TEMPOMAT

TJ TEMPOMAT 8H - 1TEMPOMATINHALTSVERZEICHNISSeiteFUNKTIONSBESCHREIBUNGBREMSLICHTSCHALTER .................. 2COMPUTER/MOTORSTEUERUNG (PCM) ...... 2GESCHWINDIGKEITSABNEHMER ............ 2STROMKREISE DER TEMPOMAT-MAGNETVENTILE ...................... 1TEMPOMAT-SCHALTER ................... 1TEMPOMAT-SEILZUG ..................... 2TEMPOMAT-SERVOELEMENT ............... 1UNTERDRUCKBEHÄLTER .................. 2FEHLERSUCHE UND PRÜFUNGBREMSLICHTSCHALTER .................. 3EINGEBAUTES DIAGNOSESYSTEM (OBD) ..... 3GESCHWINDIGKEITSABNEHMER ............ 3FUNKTIONSBESCHREIBUNGTEMPOMAT-SERVOELEMENTDie Servoeinheit besteht aus einem Magnetventil,einem Unterdruck-Servoelement und der Halterung.Das Magnetventil wird über den Computer/Motorsteuerung(PCM) gesteuert. Das Magnetventil selbstregelt den Unterdruck zur Membran des Servoelements.Das Servoelement ist über einen Seilzug mitdem Drosselklappengestänge verbunden. Das Servoelementkann nicht instandgesetzt werden, sondernist im Fall eines Defekts auszutauschen.SeitePROBEFAHRT ........................... 2SCHALTER/GESCHWINDIGKEITSREGLER ..... 3TEMPOMAT-SERVOELEMENT ............... 3ÜBER-/UNTERSCHREITEN DEREINZUREGELNDEN GESCHWINDIGKEIT ..... 4UNTERDRUCKVERSORGUNG ÜBERPRÜFEN . . . 3AUS- UND EINBAUBREMSLICHTSCHALTER .................. 5TEMPOMAT-SCHALTER ................... 5TEMPOMAT-SEILZUG ..................... 5TEMPOMAT-SERVOELEMENT ............... 4UNTERDRUCKBEHÄLTER .................. 6TECHNISCHE DATENANZUGSMOMENTE ....................... 7STROMKREISE DER TEMPOMAT-MAGNETVENTILESind alle für die Funktion des Tempomatsystemserforderlichen Parameter erfüllt, und wird die Taste“SET” gedrückt, so aktiviert der Computer/Motorsteuerung(PCM) das Druckausgleich-Magnetventilund läßt das Unterdruck-Magnetventil pulsieren, sodaß die Drosselklappe geöffnet und das Fahrzeug aufdie gewünschte Geschwindigkeit gebracht wird.Sobald diese Geschwindigkeit erreicht ist, wird beideaktiviertem Unterdruck-Magnetventil das Druckausgleich-Magnetventilaktiviert, so daß dieGeschwindigkeit beibehalten werden kann. Wird dasFahrzeug über die gewünschte Geschwindigkeit hinausbeschleunigt, so läßt der PCM das Druckausgleich-Magnetventilbei weiterhin deaktiviertemUnterdruck-Magnetventil pulsieren, so daß die Drosselklappegeschlossen und die Geschwindigkeit aufden eingestellten Wert verringert wird.TEMPOMAT-SCHALTERAm Lenkrad ist rechts und links neben dem Fahrer-Airbagje eine Tempomat-Schaltereinheit angebracht.Diese beiden Schaltereinheiten umfasseninsgesamt fünf Tippschalter, über die sieben unterschiedlicheSchaltstellungen ermöglicht werden. DieAusgangssignale von diesen Schaltern werden zueinem Eingangssignal gefiltert. Der Computer/Motorsteuerung(PCM) ermittelt mit Hilfe desWiderstands-Multiplexverfahrens, welches Ausgangssignaljeweils vorliegt. Durch Messen der Eingangsspannungkann der PCM feststellen, welcheSchaltfunktion jeweils aktiviert wurde.Ist das Tempomatsystem bei laufendem Motor eingeschaltet,so läßt der PCM über den CCD-Datenbuseine entsprechende Kontrolleuchte im Kombiinstrumentaufleuchten.Die beiden Schaltereinheiten enthalten die Tasten“ON/OFF” (Ein/Aus), “RESUME/ACCEL” (Wiederaufnehmen/Beschleunigen),“SET” (Einstellen), “CAN-CEL” (Abbrechen) und “COAST” (Geschwindigkeitverringern). Näheres zu den Schaltfunktionen undzum Einstellen siehe Bedienungsanleitung des Fahrzeugs.Die einzelnen Schalter können nicht instandgesetztwerden. Tritt an einem der Schalter einDefekt auf, so muß die gesamte Schaltereinheit ausgetauschtwerden.

8H - 2 TEMPOMAT TJFUNKTIONSBESCHREIBUNG (Fortsetzung)BREMSLICHTSCHALTERBei Fahrzeugen mit Tempomat wird ein Doppelfunktions-Bremslichtschalterverwendet. Der Schalterist an der Bremspedalhalterung unter derInstrumententafel angebracht. Sein Schaltzustandwird vom Computer/Motorsteuerung (PCM) überwacht.Näheres zu Wartungs- und Instandsetzungsarbeitensowie zum Einstellen desBremslichtschalters siehe Abschnitt zu den Bremsen.TEMPOMAT-SEILZUGDer Tempomat-Seilzug ist zwischen der Membrandes Unterdruckservoelements und dem Drosselklappengestängeangeschlossen. Über ihn wird die Drosselklappeentsprechend der Bewegung derServoelementmembran geöffnet bzw. geschlossen.COMPUTER/MOTORSTEUERUNG (PCM)Die elektronische Steuerung des Tempomatsystemsist in den PCM integriert. Der PCM befindet sich imMotorraum. Die Tempomatfunktionen des PCM werdenvom eingebauten Diagnosesystem (OBD) überwacht.Alle an das OBD angeschlossenen Systemewerden vom PCM überwacht. Jedem überwachtenStromkreis ist ein bestimmter Fehlercode zugewiesen.Der PCM speichert für bestimmte Fehler, die erfeststellt, jeweils einen Fehlercode in seinem elektronischenSpeicher. Näheres hierzu siehe Abschnitt“Eingebautes Diagnosesystem (OBD)” in diesemKapitel. Der PCM kann nicht instandgesetzt werden,sondern ist im Fall eines Defekts auszutauschen.UNTERDRUCKBEHÄLTERDer Unterdruckbehälter liefert den zur Aufrechterhaltungder Tempomatfunktionen erforderlichenUnterdruck, wenn der Motorunterdruck (beispielsweisean Steigungen) absinkt. Zwischen dem Unterdruckbehälterund der Unterdruckversorgungbefindet sich ein Rückschlagventil, mit dem Unterdruckim Behälter gehalten werden kann. Bei manchenFahrzeugen stellt dieser Unterdruckbehälterauch die Unterdruckversorgung der Heizungs-/Klimaanlagesicher. Der Unterdruckbehälter kann nichtinstandgesetzt werden, sondern ist im Fall einesDefekts auszutauschen.GESCHWINDIGKEITSABNEHMERDer Geschwindigkeitsabnehmer ist ein Impulsgenerator,der an einem Adapter in der Nähe derAbtriebswelle des Getriebes angebracht ist. Er wirdüber den Adapter von einem Zahnrad angetrieben.Das Impulssignal, das der Geschwindigkeitsabnehmerzum Kilometerzähler bzw. Tageskilometerzählerüberträgt, wird vom Computer/Motorsteuerung überwacht,um die Fahrzeuggeschwindigkeit zu ermittelnund um die mit dem Tempomat eingestellteGeschwindigkeit beizubehalten.FEHLERSUCHE UND PRÜFUNGPROBEFAHRTAnhand einer Probefahrt überprüfen, ob eventuellvom Kunden geäußerte Störungen am Tempomatsystemnachzuvollziehen sind. Hierbei auch auf die Funktiondes Tachometers achten. Der Tachometer muß in allenGeschwindigkeitsbereichen ruhig anzeigen.Eine unruhige Tachometeranzeige ist ein Anzeichenfür eine Störung, die zu Pulsieren im Tempomatsystemführen kann. Die Ursachen für Störungenam Tachometer müssen vor dem Fortsetzen der Fehlersuchebehoben werden. Näheres zum Überprüfendes Tachometers siehe Kapitel 8E, “Instrumententafelund Anzeigeinstrumente”.Wird bei der Probefahrt eine Störung festgestellt,und funktioniert der Tachometer einwandfrei, folgendermaßenvorgehen:• Fehlercodes abrufen. Werden Fehlercodes angezeigt,den erforderlichen Test durchführen. Nähereshierzu siehe entsprechendes Systemdiagnoslhandbuche“Motor/Antriebsstrang”.• Einstellung des Bremslichtschalters überprü fen.Eine falsche Einstellung des Bremslichtschalterskann zu zeitweise auftretenden Störungen führen.• Servoelement auf lockere oder korrodierteAnschlüsse überprüfen. Elektrische Anschlüsse vonKorrosionsstellen befreien und mit etwas MoparMehrzweckfett oder einem gleichwertigen Mittel versehen.• Unterdruckbehälter auf Undichtigkeiten überprüfen.• System auf lockere oder undichte Unterdruckschläucheoder -anschlüsse überprüfen.• Unterdruck-Rückschlagventil auf Defekte ü berprüfen.• Überprüfen, ob beide Enden des Tempomat-Seilzugskorrekt eingehängt sind.• Überprüfen, ob die Drosselklappe und das zugehörigeGestänge leichtgängig sind.• Unterdruckversorgung des Tempomat-Servoelementswie in diesem Kapitel beschrieben überprüfen.ACHTUNG! Bei Spannungs- oder Durchgangsprüfungenunbedingt darauf achten, daß keine Steckverbinder,Anschlüsse oder Dichtungen beschädigtwerden, da andernfalls das Tempomatsystembeschädigt werden oder ganz bzw. teilweise ausfallenkann!

TJ TEMPOMAT 8H - 3FEHLERSUCHE UND PRÜFUNG (Fortsetzung)EINGEBAUTES DIAGNOSESYSTEM (OBD)Der Computer/Motorsteuerung (PCM) überwachtkritische Eingangs- und Ausgangsstromkreise desTempomatsystems, um eine korrekte Funktion desSystems zu gewährleisten. Jedem der vom OBDüberwachten Stromkreise ist ein bestimmter Fehlercodezugewiesen. Manche Stromkreise werden ständig,andere wiederum nur unter bestimmtenBedingungen überwacht.Näheres zu Fehlercodes siehe Kapitel 25, “Einrichtungenzur Begrenzung des Schadstoffausstoßes”.Dieses Kapitel enthält unter anderem eine vollständigeAuflistung der Fehlercodes einschließlich dertempomatspezifischen Fehlercodes.GESCHWINDIGKEITSABNEHMERNäheres zur Überprüfung des Geschwindigkeitsabnehmerssiehe entsprechendes Systemdiagnosehandbuch“Motor/Antriebsstrang”, undBedienungsanleitung des DRB-Handtestgeräts.SCHALTER/GESCHWINDIGKEITSREGLERNäheres zur Überprüfung der Schalter/Geschwindigkeitsreglersiehe entsprechendes Systemdiagnosehandbuch“Motor/Antriebsstrang”.BREMSLICHTSCHALTERNäheres zu Durchgangsprüfungen und zum Einstellendes Bremslichtschalters siehe Kapitel 5,“Bremsen”.UNTERDRUCKVERSORGUNG ÜBERPRÜFEN(1) Unterdruckschlauch vom Tempomat-Servoelementabziehen und Unterdruckmeßgerät am abgezogenenSchlauchende anbringen.(2) Motor anlassen und Unterdruckmeßgerät beiLeerlaufdrehzahl beobachten. Der angezeigte Wertmuß bei mindestens 34 kPa (10 in. Hg) liegen.(3) Liegt der Wert unter 34 kPa (10 in. Hg), dieLeckstelle in der Unterdruckversorgung aufspüren.Unterdruckleitungen zum Motor auf Leckstellenüberprüfen. Außerdem den Wert für den tatsächlichenAnsaugunterdruck des Motors messen. Ist derAnsaugunterdruckwert nicht korrekt, den Motor aufUrsachen fü r mangelnde Leistung ü berprü fen undStörung nach Bedarf beheben.(4) Werden keine Leckstellen in den Unterdruckleitungenzum Motor festgestellt, überprüfen, ob eineLeckstelle am Unterdruckbehälter vorliegt. DerUnterdruckbehälter muß hierzu wie in diesem Kapitelbeschrieben freigelegt werden. Unterdruckleitungvom Unterdruckbehälter abbauen, eine handbetätigteUnterdruckpumpe am Unterdruckanschluß desBehälters anschließen und Unterdruck anlegen. DerUnterdruckwert darf nicht abfallen. Fällt der Unterdruckab, den Unterdruckbehälter austauschen.(5) Rückschlagventil auf korrekte Funktion undeventuelle Undichtigkeiten überprüfen.(a) Rückschlagventil freilegen. Das Rückschlagventilbefindet sich in der Unterdruckleitung zwischendem Unterdruckbehälter und derUnterdruckversorgung. Die beiden Unterdruckleitungen(Schläuche) an den Ventilenden abbauen.(b) Eine handbetätigte Unterdruckpumpe amunterdruckbehälterseitigen Ende des Rückschlagventilsanschließen und Unterdruck anlegen. DerUnterdruckwert darf nicht abfallen. Fällt derUnterdruck ab, das Rückschlagventil austauschen.(c) Eine handbetätigte Unterdruckpumpe amUnterdruckanschluß des Behälters anschließenund Unterdruck anlegen. Durch das Ventil mußUnterdruck strömen. Ist dies nicht der Fall, dasRückschlagventil austauschen. Den Anschluß amgegenüberliegenden Ende des Rückschlagventilsmit einem Finger verstopfen und Unterdruck anlegen.Bleibt der Unterdruckwert nicht konstant, soist die Membran im Innern des Ventils beschädigt,und das Rückschlagventil muß ausgetauscht werden.TEMPOMAT-SERVOELEMENTNäheres zur vollständigen Überprüfung des Tempomatsystemssiehe entsprechendes Systemdiagnosehandbuch“Motor/Antriebsstrang”. Soll nur dasTempomat-Servoelement allein überprüft werden, folgendermaßenvorgehen:Während der nachstehenden Spannungsprüfungenmuß der Motor laufen.(1) Motor anlassen.(2) Den 4-poligen Steckverbinder vom Tempomat-Servoelement abziehen.(3) Tempomatsystem durch Drücken der Taste“ON” einschalten.(4) Überprüfen, ob an Kontaktstift 3 im 4-poligenSteckverbinder Batteriespannung anliegt (Abb. 1). Eshandelt sich hierbei um den Anschluß für die 12-Volt-Spannungsversorgung vom Bremslichtschalter. Beiniedergetretenem Bremspedal darf keine Spannungan Kontaktstift 3 anliegen. Liegt bei nicht betätigtemBremspedal keine Spannung an, Durchgang zwischenServoelement und Bremslichtschalter prüfen.Außerdem überprüfen, ob der Bremslichtschalter korrekteingestellt ist. Näheres hierzu siehe Kapitel 5,“Bremsen”.(5) Überbrückungskabel mit niedrigem Kabelquerschnittzwischen Kontaktstift 3 im abgezogenen 4-poligenSteckverbinder und Kontaktstift 3 amTempomat-Servoelement anschließen. Überprüfen, oban den Kontaktstiften 1, 2 und 4 am Tempomat-ServolementBatteriespannung anliegt. Ist dies nicht derFall, das Tempomat-Servoelement austauschen.

8H - 4 TEMPOMAT TJFEHLERSUCHE UND PRÜFUNG (Fortsetzung)KONTAKT-STIFT 1KONTAKT-STIFT 2KONTAKT-STIFT 3KONTAKT-STIFT 4ÜBER-/UNTERSCHREITEN DEREINZUREGELNDEN GESCHWINDIGKEITWenn der Fahrer zur Speicherung der aktuellenFahrgeschwindigkeit mehrmals die Taste “SET” kurzdrückt, ohne hierbei das Gaspedal zu betätigen, kannes vorkommen, daß das Fahrzeug beschleunigt unddie gewünschte Geschwindigkeit um bis zu 8 km/h (5mph) ü berschritten wird; anschließend wird dieGeschwindigkeit so weit verringert, daß diegewünschte Geschwindigkeit unterschritten und erstdanach korrekt eingeregelt wird.Das Tempomatsystem ist so ausgelegt, daß Abweichungenin der Länge des Tempomat-Seilzugs, diesich im Einzelfall bei unterschiedlichen Fahrzeugenergeben können, automatisch ausgeglichen werden.Soll der aktuelle Geschwindigkeitswert gespeichertwerden, ohne daß hierbei das Gaspedal betätigt wird,so geht das Tempomatsystem davon aus, daß amTempomat-Seilzug zu großes Spiel vorliegt, undführt eine entsprechende Kompensation durch. Wirddie Geschwindigkeit häufig ohne Betätigung des Gaspedalsgespeichert, so kann sich dieses Phänomenunter Umständen weiter steigern.Um dies zu vermeiden, muß der Fahrer zum Speicherndes Geschwindigkeitswerts die aktuelleGeschwindigkeit durch Betätigung des Gaspedalsbeibehalten und dabei die Taste “SET” kurzdrücken, 10 Sekunden lang warten, und anschließenddie Taste “OFF” (oder die Taste “CANCEL” (jenach Ausstattung)) drücken, um das Tempomatsystemauszuschalten. Dieser Vorgang muß ca.10-15mal wiederholt werden, damit künftig beimSpeichern von Werten die Geschwindigkeit nichtmehr über- bzw. unterschritten wird.AUS- UND EINBAUKONTAKT-STIFT 4KONTAKT-STIFT 3KONTAKT-STIFT 2KONTAKT-STIFT 1ANSICHT DES STECKVER-BINDERS VON DERANSCHLUSSEITEAbb. 1 4-poliger Steckverbinder des Tempomat-Servoelements(6) Zündung ausschalten. Durchgang zwischenKontaktstift 4 im abgezogenen 4-poligen Steckverbinderdes Tempomat-Servoelements und einem gutenMassepunkt prüfen. Besteht kein Durchgang, dieUnterbrechung im Massestromkreis nach Bedarfbeheben.TEMPOMAT-SERVOELEMENTAUSBAU(1) Batterie-Minuskabel (–) von der Batterieabklemmen.(2) Unterdruckleitung vom Tempomat-Servoelementabbauen (Abb. 2).(3) Steckverbinder vom Tempomat-Servoelementabziehen.(4) Tempomat-Seilzug wie in diesem Kapitelbeschrieben am Drosselklappengehäuse aushängen.(5) Die beiden Muttern lösen, mit denen die Seilzughüllean der Halterung befestigt ist (Abb. 2) oder(Abb. 3).(6) Tempomat-Seilzughülle und -Servoelement vonder Halterung wegziehen, so daß der Clip des Seilzugsfreiliegt, und den Clip lösen (Abb. 3). Hinweis:(Abb. 3) zeigt eine typische Halterung, die jedochnicht auf alle Modelle zutrifft.HALTERUNG/TEM-POMAT-SERVOELE-MENTSTECKVERBINDERUNTERDRUCKLEITUNGTEMPOMAT-SERVOELE-MENTSEILZUGHÜLLEBEFESTIGUNGSMUTTERN/TEMPOMAT-SERVOELE-MENT (2 STÜCK)Abb. 2 Lage des Tempomat-Servoelements(7) Tempomat-Servoelement von der Halterungabnehmen. Während des Ausbaus Ausrichtung desTempomat-Servoelements im Verhältnis zur Halterungbeobachten.

TJ TEMPOMAT 8H - 5AUS- UND EINBAU (Fortsetzung)BEFESTIGUNGSMUTTERN/TEMPOMAT-SERVOELE-MENT (2 STÜCK)TEMPOMAT-SERVOELEMENTAUSBAU(1) Batterie-Minuskabel (-) von der Batterieabklemmen und elektrisch isolieren.(2) Airbag-Einheit ausbauen. Näheres hierzu sieheKapitel 8M, “Insassen-Rückhaltesysteme”.(3) Von der Unterseite des Lenkrads her die Befestigungsschraubeder Tempomat-Schaltereinheitlösen (Abb. 4).TEMPOMAT-SEIL-ZUG SAMT HÜLLESEILZUG-HALTECLIPAbb. 3 Clip des Tempomat-Servoelements aus- undeinbauen—TypischEINBAU(1) Tempomat-Servoelement an der Halterunganhalten.(2) Die Öffnung in der Hülle des Tempomat-Seilzugsmit der Öffnung im Stift des Tempomat-Servoelementsfluchten. Seilzug mit dem Clip amTempomat-Servoelement befestigen.(3) Die Stehbolzen des Tempomat-Servoelementsdurch die Öffnungen in der Halterung stecken.(4) Befestigungsmuttern des Servoelements aufdrehenund mit 8,5 N·m (75 in. lbs.) festziehen.(5) Unterdruckleitung am Tempomat-Servoelementanschließen.(6) Steckverbinder am Tempomat-Servoelementanschließen.(7) Tempomat-Seilzug wie in diesem Kapitelbeschrieben am Drosselklappengehäuse einhängen.(8) Batterie-Minuskabel (-) an der Batterieanschließen.(9) Vor dem Anlassen des Motors überprüfen, obdas Gaspedal freigängig ist.TEMPOMAT-SCHALTERVORSICHT! BEI FAHRZEUGEN MIT AIRBAGSY-STEM VOR DEM DURCHFÜHREN VON FEHLER-SUCHARBEITEN UND VOR DEM AUS- ODEREINBAU VON BAUTEILEN DES AIRBAGSYSTEMSODER VON TEILEN, DIE ZUM LENKRAD ODER ZURLENKSÄULE GEHÖREN, ERST DAS BATTERIE-MI-NUSKABEL ABKLEMMEN UND ZWEI MINUTENLANG WARTEN, BIS SICH DER SYSTEMKONDEN-SATOR ENTLADEN HAT. WIRD DIES NICHT BEACH-TET, SO BESTEHT VERLETZUNGSGEFAHR DURCHEINEN VERSEHENTLICH AUFGEBLASENEN AIR-BAG!BEFESTIGUNGS-SCHRAUBEAbb. 4 Tempomat-Schalter aus- und einbauen(4) Tempomat-Schaltereinheit vom Lenkrad abnehmenund Steckverbinder abziehen.EINBAU(1) Steckverbinder an der Tempomat-Schaltereinheitanschließen.(2) Schaltereinheit am Lenkrad anhalten.(3) Befestigungsschraube eindrehen und mit 1,5N·m (14 in. lbs.) festziehen.(4) Airbag-Einheit einbauen. Näheres hierzu sieheKapitel 8M, “Insassen-Rückhaltesysteme”.(5) Batterie-Minuskabel (-) an der Batterieanschließen.BREMSLICHTSCHALTERNäheres zum Ein- und Ausbau des Bremslichtschalterssowie zu Einstellarbeiten siehe Kapitel 5,“Bremsen”.TEMPOMAT-SEILZUGTEMPOMAT-SCHALTERAUSBAU(1) Batterie-Minuskabel (-) von der Batterieabklemmen.(2) Anschlußstück des Seilzugs mit den Fingernvom Stift an der Nockenscheibe abziehen (Abb. 5).

8H - 6 TEMPOMAT TJAUS- UND EINBAU (Fortsetzung)Keinesfalls versuchen, das Anschlußstückdurch Schwenken nach oben oder nach untenabzuziehen, da das Anschlußstück andernfallsbeschädigt werden kann!(3) An der Seilzug-Halteplatte befinden sich seitlicham Tempomat-Seilzug zwei Haltezungen (Abb.6). Haltezungen zusammendrücken und Seilzug ausder Halteplatte schieben.(4) Seilzug von der Seilzugführung am Ventildekkelabbauen (Abb. 6).(5) Seilzug wie in diesem Kapitel beschrieben amTempomat-Servoelement aushängen.SEILZUG-FÜH-RUNGTEMPOMAT-SEIL-ZUGGASZUGHALTEZUN-GENHALTE-PLATTEAbb. 7 Unterdruckbehälter aus- und einbauenAUSBAU(1) Batterie und Batterieträger ausbauen. Nähereshierzu siehe Kapitel 8A, “Batterie”.(2) Unterdruckleitung vom Unterdruckbehälterabbauen (Abb. 7).(3) Die Schraube lösen, mit welcher der Unterdruckbehälteram Innenkotflügel befestigt ist.(4) Unterdruckbehälter aus dem Motorraum nehmen.NOCKEN-SCHEIBEANSCHLUSS-STÜCK/SEILZUGSEILZUG/GE-TRIEBEDRÜCKENAbb. 6 Haltezungen an der Seilzug-Halteplattezusammendrücken(6) Vor dem Anlassen des Motors überprüfen, obdas Gaspedal freigängig ist.UNTERDRUCKBEHÄLTERDer Unterdruckbehälter ist unter dem Batterieträgerangebracht (Abb. 7).T-STÜCKUNTERDRUCK-RÜCKSCHLAGVEN-TILUNTERDRUCK-LEITUNGSCHRAUBETEMPOMAT-SEILZUGUNTERDRUCKBE-HÄLTERAbb. 5 Tempomat-Seilzug an der Nockenscheibeaus- bzw. einhängenEINBAU(1) Tempomat-Seilzug wie in diesem Kapitelbeschrieben am Tempomat-Servoelement einhängen.(2) Seilzug so an der Halteplatte anbringen, daß erkorrekt einrastet.(3) Anschlußstück des Seilzugs so am Stift derNockenscheibe des Drosselklappengehäuses anbringen,daß es korrekt einrastet.(4) Seilzug an der Seilzugführung am Ventildeckelbefestigen.(5) Batterie-Minuskabel (-) an der Batterieanschließen.INNENKOTFLÜGELANSAUGKRÜM-MERVORN

TJ TEMPOMAT 8H - 7AUS- UND EINBAU (Fortsetzung)EINBAU(1) Unterdruckbehälter in der korrekten Einbaulageanhalten und Befestigungsschraube eindrehen.(2) Schraube mit 1,2 N·m (10 in. lbs.) festziehen.(3) Unterdruckleitung am Unterdruckbehälteranschließen.(4) Batterie und Batterieträger einbauen. Nähereshierzu siehe Kapitel 8A, “Batterie”.TECHNISCHE DATENANZUGSMOMENTEVerbindungsstelleAnzugsmomentMuttern, Halterung/Servoelement ..................... 8,5N·m(75 in. lbs.)Befestigungsschrauben/Tempomat-Schaltereinheit .......... 1,5N·m(14in.lbs.)Befestigungsschraube/Unterdruckbehälter ....... 1,2N·m(10in.lbs.)