Stadtwachstum und Stadtumbau in Oslo. Exkursion ... - BFAG-ARING

NORDEN Bd. 16 S. 165-180 Bremen 2004Stadtwachstum und Stadtumbau in Oslo.Exkursion durch die inneren Bereiche der norwegischen HauptstadtvonJürgen Aring*1 Zielsetzung der ExkursionNorwegen wird im Allgemeinen wegen seiner Naturbereist und nicht wegen seiner Städte. Der Besucherfreut sich auf Fjell, Fjorde und das Licht desNordens. Einige Städte - Oslo, Bergen, úlesund,Trondheim - gehören zwar auch ins touristische Programm,doch ihnen gilt nicht das Hauptinteresseder Reisenden. Wer jedoch einen Zugang zur modernennorwegischen Nation sucht, der sollte sichintensiver mit Oslo beschäftigen.Das Werden und Wachsen der Hauptstadt spiegeltauf wenigen Quadratkilometern die Entwicklung vonStaat und Gesellschaft in Norwegen. Die nachfolgendeExkursion, für die man mindestens einenganzen Tag ansetzen sollte, führt durch das innereOslo. Vorbereitet wird die Exkursion durch einenÜberblick zur Stadtentwicklung.2 Einführung zur Exkursion – Die Stadthistorie im Überblick2.1 VorgeschichteIm Jahre 2000 feierte Oslo sein 1000-jähriges Bestehen,denn um das Jahr 1000 n. Chr. entstandam Nordende des Oslofjordes die erste stadtartigeBebauung. Dem aufmerksamen Beobachter fälltaber beim Betrachten des Stadtplans sofort auf,dass die Stadt keinen mittelalterlichen Stadtkernbesitzt. Es fehlen die schmalen verwinkelten Straßenund die romanischen oder gotischen Kirchen,die im Allgemeinen den Kern gleich alter Städte prägen.Das mittelalterliche Oslo war eine Kleinstadtmit geringer Einwohnerzahl. Die meisten Gebäudewaren aus Holz. Einige steinernen Reste sind beiAusgrabungen in den letzten Jahren freigelegt wordenund können besichtigt werden. Diese Ausgrabungsergebnissefindet man aber nicht im heutigenZentrum, sondern einige Kilometer weiter östlichunterhalb des Ekebergs (den man von weitheram markanten viertürmigen Gebäude der ehemaligenSeemannsschule erkennen kann). Die mittelalterlicheKleinstadt zählte in ihren besten Jahrenzwischen 2.000 und 3.500 Einwohner, die Zahl gingjedoch im ausklingenden Mittelalter aufgrund vonKrisen sogar wieder deutlich zurück. Im Jahre 1624brannte das Städtchen vollständig nieder und durfteauf Weisung des dänischen Königs Christian IV.nicht wieder aufgebaut werden. Stattdessen kames zu einer Verlagerung und Neugründung. Dochdazu später mehr.2.2 Hier soll die Stadt liegen –Die Stadtgründung von Christian IV.Fragen wir uns zunächst, warum das mittelalterlicheOslo so klein und unbedeutend war und warumsich dann im 17. Jahrhundert der dänische Königvon Kopenhagen an den Oslofjord bemühte, umdie Neuanlage der Stadt zu leiten. Die erste Frageist relativ leicht beantwortet. Das mittelalterlicheOslo lag „am Rande der Welt“, hatte ein extremdünn besiedeltes Hinterland, und es hatte ökonomischwenig zu bieten. Ein wichtiges Handelsgutim Mittelalter war Fisch, der als christliche Freitagsspeisenachgefragt wurde. Fisch gab es an der norwegischenWestküste, und die Hanse sorgte mitihrem Kontor in Bergen dafür, dass der Fisch nachMitteleuropa kam. Im Mittelalter waren deshalbBergen und Trondheim viel bedeutendere und auchurbanere Städte als Oslo.Im 16. Jahrhundert veränderten sich die Rahmenbedingungenerheblich. Norwegen wurde nach demZerfall der Kalmarer Union 1523 und der Einführungder Reformation 1536 zu einem dänischenNebenland, ähnlich einer Kolonie. Das Land erhielteinen dänischen Statthalter, und Dänisch wurde zurAmts-, Schul- und Kirchensprache. Damit verschobensich die administrativen Bezugspunkte Norwegensin den Süden nach Kopenhagen. Gleichzeitigschuf der Zerfall der Union Grenzen und kriegerischeAuseinandersetzungen zwischen Dänemark*Dr. J. Aring, Klosterstr. 84, 53340 Meckenheim, E-Mail: Aring@t-online.de

166 J. Aring Norden 16550000500000450000400000350000300000250000OsloOslo u. Aker2000001500001000005000001800 1820 1840 1860 1880 1900 1920 1940 1960 1980 2000Abb. 1: Bevölkerungsentwicklung Oslo 1800 - 2003Anmerkung: Die Stadt Oslo hat im Laufe der Jahrzehnte immer wieder Teile der die Stadt umgebendenLandkommune Aker übernommen, bis es 1948 zu einer vollständigen Eingemeindung kam.und Schweden um die Vorherrschaft im Ostseeraum(u. a. Krieg unter Frederik II. von 1563-1570).Norwegen musste vom dänischen König gesichertwerden, um nicht bei der erstbesten Gelegenheitan Schweden verloren zu werden. Mindestensgenauso wichtig sind jedoch ökonomische Gründe.Mit der Reformation ging in Europa die Nachfragenach Fisch als Fastenspeise drastisch zurück,und Westnorwegen verlor seine Exportbasis.Gleichzeitig stieg aufgrund der ökonomischen Entwicklungenin Mitteleuropa die Nachfrage nach Holz,das Ostnorwegen liefern konnte. Es wurde inRomerike gefällt, in Sägemühlen zu Balken verarbeitetund zur Verschiffung an den Oslofjord gebracht.Außerdem musste die Kirche mit der Reformationihre politische Machtstellung und ihreökonomische Basis (Klöster und Güter) an die weltlicheMacht abgeben. Abgaben und Steuern derbäuerlichen Bevölkerung in den ostnorwegischenTälern und in den (relativen) landwirtschaftlichenGunstgebieten um den Oslofjord waren nun eineSache des Königs. Fazit: Norwegen mochte arm,rückständig und dünn besiedelt sein. Trotzdem hattees aus einer Kopenhagener Perspektive seinenWert. Da machte es Sinn, diese Konstellation zusichern und zu fördern. Christian IV. tat also durchausgut daran, nach Norwegen zu reisen und sichum seinen Machtvorposten zu kümmern.Im innersten Ende des Oslofjordes gab es nebendem mittelalterlichen Handelsstädtchen auch einealte Burg auf einer Landzunge, die Festung Akershusan der Bjørvika gegenüber von Alt-Oslo. DieseFestung war um 1300 unter dem norwegischenKönig Håkon V. entstanden. Später diente sie danndem dänischen König als Hof in Norwegen. Mit derNeugründung einer Stadt unmittelbar nebenAkershus erreichte Christian IV. zwei Ziele. Die neueStadt vor der Festung konnte in die Verteidigungsanlageneinbezogen und so besser vor schwedischenAngriffen geschützt werden. Gleichzeitigkonnte der König seinen Einfluss auf die Stadt erhöhen.So nahm Christian IV. die Sache in die Handund bestimmte, wo und wie neu gebaut werdensollte. Sowohl am Christiania torv wie auf demStortorv finden sich Denkmäler, die den vielzitiertenAusspruch „hier soll die Stadt liegen“ (her skal byenligge) illustrieren. Konzipiert wurde ein Schachbrettmuster,mit sechs Nord-Süd-Straßen (seinerzeit„stræder“ genannt) und sechs Ost-West-Straßen(„gader“ genannt) in einheitlicher Breite. In Osloheißt dieser Bereich heute „Kvadraturen“. Er warim Norden durch den Ostabschnitt der heutigenKarl-Johans-Gate begrenzt. Im Stadtplan ist dieseKeimzelle des neuen Oslo unschwer zu erkennen.Für die Häuser bestand Baupflicht aus Stein. Holzhäuserwaren nicht länger zugelassen. Das warnicht nur repräsentativer, sondern sollte vor allemdie Brandgefahr reduzieren. Das besondere Engagementdes Königs schlug sich auch in der Namensgebungfür die Neugründung nieder. Die Neue Stadtwurde „Christiania“ genannt.Bis 1814 war Christiania der dänische Vorposten in

Norden 16 Stadtwachstum und Stadtumbau in Oslo. 167Norwegen, von dem aus das Land verwaltet wurde.Gleichzeitig hatte die Stadt eine gewisse wirtschaftlicheBedeutung als Exporthafen für Holz,weshalb im Bereich Bjørvika zunehmend Land aufgeschüttetwurde, um dort Hafenanlagen zu errichten.Im 17. und 18. Jahrhundert entstanden protoindustrielleProduktionsbetriebe (Mühlen, Sägemühlen,Papierfabriken, Brauereien, Werften). Damithatte es aber auch sein Bewenden. Für Kunst,Kultur und Wissenschaft war kaum Platz. Der wichtigstezentrale Ort für Norwegen war die dänischeHauptstadt Kopenhagen. Dort hatten Staat und Kircheihre Machtbasis, dort wurde die Beamtenschaftausgebildet, und dort gab es im 17. und 18. Jahrhundertein reiches kulturelles Leben. Christianiahingegen war Provinz. Angesichts dieser Kolonialsituationgibt es in Oslo auch keine herausragendenBeispiele für Bau- und Kulturdenkmäler aus derdänischen Zeit. Die markantesten Gebäude aus derdänischen Epoche sind die im Stile nordischer Renaissanceumgebaute Festung Akershus (mit demPrunksaal „Christian 4.s sal“) und der 1697 eingeweihteDom (Oslo domkirke).1814 ist für die moderne norwegische Nation unddie Entwicklung der Stadt Oslo ein Schlüsseljahr.Dänemark gehörte zu den Verlierern bei den napoleonischenKriegen, und bei der europäischen Neuordnungauf dem Wiener Kongress wurde Norwegendem schwedischen Königreich zugeschlagen.Die Wirren dieser Transformationsphase nutzte diezu Beginn des 19. Jahrhunderts erstarkte Unabhängigkeitsbewegungin Norwegen durch die Schaffungeigener Fakten. Zeitgleich mit dem WienerKongress setzte sich in einem Herrenhaus inEidsvoll - d. h. auf dem Lande etwa 50 km nördlichder Hauptstadt - eine Gruppe von Oberschichtaktivistenzusammen, die eine Verfassung (Grundlov)schrieb und die norwegische Unabhängigkeiterklärte. Damit gab es zwei konkurrierende Rechtstatbestände,nämlich die Angliederung der dänischenKolonie Norwegen an Schweden und dieNorwegische Unabhängigkeit. Kurzfristig standendie Zeichen auf Krieg zwischen Norwegen undSchweden, doch dann fand sich ein Kompromiss.Norwegen erhielt eine Teilautonomie. Es wurde innenpolitischselbstständig und außenpolitisch vonSchweden verwaltet. Damit war Norwegen von einerKolonie zum Juniorpartner in einer Doppelmonarchieaufgestiegen. Christiania erhielt eineneue Rolle: „Hauptstadt“, und damit bekam dieStadtentwicklung im 19. Jahrhundert vollkommenneue Impulse, die das Weichbild der Stadt entscheidendgeprägt haben.Doch bevor nun auf die Stadtentwicklung der nächstenJahre eingegangen wird, muss man noch einmalauf die vorangegange Phase eingehen, die zwarformal abgeschlossen war, aber unterschwelligweiter wirkte. Für das norwegische Selbstverständnissind die Jahre der dänischen Kolonialzeit bisheute ein Thema. Die damals lebenden Menschenrichteten sich ein zwischen Unterordnung und Integration.Letzteres galt besonders für die dünneOberschicht.Spätere Generationen suchten ihre Identität vor allemim Absetzen von der dänischen Periode unddem Aufzeigen einer längeren Linie eigenständigernorwegischer Kultur und Kontinuität. Der ausgeprägteNationalromantismus der Norweger, denman auch in der ornamentischen und skulpturellenAusgestaltung von Gebäuden der Stadt wieder findet,ist Ausdruck dieser Bemühungen. Die Namenswahl„Haakon VII.“ des ersten Königs nach der Unabhängigkeit1905 findet darin ihre Erklärung. Undauch die Umbenennung von Christiania zu Oslo zuBeginn des 20. Jahrhunderts und auch die jüngereintensive über rein historische Forschung hinausgehendeBeschäftigung mit Gamlebyen (=Alt-Oslo)passen zu diesem Reaktionsmuster. Wer das neuzeitlicheOslo verstehen will, muss das Bemühender Emanzipation von der dänischen Kolonialzeitund der Konstruktion einer Norwegischen Nationals geistesgeschichtlichen Hintergrund beachten.2.3 Hauptstadt1814 war Christiania also zur Hauptstadt geworden,aber dem 10.000 Einwohner zählenden Städtchenfehlte alles, was eine Hauptstadt ausmachte. Deswegenstanden die folgenden Jahrzehnte ganz imZeichen der Hauptstadtwerdung. Die ersten nationalenInstitutionen Parlament, Staatsverwaltung,Universität waren zwar in Provisorien untergebracht,aber allein ihre Existenz gab der Stadt schon einenWachstumsschub. Zusätzlich zog auch verarmteLandbevölkerung in der Hoffnung auf bessere Lebensbedingungenin die Stadt. So wuchs Christianiabis 1850 auf etwa 30.000 Einwohner an (40.000 imGebiet des heutigen Oslo).Die bauliche Entwicklung jener Jahre prägt das heutigeBild der Stadt ganz entscheidend. Vorentscheidenddafür war 1822 der Entschluss, einSchloss zu bauen. 1825 wurde der Grundstein aufBellevuehøyden, einem Hügel westlich der Stadt,gelegt. Die Fertigstellung des Schlosses zog sichallerdings aufgrund von Geldmangel bis 1848 hin,und da war es auch eine gegenüber den ursprünglichenPlanungen abgespeckte Variante geworden.Das Schloss wurde mit der alten Stadt seit den1830er-Jahren über eine breite, schnurgerade Straßeverbunden, die zunächst Slottsgate hieß und1852 nach dem damaligen Unionskönig in Karl-Johans-Gate umbenannt wurde. An dieser neuenStraße und deren engstem Umfeld stellte sich derneue norwegische Staat auf. Hier finden sich dasParlament (erbaut 1861-66), die alte Universität(1841-54), das Nationaltheater (eröffnet 1899), alsBühne für das öffentliche Leben das Grand Hotel(eröffnet 1874, Neubau 1911-13), sowie weitere Bürgerhäuser.Seinen weitläufigen Charakter erhält dasEnsemble durch den Eidsvoll Plass, der ab 1846

168 J. Aring Norden 16als Park angelegt wurde. Funktional war Oslo alsoschnell in die neue Hauptstadtrolle hineingeschlüpft,doch städtebaulich bedurfte es fast eines Jahrhunderts,um das heute das Stadtzentrum prägendeBild zu schaffen.Könnte man die Zeit auf etwa 1840 zurückstellen,dann böte sich dem Besucher folgendes Bild: DerBereich der Quadratur gliche einem Landstädtchenmit ein- und zweigeschossigen Häusern aus Stein(ähnlich den Straßenzügen im städtischen Teil desNorwegischen Folkemuseums auf Bygdøy). VomEgertorget, dem höchsten Punkt der Karl-Johans-Gate neben dem Storting, hätte man nach Westeneinen Blick auf ein halbfertiges Schloss und weitereBaustellen, die die zukünftige Hauptstadt erahnenlassen. Im Bereich des heutigen Rathausesträfe man auf eine kleinteilige vorstädtische Wohnbebauung,in der Arbeiter der Werften an derPipervika leben. Ähnlich sähe es aus, wenn mandie Stadt nach Osten in Richtung Vaterland, Grønlandund Unterlauf des Akerselv verlässt (d. h. denBereich nördlich des heutigen Zentralbahnhofs).Weil diese Gebiete bei ihrer Bebauung außerhalbder Stadtgrenzen lagen, herrschte kein Zwang zumBauen in Stein. Deswegen dominierte hier eine einfacheHolzbebauung ohne stadtplanerisches Konzept.Damit ist der ganze bebaute Bereich der gut25.000 Einwohner zählenden Stadt beschrieben.2.4 Industrieller Aufbruch und StadtexpansionDen nächsten Entwicklungsschub erhielt die Stadtdurch die um 1850 einsetzende Industrialisierung,in der die Technologien aus England und Kontinentaleuropazum Einsatz kamen. Zunächst mit Wasserkraftund dann auf Dampfmaschinenbasis entstandenund wuchsen Fabriken. Den Anfang machtedie Textilindustrie, später folgte Eisen- und Metallverarbeitung,und ab 1880/90 kam die elektrotechnischeEnergie hinzu. Als Folge dieser neuen Ökonomiewuchs schon bis 1875 die Bevölkerung inChristiania und den kurz darauf eingemeindetenVorstädten auf etwa 100.000 Einwohner, bis 1900auf etwa 230.000 Einwohner an. Dass Christianiazum Ausgangspunkt der Industrialisierung in Norwegenwurde, hat einen einfachen Grund. Als größteStadt des Landes mit einem vergleichsweise dichtbesiedelten landwirtschaftlichen Umland war hierder Markt für Industrieprodukte am größten. Gleichzeitigwar in der Hauptstadt hinreichend Investitionskapitalverfügbar. Die neuen Industriebetriebe ließensich entlang des Akerselv nieder, wo schon dasprotoindustrielle Gewerbe die Wasserkraft als Energiequellegenutzt hatte. Heute kann man entlangdes Akerselv die industrielle Keimzelle Norwegensmit ihrer Industriearchitektur erwandern. Am Oberlaufdes Flusses (Kjelsåsveien 143) wurde 1986 derNeubau des Norwegischen Technischen Museumseröffnet, in dem auch die Industriegeschichte amAkerselv gezeigt wird.Mit der Industrialisierung wurde Christiania auchmehr und mehr zu einer Handelsstadt. Der traditionelleHolzexport hatte zwar an Bedeutung verloren,doch für die Industrien mussten die Rohstoff-, Zuliefer-und Absatzmärkte erschlossen werden.Deswegen entstanden zeitgleich auch vermehrtGroßhandelsunternehmen, die zusätzliche Arbeitsplätzeschufen und Kontorgebäude in der Stadt benötigten.Gleichzeitig wurden die Hafenanlagen erweitert,indem Bjørvika Bispevika ausgebaut undPivervika (vor dem heutigen Rathaus) dem Hafenzugeschlagen wurde. In diesem Rahmen begannab 1854 Akers mekaniske Verksted, die bis dahinam Akerselv kleinere Maschinen und Pumpen hergestellthatte, mit der Produktion und Reparatur vonSchiffen. 128 Jahre später wurde der Betrieb eingestelltund die ehemaligen Werkstatthallen in denneuen Büro-, Geschäfts-, Freizeit- und WohnkomplexAker Brygge integriert.Etwa zeitgleich mit dem Ausbau der Hafen- undSeeverbindungen wurde landseitig die Verkehrsinfrastrukturausgebaut. 1854 bestand Norwegenserste Eisenbahnverbindung zwischen Oslo undEidsvoll. Bezeichnenderweise wurden in Norwegenmit der Bahn zunächst nicht Städte verbunden, sondernein landwirtschaftlich geprägter ProduktionsundAbsatzraum erschlossen. In den Folgejahrenkamen weitere Strecken hinzu (Drammensbanen1872, Østfoldbanen 1879, Gjøvikbanen 1900), wodurchdie Erreichbarkeit der Hauptstadt weiter verbessertwurde. Christiania wurde bahntechnischzum Knoten zwischen dem Ausland (Schweden,Dänemark, Deutschland) und dem nationalen Hinterland.Aus städtebaulichen und bahntechnischenGründen waren bis 1980 das Ostnetz (Østfold,Ostnorwegische Täler, Trondheim) und das Westnetz(Vestfold, Sørland, Hallingdal, Bergen) getrennt.Erst dann wurden die beiden Netze mit einemTunnel verbunden und neben dem alten Ostbahnhofder neue Zentralbahnhof etabliert. Für Oslowar der Ostbahnhof immer der wichtigere Bahnhof.Als Standort wählte man bewusst einen Ort,der günstig zum Stadtzentrum und zum Hafen ander Bjørvika lag, nämlich die Aufschüttungsflächenunmittelbar östlich der Kvadratur am unteren Endeder Karl-Johans-Gate. Das BahnhofsgebäudeØstbanehallen, das um 1880 einen älteren Vorläuferbauersetzte, wird heute als Markthalle genutzt,die jedoch mit dem neuen Zentralbahnhofverbunden ist.Mit dem enormen Bevölkerungswachstum in derzweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts entstand einriesiger Wohnungsbedarf. Im Osten der Stadt,rechts und links der Industrieachse am Akerselv,wuchsen Stadtteile mit Mietwohnungsblöcken. Soweitdie Gebäude im Stadtgebiet lagen, waren dieHäuser aus Stein mit Decken und nichttragendenWänden aus Holzbalken. Außerhalb des Stadtgebietesund damit außerhalb des Steinbauzwangesentstanden Häuser aus Holz. Der heute bekann-

Norden 16 Stadtwachstum und Stadtumbau in Oslo. 169teste gründerzeitliche Stadtteil mit Mietskasernenist Grünerløkka östlich des Akerselv. Das Gebietlag zu Beginn der Industrialisierung vor der Stadtund befand sich im Privateigentum (Hans Grüner).Teile wurden parzelliert und mit Holzhäusern bebaut,von denen es nur noch sehr wenige Restegibt. Nach der Eingemeindung 1858 wurde der nördlicheTeil vom Handelsmann Thorvald Meyer übernommen,der das Gebiet einer geordneten Entwicklungzuführte und vermarktete. Meyer baute Straßenaus, gab Grundstücke für Park, Kirche undSchule an die Kommune und ließ den Rest äußerstdicht bebauen. Nach wenigen Jahren lebten hier20.000 Menschen, zwar in einem städtisch geordnetenUmfeld, doch insgesamt in beengten undschlechten Wohnverhältnissen. Schon in den1930er-Jahren gab es Vorschläge zur Sanierungdes Geländes (zeitgleich mit den Sanierungen imBereich des heutigen Rathauses), und in den1970er-Jahren sah die Stadtplanung den flächenhaftenAbriss vor. Die erste Teilsanierung wecktejedoch großen Widerstand bei der Bevölkerung, undso wurde eine behutsame Stadterneuerung eingeleitet.Man erhielt die Blockrandbebauung und modernisiertedie Gebäude. Grünerløkka mutierte binnenweniger Jahre zu einem äußerst beliebtenStadtteil und wurde gentrifiziert.Den Gegenpol zu Grünerløkka bildet Homansbyenim Westen der Stadt (Inkognitogata, Ocars Gate),wo sich in der Nachbarschaft des Schlosses einattraktives Villenquartier für wohlhabende Kaufleute,Industrielle und Staatsbeamte errichten ließ.Auch hier vollzogen sich Planung und Entwicklungdes Gebietes in privater Regie. Die Brüder Homannhatten die Fläche 1853 erworben und begannen1858 mit der Entwicklung eines einheitlichen Gebietesmit individuellen Villen. Die Häuser wurdenbis 1862 vom Architekten G. A. Bull entworfen,danach bis 1868 von anderen renommierten Architekten.Dabei hatten sie einem einheitlichen Planzu folgen, der dem Gebiet trotz aller Individualitäteine für die damalige Zeit ungewöhnliche gestalterischeEinheitlichkeit gab. Die Prinzipien privaterEntwicklung wirkten sich in diesem Falle sehr positivauf die Stadt aus. Trotz seiner Attraktivität undseines städtebaulichen Wertes drohte dem Gebietin den 1960er- und 1970er-Jahren mehrfach einEnde. Geplant waren unter anderem Abrissezugunsten eines verdichteten Wohnungsbaus sowiezur Schaffung einer Durchgangsstraße.Schließlich wurde der Stadtteil jedoch 1978 unterDenkmalschutz gestellt. In den Folgejahren nahmdie Beliebtheit des Stadtteils wieder zu, und zwarsowohl für das Wohnen wie auch für Büros in ungenutztenVillen.Die beiden genannten Stadtentwicklungen - Grünerløkkaund Homansbyen - bilden nur einen kleinenAusschnitt aus dem enormen Bauprogramm, dasdie Stadt seit etwa 1850 enorm rasch expandierenließ. Aber es sind zwei bemerkens- und besuchenswerteStadtteile, die einen Einblick in das Christianiades späten 19. Jahrhunderts geben und gleichzeitigdie extreme soziale Polarisierung zwischen Oslo-Ost und Oslo-West illustrieren. Obwohl in Luftlinienur etwa 2 km voneinander entfernt, repräsentiertendie Stadtteile vollkommen unterschiedliche sozialeWelten - Wohlstand und Geräumigkeit im Westen,Armut und Enge im Osten. Auch in den nachfolgendenAusbauphasen „weiter draußen“, die durchdie Anlage der Straßenbahnen (Pferdebahnen ab1875, elektrische Bahnen ab 1894) und die Vorstadtbahnen(Holmenkollenbahn, zunächst mit Straßenbahnprofilab 1899) möglich wurden, blieb dasWest-Ost-Muster erhalten. Im Westen findet sichdie Villenbebauung von Holmenkollen, während imOsten immer neue Arbeiterquartiere bis hin zu denGroßsiedlungen der 60er-Jahre entstanden. Undauch die ausländischen Zuwanderer ballen sichheute im Osten, z. B. in Grønland nordöstlich desHauptbahnhofs.2.5 Sozialdemokratisierung undWohlfahrtsstaatGegen Ende des 19. Jahrhunderts nahmen die Unstimmigkeitenzwischen Norwegen und Schwedenzu, und im Jahre 1905 wurde schließlich die Unionmit Schweden aufgelöst. Ein armes, aber nationalbewusstesLandes, das mehr und mehr zur fordistischenIndustrienation wurde und die Industriegesellschaftpolitisch gestalten musste, bildete denRahmen für die Stadtentwicklung der nächsten Jahrzehnte.Einerseits hielten die Industrialisierung undder Zuzug vom Lande in die Stadt an. Andererseitsprägten die Arbeiterbewegung und soziale Reformendie gesellschaftliche Entwicklung der erstenJahrzehnte des 20. Jahrhunderts.Der Selbstfindungsprozess der jungen norwegischenNation markierte sich auch im Bemühen, historischeKontinuitäten ins Mittelalter und die Wikingerzeitaufzuzeigen. In diesem Sinne wurde 1925Christiania in Oslo umbenannt oder in der norwegischenLesart rückbenannt. Dazu gehört auch dierückbezügliche ornamentale und skulpturale Ausschmückungmoderner Gebäude, wie z. B. des Rathauses.Städtebaulich schlugen sich die neuen Herausforderungenin umfassenden Wohnungsbauprogrammennieder, wobei sowohl der Neubau am Stadtrand(auch außerhalb der kommunalen Grenzen)wie auch die Sanierung von Slums und Schlichtwohngebietenangegangen wurden. Mengenmäßigdominierte zwar die Entwicklung am Stadtrand, dennfast das gesamte Bevölkerungswachstum Oslos inder ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts konzentriertesich auf die Kragenkommune Akershus, die dann1948 vollständig eingemeindet wurde. Aber für dieStadtentwicklung waren auch die Sanierung desheutigen Rathausbereiches und der Bau von politischenund kulturellen Gebäuden der Arbeiterschaft

170 J. Aring Norden 16im Bereich Torggata/Youngtorget von Bedeutung.Aufgrund der öffentlichen Armut, der wirtschaftlichenDepression der 30er-Jahre und der Besatzung inden Kriegsjahren zogen sich viele Entwicklungen,die schon um 1920 geplant waren, bis in die 1950erundfrühen 1960er-Jahre hin. Die Sanierung desBereichs Pipervika/Rathaus ist hierfür ein gutes Beispiel.Nach dem Zweiten Weltkrieg übernahm der Staatmehr und mehr die Verantwortung für das Wohl desEinzelnen in der Gesellschaft. Unter der Führungder Arbeiderpartiet wurden die strengen wirtschaftlichenRestriktionen der Kriegsjahre zwar in den 50er-Jahren zurückgenommen, aber durch vielfältige Regulierungenwurde die Wirtschaft weiterhin indirektgesteuert. In Form von staatlichen Banken undStaatsbetrieben übernahm der Staat vielfach auchunternehmerische Aufgaben. Parallel wurde die norwegischeVariante des Wohlfahrtsstaates aufgebaut.Obwohl Norwegen im europäischen Vergleichweiterhin zu den ärmsten Ländern zählte, waren die50er- und 60er-Jahre von einem stetigen Wirtschafts-und Wohlfahrtswachstum geprägt, das sichwiederum in politischer Stabilität und weitgehendergesellschaftlicher Zufriedenheit ausdrückte.Im Stadtbild von Oslo schlug sich die Aufbau- undStabilisierungsphase in vielfältigen Neubauten fürstaatliche Behörden, staatstragenden Institutionen,Verbände und Hauptsitzen von Staatsbetrieben undKulturbauten nieder. Im Halbkreis um die City – etwamarkiert durch den heutigen teils unterirdischenHenrik-Ibsen-Ring – entstanden die Neubauten derspäten 60er- und 70er-Jahre. Es dominierten großmaßstäbigeBauten mit viel Beton und einer geringenSensibilität gegenüber den gewachsenen Stadtstrukturen(vgl. Exkursionsabschnitt 4). Wenn alleAbriss- und Neubauplanungen realisiert worden wären,sähe Oslo heute erheblich anders aus. AberGeldmangel und Widerstand aus der Bevölkerungließ manche großflächige Sanierungen scheiternund erzwang später kleinteiligere stadtverträglichereLösungen. Die bereits genannten BeispieleGrünerløkka und Homansbyen stehen für ein solchesUmdenken.2.6 Deregulierung und StadtumbauIn den späten 60er- und frühen 70er-Jahren stießdas Wirtschafts- und Gesellschaftsmodell der Nachkriegsjahrean Grenzen. Mit zunehmender Integrationder Wirtschaft in internationale Kontexte wurdeauch der Wettbewerb schärfer. Norwegens Handelsflotte,die Werftindustrie und auch die verschiedenenenergiebasierten Grundstoffindustrien gerietenunter Konkurrenzdruck. Gleichzeitig verändertesich die Gesellschaft, z. B. durch die Studentenunruhen,Diskussionen über Frauenrechte, undnatürlich auch die Friedens- und Umweltbewegung.Die Entwicklungsbedingungen für Wirtschaft undGesellschaft wandelten sich schnell und brachtendas bisherige Staats- und Wirtschaftssystem in dieDefensive. Fast zwei Jahrzehnte lang waren die Einwohnerzahlenvon Oslo rückläufig. Die Stadtschrumpfte auf etwa 450.000 Einwohner.So war Oslo Ende der 70er-Jahre im internationalenVergleich wenig attraktiv. Einerseits spürte manallerorten staatliche Regulierungen und Normierungen(z.B. bei der restriktiven Vergabe vonSchanklizenzen für Restaurants oder der ständigenPräsenz von Polizei in der abendlichen Fußgängerzone).Andererseits fehlte es an einer nach vorneweisenden Vision. Das änderte sich aber grundlegendim Zuge der Deregulierung und Liberalisierungab 1982, die das Kreditwesen, Steuergesetze,Ladenschlusszeiten, Schanklizenzen u. a. m. berührte.Die neue politische Orientierung zog eineneinzigartigen Konsum-, Gründer- und Bauboomnach sich und begünstigte im Raum Oslo die Transformationzur postindustriellen Dienstleistungsökonomie.Seit Mitte der 80er-Jahre wächst die Einwohnerzahlin Oslo wieder und zwar in einem ähnlichenTempo wie zur Zeit der Industrialisierung.Die Deregulierung und Liberalisierung wäre ohneein neues Staatsverständnis kaum denkbar gewesen.Während der Staat in den Nachkriegsjahrzehnteneher ein distanziertes Verhältnis zur Privatwirtschaftpflegte und eher auf eigenes unternehmerischesHandeln setzte, wurde am Anfangder 80er-Jahre ein eher partnerschaftliches Verhältnisbetont. Für die städtische Planung lautet einCredo nun PPP (public-private-partnership). ImZuge von Verhandlungsplanungen wurde auf öffentlicheVorgaben öfter verzichtet und stattdessen einAushandlungsprozess zwischen öffentlichen undprivaten Interessen angestrebt. So entstand eineneue Planungskultur. Mit der Implosion der ökonomischenBlase zu Ende der 80er-Jahre brach zwardas private Engagement kurzfristig vollständig ein,und es zeigten sich die Risiken des privatwirtschaftlichenEngagements, doch inzwischen haben sichdie Verhältnisse längst wieder stabilisiert.Die Transformation Oslos in den letzten 25 Jahren,die aus einer verschlafenen Stadt in der europäischenPeripherie eine international wahrgenommeneMetropole machte, hat ihren baulichen Niedergangin einer Vielzahl von Stadtentwicklungsprojektenund einer umfassenden Hebung des Attraktivitäts-,Einkaufs- und Freizeitniveaus im ganzen innerenBereich gefunden. Den Auftakt der vielenMaßnahmen machte das Vorzeigeprojekt der Yuppiezeit,das private waterfront-Development AkerBrygge. Aber dies wäre nur ein isoliertes Projektgeblieben, wenn nicht gleichzeitig erhebliche öffentlicheInvestitionen in Angriff genommen wordenwären. Zu nennen ist die Verlegung der Hauptverkehrsstraßenin Tunnellage und die Verknüpfungder westlichen und östlichen Bahnsysteme im Nahwieim Fernverkehr. Damit wurde die City einerseitsentlastet und andererseits besser erschlossen. Viele

Norden 16 Stadtwachstum und Stadtumbau in Oslo. 171private Aufwertungs- und Neubaumaßnahmen warendie Folge, was man besonders deutlich an derAusweitung und Differenzierung der EinzelhandelsundBürostandorte sieht. Hier sind neue Zentrenund Passagen entstanden und unter dem Wettbewerbsdruckist auch die Qualität im Bereich Karl-Johans-Gate wieder besser geworden. Weitere öffentlicheMaßnahmen haben zu einer Renaissanceder Kvadratur-Keimzelle, der waterfront am Rathausplatz,dem Miljøpark am Akerselv und der Sanierungim Bereich Vaterland/Zentralbahnhof geführt.Ungeachtet mancher Kritik und einigen Fehlern,die bei einem so massiven Umbau nicht ausbleiben,hat sich Oslo im letzten Vierteljahrhundertäußerst attraktiv entwickelt.3 Exkursionsroute3.1 Teilabschnitt 1: Schwerpunkt Überblicke/Akershus FestungWir beginnen die Exkursion auf der Ostseite derAkershus-Halbinsel beim Astrup Fearnley Museet,um uns einen ersten räumlichen Überblick verschaffen.Der Blick geht nach Osten über die Bjørvika,wo man am gegenüberliegenden Ekeberg die markanteviertürmige ehemalige Seemannsschulesieht. Etwas weiter links, an der Einmündung eineskleinen Flusses in die Björvika/Bispevika, lag dasmittelalterliche Oslo (Gamlebyen). Von unseremStandpunkt ist dieser Platz nur wenige Kilometerentfernt. Da die Strandlinie vor 1000 Jahren etwa 5m höher als heute lag, waren der Weg von der Festungund die Bucht zum mittelalterlichen Oslo vielweiter als heute.Die Bucht Bjørvika/Bispevika ist das „traditionelle“Hafengebiet der Stadt Oslo. Die zentrumsnahenKaianlagen der Bjørvika dienen jedoch nicht längerals Frachtschiffhafen bzw. Warenumschlagplatz.Hier prägen heute Fährschiffe und im Sommer auchKreuzfahrtschiffe das Bild. Seit Jahren läuft in Osloeine Hafendebatte, bei der es um die Frage geht,ob sich der Hafen weiter aus den zentrumsnahenBereichen zurückziehen soll, um die Flächen für urbanestädtische Nutzungen zu gewinnen (vergleichbarder Entwicklung auf Aker Brygge). Bereits inden 80er Jahren wurden die links von uns liegendenmarkanten Lagergebäude (erbaut 1916-20) inBüros umgewandelt. Zu dieser Diskussion passtauch der Beschluss aus dem Jahre 1999, am innerstenEnde der Bjørvika in Bahnhofsnähe einneues Opernhaus zu bauen. Viele Fragen der Umnutzungsind aber noch offen.Unmittelbar vor unserem Standort fließt (oder steht)der Verkehr auf einer mehrspurigen Autobahn, dierechter Hand in einen Tunnel führt. Dies ist die Einfahrtzu einem zentralen Verkehrsbauwerk aus derStadtumbauphase der 80er- und 90er-Jahre. DerFestungstunnel ist ein zentraler Teil des mautfinanziertenStraßenausbauprogramms, das denAutoverkehr auf eine weitgehend in Tunnellage geführteUferautobahn und drei Ringe konzentriert.Wir gehen nun durch die Myntgata, biegen links indie Kirkegata ein, gehen an Verwaltungsgebäudendes „militärischen Teils“ von Akershus vorbei undbiegen dann über einen weitläufigen Platz nachrechts ab. Eine Brücke über die Kongensgate führtin die Festung Akershus, wo einige Museen (z. B.die Festung mit Renaissancesaal und das Widerstandsmuseum)auch den touristischen Besuch lohnen.Wir beschränken uns aber auf einen Rundgangdurch die Anlage. Dazu wenden wir uns aufdem Festungsgelände zunächst nach links, wo wirdann auf den Bastionen ankommen und einen hervorragendenBlick auf den Oslofjord haben. Diebeeindruckende Lage Oslos am innersten Ende desFjordes wird hier besonders gut deutlich. Wir gehennun weiter an der Außenseite der Festungsgebäudeentlang, einen Weg bergauf durch einenTorbogen und kommen wieder in den Innenbereich.Wir halten uns links und kommen auf die nach Westenorientierten Bastionen. Hier verschaffen wir unserneut einen umfangreicheren Lageüberblick.Die Bucht im Vordergrund heißt Pipervika. Das markantesteGebäude an der Bucht ist das zweitürmigeRathaus, mit dessen Bau der ganze Bereich derehemaligen Vorstadt und des Hafenquartiersflächensaniert wurde. Hinter dem Rathaus erstrecktsich die heutige City von Oslo, die in etwa durch dieRaute Zentralbahnhof - Akershus Festning - Schloss -St. Olavs-Plass begrenzt wird.Weit oben am Berg erkennen wir die Holmenkollen-Skisprungschanze. Fast bis zu dieser Höhe erstrecktsich die Wohnbebauung von Oslo. Die Entwicklungdieser höher gelegenen Gebiete - im Westeneher bürgerliche Villen, im Osten mehr Etagenwohnungsbauwurde ab Beginn des 20. Jahrhundertsdurch den Bau der Vorstadtbahnen ermöglicht.Bis 1948 lagen diese Gebiete aber noch weitvor der Stadt. Erst dann wurde die umgebendeLandkommune Aker eingemeindet. Hinter einer Linie,die in etwa durch die Schanze angedeutet wird,beginnt die Nordmarka, ein weitläufiges Wald- undSeengebiet, das heute vor allem der Naherholungdient. Eine planerisch festgelegte „Markagrenze“trennt potenziellen Siedlungsraum vom Freiraum.Konzentrieren wir uns zum Schluss wieder auf denVordergrund. Auf der gegenüberliegenden Seite derPipervika liegt Aker Brygge, der in den 80er-Jahrenentstandene Büro-, Einkaufs-, Wohn- und Freizeit -komplex. Dort wird unsere Exkursion später enden.Markant hebt sich bei Aker Brygge die ehemaligeMaschinenhalle von den umgebenden Neubauten ab.

172 J. Aring Norden 16Abb. 2:Karte der Exkursion zum Stadtwachstum und Stadtumbau in OsloWir verlassen nun die Bastion und das Geländeder Festung Akershus über kleinere Wege in RichtungInnenstadt und kommen auf die Rådhusgata,wo wir uns je nach gewähltem „Abstieg“ rechts oderlinks halten müssen, um zum Christiania Torv zukommen. Zur Vorbereitung der nächsten Etappebietet es sich aber an, innerhalb der FestungAkershus das Høymagasinet aufzusuchen. Hierkann ein Stadtmodell besichtigt werden, dasChristiania im 17./18. Jahrhundert zeigt. Die Öffnungszeitender „Scheune“ sind allerdings im Vergleichzu vielen Museen ziemlich eingeschränkt.3.2 Teilabschnitt 2: Schwerpunkt „Kvadratur“Unmittelbar nördlich an die Festung Akershusschließt die Stadtgründung des dänischen KönigsChristian IV. an, die an ihrem regelmäßigen, schach-

Norden 16 Stadtwachstum und Stadtumbau in Oslo. 173einwärts. Wir kommen durch den Bereich der Kvadratur,der gegen Ende des 19 Jahrhunderts undim 20. Jahrhundert fast durchgehend neu und damitviel höher bebaut wurde. So hat das Stadtquartierim Vergleich zur Gründungszeit einen baulichviel dichteren Charakter bekommen. An vielen Tagendes Jahres, wenn die Sonne niedrig steht undRegen und Wind durch die schnurgeraden Straßenpfeifen, macht das Quartier einen ziemlich ungemütlichenEindruck. Wohl auch deshalb ist es imLaufe der Jahre zu einer City-Randlage geworden.Erst durch die Entlastung vom Straßenverkehr dankder Tunnelführung der E18 und der städtebaulichenAufwertungsaktivitäten in den späten 80er- und90er-Jahren wurde das Gebiet wieder attraktiver.Im Bereich der Domkirke treffen wir auf die Karl-Johans-Gate, die hier ursprünglich anders hieß undden nördlichen Rand der Kvadratur markiert. Blickenwir nach rechts, die Straße hinunter, so sehenwir am Ende die Østbanehallen, das ehemaligeBahnhofsgebäude für die östlichen Bahnen (erbaut1882). Zur Zeit der Stadtgründung konnte man beidiesem Blick noch aufs Wasser der Bjørvika schauen.Wo heute der Bahnhof liegt, war früher Meer.Die Flächen wurden erst später aufgeschüttet. Östlichder Kvadratur findet sich eine Straße mit demNamen Strandgate. Dieser Name hatte durchauseinmal seine Berechtigung. Hier im innersten Bereichder Björvika gingen die Handelsschiffe vor Anker,die vor allem im Holzexport tätig waren.Wir kreuzen nun die Karl-Johans-Gate und macheneinen Abstecher zur Domkirke und zum Stortor.Trotz der Bestimmungen zum Brandschutz (Steinhauszwangund relativ breite, rechtwinklige Straßen)war die Stadt im 17. Jahrhundert nicht vor Brändengefeit, aber sie waren nicht mehr ganz so verheerend.Nach einem großen Stadtbrand 1686 wurdebeschlossen, die Kirche am Christiania Torv undeinige weitere Gebäude unmittelbar vor den Festungsmauernvon Akershus nicht wieder aufzubauen.Stattdessen zog man einem kleinen Bereichnördlich der Stadtwälle in das Stadtgebiet ein undverlagerte dorthin den Markt (Stortorvet) und dieHauptkirche des seit dem frühen Mittelalter bestehendenOsloer Bistums. 1697 wurde die neueDomkirke eingeweiht, die verglichen mit den großenDomen, Münstern und Stadtkirchen in Mitteleuropaklein und unauffällig ist. In gewisser Weiserepräsentiert dieser Bau recht gut die bescheidenenfinanziellen Mittel, die in Norwegen zu Beginndes 18. Jahrhunderts für öffentliche Bauprojekte zurVerfügung standen. Vor dem Dom befindet sich derStortorv, der sowohl in seiner Funktion als Marktplatzwie im Hinblick auf sein städtebauliches Erscheinungsbildabsolut unspektakulär ist. Trotzdemgehört ein Abstecher auf den Stortorv zum Kernprogrammeines Rundgangs durch das historischeOslo, weil hier seit 1880 ein Denkmal des Stadtgründerssteht, an dem Generationen von Schülernlernen mussten, wer die Stadt auf welche WeibrettförmigenGrundriss im Stadtbild unschwer auszumachenist. Am heute Christiania Torv genanntenPlatz befand sich ein Zentrum der Stadt. Hierwar zunächst der Marktplatz (der dann 1736 zumheutigen Stortorvet verlegt wurde), hier war ein öffentlicherBrunnen, hier befand sich der Pranger,und am Platz stand eine Kirche und steht noch daserste Rathaus (Nedre Slottsgate 1), an dessenWand die Jahreszahl 1641 festgehalten ist. Dasmarkanteste Gebäude des Platzes ist jedoch einzweigeschossiges Ziegelsteingebäude mit Giebelverzierungenaus dem Jahre 1626 (Rådhusgata 19).Dieses Gebäude wird Garnisjonssykehuset genannt,weil es zwischenzeitlich als Militärkrankenhausdiente. Mit seinen ein- und zweigeschossigenGebäuden gibt Christiania Torv einen ganz passablenEindruck vom kleinstädtischen Charakter Oslosim 17. Jahrhundert. Das moderne Oslo besann sicherst in der Stadtumbauphase der 80er- und 90er-Jahre des 20. Jahrhunderts wieder auf den Bereichder Kvadratur und den ersten Marktplatz. In denJahrzehnten zuvor war die Kvadratur eher zu einemdüsteren Cityrandbereich geworden und derChristiania Torv stark verkehrsbelastet. In den 90er-Jahren wurde der Bereich saniert und als historischwertvoller Raum für die Stadt zurückgewonnen. DasDenkmal „Der Handschuh von Christian IV.“ wurde1997 errichtet. Es erinnert an die Gründung Christianiasim Jahre 1624 und das persönliche Engagementdes Königs, dem der Satz „Hier soll die Stadtliegen“ zugeschrieben wird.Wir folgen der Rådhusgata stadtauswärts und biegenan der Kongens Gate rechts ein. Hier passierenwir ein Gebäude von 1640 (Kongens Gate 1),das später als Waisenhaus genutzt wurde. Nachwenigen Metern biegen wir links ein und queren denBankplassen, an dem wir das erste Gebäude derNorwegischen Staatsbank (Bankplassen 3, von1828), den repräsentativen Erweiterungsbau(Bankplassen 4, erbaut 1899-1906), und den modernenNeubau (eingeweiht 1986) finden. NorgesBank hatte ursprünglich seinen Hauptsitz in Trondheim.Die ersten Gebäude in Oslo beherbergten nurFilialen. Erst 1897 wurde der Hauptsitz nach Osloverlegt. Am Bankplassen befindet sich auch dastraditionsreiche Engebret Café (gegründet 1857).Wir gehen nun weiter um den modernen Block derNorwegischen Bank durch die Revierstredet unddann links in die Dronningens Gate, und kommenso wieder auf die Rådhusgate, der wir wieder stadteinwärtsfolgen. Auf der nun rechten Straßenseitepassieren wir zwei alte Hofkomplexe. Das rote GebäudeGarmannsgården (Rådhusgata 7) war derHofkomplex eines wohlhabenden Landkommissars,der das Haus 1647 übernahm und umbaute. Späterdiente es auch als Rathaus. Ein weiteres interessantesObjekt aus der Gründungszeit ist derStattholdergården (Ecke Rådhusgata/Kirkegate).Über die Kirkegate gehen wir nun weiter stadt-

174 J. Aring Norden 16se gegründet hat. Unmittelbar nördlich des Stortorvetverläuft eine Straße mit Namen Grensen, dennhier befand sich für lange Zeit die Stadtgrenze. Nochum 1840 gab es nördlich des Marktplatzes nur eineHäuserreihe, und dahinter war man schon im Grünen.Wir kehren zurück auf die Karl-Johans-Gate, wendenuns nach rechts, und folgen der leicht aufwärtsführenden Straße. Am höchsten Punkt (Egertorget)verändert die Straße geringfügig die Richtung undganz extrem ihren Charakter. Hier kommen wir inden Bereich der hauptstadtbedingten Stadterweiterungdes 19. Jahrhunderts.3.3 Teilabschnitt 3: Schwerpunkt „Hauptstadtund Bürgerstadt“Der Blick vom Egertorget nach Westen zählt zu denbeliebtesten Postkartenmotiven in Oslo. Mit derwestlichen Karl-Johans-Gate haben wir die wichtigstestadtprägende Achse vor uns. Hier finden sichdie Schlüsselgebäude der norwegischen Staatswerdungim 19. Jahrhundert, das Parlament (Storting),die erste Universität Norwegens, das Nationaltheater,die Nationalgalerie (in einer Querstraße) unddas Königsschloss. Den Rahmen für diese zentralenGebäude bilden repräsentative Bürger- undGeschäftshäuser sowie Parks. Die städtebaulicheWirkung der Achse wird durch die Topographieunterstrichen. Vom Egertorget verläuft die Karl-Johans-Gate zunächst abwärts, um dann wiederanzusteigen. So wird das die Achse abschließendeSchloss besonders hervorgehoben. Für die Wirkungist die Standortwahl bedeutender als die Architekturselbst. Aber nicht nur städtebaulich sondern auchim Gebrauch ist die westliche Karl-Johans-Gate vonbesonderer Bedeutung. Mit den rot-weiß-blauen Nationalfahnengeschmückt dient sie als Paraderauman nationalen Festtagen (wie dem Nationalfeiertag17. Mai) oder bei Ehrungen (wie z. B. bei der Friedensnobelpreisverleihungim Dezember).Wir gehen nun weiter über die Karl-Johans-Gatezum Eingangsbereich des Parlamentsgebäudes(Storting), das auf seiner Schauseite ebenfalls dieHanglage zur städtebaulichen Hervorhebung ausnutzt.Das mit gelbem Ziegelstein verblendete Gebäudewurde 1861-1866 erbaut. Zuvor hatte dasParlament kein eigenes Gebäude und musste alsGast an anderen Orten logieren, u. a. einige Jahreim Festsaal der Universität. Angesichts des zentralistischenStaatsaufbaus in Oslo hat das nationaleParlament einen entscheidenden Einfluss auf dieInvestitionen und damit die Entwicklung in den Regionen.Damit der Blick für das Land und die Peripherienicht verloren geht, sitzen die Abgeordnetennicht nach Parteien gruppiert sondern nach Regionen.Durch diese Sitzordnung sind die Regionenim Parlament implizit mit vertreten. Überparteilicheregionale Gruppenbildungen sind bei Abstimmungenmit regionalen Wirkungen durchaus üblich.Vom Eingangsbereich des Stortinggebäudes schautman auf den Eidsvoll Plass, der nach dem Ort benanntist, an dem 1814 das norwegische Grundgesetzerarbeitet wurde. Wir gehen an der Südseitedes Platzes entlang und kommen über die Rosenkrantz-Gatezurück zur Karl-Johans-Gate, der wirweiter in Richtung Schloss folgen. Auf der rechtenSeite liegen bürgerliche Wohnhäuser und Geschäftshäuser.Besondere Aufmerksamkeit verdientdas Grandhotel, das im ausgehenden 19. Jahrhundertein wichtiger Treffplatz der norwegischenKünstlerelite (u. a. Ibsen und Munch) war. In einemgroßen Wandgemälde aus den 30er-Jahren wirdan diese Historie erinnert. Beachtenswert in diesemBereich der Karl-Johans-Gate ist auch das GeschäftszentrumPaleet, das Ende der 80er-Jahremit rekonstruierten Fassaden neu entstand. Wirwerden in einem späteren Teil der Exkursion hiernoch einmal vorbeikommen und den Bereich unterdem Blickwinkel des jüngsten Stadtumbaus betrachten.Auf der gegenüberliegenden Seite der Prachtstraßesetzt sich der Park des Eidvoll Plass fort. Die in den50er-Jahren eingebauten Spiegelteiche werdeninzwischen im Winter als beleuchtete Eislaufflächenbenutzt und dienen so der Belebung der Innenstadt.Mit der Roald-Amundsens-Gate/Universitetsgatekreuzen wir eine weitere interessante Blickachse,die durch den Bau des Rathauses entstand. Aufdiese Achse und das Rathaus werden wir ebenfallsspäter zurückkommen. Weiter geht es über die Karl-Johans-Gate vorbei am Nationaltheather (eröffnet1899), in dessen Fries die Namen der drei großenNationaldichter Björnson, Holberg und Ibsen verewigtsind. Gegenüber liegt das im klassizistischenStil 1841-1851 erbaute Hauptgebäude der Universität(erbaut 1841-1851). Die alten Universitätsgebäudemit der später hinzugefügten Aula, die miteinem großen Wandgemälde von Edvard Munchausgeschmückt wurden, dienen heute der juristischenFakultät sowie Repräsentations- und Festzwecken.Eine neue heutige Universität wurde seitden 30er-Jahren als Campus „Blindern“ einige Kilometernördlich des Zentrums entwickelt.Nun biegen wir links ab und queren den Platz zwischender Rückseite des Theaters und dem Eingangzur T-Bahn-Station „Nationalteatret“. Wir kreuzendie Stortingsgata und halten uns rechts in RichtungDrammensveien. Wir biegen in die zweite Straßelinks ein, den Ruseløkkveien. Nach wenigenMetern geht es rechts eine Treppe hoch, und mankommt auf den Platz des 7. Juni, der nach demDatum der Unionsauflösung mit Schweden (7. 6.1905) benannt ist. Zurück über die Treppe schautman durch die Håkon-VII.-Gate, die im 20. Jahrhundertim Kontext mit der Sanierung des QuartiersPipervika und des Rathausbaus angelegt wurde.Dabei entstand eine neue Sichtachse zwischendem Schloss und der Festung Akershus.

Norden 16 Stadtwachstum und Stadtumbau in Oslo. 175Auf dem Platz des 7. Juni findet sich eine Statuedes Königs Håkon VII., des ersten norwegischenKönigs nach der Unionsauflösung mit Schweden.Da es nach der langen Phase der Abhängigkeit vonDänemark und Schweden keinen norwegischenAdel mehr gab, wurde ein dänischer Prinz auf dennorwegischen Thron gerufen. Er nahm den NamenHåkon VII. an, um die neue Nation in eine historischeKontinuität zu stellen. Der NamensvorgängerHåkon VI. war der letzte König Norwegens im Mittelalterund starb 1380. Obwohl der aus dem Auslandstammende neue König Zeit seines Lebenskein richtiges Norwegisch sprach sondern Dänisch,hat er enorm viel zur nationalen Identitätsbildungbeigetragen. Größtes Ansehen erwarb er sich imZweiten Weltkrieg, als er im Gegensatz zum damaligendänischen König sich nicht den deutschenBesatzern unterwarf, sondern nach England ins Exilflüchtete und dort zum Symbol eines freien Norwegenswurde. Das Denkmal auf dem Platz erinnertan die Rückkehr des Königs 1945 ins befreite Norwegen.Die Statue bildet den König in der Haltungab, in der er vorn auf dem Schiff stehend in denHafen von Oslo einlief und dort mit Begeisterungempfangen wurde.Wir queren nun den Drammensveien, gehen durchden Park zurück zur Zentralachse und wenden unsdem Schloss zu. Auf der Anhöhe mit Blick auf dieStadt findet sich das Reiterstandbild des UnionskönigsKarl-Johan, auf dessen Wunsch oder Anweisunges überhaupt zu einem Schlossbau in Oslokam und der auch entscheidend Einfluss auf denStandort nahm. Das Schloss wurde in den Jahren1825-1848 im Empirestil erbaut. Aus Geldmangelzog sich der Bau lange hin und fiel letztlich deutlichkleiner aus als ursprünglich geplant. Der erste König,der das Schloss nutzte, war der UnionskönigOscar I., Nachfolger von König Karl-Johan. DauerhafterWohnsitz des Königs wurde das Schloss erstnach der Unionsauflösung 1905. Wie die Karl-Johans-Gate hat auch das Schloss eine besonderesymbolische Bedeutung. Vom Balkon des Schlossesbeobachtet die Königsfamilie jedes Jahr denFestumzug zum 17. Mai. Vor dem Schloss zeigtendie Norweger 1991 ihre Trauer nach dem Tod vonKönig Olav V., indem sie tausende Kerzen und Blumenim Schnee des Schlossplatzes aufstellten.Damals waren sie über sich selbst erstaunt ob ihres„katholischen Verhaltens“ im nüchternen nordischenStaatsprotestantismus. Auf dem Balkon zeigtesich nach der Beerdigung auch der neue KönigHarald und Tausende sangen spontan die Nationalhymne„Ja, vi elsker dette landet“ („Ja, wir liebendieses Land“). Wie Deutschland und Italien zähltNorwegen zu den verspäteten Nationen des 19.Jahrhunderts. Angesichts seiner geringen Größemusste es aber weniger aggressive Formen finden,um sein Bedürfnis nach Nationalismus zu befriedigen.Das macht den norwegischen Nationalismusund die Selbstzufriedenheit der Norweger erträglich,wenn nicht gar liebenswert.Am Schloss mit seinen Wachen geht es nun rechtsvorbei. Durch den Schlosspark kommt man zu denbürgerlichen Wohnbereichen, die in der zweitenHälfte des 19. Jahrhunderts entwickelt wurden. InUranienborg und Homansbyen finden wir eine vielseitigeVillenarchitektur, deren Attraktivität für Wohnenoder Büronutzung hoch ist. Wir queren denParkveien, gehen in die Riddervolds Gate und biegenrechts in die Incognitogata ein. Am Ende biegenwir links in den Hegdehaugsveien ein und dannwieder rechts in die Josefines Gate. Am Ende derStraße sehen wir das Bislett Stadion, das über Jahrzehntefür Sommer- und Wintersportwettkämpfegenutzt wurde. Seit 1988 ist das Stadion jedochaußer Betrieb. Vor dem Stadion wenden wir unsrechts auf die Pilestredet und gehen wieder stadteinwärts.3.4 Teilabschnitt 4: Schwerpunkt „Wohlfahrtsstaatund Fordismus nach 1950“Wir kommen nun in einen City-Randbereich, derwesentlich im 19. Jahrhundert bebaut, aber in derzweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts entscheidendergänzt und überformt wurde. Hier stehen viele größereGebäude, in denen sich der Wohlfahrtstaatund die Führungsebene der fordistischen Industriegesellschaftmanifestiert haben. Man stößt beimRundgang auf Regierungsstellen, leitende undnachgeordnete Behörden, Verwaltungen vonStaatsbetrieben, öffentliche Wohnungsbaugesellschaften,Interessenverbände und einige großeHotels. Angesichts des Erscheinungsbildes vielerGebäude könnte man diesen City-Randbereichauch als „Betonring“ bezeichnen.Dabei ist der Begriff „Ring“ allerdings etwas irreführend,weil man dabei an eine große Erschliessungsstraßedenkt. Einen solchen nördlichen City-Rand-Ring hat es in Oslo bis in die jüngste Vergangenheitnicht gegeben, weil es keine zu schleifendenBefestigungsanlagen gab. Vielmehr ist die Stadtvom Zentrum aus tortenstückartig entwickelt wordenund die Querverbindungen zwischen den Quartierensind eher zufälliger und nachgeordneter Natur.Erst mit den Straßenausbaumaßnahmen um1990 entstand mit den Henrik-Ibsen-Ring (= Ring 1)ein nördlicher Innenstadtring, der allerdings zu großenTeilen in Tunneln geführt wird. Insgesamt machtder nördliche City-Randbereich mit seiner funktionalenMischung aus Verwaltung, einfachem Wohnenund neuen Verkehrsbauwerken einen ausgesprochenunstrukturierten und oft unwirtlichen Eindruck.Obwohl unmittelbar an die Laufmeilen derTouristen angrenzend, verirrt sich hierhin nur seltenein Besucher.Wir folgen der Pilestredet stadteinwärts und treffennach kurzer Strecke links auf den Neubaukomplex„Högskolen i Oslo“. Dabei handelt es sich um eineFachhochschule mit berufsorientierten Studiengän-

176 J. Aring Norden 16gen, z. B. Gesundheitswesen, Krankenpflege, Lehrerausbildung,Journalistik, Bibliothekswesen undKommunalverwaltung. Bis in die 1980er-Jahre befandsich auf dem Gelände Frydenlunds Bryggeri,eine der bekannten Brauereien Oslos. Im Zuge derStandortkonversion wurde ein Teil der alten Brauereigebäudebewahrt und in den Neubaukomplexintegriert.Es geht nun in den Komplex hinein, und wir folgender Mittelachse abwärts in Richtung Stadt. Am unterenEnde erreicht man die Stensberggata, der manrechts folgt, wobei man wieder die Pilestredet quert.An der Wellhavens Gate geht es links ab in RichtungHollbergs Plass und dann weiter durch dieTullins Gate bis zur St. Olavs-Gate, wo sich ein kleinerPlatz auftut. Das Quartier wird überragt vomSAS-Hotel, das 1975 unter dem Namen ScandinaviaHotel als Norwegens größtes Hotel mit 967 Betteneröffnet wurde. Nach dem Architekturwettbewerb1969 kam es zu öffentlichen Diskussionenüber die städtebaulichen Auswirkungen des Hochhauses.Angesichts der Nähe zum Schloss und derkleinteiligen Baustruktur in der Umgebung wurdedie Höhe dann auf die gebauten 21 Etagen reduziert.Trotzdem sprengt das Objekt, das mit seinenSockelgebäuden einen ganzen Block einnimmt, diebis dahin kleinteiligen Dimensionen des Quartiers.Der St. Olavs-Gate folgen wir nun links und treffenauf die typischen City-Randbereichsstrukturen mitBürogebäuden, kleinen Geschäften in den Erdgeschosszonenund auch einigen der vielen Freikirchen,auf die Hans Magnus Enzensberger in seinemEssay „Norwegische Anachronismen“ pointierteingegangen ist. An der Kreuzung der Pilestredettreffen wir auf den öffentlichen AdministrationskomplexSt. Olavs Kvartalet, der das Wahrnehmungsbildvom Betonring eindrucksvoll bestätigt.Wir gehen an dem Komplex entlang bis zu seinerNordspitze und kommen auf den kleinen St. OlavsPlass. Hier ergeben sich verschiedene interessanteBlickachsen. Aufwärts nach Nordosten und Nordwestenzeichnet sich der Übergang zu den anschließendenWohnquartieren ab. Abwärts nach Südenblickt man auf das Rathaus. Der Versuch, das Rathauswie das Schloss in eine markante Blickachsezu stellen, ist offensichtlich. Allerdings ist die Wirkungnicht so beeindruckend.Vom St. Olavs-Plass führt der Weg nun abwärtszwischen den Administrationsgebäuden hindurch.Am Pilestredet wechseln wir noch die Straßenseiteund halten uns dann links Richtung Tunnel. An dieserStelle wird die Wirkung der Straßenbaumaßnahmender 90e-Jahre besonders gut deutlich.Einerseits entstand ein nördlicher Cityrandring,andererseits sind aber gerade die Einfahrtbereichezu den Tunnelabschnitten extrem unwirtlich.Vor dem Tunnel biegen wir nun rechts in eine kleineFußgängerstraße ein und kommen dann auf denHambros Plass, einen typischen Platz des City-Randbereiches. Hier fällt das wuchtige Gebäude„Oslo Tinghus“ auf, das in den Jahren 1992-1994entstand. Das Gebäude beherbergt Gerichtssäleund Justizverwaltungen sowie einen Trauungssaal.Der Kontrast am Hambross Plass zwischen denkleinteiligen älteren Gebäuden und dem Neubaudes Tinghuset ist gewaltig, markiert aber ganz plastischden aktuellen Modernisierungsprozess in denRandbereichen der City.Durch die Apotekergata geht es nun zur Akersgata,wo wir links abbiegen und zum Komplex„Regjeringkvaratalet“ kommen, in dem die meistennorwegischen Ministerien lokalisiert sind. DerGesamtkomplex entstand in fünf Bauabschnittenvon 1958 bis 1996 und stellt so ein Ensemble mitvier Jahrzehnten Architekturgeschichte dar (R11958 / R2 1970 / R3 1978 / R4 1988 / R5 1996). Zuden markantesten Objekten im Regierungsviertelzählt aus dem zweiten Bauabschnitt der 1970 erbauteY-Block, ein teilweise aufgeständertes viergeschossigesGebäude mit strenger vertikalerFassadengliederung. Typisch für die Architektur beiöffentlichen Gebäuden dieser Zeit ist die funktionaleTrennung der Auto- und Fußgängerebene, derBeton als dominierendes Baumaterial und der großflächigemoderne Wandschmuck (hier entworfenvon Pablo Picasso).Nördlich des Y-Blockes biegen wir noch vor der Kirchenach rechts ab und gehen eine Treppe hochund dann zwischen Y-Block und DeichmannscherBibliothek hindurch. Sie ist die bekannteste öffentlicheBibliothek Oslos, die schon 1785 als Stiftungentstand. Das Gebäude stammt aus den 1930er-Jahren.In der Gubbegata biegen wir links ab und verlassenzunächst den City-Randbereich mit seiner heterogenenStruktur und den vielfältigen Gebäudenaus der Hochzeit des Fordismus und des Wohlfahrtsstaates,zu der auch das äußerst schlichteObos-Gebäude (Osloer Wohnungsbaugesellschaft)zählt, das wir hier passieren. Auf kurze Distanz verändertsich nun der Eindruck von der Stadt, weil wirin den Bereich der industriellen Keimzelle der Stadtund der (ehemaligen) Arbeiterquartiere vorstoßen.3.5 Teilabschnitt 5: Schwerpunkt „IndustrieundArbeiterstadt“Entlang des Flusses Akerselv entstanden im19. Jahrhundert viele Industriebetriebe. In unmittelbarerNähe des Flusses wuchsen rechts und linksdie Arbeiterquartiere hervor, so z. B. in Fredensborgund Grünerlökka.Wir gehen nun zunächst zügig durch Fredensborg.Dazu folgen wir der Gubbebgate bis zum Fredensborgveien,folgen diesem abwärts und biegen rechtsin die Rosteds Gate ein. An der Hausmannsgategeht es kurz nach links und dann sofort wiederrechts in den Brenneriveien, an dem Mitte des19. Jahrhunderts verschiedene Industriebetriebe la-

Norden 16 Stadtwachstum und Stadtumbau in Oslo. 177gen, u. a. Baumwollweberei, Maschinenbau undBrauerei. Vom Brenneriveien führt ein kleiner Wegnach rechts hinunter zum Akerselv. Es geht übereine Fußgängerbrücke an ehemaligen Industriegebäudenvorbei, die heute für Kulturzwecke, Bürosund Ausstellungen genutzt werden. Die demVerlauf des Flusses angepassten Industriegebäudewurden 1899 fertiggestellt und in den letzten Jahrenfür neue Nutzungen hergerichtet und renoviert.Der Akerselv und seine Umgebung machen heuteeinen angenehmen Eindruck. Am Ufer kann manherrlich in Ruhe spazieren, im Fluss lassen sichwieder Fische fangen, und am Oberlauf gibt esBadeplätze. Das war zu Zeiten der Industrialisierungganz anders. Binnen weniger Jahrzehnte wurdeab etwa 1850 aus einem sauberen Lachsflusseine industrielle Abwasserkloake, die den Fischenkeinen Lebensraum mehr ließ. Erst seit Ende der1970er Jahre konnte die Wasserqualität durch denBau von Kläranlagen und eine Reduktion derVerschmutzungen sukzessive verbessert werden.Ab den 1980er Jahren setzte man wieder Fische inden Fluss ein. Aber noch von 1987 bis 1990 wurden50 Gifteinträge in den Akerselv gezählt, und1990 starben nach einer Schwefelsäureverunreinigungalle Fische im Fluss. Der ökologischeDurchbruch für den Akerselv kam erst zu Beginnder 1990er-Jahre mit der Einrichtung einesUmweltparks (Akerselv Miljöpark). Zum Umweltparkzählt ein 200-600 m breiter Streifen entlang desFlusses. Im Zusammenspiel von Behörden, Umweltorganisationenund Betrieben wurde die ökologischeQualität und der Erholungswert massiv verbessert.So konnte das ganze Areal zu einem vieleKilometer langen Flusspark ausgebaut werden.Es geht nun flussaufwärts unter der Grünerbrua hindurch.Der Flussabschnitt oberhalb der Brückenennt sich Nedre Foss, d. h. Unterer Wasserfall.Hier entstand schon vor Jahrhunderten eine ersteSägemühle, die die Wasserkraft ausnutzte.Insgesamt hat es am Fluss um 1820 insgesamt 24solcher Anlagen gegeben. Nach 1850 wurde eineSägemühle nach der anderen aufgegeben, undmoderne Industrien nahmen den Platz ein. Dazuzählt z. B. der Industriebetrieb „Vulkan Jernstöberiog Mekaniske Verksted“ (1873), an dessen ehemaligemStandort auf der anderen Seite des Flussesein Gebäude für Konzerte, Ausstellungen undTheater entstand. Etwas weiter flussaufwärts, unmittelbarvor der úmot-Hängebrücke finden sich dieGebäude der ehemaligen Segeltuchfabrik (1856).Christiania Seildugsfabrikk zählte um die Wendezum 20. Jahrhundert mit etwa 1.000 Beschäftigtenzu den größten Industriebetrieben der Stadt. LangeZeit war die Fabrik nach dem Schloss das zweitgrößteGebäude der Stadt. Mit dem endgültigenNiedergang der gewerbsmäßigen Segelschifffahrtnach dem Zweiten Weltkrieg ging die Nachfragenach Segeltuch zurück, sodass in den 1960er-Jahrendie Segeltuchfabrik ihren Betrieb einstellenmusste. Mit der Kunsthochschule, die 2003 in einenNeubau neben der alten Fabrik eingezogen ist,hat die postindustrielle Umstrukturierung des Akerselv-Bandeseinen weiteren Impuls erhalten.Von den umfangreichen Resten der IndustrieachseAkerselv haben wir auf dieser Exkursion nur einenkleinen exemplarischen Teil gesehen. Man kannden Fluss viele Kilometer aufwärts wandern und sichso einen umfassenden Einblick verschaffen. Wirverlassen hier aber den Fluss und wenden uns demehemaligen Industriearbeiterstadtteil Grünerlökkazu. Die Geschichte dieses Quartiers wurde bereitsim allgemeinen Teil des Exkursionsführers ausführlichbeschrieben, sodass nachfolgend nur eine kurzeWegbeschreibung gegeben wird, die uns einenEindruck von den ehemaligen Wohnverhältnissender Industriearbeiter und der Gentrifizierung derletzten Jahrzehnte vermittelt. In Grünerlökka gehenwir zunächst bis zur Hauptstraße, der Thorvald-Meyers-Gate. Im Grunde können wir dieser Straßenun nach rechts stadteinwärts folgen, aber mankann auch um einige Blöcke gehen. An der KreuzungThorvald-Meyers-Gate/Nedre Gate können wirlinks in einen Blockinnenbereich einbiegen. Hierkommen wir auf das Gelände der ehemaligen BrauereiSchou, die 1981 nach verschiedenen Fusionenaufgegeben wurde. Das Gelände wurde dann1982 bis 1988 für Büro- und Ausbildungsnutzungenumstrukturiert. Dabei wurde teils neugebaut undteils die alte Bausubstanz umgenutzt. Wir verlassendas Brauereigelände am Südtor durch das ehemaligeHaupttor, gehen einige Meter nach rechtsdie Thorvalds-Meyers-Gate aufwärts und biegendann links in die Söndre Gate ein. Auf der AnkerBrua queren wir den Akerselv und verlassen Grünerlökka.Damit ist jedoch der Schwerpunkt „Industrie- undArbeiterstadt“ noch nicht abgeschlossen. Wir gehennun nämlich nun geradewegs über die Torggatazunächst zum Arbeidersamfunnets Plass und dannweiter zum Youngstorget. In diesem Bereich derStadt hat sich das politische und kulturelle Zentrumder Osloer Arbeiterklasse herausgebildet hat. In gewisserWeise findet man hier die dritte politischeAchse der Stadt – neben der der Karl-Johans-Gate,an der sich der der Staat aufgestellt hat, und demBereich Fridjof-Nansens-Plass und Roald-Amundsens-Gate,an dem sich die Kommune in Szenegesetzt hat.Am Arbeidersamfunnets Plass findet sich das Samfunnshuset(Haus der Gesellschaft), das man heuteschnell als schlichtes Allerweltsobjekt übersieht.Als es von 1934 bis 1941 für die Osloer Arbeiterschafterbaut wurde, zählte es zu den modernstenund funktionalistischen Gebäuden in der Stadt.Anders als beim etwa zeitgleich konzipierten Rathauswurden hier keine nationalromantischen Elementeintegriert und keine Ornamentik zugelassen.Das Samfunnshuset ist purer Funktionalismus imGeiste Le Corbusiers. Es beherbergte einen Ver-

178 J. Aring Norden 16anstaltungssaal, Besprechungsräume und ein Kino.Um diesen Kern sind Büros, Geschäfte und Lokalegruppiert. Inzwischen ist die Zeit über dass KulturobjektSamfunnshuset hinweggegangen. Es passnicht zum Postfordismus. So wurde das Gebäude1997 von Oslo Arbeidersamfunn verkauft und zueinem gewöhnlichen Büro- und Geschäftsgebäude.Der Youngstorget wird auch als das „Wohnzimmer“der Arbeiterklasse bezeichnet. Hier hatte die norwegischeArbeiterpartei (Arbeiderpartiet) ihre Büros,die Zeitung der Arbeiterschaft (Arbeiderbladet)bis 1989 ihre Redaktion, die Gewerkschaften(Landsorganisasjon) ihren Hauptsitz, und hier befandsich bis 1959 das Volkstheater (Folketeatret),das nicht als Volksbühne sondern ursprünglich alslinke Alternative zum bürgerlichen Nationaltheaterzu sehen ist. Dominiert wird der Youngstorget durchdas Folketeatret-Bygningen, in dem das Theater(heute die Oper), Büros und Geschäfte untergebrachtsind. Ursprünglich war im obersten Geschossauch eine alkoholfreie Bar untergebracht, die sicherlichauch als ideologisches Symbol gedacht war.Das Volkstheater-Gebäude wurde Ende der 1930er-Jahren entworfen und 1958-1962 erbaut. Seine politischeund kulturelle Bedeutung für die Arbeiterklassehat der Youngstorget jedoch spätestens inden 80er-Jahren verloren. Die neo-liberale Wende,mit der auch in Norwegen der Übergang vomFordismus zum Postfordismus politisch flankiertwurde, hat in Oslo einen strukturellen Umbruch eingeleitet,auf den im letzten Exkursionsabschnittnoch mehrfach hingewiesen wird.Wir verlassen den Youngstorget durch die Passageim Volkstheater-Gebäude und gehen auf derStorgata nach links und biegen kurz darauf rechtsin die Brugata ein.3.6 Teilabschnitt 6: Schwerpunkt „Stadtsanierungund Stadtumbau“Im letzten Teil der Exkursion geht es wieder in dieCity. Während zum Beginn der Exkursion derSchwerpunkt aber auf den frühen Phasen der Stadtentwicklunglag, steht nun der Stadtumbau im Focus.Eine Kehrseite eines raschen Stadtwachstumssind städtebaulich ungeordnete Gebiete, wenn nichtgar Slums. Ein Ergebnis des wirtschaftlichen Strukturwandelssind dysfunktionale, untergenutzte Räume.Beides hat in Oslo an vielen Punkten zu Stadtsanierungs-und Umbaumaßnahmen geführt. Dasbegann bereits in den 1930er-Jahren im Bereichdes heutigen Rathauses. Es prägte jedoch vor allemdie Entwicklung der 1980er- und 1990er-Jahre.Aker Brygge und Vaterland sind davon nur diebekanntesten Beispiele.In diesen Sanierungsbereich Vaterland führt nun dieExkursionsroute. Der Name des Stadtteils soll vomniederländischen „waterland“ stammen und daraufverweisen, dass hier einmal das Meer bzw. feuchteUferbereiche lagen. 1839 wurde Vaterland zu Osloeingemeindet und im Zuge der Industrialisierungrasch bebaut. Der funktionale Verfall setze nachdem Zweiten Weltkrieg ein. Während Grünerlökkaseit den 1970er-Jahren saniert und dann gentrifiziertwurde, entwickelten sich die Randbereiche von Vaterlandund vor allem das dahinterliegende Grönlandzum Ausländerstadtteil. Hiervon gewinnt man schonin der kleinen Fußgängerstraße Brugata einen Eindruck.Das eigentliche Vaterland wurde aber seitMitte der 70er-Jahre schrittweise abgerissen undgroßmaßstäbig neu bebaut. Hier entstanden dasPostgirogebäude (1975), der Zentralbahnhof (ab1980), die Geschäftshaus Oslo City (1988), die Galeriezum Busbahnhof Oslo Galleri (1989), dieVeranstaltungshalle Oslo Spektrum (1990), dasHotelhochhaus Plaza (1990) und schließlich dasEinkaufszentrum Byporten am Bahnhof (1999).Wir gehen durch die Brugata und dann rechts indie Steners Gate. Der Weg führt um die VeranstaltungshalleSpectrum und dann eine Ebene höher.Auf der Fußgängerebene machen wir einen Abstecherin die Galleri Oslo. Der dadurch erreichbareBusbahnhof hat sich zwar funktional bewährt, dochdie Verkaufsräume der Galleri und auch die Büroswerden vom Markt nicht recht angenommen. Allerdingskonnte durch den Einzug öffentlicher Verwaltungenzumindest eine gewisse Stabilisierung erreichtwerden. Vor dem Eingang der Galleri findetman eine kleine Bar mit dem bezeichnenden NamenCafe Fiasko. Auch so kann man Kritik an derStadtentwicklung ausdrücken. Von der Galleri gehtes über Fußgängerbrücken weiter zum Bahnhof.Wer möchte, kann von hier aus über eine weitereFußgängerbrücke einen Abstecher in das GeschäftshausOslo City machen. Ansonsten führt derWeg weiter durch den Zentralbahnhof auf denBahnhofsvorplatz.Wir gehen durch die Karl-Johans-Gate und biegenan der Dronningens-Gate rechts ab. Es geht weiterim Bogen um den Dom und dann auf Grensen, dieebenfalls eine Einkaufsstraße ist. Am Prof.-Aschehougs-Plass folgen wir den Straßenbahnschienennach rechts in Pilestredet und kommennoch einmal auf den Hambross Plass, wo wir schonvorher auf das Tinghuset aufmerksam wurden. DiesenPlatz sollten wir nun unter dem Thema Stadtumbaunoch einmal neu betrachten.Wir biegen in die Rosenkrantz Gate ein und dannrechts in Christian-IV.-Gate. Die nächste Querstraßeist die Universitetsgata, durch die wir auf dasRathaus blicken können. Das ist unser übernächstesZiel. An der Kreuzung mit der Karl-Johans-Gatesollte man aber noch einmal einen kurzen Abstechernach links machen. Hier findet sich die EinkaufspassagePalleet. Der Eindruck, hier eine historischeFassade vor sich zu haben, täuscht. In den80er-Jahren wurden hier mehrere Häuser großflächigabgerissen und durch einen Neubau ersetzt.Die Fassadenseite wurde jedoch kleinteilig im his-

Norden 16 Stadtwachstum und Stadtumbau in Oslo. 179torischen Stil nachempfunden. Beim Gang durchdie Passagen kann man den Unterschied zwischeninnerer Struktur und äußerem Erscheinungsbilddeutlich erkennen.Wir gehen nun zurück zur Roald-Amundsens-Gateund dann in Richtung Rathaus. Schon unmittelbarhinter der Stortingsgata beginnt der große SanierungsbereichPipervika, der von den 1920er- bis1960er-Jahren im Focus der Stadtentwicklungstand. Wie auch in Vaterland wurde hier eine kleinteiligeBebauung flächendeckend abgerissen undsukzessive durch einen neuen Stadtraum mit Blockrandbebauungersetzt. Das Quartier wird vom Rathausdominiert wird, aber man muss sich vor Augenhalten, dass auch die Roald-Amundsens-Gate,der Fridjof-Nansens-Platz, die Olav-V.-Gate, dieHaakon-VII.-Gate und die Dronning-Mauds-Gatezum Sanierungsbereich gehörten.Das Rathaus wurde 1950 nach einer Projektierungs-und Bauzeit von nahezu 30 Jahren fertig gestellt.Es ist aus Beton gebaut und mit Ziegelsteinverkleidet und umfasst etwa 40.000 qm Geschossfläche.Entsprechend seiner Funktion beherbergtes sowohl großzügige Repräsentationräume wieauch den Ratssaal und viele Büros. Die Idee fürdas heutige Rathaus stammt bereits aus den Kindertagendes 1905 unabhängig gewordenen Norwegens.Schon 1916 (!) wurde ein Architekturwettbewerbausgelobt, dessen Sieger Arneberg undPoulsen dann die Rathausplanung übertragen bekamen.Bis zum Baubeginn in den 30er-Jahrenwurden die Pläne allerdings noch vielfach überarbeitet.Das Erscheinungsbild des fertigen Rathauseslässt die unterschiedlichen Ansprüche deutlichwerden, die in dem jungen Staat an dieses repräsentativeBauprojekt in der Hauptstadt gestellt wurden.Einerseits sollte das Objekt modern sein.Schon beim Wettbewerb 1916 fiel hierfür eine Vorentscheidungals ein konkurrierender Entwurf imStile des Historismus mit Zinnen und Turm nur aufden zweiten Platz kam. Beim letztlich gebautenRathaus repräsentieren aber die klaren kubischenFormen mit den beiden Türmen und dem flacherenZwischenbau deutlich eine moderne Architekturauffassung.Insbesondere beim Blick von der Seeseitekommt dieser Eindruck zum Tragen. Neben demAnspruch „modern“ zu sein, sollte das Gebäudeaber vor allem auch „norwegisch“ sein. Beim Versuch,zeitgenössische Architektur mit alten norwegischenStilelementen zu verknüpfen, hatte manbereits beim Aufbau der Jugendstilstadt úlesundErfahrungen gemacht. Und in ähnlicher Weise wurdebeim Rathaus die Moderne norwegisiert. So istdas Rathaus mit Skulpturen und Ornamenten geschmückt.Zum Fridjof-Nansens-Platz hin symbolisiertdas Gebäude sogar die norwegische Natur.Es wirkt wie ein Gebirge, aus dem ein Wasserfallherabstürzt und zu Tal fließt. Auch im Inneren spiegeltdie Ausschmückung des Rathauses die Auseinandersetzungmit der eigenen Nation in der erstenHälfte des 20. Jahrhunderts. Ein Besuch desRathauses ist empfehlenswert, allerdings wenigerunter einer kunstgeschichtlichen sondern unter einerkulturgeschichtlichen Perspektive.Wir gehen nun auf die Seeseite des Rathauses undkommen auf den Rûdhusplassen und die davorliegendenKaianlagen mit Traditionsseglern undAusflugschiffen. Lange Jahre ist der Platz bei weitemnicht so attraktiv gewesen. Zwischen Wasserund Rathaus verlief nämlich die E 18 als meistbefahreneDurchgangsstraße. Mit dem Ausbau desStraßenverkehrsnetzes in den 80er-Jahren verschwandder Autoverkehr im Tunnel. Damit konnteder Rathausplatz als attraktiver Stadtraum zurückgewonnenwerden. Gleichzeitig wurde die Hafengrenzeverlegt und das neue Stadtquartier AkerBrygge entwickelt.Wir gehen nun zu diesem Quartier, dessen Entstehungdurch die Einstellung der Werftaktivitäten vonAkers Mekaniske Werft 1982 möglich wurde. ImBauboom der 80er-Jahre (die Norweger sprechenimmer noch von der Yuppie-Zeit) wurde dann binnenweniger Jahre ein neuer Stadtbereich mit Geschäften,Restaurants, Büros, Wohnungen undKultureinrichtungen erbaut. Die alten Werkstatthallenwurden in das Objekt integriert, und schon1985/86 wurden erste Teilabschnitte eröffnet. ImGegensatz zu dem zeitgleichen SanierungsvorhabenVaterland in öffentlicher Regie, wurde AkerBrygge privat geplant, entwickelt und vermarktet.Der konjunkturelle Einbruch am Ende der Yuppie-Jahre traf Aker Brygge aber genauso wie die öffentlichenVorhaben. Inzwischen ist das Quartieraber wirtschaftlich stabilisiert, doch eine besondersattraktive Einkaufslage ist Aker Brygge nicht geworden.Ganz anders stellt sich die Freizeitqualität dar.Besonders im Sommer hat sich die Kailinie desneuen Quartiers zu einem äußerst beliebten Aufenthaltsraumfür Touristen und auch Einheimischeentwickelt. Von hier hat man einen herrlichen Blickauf das Rathaus und Akershus Festning. So ist dieeinst am Rande liegende Bucht Pipervika nun zueinem äußerst attraktiven stadtprägenden Raumder norwegischen Hauptstadt geworden. Mit diesemBlick endet die Exkursion durch die Innenbereichevon Oslo.

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