Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

ABCDEFStadt TrierMobilitätskonzept 2025RadverkehrDurch Trier verlaufen die folgenden nach dem GRWN klassifiziertenRadwege: A BCDEFA DEFC ADCE AAECABD A'EEC(C()ACDAAAAAA !"C#C$%AAFEDDAA&CE AA'AA#DA*EC#DD AAA+AA !"C#C$%AA+CDE#AA,CCA#FAAAA-A$#CAECADCE AA'EEC#C$%AEFC AEFC ADCE AA.#CA+CDE#AA CAA'A EFC ADDED E A &CE AACDAA/CDA EFC ACEDE ACAA*EDCEAA+CFAAC"%DA/C0C1"2A E AA !"C#C$%AA3D AADAA+CFA EDCA E AA E#EFAA45DCA,EDAA,ECFCAADAAA+CFAA EDCA E ATabelle 17:Radwege des Großräumigen Radwegenetzes Rheinland-Pfalz in Trier6.1.3 Fahrradstadt Trier?!Rund 9 % aller Wege werden in Trier mit dem Fahrrad zurückgelegt. Damitliegt Trier beim Radverkehrsanteil genau im Bundesdurchschnitt. Das Fahrradals Alltagsverkehrsmittel ist jedoch im öffentlichen Raum deutlichweniger präsent als in anderen Großstädten.Wenige deutsche Städte sind so stark durch topografischen Gegebenheitengeprägt wie Trier. Das Spektrum der Geländehöhen bewegt sich zwischen125 und 396 m über NN, wobei sich die radverkehrsbedeutsamenVerbindungen in der Regel in weitaus kleineren Spannen dazwischenbewegen. Im Hinblick auf den Radverkehr ist aus topografischer Sichtgrundsätzlich zwischen zwei Lagetypen, den Stadtteilen in Tallage und denHöhenstadtteilen, zu unterscheiden.Auch durch die gestreckte Ausdehnung entlang des Moseltals weist dieStadt Trier sehr unterschiedliche Bedingungen für den Radverkehr auf.Während im Bereich der Innenstadt und der zentrumsnahen Stadtteiledurchschnittlich kurze Wege zwischen Wohnstandorten und einer Vielzahlan Verkehrszielen auftreten, reduzieren Entfernungen von knapp 10 km z.B.zwischen Wohnstandorten in Quint und den Zielen in der Innenstadt dieAttraktivität des Fahrrades für Wege im Alltagsverkehr.94