Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

ABCDEFStadt TrierMobilitätskonzept 2025Fußverkehrblöcken oder bei besonderer Topographie (Hangtreppen). Dabei ist auf dieSicherheit dieser Verbindungen besonderen Wert zu legen (Breite,Einsehbarkeit, Beleuchtung, keine „Angsträume“).Der Abbau von Barrieren soll bis 2025 kontinuierlich und möglichst flächendeckendvorgenommen werden.F11 Querung von Straßen und KnotenpunktenQuerungen von Hauptverkehrsstraßen oder wichtigen Knotenpunkten imHauptstraßennetz bewirken für den Fußverkehr oftmals deutlicheVerzögerungen. Gründe hierfür sind:• (Um-) Wege zu einer sicheren Querungshilfe,• Wartezeiten an Lichtsignalanlagen (LSA),• zusätzlich erschwerte Bedingungen für Fußgänger an LSA (z. B. längereWartezeiten durch eigene Phasen für abbiegende Kfz, signalisierteDreiecksinseln, Querung der gesamten Fahrbahn ist nicht in einer Phasemöglich).Zur Erhöhung der Attraktivität des Fußverkehrs muss die Querung vonHauptverkehrsstraßen und Knotenpunkten erleichtert werden. Insbesondereauf wichtigen Wegebeziehungen für den Fußverkehr (in der Kernstadt sowiez. B. im Bereich von Schulen, Stadtteilzentren oder Naherholungsgebieten)sollen Fußgänger nach Möglichkeit bevorrechtigt werden.Maßnahmen sind:• Überprüfung, ob geeignete Querungsstellen vorhanden sind,• Fußverkehrsfurten an allen Knotenpunktszufahrten,• Überprüfung, ob LSA durch andere Querungshilfen ersetzt werden können,• Überprüfung, ob eine LSA zu bestimmten Zeiten ausgeschaltet werdenkann,• Vermeidung gebrochener Läufe,• Starke Reduzierung der mittleren Wartezeiten (möglichst unter 30 Sekunden,vgl. Baustein Telematik, Abschnitt 9.1.1),• Einrichtung weiterer Querungshilfen, ggf. ohne Vorrang für den Fußverkehr(z. B. Mittelinseln),• Fußgängeraufstellflächen zwischen Parkständen im Seitenraum zurVerbesserung der Sicht auf die Straße, ggf. vorgezogene Seitenräume,• vorgezogene Seitenräume im Schulumfeld, ggf. Fahrbahnverengungen.88