Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

ABCDEFStadt TrierMobilitätskonzept 2025FußverkehrDurch Umgehungsstraßen konnte in den meisten Stadtteilen der Durchgangsverkehraus den Stadtteilzentren herausgenommen werden. FolgendeHauptverkehrsstraßen bzw. Sammelstraßen stellen jedoch Barrieren für denFußverkehr in Stadtteilzentren bzw. auf dem Weg zu den Stadtteilzentrendar:• Paulinstraße,• Saarstraße, Matthiasstraße,• Kohlenstraße,• Hornstraße, Eurener Straße,• Straßburger Allee.Diese Straßen können in kurzen Abständen gequert werden, auffällig ist diehohe Zahl an Fußgängerüberwegen auch an stark befahrenen Straßen. DieAufenthaltsqualität in den Straßen selbst ist durch das hohe Verkehrsaufkommenund geringe Gehwegbreiten oftmals gering.Trier besitzt zur Zeit noch eine sehr kleinteilige Grundschulstruktur, so dassviele Schulwege problemlos zu Fuß zurückgelegt werden können. DieSchulen liegen in der Regel zentral in den Altortskernen bzw. in den Stadtteilzentrender Neubaugebiete.Weiterführende Schulen befinden sich in der Regel zentral in der Altstadtoder zusammengefasst in Schulzentren. Fußwege zu Fuß sind je nachWohnort möglich, hierfür sind ggf. Fußwege zu benachbarten Stadtteilen erforderlich.Problematisch wird in den Stadtteilrahmenplänen u. a. die Verbindungvon Pfalzel zum Schulzentrum Mäusheckerweg über die Engstelle„Sieben Bögen“ gesehen.Hinweise zum Handlungsbedarf auf Stadtteilebene liefern neben den Stadtteilrahmenplänendie Kinderstadtpläne der „mobilen spielaktion e. V.“. Hierwerden Defizite aus Kindersicht dargestellt.5.2.4 WohnumfeldDie Qualität der Fußverkehrsinfrastruktur im Wohnumfeld unterscheidet sichje nach Entstehungsdatum der Quartiere.Ungünstige Bedingungen haben die Altbauquartiere. Sie werden in derRegel durch Straßen mit eher schmalen Gehwegen erschlossen. Durchhohen Parkdruck im Straßenraum werden zusätzlich Flächen für den Fußverkehreingeschränkt. Tempo-30-Zonen wurden in der Kernstadt bishernicht flächendeckend eingeführt.Neubaugebiete aus der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts haben in derRegel ein auf Verkehrsberuhigung im Wohnumfeld ausgerichtetes Erschließungssystemaus verkehrsberuhigten Bereichen, die überwiegend an71