Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

ABCDEFStadt TrierMobilitätskonzept 2025Leitbild und Ziele der Verkehrsentwicklung in TrierDie Modal-Split-Anteile im Ist-Zustand (Analysefall) dienen als Vergleichswertfür die Szenarien. Ihnen werden drei Szenarien sowie die Auswirkungenvon restriktiven Maßnahmen gegenübergestellt.Bei der Szenariendiskussion wurden die Wirkungen von drei Maßnahmenpaketenvorgestellt. Im Kern ging es darum, zu prüfen, mit welchen Maßnahmendie Zielsetzung einer Steigerung des Anteils von Fuß-, Rad- undöffentlichem Verkehr erreicht werden kann. Eine Übersicht der Maßnahmenin den Szenarien ist in den Bildern 4.1 bis 4.4 dargestellt.• Szenario 1 umfasste kurz- bis mittelfristige Maßnahmen zum Ausbau desFuß- und Radverkehrs sowie des Busverkehrs.• Szenario 2 umfasste mittel- bis langfristige Maßnahmen zum Ausbau desFuß- und Radverkehrs sowie des Bus- und Bahnverkehrs.• In Szenario 3 wurde geprüft, welche Wirkung die Umsetzung von Maßnahmenim Straßennetz auf das Erreichen der Modal-Split-Ziele hat.• In allen Szenarien wurde zusätzlich die Wirkung restriktiver Maßnahmen imKfz-Verkehr (Parkraumbewirtschaftung) bewertet.Die Szenariendiskussion verdeutlichte, dass mit der Umsetzung der Maßnahmenaus den Szenarien ein Erreichen der Ziele aus der Leitbilddiskussionmöglich ist.• Bereits mit den Maßnahmen aus Szenario 1, d. h. Maßnahmen im Fuß-,Rad- und öffentlichen Verkehr, die mit vergleichsweise geringen Investitionenmöglich sind, kann bereits ein nennenswerter Rückgang des Kfz-Verkehrsim Binnenverkehr erzielt werden.• Mit den größeren Investitionsmaßnahmen im Umweltverbund (u. a. zusätzlicheFuß- und Radverkehrsbrücken, Regionalbahnkonzept und ÖPNV-Querachse) kann der MIV-Anteil im Binnenverkehr weiter reduziert werden,zudem werden auch Fahrten im Quell- / Ziel-Verkehr über die Stadtgrenzeauf öffentliche Verkehrsmittel verlagert.• Straßenbaumaßnahmen im Szenario 3 haben in der Summe nur geringeAuswirkungen auf den Modal Split. Maßnahmen, die eine wesentlicheReisezeitverkürzung für den Kfz-Verkehr bewirken (z. B. Nordbrücke) führenzu einer Zunahme des MIV-Anteils, mit anderen Maßnahmen (z. B. demMoselbahndurchbruch kann dagegen auch eine Verbesserung für denUmweltverbund erzielt werden.• Restriktive Maßnahmen verstärken die Verlagerungswirkungen zum Umweltverbundin allen drei Szenarien.55