Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

ABCDEFStadt TrierMobilitätskonzept 2025Integriertes Handlungskonzept14.5 Wirkungen des Umsetzungskonzeptes (Zielprognose)Mit der Zielprognose wird abschließend die Erreichbarkeit der Ziele desMobilitätskonzeptes geprüft. Als Messgrößen werden die Entwicklung desVerkehrsaufkommens der einzelnen Verkehrsmittel und ihr Anteil amGesamtverkehrsaufkommen verwendet.Die Methodik der Zielprognose ist vergleichbar mit den Szenarien (vgl.Abschnitt 4.2.3. Die Maßnahmen des Umsetzungskonzeptes werden alsGesamtpaket in das Verkehrsmodell integriert und mit dem Planfall ohneMaßnahmen (in diesem Fall mit der Basisprognose) verglichen. Aus demVergleich ergeben sich die modalen Effekte der Maßnahmen im Umsetzungskonzept.Gleichzeitig wird eine Umlegung der Kfz-Fahrten auf dasStraßennetz vorgenommen, so dass Entlastungen und Zusatzbelastungenverortet werden können.Gegenüber den Szenarien unterscheiden sich einige Rahmenbedingungender Zielprognose:• Vergleichsplanfall der Szenarien war die Analyse 2010 mit den heutigenSiedlungsflächen und Verkehrsmengen. Vergleichsplanfall der Zielprognoseist die Basisprognose 2025 mit gegenüber heute veränderten Siedlungsstrukturenund Verkehrsmengen. Szenarien und Zielprognose sind jedochhinsichtlich der modalen Wirkungen vergleichbar, da zwischen der Analyseund der Basisprognose 2025 keine nennenswerten Unterschiede bei denAnteilen der Verkehrsmittel am Gesamtverkehr zu erwarten sind.• Das Maßnahmenpaket der Zielprognose entspricht nicht exakt einem derSzenarien, sondern enthält Maßnahmen aus allen drei Szenarien.Die Maßnahmen in der Baulast Dritter, die in Szenario 3 mituntersuchtwurden, sind nicht Teil der eigentlichen Zielprognose. Es wurde jedoch einweiterer Planfall gerechnet, der diese Maßnahmen zusätzlich beinhaltet.Wie in den Szenarien wird in der Zielprognose eine Auswertung der modalenWirkungen für den Binnenverkehr, für den Quell- / Ziel-Verkehr und denDurchgangsverkehr vorgenommen.14.5.1 VerkehrsmengenAngesichts des bis 2025 weiter steigenden Verkehrsaufkommens in derRegion kann nur mit Realisierung des Integrierten Handlungskonzeptes dasWachstum des Kfz-Verkehrs bis 2025 in der Region eingedämmt werden.Bei Umsetzung aller Maßnahmen ist im Binnenverkehr der Stadt Trier sogarein Rückgang des Kfz-Aufkommens gegenüber der Analyse 2010 / 2012 um8% möglich.311