Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

ABCDEFStadt TrierMobilitätskonzept 2025Integriertes Handlungskonzept• Radverkehr auf der Fahrbahn oder auf Radverkehrsanlagen, die einesichere und attraktive Radfahrt auch bei höheren Geschwindigkeiten(Elektrofahrräder) ermöglichen,• i. d. R. Vorrang gegenüber dem nachgeordneten Straßennetz,• hochwertige Bushaltestellen mit angemessenen Warteflächen als Haltestellenkap,• leistungsfähige Anschlüsse des nachgeordneten Straßennetzes an dieSammelstraßen,• regelmäßige ebenerdige und sichere Querungsmöglichkeiten für Fußgänger,• hochwertige Gestaltung, nach Möglichkeit mit Baumpflanzungen.Merkmale des nachgeordneten Straßennetzes sind:• i. d. R. Tempo-30-Zone oder Verkehrsberuhigter Bereich,• ausreichend breite Gehwege auf beiden Seiten (i. d. R. mindestens 2,50 mBreite) oder Mischverkehrsfläche,• Radverkehr auf der Fahrbahn,• hochwertige Bushaltestellen mit angemessenen Warteflächen als Haltestellenkap,• hochwertige Gestaltung, nach Möglichkeit mit Baumpflanzungen.14.3.3 KonflikteDie Straßenräume sind oftmals sehr schmal. Aus diesem Grund müssenoftmals Kompromisse bei der Aufteilung von Straßenräumen eingegangenwerden. Es ergeben sich insbesondere Konflikte zwischen dem ruhendenKfz-Verkehr und den anderen Verkehrsmitteln.Typische Konflikte sind:• Zukünftig soll das Parken im Straßenraum dort eingeschränkt oderaufgegeben werden, wo ansonsten keine angemessenen und sicheren Flächenfür Fußgänger und Radfahrer hergestellt werden können. Dies bedeutet,dass in vielen Fällen Parkraum entfallen und ggf. an anderer Stellekompensiert werden muss.• Oftmals ist es sinnvoll, in Sammelstraßen die Höchstgeschwindigkeit auf 30km / h zu reduzieren, insbesondere in Gebieten mit überwiegender Wohnnutzungund den Radverkehr auf der Fahrbahn zu führen. Diese Temporeduzierungist jedoch nachteilig für den Busverkehr.• In der Kernstadt ist es in vielen Fällen wünschenswert, Fahrbahnflächen zureduzieren. Gleichzeitig sollen an Knotenpunkten die Wartezeiten für que-293