Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

ABCDEFStadt TrierMobilitätskonzept 2025Integriertes Handlungskonzept8. Entlastung hoch belasteter Hauptverkehrsstraßen in der Kernstadt durch Entlastungsstraßen,9. Berücksichtigung der Anforderungen des Wirtschaftsverkehrs10. Ausbau der Anschlüsse des Bundesfernstraßennetzes an den erweiterten Tangentenring.Der Kfz-Verkehr wird im Wesentlichen auf einem Grundnetz aus Hauptverkehrsstraßenmit hochwertigen Flächen für Fußgänger und Radfahrergebündelt. Gegenüber heute wird insbesondere eine stärkere Verkehrsberuhigungin der Altstadt und den Wohngebieten von Trier-Nord und Trier-Süd angestrebt. Bild 14.8 zeigt die funktionale Gliederung desStraßennetzes im Zielnetz 2025. Unterschieden werden insbesondereHauptverkehrsstraßen, Sammelstraßen und das nachgeordnete verkehrsberuhigteStraßennetz.Merkmale des Hauptverkehrsstraßennetzes sind :• Vorrangnetz für den Pkw- und Lkw-Verkehr• Höchstgeschwindigkeit i. d. R. 50 km / h,• ausreichend breite Gehwege auf beiden Seiten (i. d. R. mindestens 2,50 mBreite),• Radverkehrsanlagen, die eine sichere und attraktive Radfahrt auch bei höherenGeschwindigkeiten (Elektrofahrräder) ermöglichen,• i. d. R. Vorrang gegenüber dem nachgeordneten Straßennetz,• hochwertige Bushaltestellen mit angemessenen Warteflächen, je nachVerkehrsbelastung als Haltestellenkap oder Haltestellenbucht, möglichstflächendeckende Busbeschleunigung an signalisierten Knotenpunkten• leistungsfähige Knotenpunkte zwischen mehreren Hauptverkehrsstraßen,• leistungsfähige Anschlüsse des nachgeordneten Straßennetzes an dieHauptverkehrsstraßen,• regelmäßige ebenerdige und sichere Querungsmöglichkeiten für Fußgänger,• hochwertige Gestaltung, nach Möglichkeit mit Baumpflanzungen.Merkmale der Sammelstraßen sind:• Höchstgeschwindigkeit 30 km / h, bei Busverkehr ggf. auch 50 km / h,• ausreichend breite Gehwege auf beiden Seiten (i. d. R. mindestens 2,50 mBreite),292