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Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

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ABCDEF<strong>Stadt</strong> <strong>Trier</strong><strong>Mobilitätskonzept</strong> <strong>2025</strong>Integriertes Handlungskonzept14.2 Handlungsfelder im <strong>Stadt</strong>gebietBild 14.7 zeigt die Überlagerung der Handlungsbedarfe aus den Einzelbausteinen.Deutlich wird, dass sich der Umfang des Handlungsbedarfsstark unterscheidet zwischen der Kernstadt und dem übrigen <strong>Stadt</strong>gebiet.14.2.1 KernstadtInnerhalb der Kernstadt überlagern sich vielfältige Probleme. Im Kfz-Verkehrsind insbesondere folgende Abschnitte und Knotenpunkte problematisch:• Knotenpunkt Moseluferstraße / Lindenstraße / Ausoniusstraße und östlicherBrückenkopf der Kaiser-Wilhelm-Brücke,• Knotenpunkt Moseluferstraße / Südallee und östlicher Brückenkopf derRömerbrücke,• Westliche <strong>Stadt</strong>zufahrt der B 51 (Bitburger Straße),In der Spitzenstunde am Morgen gibt es darüber hinaus Rückstaus auf denmeisten Zufahrten ins <strong>Stadt</strong>gebiet, zu den Spitzen des Einkaufsverkehrsdarüber hinaus auf den Zufahrten in die Altstadt.Die starke Verkehrsbelastung auf dem Alleenring und einem Teil der Zufahrtstraßenzur Altstadt beeinträchtigen das Straßenumfeld und dieVerkehrsqualität für andere Verkehrsmittel. Strecken mit Handlungsbedarfsind:• in <strong>Trier</strong> Nord die Verbindungen Franz-Georg-Straße – Schöndorfer Straße –In der Reichsabtei, Paulinstraße und Zeughausstraße,• in <strong>Trier</strong> Süd die Verbindung über die Saarstraße,• in Kürenz / Gartenfeld die Verbindung über die Avelsbacher Straße,Domänenstraße, Güterstraße sowie• die Olewiger Straße,• in <strong>Trier</strong> West die Aachener und Luxemburger Straße sowie die EurenerStraße.14.2.2 Sonstige <strong>Stadt</strong>teileAußerhalb der Kernstadt gibt es Handlungsbedarf im Wesentlichen entlangeinzelner Straßenzüge, z. B. im Bereich der Ortskerne oder entlang ehemaligerBundesstraßen (Ehrang, Biewer, Feyen). Hinzu kommen Lückenschlüsseim Fuß- und Radwegenetz außerhalb des Straßennetzes (Moselradweg).Probleme können vielfach mit der Umorganisation / Umgestaltungder Straßenräume gelöst werden. Mit hoher Priorität ist insbesondere dieErhöhung der Verkehrssicherheit in Straßenräumen und an Knotenpunktenvorzunehmen.285

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