Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

ABCDEFStadt TrierMobilitätskonzept 2025Räumliche GesamtplanungAufwertung von StadtteilzentrenDie „Stadt der kurzen Wege“, umfasst neben der funktionalen Stärkung derStadtteilzentren auch eine gestalterische Aufwertung von Altortbereichen mithoher Aufenthaltsqualität. Neben den Maßnahmen im Mobilitätskonzept undkleinräumigen Verkehrskonzepten bilden hierfür die aus der Bürgerschaftstammenden Vorschläge (Stadtteilrahmenpläne, Bürgerhaushalte) dieGrundlage.Beeinflussung der Verkehrsmittelwahl durch StraßenraumgestaltungAufenthaltsqualität und Gestaltung beeinflussen in hohem Maße dieVerkehrsmittelwahl. Insbesondere Fußgänger benötigen hochwertigeStraßenräume. Hoch belastete Hauptverkehrsstraßen mit geringen Seitenraumbreitenbegünstigen dagegen die Nutzung des Pkw. Ziel muss es sein,insbesondere auf den in die Altstadt führenden Straßen eine Aufenthaltsqualitätzu schaffen, die Fußwege begünstigt. In den verkehrsmittelbezogenenBausteinen werden u. a. folgende Verbindungen zur Aufwertungempfohlen:• Paulinstraße (vgl. Maßnahme S15),• Parkstraße – Franz-Georg-Straße – In der Reichsabtei (vgl. MaßnahmeS13),• Eurener Straße – Römerbrücke (vgl. Maßnahmen F2, S26),• Saarstraße – Matthiasstraße (vgl. Maßnahme S21),• Domänenstraße – Güterstraße – Gartenfeldstraße (vgl. Maßnahme S26).Infrastruktur in GewerbegebietenDurch die zunehmende Konzentration der Gewerbenutzung in Gewerbegebietenhaben immer mehr Fahrten diese Gebiete zum Ziel. Dieüberwiegend auf den Kfz-Verkehr ausgerichtete Infrastruktur der Gewerbegebieteführt in der Regel dazu, dass eine Zunahme der Nutzungen inGewerbegebieten auch die Nutzung des Pkw begünstigt.Im Unterschied zu anderen Städten ist kundenintensiver zentrenrelevanterEinzelhandel in Trier in Gewerbegebieten nur in sehr geringem Maßevorhanden. Das Verkehrsaufkommen setzt sich im Wesentlichen aus demBeschäftigtenverkehr, dem Güterverkehr sowie Pkw-orientiertem Kundenverkehrzusammen. Trotzdem sollte auch ein großer Teil des Verkehrs derGewerbegebiete mit dem Umweltverbund zurückgelegt werden. Daher sollteauch die Verkehrsinfrastruktur innerhalb der Gewerbegebiete sowiezwischen Wohngebieten und Gewerbegebieten eine hohe Qualität für denFuß- und Radverkehr aufweisen. Dies betrifft v. a. Einzelhandelsstandortemit Nahversorgungsbetrieben sowie Standorte mit Dienstleistungsbetrieben.265