Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

ABCDEFStadt TrierMobilitätskonzept 2025Räumliche Gesamtplanung12.1.2 Autoreduziertes WohnenEine besondere Form von verkehrssparenden Siedlungsstrukturen ist dasautoreduzierte Wohnen. Hierbei kann unterschieden werden in• „Stellplatzfreies Wohnen“ und• „Autofreies Wohnen“.Beim „Stellplatzfreien Wohnen“ dürfen die hier Wohnenden einen Pkwbesitzen, die Stellplätze befinden sich aber nicht in unmittelbarer Nähe derWohnung, sondern konzentriert in Quartiersgaragen. Beim „AutofreienWohnen“ verpflichten sich Bewohner vertraglich, auf ein eigenes Auto zuverzichten. Zur Erfüllung der Stellplatzpflicht nach der Landesbauordnungmüssen alternative Lösungen gefunden werden. 58Voraussetzung für einen weitgehenden oder vollständigen Verzicht auf eineigenes Auto ist die Gewährleistung einer ausreichenden Nahversorgungnach dem o. g. Prinzip der „Stadt der kurzen Wege“.Darüber hinaus müssen für die Wege über die Stadtteilgrenzen hinausattraktive Fahrtmöglichkeiten angeboten werden. Zum „Pflichtprogramm“eines autoreduzierten Gebiets gehören eine gute Anbindung an dasstädtische Radroutennetz sowie ein hervorragender Anschluss an denÖPNV. Ergänzend können zu autoreduzierten Wohnformen auch erweiterteMobilitätsdienstleistungen, z.B. Angebote von Car-Sharing oder ÖPNV-Tickets, in die Organisation und Vermarktung der Wohngebiete integriertwerden.Autobesitz und -nutzung sind stark durch Bequemlichkeit (Stellplatz vor derHaustür) und gesellschaftliche Faktoren (z. B. Statussymbol) motiviert.Autoreduzierte Wohngebiete müssen diese Komponente durch ein ausgesprochenattraktives Umfeld kompensieren. Sie sollten daher in ihrerFunktionalität und Gestaltung die positiven Aspekte einer autofreienUmgebung (z. B. autofreie Aufenthaltsflächen, keine verkehrsbedingtenImmissionen) zum Ausdruck bringen. Größere Nachbarschaften sind hierbesser geeignet als einzelne Grundstücke.Das Potenzial für autoarmes Wohnen in Trier sollte ermittelt werden undneue Bauflächen sollten auf ihre Eignung hin überprüft werden. Vorstellbarwären (Konversions-) Flächen in den Ortsbezirken der Kernstadt, aber auchin z. B. auch in Neu-Kürenz / Tarforst oder – mit etwas geringerer Attraktivität– in Ehrang.58Zur Vermeidung von Parkplatzproblemen bei einem Scheitern des Autofreien Wohnens sollenRegelungen umgesetzt werden, die die Schaffung von Parkraum lediglich aussetzen, so dassStellplätze nachträglich (z. B. als Quartiersgarage) hergestellt werden können.259