Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

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ABCDEFStadt TrierMobilitätskonzept 2025Grundlagen3 Grundlagen3.1 Rahmenbedingungen der Mobilität in Trier3.1.1 Lage und StadtstrukturDie Stadt Trier ist mit rund 105.000 Einwohnern und über 50.000 ArbeitsplätzenOberzentrum für die Region Trier. Darüber hinaus übernimmt dieStadt zentrale Funktionen, insbesondere im Einzelhandel, für Teile desSaarlandes, des Großherzogtums Luxemburg, Belgiens und Frankreichs.Die Region Trier ist ebenso wie die angrenzenden Regionen ein stark ländlichgeprägter Raum. Auch der „Speckgürtel“ im unmittelbaren Trierer Umlandumfasst im Wesentlichen ländlich geprägte Städte und Gemeinden.Mobilität und Verkehrsverhalten sowie Verkehrsmittelwahl werden maßgeblichdurch die Siedlungsstruktur bestimmt. In der Region Trier kann nahezuflächendeckend von einer vollständigen Motorisierung der Haushalteausgegangen werden. Angebote anderer Verkehrsmittel müssen daher gegenüberAutofahrten konkurrenzfähig sein. Im Folgenden werden die wesentlichenspezifischen Merkmale der Trierer Stadtstruktur kurz dargestellt.Aus der Stadtstruktur und der Geschichte heraus lässt sich insbesondereeine Unterscheidung in eine Kernstadt, (das „Trier um 1900“) und die Stadterweiterungenim 20. Jahrhundert treffen. Die Kernstadt umfasst die mittelalterlicheAltstadt und alle angrenzenden Stadterweiterungen in RichtungTrier Nord (Maximin), Trier West, Trier Süd und Gartenfeld. UrsprünglicheEinzelsiedlungen (z. B. Zurlauben, Maar, Löwenbrücken) sind zu einerzusammenhängenden hoch verdichteten Siedlungsfläche verschmolzen. DieAbgrenzung der „Kernstadt“ ist in Bild 3.1 dargestellt.Die Stadterweiterungen des 20. Jahrhunderts umfassen tatsächlicheNeubaugebiete des 20. Jahrhunderts, aber auch durch Eingemeindungenentstandene Zuwächse der Siedlungsfläche. Sie haben in der Regel einegeringere Bevölkerungsdichte.Talstadt und HöhenstadtteileDie Siedlungswachstum im engen Moseltal ist begrenzt. Neue Siedlungenmussten daher oftmals auf die Höhen ausweichen. Die Höhenunterschiedezwischen den „Talstadt“ im Moseltal und den Plateaus sind teilweise beträchtlich,die Zufahrtsstraßen und -wege zu den neuen Stadtteilen sind entsprechendsteil und verlaufen durch enge Täler. Sie bilden Engpässe imStraßenverkehr und erhebliche Widerstände im Radverkehrsnetz.Auch innerhalb einzelner Siedlungsflächen sind die Höhenunterschiedebeträchtlich. Typisch für Trier sind Wohngebiete in Hanglagen wie in Ruwer,Zewen oder Olewig, die eine attraktive Erschließung im Fuß-, Rad- undBusverkehr erschweren.20
ABCDEFStadt TrierMobilitätskonzept 2025Grundlagen240 m250 m200 m190 m320 m130 m270 m350 m200 m170 m250 m180 m 260 m280 m260 m5.000 mAbbildung 1: Höhen und Entfernungen im Stadtgebiet TrierEntfernungen im StadtgebietInnerhalb der Kernstadt können viele wichtige Ziele im Alltagsverkehr aufkurzen Wegen und überwiegend ohne Steigungen erreicht werden. Zwischender Altstadt und den im 20. Jahrhundert eingemeindeten Gemeindeninsbesondere des Moseltals liegen teilweise große Entfernungen mitentsprechend langen Reisezeiten (Zewen: 6 km, Ruwer 6 km, Quint: 9 kmLuftlinie). Diese Entfernungen können nur von einem geringen Bevölkerungsteilohne Auto oder öffentliche Verkehrsmittel zurückgelegt werden, insbesonderewenn sie durch die Topographie, die Mosel oder andereBarrieren zusätzlich erschwert werden.21
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