Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

ABCDEFStadt TrierMobilitätskonzept 2025Immissionsschutzplanung• Austausch des Fahrbahnbelags Kopfsteinpflaster durch Asphalt auf derLuxemburger Straße (B51)• Schallschutzfensterprogramm für alle Gebiete mit sehr hohen BelastungenDie vorgeschlagene Lärmschutzwand vor den Gebäuden Wilhelm-Leuschner-Straße 51, 59 und 65 soll im Zuge der weiteren Konversion„ehemalige Kaserne Feuvrier“ und damit verbundener straßenbaulicherMaßnahmen eingehender auf eine erhöhte Wirkung geprüft werden(beispielsweise durch eine Verlängerung der Wand). Grundsätzlich stehendie vorgeschlagenen Lärmschutzwände (B49 i, B49 h, B49 d im Lärmaktionsplan)unter dem Abwägungsvorbehalt der städtebaulichenVerträglichkeit.Der Lärmaktionsplan beinhaltet darüber hinaus die Empfehlung fürGeschwindigkeitsbegrenzungen an weiteren Straßen in der Nachtzeit. DieFestlegung dieser Maßnahmen (Kölner Straße, Bonner Straße, AachenerStraße/ Martinerfeld, Kaiserstraße/Südallee, Christophstraße/ Theodor-Heuss-Allee, Lindenstraße, Zewener/ Wasserbilliger Straße, Balduinstraße,Roonstraße/ Bismarckstraße/ Theodor-Heuss-Allee, In der Reichsabtei/Schöndorfer Straße, Luxemburger Straße) steht unter Vorbehalt, da eineabschließende Bewertung in rechtlicher und fachlicher Hinsicht nochaussteht.Die Geschwindigkeitsbeschränkungen in der Nachtzeit sollen erst dann beider zuständigen Straßenverkehrsbehörde beantragt werden, wenn erheblichenachteilige Auswirkungen auf den Verkehrsfluss und Verdrängungseffektein andere Siedlungsbereiche vermieden werden können,die erforderlichen Berechnungen nach RLS-90 vorliegen sowie derNachweis geführt ist, dass auch Anpassungen der Signalisierung,lärmmindernde Beläge sowie passive Schallschutzmaßnahmen keineAbhilfe schaffen bzw. technisch nicht machbar oder finanzierbar sind.Verkehrsverdrängungseffekte und auch die Wirkung einer Anpassung derSignalisierung auf den klassifizierten Hauptverkehrsstraßen sind auf Ebeneder Lärmaktionsplanung nicht abschließend prüfbar; ihre Prüfung erfolgt imRahmen der Aufstellung des Mobilitätskonzeptes 2025.Im Rahmen des Mobilitätskonzeptes 2025 wurden zunächst die Verkehrsverdrängungseffektedurch die ganztägige Reduzierung der zulässigenHöchstgeschwindigkeit auf Paulinstraße und Saar-/ Matthiasstraße geprüft.Beide Straßen bilden Erschließungsachsen für die Stadtteile Trier-Nord undTrier-Süd sowie Zufahrten in Richtung Innenstadt. Mit der Reduzierung derzulässigen Höchstgeschwindigkeit verbleibt der Gebietsverkehr auf denStraßen, der Durchgangsverkehr wird teilweise auf andere, dann schnellereVerbindungen verlagert.233