Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

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ABCDEFStadt TrierMobilitätskonzept 2025VerkehrsbeeinflussungFolgende Lösungsansätze sollen für eine Verbesserung der Fahrradmitnahmebewirken uns sollten geprüft werden:• Erhöhung der Transportkapazität durch Fahrradanhänger• Shuttlebusse mit Mehrzweckabteilen• Sonstige Verkehrsmittel mit hoher KapazitätErhöhung der Transportkapazität durch Fahrradanhänger im regulärenLinienbetriebVorteile:• Hohe Transportkapazität pro Fahrt möglich• Anhänger können ggf. an vorhandene Busse angehängt werdenNachteile:• Verlängerung der Haltestellenaufenthaltszeit durch Fahrradverladung• Gesamtlänge von Gelenkbus und Anhänger erfordert Ausnahmegenehmigung,Machbarkeit dieser Fahrzeugkombination muss geprüft werden(Fahrdynamik), ggf. müssen zusätzliche Fahrten mitStandardlinienbus+Anhänger eingerichtet werden.Die Ergänzung von Fahrradanhängern wäre v. a. für die aus den Linien 6, 16und 13 gebildete Ringlinie eine denkbare Lösung, da diese Linie in beidenRichtungen dem Verkehr zur Universität dient und die Anhänger nicht in dassonstige Liniennetz übergehen. Voraussetzung wäre eine Machbarkeit derKombination Gelenkbus+Fahrradanhänger.Shuttlebusse mit MehrzweckabteilenVorteile:• Zügige Fahrradverladung• Zusätzliches Angebot zur Universität, das nach den Anforderungen desFahrradtransportes gestaltet werden kann (Linienweg, Haltestellen,Betriebszeiten), aber auch als normaler ÖPNV genutzt werden kann(Klappsitze / Stehplätze).Nachteile:• Zusätzliche Fahrten mit vergleichsweise geringer Auslastung erforderlich• Spezielle Fahrzeuge für zeitlich begrenzten Einsatz erforderlich.Shuttle-Busse wären ein zusätzliches Angebot im Linienverkehr, dasinsbesondere auf die Spitzenstunden im Verkehr zur Universität ausgelegtist.226
ABCDEFStadt TrierMobilitätskonzept 2025VerkehrsbeeinflussungSonstige Verkehrsmittel mit hoher KapazitätIn den Untersuchungen zum Petrisbergaufstieg wurden Alternativen zumheutigen Busverkehr untersucht, die durch höhere Kapazität eine Fahrradmitnahmeerleichtern könnten, z. B. durch längere Fahrzeuge oder einenoch höhere Fahrzeugdichte. In erster Linie wird für den Radverkehr eineAufstiegshilfe für den Steilhang zwischen Gartenfeld und Petrisberg benötigt.227
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