Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

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ABCDEFStadt TrierMobilitätskonzept 2025VerkehrsbeeinflussungTalstraßen zu den HöhenstadtteilenFür die Bereiche Filscher Häuschen und Gustav-Heinemann-Straße werdenHinweise zur Verkehrssituation auf den Talstraßen sowie dem Alleenringvorgeschlagen, so dass eine möglichst gleichmäßige Auslastung der beidenVerbindungen bzw. ggf. eine Lenkung auf ein zukünftiges P+R-Angeboterzielt werden kann.Dynamisches Parkleitsystem, P+RDas dynamische Parkleitsystem sollte über ein stadtweites Verkehrsleitsysteminsbesondere auf die Einfallstraßen ausgedehnt werden und dabeiinsbesondere eine Lenkung auf P+R-Plätze unterstützt werden.220
ABCDEFStadt TrierMobilitätskonzept 2025Verkehrsbeeinflussung9.2 Intermodale Verknüpfung9.2.1 Verknüpfung mit dem motorisierten Individualverkehr (P+R) imBestandAusgewiesene Park+Ride-Anlagen bestehen in Trier an den StandortenMessepark und Riverside. Weiterhin sind am Hauptbahnhof von derDeutschen Bahn bewirtschaftete Stellplätze für Bahnkunden vorhanden,deren Zielgruppe überwiegend Fernreisende sind.Am Bahnhof Quint ist ein Parkplatz vorhanden, der als „Mitfahrer-Parkplatz“angelegt ist, aber auch durchaus als P+R-Platz genutzt wird. Ebenfalls wirdder Parkplatz der Fachhochschule an der Bitburger Straße als P+R-Standortgenutzt (überwiegend an Veranstaltungen oder Einkaufstagen); an normalenTagen steht dieser P+R-Kunden nicht zur Verfügung.Die bestehenden Park+Ride-Anlagen werden im regulären Verkehr nur sehrgering zum Umsteigen zwischen Pkw und ÖPNV mit Ziel Innenstadt genutzt.Eine hohe Auslastung erfahren die Anlagen Messepark und Fachhochschulevor allem dann, wenn (kostenlose) Sonderlinien an verkaufsoffenen Sonntagen,Adventssamstagen etc. eingerichtet werden. Die Anlage Messeparkwird vor allem von Berufspendlern nach Luxemburg zum Umstieg in dieBuslinie 118 gut angenommen.Eine Ursache für die geringe Nutzung von P+R kann in der Anbindung derAnlagen an das ÖPNV-Netz gesehen werden. Die Anlagen Messepark undFachhochschule werden werktags in der Hauptverkehrszeit lediglich mit dreiFahrten je Stunde angefahren. Die damit verbundenen Wartezeiten machenein Umsteigen an diesen Standorten unattraktiv. Die Anlage Riverside bietetmit bis zu sieben Abfahrten pro Stunde ein dichtes Fahrtenangebot,allerdings führen nur drei Fahrten pro Stunde auf die Innenstadt-Westtrasse.An Wochenenden und nach 18 Uhr ist die direkte Anbindung der P+R-Standorte an die Innenstadt-Westtrasse nicht gegeben. Die AnlagenMessepark und Fachhochschule haben keine Anbindung an dasSternbusnetz, die Linie 86 an der Anlage Riverside bedient in der Innenstadtnur die Haltestelle Porta Nigra.Die Anbindung der Anlagen an das Straßennetz ist grundsätzlich gut; dieAnlagen Messepark, Fachhochschule und Riverside liegen direkt an drei deram stärksten belasteten Einfallstraßen zur Innenstadt Trier. Keinen P+R-Platz hat die Zufahrt Kohlenstraße / Riesling-Weinstraße, außerdem ist dieNutzung des P+R-Platzes Messepark aus Richtung Konz (B51) umständlich.Kritisch wird gesehen, dass alle drei Anlagen vergleichsweise nah an derInnenstadt liegen (Messepark: ca. 2 km; Fachhochschule: ca. 1,5 km;Riverside: ca. 3 km). Durch die Nähe zur Innenstadt wird ein Umsteigen,insbesondere unter den vorhandenen Bedienungshäufigkeiten im Busverkehreher unattraktiv.221
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