Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

ABCDEFStadt TrierMobilitätskonzept 2025VerkehrsbeeinflussungLeistungsfähigkeit von Knotenpunkten nur die Verkehrsqualität des Kfz-Verkehrs ermittelt, da sich Rückstaus überlasteter Knotenpunkte schnell aufandere Teile des Straßennetzes auswirken.Bei der Neuplanung von Knotenpunkten wird in der Regel angestrebt, dassin den Spitzenstunden des Verkehrsaufkommens 51 die Qualitätsstufe C beimKfz-Verkehr nicht unterschritten wird. Bei bestehenden Knotenpunkten, vorallem in Stadtzentren sollte mindestens die Qualitätsstufe D erreicht werden,in Einzelfällen kann auch kurzzeitig die Qualitätsstufe E toleriert werden,d. h. es gibt vorübergehend längere Rückstaus, jedoch ohne Zusammenbruchdes Verkehrs.Zukünftig soll die Verkehrsqualität an Knotenpunkten auch hinsichtlich derWartezeiten für den Fuß- und Radverkehr optimiert werden. Dabei sollen fürden Fuß- und Radverkehr dieselben Standards verwendet werden wie fürdem Kfz-Verkehr. So lange die Leistungsfähigkeit eines Knotenpunktes bzw.einer Folge von Knotenpunkten gegeben ist, sollte die Verkehrsqualität desFuß- und Radverkehrs dieselbe Qualitätsstufe erreichen wie der Kfz-Verkehr.Ist dies heute nicht der Fall, sollten die Freigabezeiten zu Gunsten desFuß- und Radverkehrs geändert werden. Insbesondere soll vermiedenwerden, dass Fußgänger an leeren Fahrbahnen auf Grün warten müssen.Für Trier wird vorgeschlagen, dass folgende Obergrenzen für die mittlerenWartezeiten möglichst flächendeckend umgesetzt werden:Zeitraum Fuß Rad ÖPNV MIVSpitzenstundeKernstadtSpitzenstundeübriges StadtgebietSonstiger ZeitraumKernstadtSonstiger Zeitraumübriges Stadtgebiet30s / D 45s / D 40s / D 70s / D25s / C 35s / C 25s / C 50s / C25s / C 35s / C 25s / C 50s / C20s / B 25s / B 15s / B 35s / BTabelle 29: Vorschlag für Obergrenzen der mittleren Wartezeiten an KnotenpunktenDie Tabelle zeigt, dass das HBS lange Wartezeiten für Fußgänger alsgeringe Verkehrsqualität einstuft, während mittlere Wartezeiten bis 70s(i. d. R. länger als die Dauer einer Rotphase) beim Kfz-Verkehr in der Regelnoch akzeptabel sind, solange sich die Rückstaus nicht negativ auf be-51 Spitzenstunden sind die Stunden mit dem höchsten Verkehrsaufkommen pro Stunde an Knotenpunkten.Typischerweise gibt es durch die Überlagerung von Berufsverkehr und sonstigem Verkehrjeweils eine Spitzenstunde am Morgen / Vormittag und am Nachmittag.214