Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

ABCDEFStadt TrierMobilitätskonzept 2025VerkehrsbeeinflussungVerkehrsabhängige SteuerungenDie Signalanlagen in Trier verfügen teilweise über Festzeitsteuerungen,teilweise über Schaltungen mit verkehrsabhängiger Steuerung. Bei Anlagenmit Festzeitprogrammen werden den einzelnen Phasen vorgegebene Freigabezeitenzugewiesen, unabhängig davon, ob diese tatsächlich benötigtwerden. In vielen Fällen sind Grünphasen länger als sie gebraucht werden:es muss dann oft gewartet werden, obwohl der Knotenpunkt eigentlich freiwäre. Umgekehrt kann es sein, dass die Grünzeit anderer Ströme nichtausreicht.Bei verkehrsabhängigen Steuerungen bemisst sich die Freigabezeit innerhalbeiner vorgegeben minimalen und maximalen Freigabezeit nach der tatsächlichenVerkehrsstärke. Über Erfassungsanlagen (z. B. Detektoren in derFahrbahn) wird ermittelt, wie viele Fahrzeuge in den Knoten einfahrenmöchten. Wird nach Ablauf der minimalen Freigabezeit kein Fahrzeug mehrerfasst, wird zur nächsten Phase übergegangen.Mit verkehrsabhängigen Steuerungen kann insbesondere auf die hohenVerkehrsstärken in den Spitzenstunden reagiert werden, bis zu einemgewissen Grad auch auf unregelmäßige Verkehrsmengen, z. B. auf Grundvon Störungen. Überlastete Knotenpunkte können aber auch mit verkehrsabhängigenSteuerungen nicht bewältigt werden.Verkehrsabhängige Steuerungen gibt es bereits u. a. entlang von Südalleeund Ostallee, am Porta-Nigra-Platz, an der Zurmaiener Straße, LuxemburgerStraße und im Olewiger Tal.Signalanlagen ohne verkehrsabhängige Steuerung sollten kontinuierlichumgestellt werden. Verkehrsabhängige Schaltungen sind zum einen eineVoraussetzung für eine bessere Berücksichtigung von Fußgängern undBusverkehr, zum anderen kann über die Integration der Signalanlagen inden zentralen Verkehrsrechner ein Störungsmanagement aufgebaut werden.Verkürzung der Wartezeiten für Fußgänger und RadfahrerFür die Bewertung der Verkehrsqualität an Knotenpunkten gibt es nach demHandbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS) konkreteKriterien. In Abhängigkeit von der Wartezeit werden sechs Qualitätsstufenvon A bis F gebildet, die bestimmte Zustände des Verkehrsablaufs wiedergeben.Mit Qualitätsstufe A wird ein störungsfreier Verkehrsablauf bezeichnet,Qualitätsstufe F steht für eine Überlastung der Verkehrsanlage mitwachsenden Rückstaus.Zur Bewertung der Verkehrsqualität werden unterschiedliche Wartezeiten zuGrunde gelegt, je nachdem ob ein Knotenpunkt mit oder ohne Signalisierunggeregelt ist gelten unterschiedliche Werte, ebenso für die Wartezeiten derunterschiedlichen Verkehrsmittel. Häufig wird bei der Berechnung der213