Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

ABCDEFStadt TrierMobilitätskonzept 2025Verkehrsbeeinflussung9 Verkehrsbeeinflussung9.1 TelematikDie Verkehrsqualität im Straßennetz und die daraus resultierendenReisezeiten bestimmen maßgeblich Verkehrsverhalten und Verkehrsmittelwahl.Im Vordergrund stehen hier Wartezeiten an Lichtsignalanlagenoder Verlustzeiten durch Staus. Gleichzeitig beeinflussen Verkehrsverhaltenund Verkehrsmittelwahl aber umgekehrt die Verkehrsqualität im Straßennetz.Deutlich wird dies in den temporären Überlastungen desStraßennetzes im Berufs- oder Veranstaltungsverkehr.Mit Maßnahmen der Telematik wird eine Verbesserung des Verkehrsqualitätsowohl durch eine Verbesserung der Abläufe an Signalanlagen als auchdurch eine veränderte Führung von Verkehrsströmen angestrebt. ImMobilitätskonzept sollen über geeignete Maßnahmen zur Telematik imWesentlichen folgende Ziele erreicht werden:• Gravierende Störungen im Verkehrsablauf sollen für alle Verkehrsmitteldurch geeignete Maßnahmen behoben werden.• Die Verkehrsmittelwahl soll in Richtung Umweltverbund gelenkt werden, indem die Verkehrsqualität insbesondere für Fuß-, Rad und Busverkehrerhöht wird.Wichtigste Instrumente sind Maßnahmen zur Optimierung von signalgeregeltenKnotenpunkten und Verkehrsleit- und Informationssysteme für alleVerkehrsmittel.9.1.1 Optimierung von Lichtsignalanlagen65 Signalanlagen regeln den Verkehr an Knotenpunkten. Hinzu kommen 14Signalanlagen für Fußgänger. Die Anzahl an Lichtsignalanlagen ist im Vergleichmit anderen Städten zwar niedrig, der Straßennetzstruktur entsprechendbefinden sich aber fast alle Signalanlagen in der Kernstadt oder anden stark befahrenen Ausfallstraßen, so dass auf einer Vielzahl vonVerbindungen Signalanlagen passiert werden müssen.Durch eine Optimierung einzelner Signalanlagen können heute auftretendeStaus teilweise vermieden werden. Mittels Simulation konnte z. B. nachgewiesenwerden, dass der Verkehrsfluss auf der Nordallee sowie auf derBitburger Straße durch eine veränderte Signalisierung verbessert werdenkann. Es wurde aber auch festgestellt, dass am östlichen Brückenkopf derKaiser-Wilhelm-Brücke die Kapazitätsgrenze erreicht ist und keine nennenswertenVerbesserungen an der Signalanlage möglich sind.212