Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

ABCDEFStadt TrierMobilitätskonzept 2025Straßennetz / Kfz-Verkehr8.5 ParkraumNeben dem fließenden Kfz-Verkehr verursacht zunehmend der ruhende Kfz-Verkehr Probleme im Straßennetz. Der Parkraumbedarf in der Stadt Trierlässt sich in unterscheiden in den Parkraumbedarf am Wohnort und denParkraumbedarf an Zielen in der Altstadt sowie anderen Punkten imStadtgebiet.8.5.1 Integriertes Parkraumkonzept für die KernstadtAm 29.06.2010 hat der Stadtrat die Fortschreibung des IntegriertenParkraumkonzepts als Teil des Mobilitätskonzeptes 2025 beschlossen 50 .Das Konzept wurde im Rahmen mehrerer Arbeitskreissitzungen, an denenneben der Verwaltung und dem Gutachter auch die Fraktionen sowie dieVerbände (IHK, Hwk, EHV, City-Initiative) und die Stadtwerke alsParkhausbetreiber beteiligt waren, in sehr konstruktiver Zusammenarbeiterarbeitet. Hierbei wurde ein breiter Konsens erreicht. Das Grundkonzeptwird von allen Beteiligten mitgetragen.Im Folgenden werden Analyse und Konzeptvorschläge des IntegriertenParkraumkonzeptes in Kurzfassung dargestellt.Analyse des ParkraumangebotsSeit der Bestandsaufnahme zum Integrierten Parkraumkonzept 1999 hattesich die Parkraumkapazität in der Trierer Innenstadt bis 2009 auf mehr als10.000 deutlich erhöht. Den größten Zuwachs gab es bei denParkierungsanlagen, deren Kapazität um fast 50% angestiegen ist (dreineue Anlagen mit insgesamt 1.700 neuen Stellplätzen). Im Straßenraumsind in der Summe kleinere Zuwächse entstanden, bei den Parkplätzenwurden hingegen in Summe Kapazitäten leicht abgebaut.In den Parkierungsanlagen sind in der Regel freie Kapazitäten vorhanden;lediglich an den Adventssamstagen wird zeitweise die Kapazitätsgrenzeerreicht. Die Straßenräume hingegen sind regelmäßig überparkt. Zudem istdie Parkierungsregelung im Straßenraum wenig einheitlich und weistzahlreiche Unstimmigkeiten auf. Die unterschiedlichen Regelungen sind fürOrtsunkundige von außen nicht zu erkennen.Insbesondere fallen die im Vergleich zu Parkierungsanlagen günstigenGebühren im Straßenraum auf. Das insgesamt günstige Gebührenniveau inden Straßenräumen begünstigt ein hohes Parksuchverkehrsaufkommen,welches wiederum negative Auswirkungen auf die Luft- und Lärmbelastungder Innenstadt hat.50 Hupfer Ingenieure: Integriertes Parkraumkonzept Trier – Fortschreibung, 2010207