Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

ABCDEFStadt TrierMobilitätskonzept 2025Struktur und Verfahren des Mobilitätskonzeptes2 Struktur und Verfahren des Mobilitätskonzeptes2.1 Struktur des MobilitätskonzeptesMit der Bearbeitung des Mobilitätskonzeptes wurde im Jahr 2005 begonnen,als Zieljahr wurde entsprechend dem Strategischen Stadtkonzept 2020 gewählt.Die Projektleitung für das Mobilitätskonzept lag zunächst beim Tiefbauamt,dann beim Stadtplanungsamt der Stadt Trier.Anlage 2.1 zeigt die Bearbeitungsstruktur des Mobilitätskonzepts Die Konzeptionumfasst einen Bearbeitungsblock, der verschiedene thematischeBausteine umfasst. Als Klammer führen die Bausteine „Leitbild“ und„Integriertes Handlungskonzept“ sowie die bausteinübergreifende Begleitungder Bearbeitung durch Arbeitskreise die thematischen Einzelbausteine zusammen.Die Unterteilung in Einzelbausteine ermöglichte eine parallellaufende Ausarbeitung der einzelnen Themen durch die Stadtverwaltung undunterschiedliche externe Bearbeiter.Im Sinne dieser ursprünglichen Konzeption wurden die Erhebung der Grundlagendatenwie Haushaltsbefragung, Betriebsbefragung, Passantenbefragungenund Verkehrszählungen sowie die Bausteine „Leitbild“, „Radverkehr“,„Parken“ und „Mobilitätsmanagement“ an verschiedene Büros vergeben.Die Ergebnisse der dieser Bausteine liegen als Abschlussberichte vor:• Haushaltsbefragung: V-KON KG Trier in Zusammenarbeit mit IngenieurbüroHelmert Aachen, 2005,• Betriebsbefragung: Mobilitätsberatung Dipl.-Geogr. Maik Scharnweber,Trier, 2006,• Passantenbefragung Innenstadt Trier: V-KON KG Trier, 2005,• Verkehrszählungen Straßenverkehr: Stadt Trier, Tiefbauamt, 2005 2 ,• Verkehrszählungen Busverkehr: Ingenieurgruppe IVV Aachen, 2005 3 ,• Leitbild: Stadt Trier in Zusammenarbeit mit Planersocietät Dortmund, 2006,• Radverkehrskonzept: AB Stadtverkehr Bonn, 2010,• Parkraumkonzept: Hupfer Ingenieure GmbH Niederhorbach, 2010,• Modulentwurf "Mobilitätsmanagement", Büro für Mobilitätsberatung undModeration Trier, 2010.23Die Datenbasis von 2005 wurde für die Analyse 2010 durch die Integration von Daten ausregionalen Untersuchungen für den Straßenverkehr ergänzt. Eine weitere Fortschreibung desVerkehrsmodells wurde über Zählungen des Büros R+T und der Stadtverwaltung Trier aus denJahren 2011 und 2012 vorgenommen.Die Datenbasis von 2005 wurde für die Analyse 2010 durch Daten aus der automatischenFahrgastzählung der Stadtwerke Trier Verkehrs-GmbH für den Busverkehr ergänzt.15