Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

ABCDEFStadt TrierMobilitätskonzept 2025Straßennetz / Kfz-Verkehr8.3 Zielnetz Straßennetz Kfz-VerkehrGrundlage bildet das heutige Netz der Hauptverkehrs- und Sammelstraßen.Standard im angebauten Straßennetz muss die Stadtstraße mit angemessenenInfrastruktureinrichtungen für alle Verkehrsmittel sein. Hierzuzählen ausreichende Flächen für Fußgänger, eine sichere und in derQualität dem Kfz-Verkehr vergleichbare Führung des Radverkehrs sowieeine auch bei hohen Kfz-Belastungen störungsfreie Führung des Busverkehrs.Die Weiterentwicklung des Straßennetzes soll im Wesentlichen den folgendenZielen entsprechen:• Trier ist Oberzentrum im ländlichen Raum. Die Erreichbarkeit wichtigerZiele mit dem Pkw ist notwendig, da für viele Besucher der Stadt keineAlternativen zur Verfügung stehen.• Die Kfz-Erreichbarkeit der Altstadt als wichtigstes Ziel für Arbeit, Ausbildung,Einkauf, Kultur und Freizeit ist auch zukünftig sicherzustellen.• Störungen und Kapazitätsengpässe im anbaufreien Fernstraßennetz sindzu beheben um Ausweichverkehre von den Fernstraßen in das Stadtgebietzu vermeiden.• Die Bedingungen für den Umweltverbund sind insbesondere innerhalb derKernstadt wesentlich zu verbessern. Die Qualitätsstandards aller Verkehrsmittelsind dabei anzugleichen. Für den Kfz-Verkehr kann das inEinzelfällen eine Reduzierung der heutigen Verkehrsqualität (z. B.geringfügig längere Wartezeiten) bedeuten. Die Leistungsfähigkeit vonKnotenpunkten muss aber weiterhin gegeben sein.• Straßenneubauten sollen nur umgesetzt werden, wenn hierdurchwesentliche Verbesserungen für den Umweltverbund umgesetzt werdenkönnen.• Bei Straßenneubauten zur Entlastung von Hauptverkehrsstraßen mit empfindlicherRandnutzung sind gleichzeitig die entlasteten Straßen nach denAnforderungen der Verkehrsmittel des Umweltverbundes (u. a. Gehwegbreiten)umzugestalten.Die Erreichbarkeit aller Ziele in Trier ist mit dem vorhandenen Straßennetzgewährleistet. Überlastungen im Straßennetz treten in der Regel nur kurzzeitigin den Spitzenstunden sowie an Tagen mit besonders starkem Verkehrsaufkommenauf.Kurzzeitige Überlastungen in den Spitzenstunden können ggf. toleriertwerden, solange Störungen nur kleinräumig auftreten und keine negativenAuswirkungen auf andere Verkehrsmittel zu erwarten sind. Für kritischeÜberlastungen, z. B. im Zuge der Bitburger Straße, sind dagegen geeigneteLösungen umzusetzen.178