Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

ABCDEFStadt TrierMobilitätskonzept 2025Straßennetz / Kfz-Verkehraus; aufgrund der Topographie sind diese Anbindungen jedoch auf wenigeAchsen (vornehmlich in den Bachtälern) beschränkt, was zu einer hohenStörungsanfälligkeit des Straßennetzes führt.Haupterschließungs- und Sammelstraßen stellen die Anbindung derQuartiere an das Hauptverkehrsstraßennetz dar, übernehmen darüberhinaus aber auch vielfach zentrale Funktionen der Versorgung innerhalb derOrtsteile und auch Wohnfunktionen. Anliegerstraßen gewährleisten dieFeinerschließung der Quartiere und übernehmen im Wesentlichen WohnundAufenthaltsfunktion.8.2 Bewertung des StraßennetzesDie Mängel- und Konfliktanalyse für das Straßennetz erfolgt anhand derKriterien• Leistungsfähigkeit der Verkehrsanlagen,• Verkehrssicherheit,• Verbindungsqualität,• Stadtverträglichkeit der Verkehrsbelastungen und• Straßenraumgestalt.Für die verschiedenen Kriterien erfolgte eine Bewertung anhand derBestandsanalyse vor Ort, der vorhandenen Verkehrsbelastungen sowie derUmfeldnutzungen. Bei der Mängel- und Konfliktanalyse lag der Schwerpunktauf den klassifizierten Straßen (Autobahnen, Bundes-, Landes- undKreisstraßen) sowie den Hauptverkehrs- und Haupterschließungsstraßen.Anliegerstraßen, land- und forstwirtschaftliche Wege sowie Bereiche mitbesonderer Zweckbestimmung (z.B. Fußgängerbereiche) wurden in diesemFall ausgeklammert, da dort die (Kfz-) Verkehrsfunktion nachrangig ist unddiese im Regelfall nur der Gebietserschließung dienen. Aussagen zu diesemStraßennetz enthalten u. a. die Stadtteilrahmenpläne. Die wichtigstenHandlungsfelder beim Kfz-Verkehr zeigt Bild 8.3.8.2.1 Leistungsfähigkeit der VerkehrsanlagenDie Leistungsfähigkeit des Verkehrsnetzes ist bestimmt durch die Streckenleistungsfähigkeitsowie die Leistungsfähigkeit der Knoten. Die Streckenleistungsfähigkeiteiner zweistreifigen Hauptverkehrsstraße kann überschlägigmit ca. 25.000 Kfz / Tag angesetzt werden; eine vierstreifige Hauptverkehrsstraßekann ca. 50.000 Kfz / Tag leistungsfähig abwickeln. Maßgeblichfür die Leistungsfähigkeit im städtischen Straßennetz ist jedoch wenigerdie freie Strecke (Fahrstreifenanzahl) als die Leistungsfähigkeit derKnotenpunkte. Diese ist abhängig von der Art- und Größe des Knotenpunktes,der Kapazität in den Zufahrten sowie den Grünzeiten.167