Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

Stadt TrierMobilitätskonzept 2025Straßennetz / Kfz-Verkehr ABCDEFDie Netzfunktionskategorien orientieren sich an den Verbindungsfunktionsstufender RAS-N 46 sowie der verkehrlichen und stadträumlichenBedeutung der Straßen. Je höher die Netzfunktionskategorie, umso größerist die Bedeutung der Straße für den Kfz-Verkehr. Dagegen nehmen in denniedrigeren Kategorien die Anforderungen der nichtmotorisierten Verkehrsarten,der Randnutzungen sowie des Aufenthalts an die Gestaltung derStraßenräume zu.Netzfunktionskategorie Beschreibung Länge imStadtgebiet1 Autobahnen Überregionale Verbindungen imBundesfernstraßennetz; dem Kfz-Verkehr vorbehalten2 Hauptverkehrsstraßen Hauptachsen der Stadt; Aufnahme desüberwiegenden Teils des Kfz-Verkehrs; vielfach Teil des klassifiziertenNetzes (Bundes- und Landesstraßen);Stadtteilverbindungen undAnbindung der Stadt an dasübergeordnete Straßennetz. Imstädtischen Raum gleichzeitig aberauch häufig Haupterschließungsachsenfür die durchfahrenenStadtteile mit Versorgungs- undWohnfunktionen.3 HaupterschließungsstraßenAnbindung der Quartiere an dasHauptverkehrsstraßennetz; vielfachzentrale Funktionen der Versorgung innerhalbder Ortsteile und auch Wohnfunktionen;hoher Bedeutung für dasGesamtnetz, allerdings mit geringerenAnteilen des Durchgangsverkehrs.4 Anliegerstraßen Feinerschließung der Quartiere;überwiegende Wohn- undAufenthaltsfunktion.5 Sonstige Straßen Innerstädtische Straßen besondererZweckbestimmung, bestimmtenVerkehrsarten vorbehalten(Fußgängerzonen, Bustrassen etc.)Gesamt14 km122 km(71 inner-/51außerorts)62 km228 km4 km430 kmTabelle 27: Netzfunktionskategorien des Trierer Straßennetzes46FGSV (Hrsg.): Richtlinien für die Anlage von Straßen – Leitfaden für die Funktionale Gliederungdes Straßennetzes, 1998; seit 2009 ersetzt durch die Richtlinien für Integrierte Netzgestaltung,2008165