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Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

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ABCDEF<strong>Stadt</strong> <strong>Trier</strong><strong>Mobilitätskonzept</strong> <strong>2025</strong>Öffentlicher VerkehrÖ16 Liniennetz Region <strong>Trier</strong> im Rahmen des Rheinland-Pfalz-Taktes2015In der zweiten Stufe des Rheinland-Pfalz-Taktes werden ein RE-Konzeptumgesetzt und Anpassungen bei den Regionalbahnlinien vorgenommen.Für die Region <strong>Trier</strong> sind folgende Linien geplant: 44Zugkategorie Strecke TaktRegionalExpress Koblenz – <strong>Trier</strong> – Luxemburg /Saarbrücken (- Mannheim)60 Minuten (außerSaarbrücken – Mannheim)RegionalExpress <strong>Trier</strong> – Köln Einzelne FahrtenRegionalBahnWittlich – <strong>Trier</strong> Hbf – Luxemburg 60 MinutenRegionalBahn Wittlich – <strong>Trier</strong> West -Luxemburg60 MinutenRegionalBahn <strong>Trier</strong>-Ehrang – Saarbrücken 60 MinutenRegionalBahn <strong>Trier</strong> Hbf – Perl (-Thionville) 60 MinutenTabelle 25: Linien im Rheinland-Pfalz-Takt 2015Für <strong>Trier</strong> Hauptbahnhof ist die Umsetzung eines Taktknotens zur Minute 30auf der Grundlage des RegionalExpress-Netzes Rheinland-Pfalz / Saarlandgeplant. Abgestimmte Anschlüsse mit kurzen Wartezeiten sollen insbesonderehergestellt werden zwischen der RE-Linie Koblenz – Saarbrücken/ Luxemburg und der RB-Linie <strong>Trier</strong> – Köln.Mit der Maßnahme ändern sich die Fahrzeiten der Züge in <strong>Trier</strong> Hbf und denanderen Stationen im <strong>Stadt</strong>gebiet. Die Fahrzeiten der Buslinien – insbesondereim Sternverkehr – müssen entsprechend angepasst werden.Umsetzung und Finanzierung dieser Maßnahmen liegen beim ZV SPNV-Nord. Geplant ist eine Betriebsaufnahme im Dezember 2014 bzw. für dieLinie über die Weststrecke nach der Reaktivierung dieser Verbindung ab2018.Durch das Liniennetz 2015 mit seiner starken Ausrichtung auf den Verkehrnach Luxemburg und die Reaktivierung der Weststrecke darf aus Sicht der<strong>Stadt</strong> <strong>Trier</strong> die zügige Umsetzung des Regionalbahnkonzepts mit denzusätzlichen Haltepunkten an der Oststrecke nicht in den Hintergrund geraten.Für den weiterhin wachsenden Quell- / Ziel-Verkehr der <strong>Stadt</strong> <strong>Trier</strong>44Im Fahrplanentwurf „Variante 3“ Stand August 2012 ist eine verbesserte Bedienung der Oststreckekonzipiert. Eine Umsetzung dieser Variante ist aus Sicht der <strong>Stadt</strong> <strong>Trier</strong> anzustreben.160

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