Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier
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Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

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09.07.2015 Aufrufe

ABCDEFStadt TrierMobilitätskonzept 2025Öffentlicher VerkehrFreizeitverkehrFreizeitziele in der Innenstadt sowie der Park Nells Ländchen sindhervorragend an das Busnetz angebunden. Ziele außerhalb des Zentrumssind dagegen vergleichsweise schlecht erschlossen:NormalverkehrSternverkehrNordbad Linie 5: alle 30 Minuten 32 Linie 85: alle 30 bzw. 60 MinutenSüdbad Linie 5: alle 30 Minuten 33 Linie 83: alle 30- bzw. 60 MinutenPetrisbergLinie 14: alle 30Minuten 34Linie 14 (AST): 60 MinutenMarkusberg Linie 10: Einzelfahrten Kein AnschlussWeißhauswald Kein AnschlussKein AnschlussTabelle 21: Erschließung von Freizeitzielen mit dem BusverkehrDie Betriebszeiten der ÖPNV-Linien enden in der Regel spätestens umMitternacht. Nachtbusfahrten gibt es als Spätfahrten freitags und samstagsum 1.00 Uhr und 2.00 Uhr im Sternbusnetz. Im Auftrag des AStA derUniversität verkehrt von Donnerstag bis Samstag die Nachtbuslinie 80zwischen der Altstadt, Trier West, Trier Nord und dem Tarforster Plateau alsErgänzung zum Angebot der Stadtwerke 35 .Regionalen Nachtverkehr gibt es nicht. Zur Erhöhung der Verkehrssicherheitwerden für die Rückfahrt von Veranstaltungen in den Nächten amWochenende Taxifahrten für Jugendliche zwischen 16 und 21 Jahrengefördert („Jugendtaxi“).Sonderfälle des Freizeitverkehrs sind Sonderveranstaltungen wie dasAltstadtfest oder verkaufsoffene Sonntage. Zu diesen Anlässen wird dasAngebot im Abendverkehr ausgeweitet und / oder ein spezielles Park+Ride-Angebot eingerichtet.7.2.6 FahrzeitenDas Busnetz der Stadtwerke ist im Wesentlichen darauf ausgerichtet, dieStadtteile zügig mit der Innenstadt zu verbinden. Schleifenförmige Strecken-32 seit 2012 alle 20 Minuten33 seit 2012 alle 20 Minuten34 seit 2012 Linie 435 Im Januar 2012 wurde ein Nachtbusnetz für das Stadtgebiet eingeführt, vgl. Maßnahme Ö2136

ABCDEFStadt TrierMobilitätskonzept 2025Öffentlicher Verkehrführungen, die die Erschließungsqualität verbessern, aber die Fahrzeiterhöhen, stellen die Ausnahme dar.Die Linien des Sternbusverkehrs orientieren sich an den Linien des Normalverkehrs.Sie sind ebenfalls im Wesentlichen darauf ausgelegt, zügige Verbindungenzwischen den Stadtteilen und der Innenstadt herzustellen. Schleifenfahrtenzur kostensparenden Erschließung mehrerer Stadtteile gibt es nurvereinzelt (Pfalzel, Trier West).Als akzeptabel gelten Fahrzeitverhältnisse ÖPNV : Pkw bis maximal 2:1. DerNahverkehrsplan fordert für die Relationskategorien I und II ein Verhältnisvon maximal 1,5:1.In Bezug auf die Innenstadt ist ein Reisezeitverhältnis von 2:1 für alleStadtteile gegeben. Bei Verbindungen über die Innenstadt hinaus sowie aufTangentialverbindungen sind die Fahrzeiten im Busnetz in der Regelwesentlich länger als die Pkw-Fahrzeiten. Gründe hierfür sind:• Reisezeitverluste durch Umstiege,• Erforderliche Umwegfahrten auf Tangentialverbindungen,• Zeitdauer zur Durchquerung der Innenstadt (Südallee Westtrasse Hauptbahnhof 11 Minuten, in der Gegenrichtung 13 Minuten) im Vergleichzur Pkw-Umfahrung auf dem Alleenring (Balduinsbrunnen – Saarstraße ca.3 Minuten).Der Busverkehr ist an einem Teil der Signalanlagen beschleunigt. Hierzuzählen insbesondere Anlagen im Bereich der Altstadt. Eine Umsetzung vonBeschleunigungsmaßnahmen erfolgt in der Regel im Rahmen anstehenderErneuerungen von Lichtsignalanlagen.Von regelmäßig auftretenden Verkehrsstaus sind auch die Buslinien betroffen.Stauanfällig sind insbesondere die Luxemburger Straße, dieOlewiger Straße, die Kaiser-Wilhelm-Brücke und die vom Busverkehrbefahrenen Abschnitte des Alleenrings. Im staugefährdeten Abschnitt derBitburger Straße wurde eine rund 1.300 m lange Busspur eingerichtet, diejedoch 600 m vor dem Knotenpunkt „Bitburger Straße / Kaiser-Wilhelm-Brücke“ endet. Weitere Busspuren gibt es in der Bahnhofstraße, in derJustizstraße, in der Walramsneustraße, in der Paulinstraße, in der MetzerAllee sowie auf kurzen Abschnitten vor Signalanlagen.Bestimmte Verbindungen im Straßennetz sind nur für den Busverkehr zurDurchfahrt freigegeben. Hierzu zählen die Verbindung von der PellingerStraße in die Medardstraße, die Durchfahrt an der Treviris-Passage, dasMargaretengäßchen zwischen Simeonstiftsplatz und Simeonstraße sowiedie Simeonstraße zwischen Margaretengäßchen und Porta-Nigra-Platz.137

ABCDEF<strong>Stadt</strong> <strong>Trier</strong><strong>Mobilitätskonzept</strong> <strong>2025</strong>Öffentlicher VerkehrFreizeitverkehrFreizeitziele in der Innenstadt sowie der Park Nells Ländchen sindhervorragend an das Busnetz angebunden. Ziele außerhalb des Zentrumssind dagegen vergleichsweise schlecht erschlossen:NormalverkehrSternverkehrNordbad Linie 5: alle 30 Minuten 32 Linie 85: alle 30 bzw. 60 MinutenSüdbad Linie 5: alle 30 Minuten 33 Linie 83: alle 30- bzw. 60 MinutenPetrisbergLinie 14: alle 30Minuten 34Linie 14 (AST): 60 MinutenMarkusberg Linie 10: Einzelfahrten Kein AnschlussWeißhauswald Kein AnschlussKein AnschlussTabelle 21: Erschließung von Freizeitzielen mit dem BusverkehrDie Betriebszeiten der ÖPNV-Linien enden in der Regel spätestens umMitternacht. Nachtbusfahrten gibt es als Spätfahrten freitags und samstagsum 1.00 Uhr und 2.00 Uhr im Sternbusnetz. Im Auftrag des AStA derUniversität verkehrt von Donnerstag bis Samstag die Nachtbuslinie 80zwischen der Altstadt, <strong>Trier</strong> West, <strong>Trier</strong> Nord und dem Tarforster Plateau alsErgänzung zum Angebot der <strong>Stadt</strong>werke 35 .Regionalen Nachtverkehr gibt es nicht. Zur Erhöhung der Verkehrssicherheitwerden für die Rückfahrt von Veranstaltungen in den Nächten amWochenende Taxifahrten für Jugendliche zwischen 16 und 21 Jahrengefördert („Jugendtaxi“).Sonderfälle des Freizeitverkehrs sind Sonderveranstaltungen wie dasAltstadtfest oder verkaufsoffene Sonntage. Zu diesen Anlässen wird dasAngebot im Abendverkehr ausgeweitet und / oder ein spezielles Park+Ride-Angebot eingerichtet.7.2.6 FahrzeitenDas Busnetz der <strong>Stadt</strong>werke ist im Wesentlichen darauf ausgerichtet, die<strong>Stadt</strong>teile zügig mit der Innenstadt zu verbinden. Schleifenförmige Strecken-32 seit 2012 alle 20 Minuten33 seit 2012 alle 20 Minuten34 seit 2012 Linie 435 Im Januar 2012 wurde ein Nachtbusnetz für das <strong>Stadt</strong>gebiet eingeführt, vgl. Maßnahme Ö2136

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