Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

ABCDEFStadt TrierMobilitätskonzept 2025RadverkehrFür Schutzstreifen kommen aufgrund ihrer Kfz-Verkehrsbelastung insbesonderefolgende Straßen in Frage. In einigen Fällen müssen hierfür Parkständeentfallen um die erforderliche Flächen zu erhalten. Eine Aufgabe desParkens ist in den entsprechenden Abschnitten in der Regel aber aucherforderlich um ausreichende Gehwegbreiten zu gewährleisten.• Alte B 53 Ehrang, Biewer• Mäusheckerweg,• Eurener Straße,• Luxemburger Straße nördlich der Konrad-Adenauer-Brücke,• Im Speyer,• Schönbornstraße,• Hohenzollernstraße,• Heiligkreuzer Alleen südlich der Straßburger Allee,• Auf der Weismark.Bei höheren Kfz-Verkehrsbelastungen sollten Radfahrstreifen angelegt werden.Auch hierfür müssen ggf. Parkstände entfallen. Radfahrstreifen solltenin folgenden Straßen angelegt werden:• An allen Straßenneu- und Ausbauten des Handlungskonzeptes (z. B. Nordtangente,Südtangente, neue L 145),• Im Aveler Tal.Problematisch sind stark befahrene Straßen, in denen aufgrund derStraßenraumbreite Radverkehrsanlagen nur unter Aufgabe von Flächen fürden fließenden Kfz-Verkehr bzw. zu Lasten von Gehwegbreiten möglichwären. In folgenden Fällen ist auch bei hohen Verkehrsbelastungen einMischverkehr auf der Fahrbahn in Verbindung mit einer Beschränkung derzulässigen Höchstgeschwindigkeit auf 30 km / h vorgesehen:• Paulinstraße• Saarstraße, Matthiasstraße,• Güterstraße,• Olewiger Straße zwischen Kaiserthermen und Sickingenstraße.Für die Straße „Am Mariahof“ ist ebenfalls nach dem Umbau die Ausweisungvon Tempo 30 geplant.Zur Erhöhung der Sicherheit ist insbesondere in den Straßen mit Tempo 30eine umfangreiche Verkehrsüberwachung erforderlich. Für einen besserenEinfluss der Stadt Trier auf den Umfang der Überwachung des fließendenVerkehrs sollte diese Aufgabe wieder von der Stadt Trier übernommenwerden.115