Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

ABCDEFStadt TrierMobilitätskonzept 2025Radverkehr6.4.2 Stadtweiter Ausbau der RadverkehrsinfrastrukturR16 Radverkehr an Hauptverkehrsstraßen und SammelstraßenInfrastrukturplanungen für den Radverkehr haben sich an den Nutzungsanforderungender unterschiedlichen Radfahrergruppen zu orientieren. Denverkehrsgewandten Radfahrern sollten nach Möglichkeit Radverkehrsführungenangeboten werden, die ein schnelles Fortkommen ermöglichen.Gleichzeitig ist für eine sichere Verkehrsteilnahme von ungeübtenRadfahrern, älteren Menschen und von Kindern zu sorgen, dieGefahrensituationen oft nicht hinreichend erkennen und bewältigen können.Da die Anforderungen der verschiedenen Nutzergruppen nicht durchgängigin allen Stadtbereichen erfüllt werden können, wird eine konsequenteWeiterentwicklung des Prinzips der (Haupt-) Verbindungswege undAlternativrouten empfohlen.Die Hauptrouten im Radverkehrsnetz verlaufen in vielen Fällen im Netz derstark befahrenen Hauptverkehrs- und Sammelstraßen. Zudem werden vielewichtige Ziele über diese Straßen erschlossen. Zur Erhöhung derVerkehrssicherheit sollte es Standard sein, dass zumindest alle Hauptverkehrs-und Sammelstraßen mit mehr als 10.000 Kfz / Tag mit angemessenenRadverkehrsanlagen ausgestattet sind.Eine nachhaltige Sicherung und Förderung des Radverkehrs kann nurgelingen, wenn die Radfahrer auch in den Problembereichen (z.B. Bereichemit höherem Nutzungsdruck) anspruchsgerecht geführt werden. BesondereBeachtung ist in diesem Kontext den Netzabschnitten in der Trierer Innenstadtzu widmen, in denen die Nutzungsansprüche des Radverkehrs mit denNutzungsansprüchen anderer Verkehrsträger in starker Konkurrenz stehen.Radverkehrsführungen sind so auszugestalten, dass sie eindeutig erkennbar,im Verlauf durchgängig und stetig sind und an Kreuzungen, Einmündungenund verkehrsreichen Grundstückszufahrten zwischen demKraftfahrzeugverkehr und dem Radverkehr ausreichend Sicht besteht. EineNutzbarkeit muss auch bei höheren Geschwindigkeiten (Elektrofahrräder)gewährleistet sein. Der Planungsleitfaden des Radverkehrskonzeptes gibthier umfassende Empfehlungen für geeignete Radverkehrsanlagen.Bei der Anlage von Radverkehrsanlagen in Trier kommen in vielen FällenSchutzstreifen als Radverkehrsanlagen in Frage. Dieser Anlagentyp istplatzsparend und kann insbesondere in Sammelstraßen, aus denen Durchgangsverkehrherausgehalten werden soll, eine verkehrsberuhigende Wirkunghaben. Um Flächen für die Markierung von Schutzstreifen zu gewinnen,müssen in einigen Straßenabschnitten Parkstände entfallen. Zur Herstellungeiner lückenlosen Infrastruktur als Voraussetzung für eine wesentlicheSteigerung des Radverkehrsanteils sollen die Parkstände im Straßenraumin diesen Fällen generell zu Gunsten der Radverkehrsanlagen aufgegebenwerden.114