Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

ABCDEFStadt TrierMobilitätskonzept 2025RadverkehrR3 Südallee / KaiserstraßeDer Alleenring im Bereich Südallee / Kaiserstraße ist zugleich verbindendesElement und Barriere für den Quell-/ Zielverkehr zwischen Trier-Süd und derInnenstadt. Zwei zentrale Anforderungen des Radverkehrs sind dabei zubetrachten und zu beachten:• Radfahrer müssen auf den Hauptverbindungen zwischen Trier-Süd und derInnenstadt die Südallee und Kaiserstraße sicher und komfortabel querenkönnen, wobei der Alleenring ggf. abschnittsweise befahren wird (RelationSaarstraße – Hindenburgstraße),• Radfahrer müssen schnell und komfortabel entlang des Alleenringsunterwegs sein können – die Anbindung an den Moselradweg ist dabei fürden Alltags- und Freizeitverkehr gleichermaßen von Bedeutung.Die Maßnahmen sehen als Konsequenz aus diesen Ansprüchen einenabgestuften Ausbau der Radverkehrsinfrastruktur im Bereich der Südalleevor. Basisführung des Radverkehrs ist die Führung in Mittellage (Grünstreifen/ künftig nicht benutzungspflichtig) wobei die Qualität sowohl imStreckenbereich als auch an den Knoten zu verbessern ist.In den Abschnitten starker Verflechtungen über den Alleenring hinweg,insbesondere zwischen Hindenburgstraße und Kaiserthermen sollte eineErgänzung der Führung in Mittellage durch Führungen im Querschnitt derheutigen Fahrbahn (Radfahrstreifen, freigegebene Bussonderfahrstreifen)umgesetzt werden. Dies ist auf Grund der schmalen Fahrbahnen und derVerkehrsbelastung auf der Südallee auf Teilstrecken voraussichtlich nichtmit den heutigen Fahrbahnflächen möglich. Es müssen zusätzliche Fahrbahnflächenzu Lasten des ruhenden Verkehrs oder der Grünflächegewonnen werden oder eine wesentliche Reduzierung des Kfz-Verkehrs aufSüdallee und Kaiserstraße erzielt werden, was den Ausbau der Südtangentezwischen Kaiserthermen und Aulstraße voraussetzt.Das Gesamtpaket ist im Umsetzungskonzept bis 2025 vollständig enthalten.Die einzelnen Maßnahmen des Gesamtpaketes sind als Teil der übergeordnetenverkehrsmittelübergreifenden Maßnahmen unterschiedlichen Prioritätenzugeordnet.R4 KaiserthermenDer Verteilerkreis an den Kaiserthermen stellt heute eine zentrale Barrierefür den Radverkehr aus Richtung Olewig und Heiligkreuz dar. Die Führungdes Radverkehrs auf der Kreisfahrbahn ist nach den Empfehlungen derForschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen nicht sinnvoll.Daher sollte langfristig angestrebt werden, dem Radverkehr durchgängig dieNutzung der Seitenräume im Zweirichtungsbetrieb zu ermöglichen. Mit demBau des Radwegs zwischen Südallee und Spitzmühle ist hier der Anfanggemacht worden. Die Einrichtung einer signalisierten, niveaugleichen108