Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

ABCDEFStadt TrierMobilitätskonzept 2025Radverkehrgeöffnet sind. Im Bereich der Innenstadt sind hier Streckenabschnitte derFußgängerzone zu nennen, die nicht durchgängig für den Radverkehrgeöffnet sind (z.B. über die Abschnitte Am Breitenstein, Hosenstraße,Neustraße). Außerorts wird beispielsweise in Filsch über den nicht freigegebenenund in schlechtem Ausbaustand befindlichen Wirtschaftswegzwischen L143 und Mainstraße gewiesen.Im Bereich der Verbindung Südallee – Moselradweg ist die Ausschilderungin Richtung Konz sehr umwegig und sollte überdacht werden. Wichtig istdarüber hinaus eine kontinuierliche Wartung der Beschilderung. ZahlreicheStichproben innerhalb des Stadtgebietes haben eine große Zahl anfehlenden, verdrehten, überklebten oder verdreckten Schildern ergeben, diesicherlich nicht den angestrebten Zweck erfüllen.6.2.6 Service und KommunikationIn den Bereichen Service & Kommunikation ist deutlich festzustellen, dassder Stadt Trier und den Trierern die Bedeutung des Fahrrades alsWirtschaftsfaktor für die Stadt und die Region bewusst ist. Ein zentralerServiceaspekt im touristischen Freizeitradverkehr ist beispielsweise dieFahrradfreundlichkeit des Gastgewerbes. In Trier sind aktuell auf der ADFC-Website www.bettundbike.de 16 zertifizierte Gastbetriebe gelistet (zum Vergleich:Köln - 12 Einträge, Hamburg – 11 Einträge, München - 7 Einträge).Für den (touristischen) Freizeitradverkehr steht umfangreiches Karten- undInformationsmaterial zu Freizeittouren und -routen zur Verfügung und kanndirekt über den Internetauftritt der Stadt Trier unter der Rubrik „Kultur /Freizeit – Fahrradwege / -verleih“ bestellt werden.Die Bürgerservice gGmbH bietet am Hauptbahnhof gute Fahrräder zumVerleih sowie einen Reparaturservice an. Mit dem geplanten Bau derRadstation wird der Servicegedanke hier sicherlich eine weitere Aufwertungerfahren.Das Thema „Kommunikation“ wurde seitens der Stadt Trier im Kalenderjahr2008 durch umfangreiche Berichterstattungen in der Rathaus-Zeitungoffensiv angegangen. Allerdings ist das Aufgabengebiet der „Radverkehrsförderung“in der Verwaltung der Stadt Trier nicht strukturell verankert. Einezentrale Stelle zur nachhaltigen Vertretung der Belange des Radverkehrsund insbesondere auch zum Ausbau der Öffentlichkeitsarbeit, wie sie invielen Städten durch die Position des „Radverkehrsbeauftragten“ wahrgenommenwerden, existiert nicht.Insgesamt zeigt sich analog zu den übrigen Aufgabenfeldern der Radverkehrsförderung,dass der Radverkehr kulturell eindeutig dem Freizeitbereichzugeordnet wird. Die Potenziale des Radverkehrs für die Alltagsmobilitätwerden noch nicht voll ausgeschöpft.102