Mobilitätskonzept Trier 2025 Textband - Stadt Trier

ABCDEFStadt TrierMobilitätskonzept 2025RadverkehrGute bis sehr gute Auslastungen sind v.a. am Hauptbahnhof, abschnittsweiserund um die nördliche Fußgängerzone (zwischen Treviris-Passage,Hauptmarkt und Porta-Nigra-Platz), östlich des Kornmarktes sowie anspezifischen Einrichtungen zu verzeichnen (Mutterhaus, Berufsschule). Auchin diesen Bereichen liegen jedoch Anlagen mit sehr geringer Auslastung, beidenen augenscheinlich entweder der Anlagentyp oder der Mikrostandortschlecht gewählt sind. Geringe bis mittlere Auslastungen sind für densüdlichen Innenstadtbereich typisch, wobei an einzelnen Anlagen z.B. amAugustinerhof sowie an der Stresemannstraße („Nord-Süd-Querung“) auchhöhere Nachfrage besteht. Sehr geringe Nachfrage ist durchgängig an denperipheren Anlagen entlang des Alleenrings sowie ebenfalls am anlagenseitiggrößten Standort an den Kaiserthermen zu verzeichnen.Das Angebot an gekennzeichneten Parkmöglichkeiten / Einstellplätzen anden Stadtteilbahnhöfen ist sehr spärlich (Bf Ehrang; Bf Trier Süd [wurdeinzwischen verbessert]) bzw. nicht vorhanden (Bf Pfalzel, Bf Quint). Parallelzum spärlichen Angebot ist außer am Bf Trier-Süd fast keineParkraumnachfrage zu verzeichnen. Deutlich besser stellt sich dieAusstattung an den Freizeitbädern dar: Nordbad, Stadtbad und Südbadverfügen zumindest zahlenmäßig über eine gute Zahl an Stellplätzen.Qualität (Nordbad, Südbad) bzw. Lage (Stadtbad) der Anlagen sind dabeieher als „ausreichend“ zu bezeichnen.An der Universität wurde ein grundsätzlich differenziertes, umfangreichesAngebot festgestellt. Bei einer Bestandsaufnahme wurde bei optimalemFahrradwetter lediglich eine mäßige Nachfrage festgestellt. Insgesamt zeigtesich hier wiederum die Problemlage der peripheren, topografischungünstigen Lage der Universität. Im Hinblick auf die Universität bestehtdaher schwerpunktmäßig beim Thema „Erreichbarkeit“ Handlungsbedarf.Gleiches gilt auch für die Fachhochschule. Im Gegensatz zur Universitätsind hier – mit Ausnahme punktueller Anlehnbügel entlang der AnbindungBitburger Straße – keine Anlagen zu verzeichnen. Allerdings gilt auch hier,dass zunächst die Anbindungsproblematik zu lösen ist. Dies wird im Laufedes Jahres 2012 im Zuge der Ausbaumaßnahme Bitburger Straße /Napoleonsbrücke geschehen.6.2.5 WegweisungIn Trier wurde vor wenigen Jahren – ausgehend von den Bedürfnissen destouristischen Radfahrens – ein Wegweisungssystem für wichtigeHauptrouten des Freizeitverkehrs installiert. Die realisierte Wegweisungbietet dem touristischen Radfahrer insgesamt ein attraktives und wichtigesOrientierungsangebot.In einigen Abschnitten ist jedoch zu bemängeln, dass über Streckenabschnittegeführt wird, die nicht oder nur temporär für den Radverkehr101