Modell AVIATOR Blitzschnell Kunstflugjet

Horizon Hobby ruhte sich nicht auf dem Erfolg dieses
Helis aus, sondern legte nach. Anfang Februar 2011 präsentierte
man den Blade 450 3D, der die Nachfolge des
Blade 400 3D antritt. Seit Sommer 2011 ist er in den
Läden zu haben. Lieferbar ist eine Ready-to-fly-Version
(RTF), die neben dem betriebsbereit montierten und
bereits eingeflogenen Heli auch noch den neuen Sender
DX6iX beinhaltet. Alternativ gibt es die sogenannte Bindand-Fly-Version,
die identisch mit dem RTF-Set ist, jedoch
ohne Sender und Akku ausgeliefert wird. Sie ist vorzugsweise
für diejenigen gedacht, die bereits über einen entsprechenden
Spektrum-Sender verfügen. Eine Programmieranleitung
mit dem ausführlichen Hinweis, welche Werte bei welchem
Spektrum-Sender eingestellt werden müssen, liegt
dem umfangreichen Handbuch bei. Die unverbindliche
Preisempfehlung des RTF-Sets beträgt 439,99 Euro – der
Blade 400 3D kostete seinerzeit 469,– Euro – 3s-LiPo-
Antriebsakku und Lader natürlich inklusive. Wer sich für
die Bind-and-Fly-Version entscheidet, muss für das Set
269,99 Euro hinlegen.
Flight Check
Blade 450 3d Horizon Hobby
( Klasse: einsteiger- bis 3d-Heli
( Kontakt: Horizon Hobby deutschland
Hamburger Straße 10
25337 elmshorn
Telefon: 041 21/461 99 60
Fax: 041 21/461 99 70
e-Mail: info@horizonhobby.de
Internet: www.horizonhobby.de
( Bezug: Fachhandel
( Preis: BNF-Version 269,99 euro,
RTF mit dX6i 439,99 euro
(
Ausstattung:
Motor: e-Flite 420 3.800 kV
Controller: e-Flite Brushless 35 A
Akku: 3s-liPo, 2.200 mAh, 30C
Servos Taumelscheibe: 3 × e-Flite eFlRdS76
Heckrotorservo: e-Flite eFlRdS76T
Gyro-System: e-Flite G210 MeMS
empfänger: Spektrum AR6115e Microlite 6K
Sender: Spektrum dX6i X
leicht und stabil
Die Konstruktion des Blade 450 3D entspricht im
Wesentlichen der des 400er-Vorgängers. Zentrales Element
ist ein zweiteiliges Kunststoff-Chassis mit frontseitig eingebautem
BL-Außenläufermotor und einstufigem Hauptgetriebe.
Die beiden weißen, übereinander angeordneten
Hauptzahnräder haben unterschiedliche Module und Zähnezahlen,
wobei das obere mit integriertem Klemm rollenfreilauf
für den Antrieb des Hauptrotors und das untere für
den Zahnriemen-Heckabrieb verantwortlich zeichnet.
Der Antrieb des Heckrotors erfolgt über einen Zahnriemen,
der bei Helis dieser Größenklasse gegenüber
einem Starrantrieb enorme Vorteile mit sich bringt.
Während der Starrantrieb häufig bekannt dafür ist, dass
bei kleinsten Heckrotorblatt-Bodenberührungen die
kleinen Kegelräder glattrasiert werden, steckt der Zahnriemenantrieb
mit seiner gewissen Elastizität klaglos
ohne Beschädigung einen kurzen Kontakt der Heckblätter
mit der Graspiste weg.
722 mm
G 760 g
www.modell-aviator.de
655 mm
85