Modell AVIATOR Blitzschnell Kunstflugjet
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Die innenliegende<br />
Fahrwerksklappe<br />
im offenen und<br />
geschlossenen<br />
Zustand<br />
die Katze<br />
Als Antrieb kam eine JetCat P120SX mit einem maximalen<br />
Schub von 132 Newton in Betracht. Vor dem Einbau der<br />
Turbine muss das äußere Schubrohr verschraubt und das<br />
innere mit dem CFK-Konus vernietet werden. Aufgrund<br />
des vorgeschriebenen Abstands der Turbine zum Konus<br />
ist dieser etwas weiter nach hinten in den Rumpf zu versetzen,<br />
als eigentlich vorgesehen. Wichtig ist der Abstand<br />
der beiden Schubrohre hinten. Durch den Kapillareffekt er -<br />
zeugt der heiße Abgasstrahl beim Austreten ein Vakuum,<br />
das zwischen den beiden Rohren Luft aus dem Rumpfinneren<br />
saugt und somit das Schubrohr kühlt. Zur Be -<br />
festigung des Konus müssen dann nur die beiliegenden<br />
Aluwinkel durch längere ersetzt werden. Vom CFK-Duct<br />
verwendete ich nur die Oberseite, da diese gegen das<br />
Ausbreiten von Feuer im Rumpf sehr wichtig ist. Die<br />
Unterseite des Ducts ließ ich weg, da auch der GFK-<br />
Lufteinlass aufgrund der geplanten Smokeanlage nicht<br />
verbaut werden konnte und somit eine geschlossene<br />
Ansaugung sowieso nicht möglich war.<br />
Der Einbau der Tankanlage gestaltet sich ebenfalls problemlos.<br />
Nach dem Geduld fordernden Zusammenbau der<br />
Tankverschlüsse wird der Rumpftank wie in der Anleitung<br />
beschrieben in den Rumpf geschoben und von allen Seiten<br />
mit Holzklötzen gesichert. Der Flächentank wird bündig<br />
Blick unters Cockpit: Schön aufgeräumt und<br />
übersichtlich. links sind die verbindungen für<br />
Smoker, luft und Flächenservos erkennbar<br />
Krick AZ_Flug 26092011.qxd 30.09.2011 15:17 Uhr Seite 1<br />
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