Modell AVIATOR Blitzschnell Kunstflugjet
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27. November war er mit dabei, als Teile der Ersten<br />
Marine Division zusammen mit weiteren UN-Kräften in<br />
Nordkorea vom Gegner vollständig eingekesselt wurden.<br />
Die harte, 17 Tage dauernde Winterschlacht, die da -<br />
raufhin entbrannte, sollte später als „Battle of Chosin<br />
Reservoir“ in die Geschichte eingehen und Wood ist bis<br />
heute mit den Kameraden von damals in Kontakt.<br />
Koreanischer einfluss<br />
Auch die Entwicklung der Corsair wurde vom Krieg in Korea<br />
stark beeinflusst. Obwohl sie es als Jäger noch eine Zeit lang<br />
mit den langsameren gegnerischen Flugzeugtypen, wie der<br />
Jakowlew Jak-18 oder der Polikarpow Po-2 aufnehmen konnte,<br />
begegnete sie doch auch immer häufiger den schnellen<br />
Düsenjets vom Typ MiG-15, denen sie auf Dauer kein<br />
Paroli bot. Ihre Zeit als Jagdflugzeug war abgelaufen.<br />
Im Jahr 1951 erhielt Vought daher einen Auftrag zum Bau<br />
der F4U-6, die als echter Jagdbomber zum direkten Vorläufer<br />
der späteren Vought A-7 Corsair II werden sollte. Das<br />
Triebwerk der F4U-6, die später auch als AU-1 bezeichnet<br />
wurde, war das R-2800-83WA, das im Tiefflug äußerst leistungsfähig<br />
war und keinerlei Lufteinläufe um die Triebwerksverkleidung<br />
herum benötigte. Zusätzlich wurden die<br />
Ölkühler der F4U-6 weiter nach innen verlegt, um dadurch<br />
die Verwundbarkeit der Maschine zu reduzieren.<br />
Im Oktober 1952 lieferte Vought dann die endgültig letzten<br />
AU-1 Corsair an die amerikanischen Streitkräfte, die<br />
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noch im intensiven Kampfeinsatz befanden. Einige<br />
Corsairs lieferte Vought noch an die französischen<br />
Streitkräfte für den Einsatz in Indochina und bezeichnete<br />
sie als F4U-7. Mit ihnen ging dann endgültig die Ära des<br />
mächtigen Marinejägers und -jagdbombers zu Ende, von<br />
dem insgesamt mehr als 12.500 Exemplare gebaut worden<br />
waren.<br />
Und was ist aus unserem Freund Drury Wood geworden?<br />
Nach dem Koreakrieg machte man ihm zum Testpilotenausbilder<br />
an der US Navy Test Pilot School, wo er unter<br />
anderem auch John Glenn das Fliegen beibrachte, der<br />
bekanntlich später als erster amerikanischer Astronaut die<br />
Erde in einer Raumkapsel umrundete. Wood selber flog als<br />
Testpilot dann noch mehr als 100 verschiedene Luftfahrzeugtypen,<br />
darunter auch einige Hubschrauber. Gerade<br />
Letzteres kam ihm sehr zugute, als er dann in den 1960er-<br />
Jahren nach Deutschland übersiedelte, um hier als Cheftestpilot<br />
den Dornier-Senkrechtstarter Do-31 einzufliegen.<br />
Diese Zeit stellt für ihn bis heute den Höhepunkt seiner<br />
fliegerischen Karriere dar und trotz seiner vielen militärischen<br />
Auszeichnungen, zu denen auch das begehrte<br />
Distinguished Flying Cross gehört, ist er auf das Bundesverdienstkreuz,<br />
das er 1972 für seine Leistungen beim<br />
Do-31-Programm erhielt, am meisten stolz. Da ist es fast<br />
schon nebensächlich, dass er bei einem einzigen Flug fünf<br />
neue Weltrekorde aufstellte. Heute lebt Drury Wood in<br />
Oregon und gehört noch lange nicht zum alten Eisen,<br />
auch wenn die meisten „seiner“ Flugzeuge schon<br />
längst im Museum stehen.<br />
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