Modell AVIATOR Blitzschnell Kunstflugjet

27. November war er mit dabei, als Teile der Ersten
Marine Division zusammen mit weiteren UN-Kräften in
Nordkorea vom Gegner vollständig eingekesselt wurden.
Die harte, 17 Tage dauernde Winterschlacht, die da -
raufhin entbrannte, sollte später als „Battle of Chosin
Reservoir“ in die Geschichte eingehen und Wood ist bis
heute mit den Kameraden von damals in Kontakt.
Koreanischer einfluss
Auch die Entwicklung der Corsair wurde vom Krieg in Korea
stark beeinflusst. Obwohl sie es als Jäger noch eine Zeit lang
mit den langsameren gegnerischen Flugzeugtypen, wie der
Jakowlew Jak-18 oder der Polikarpow Po-2 aufnehmen konnte,
begegnete sie doch auch immer häufiger den schnellen
Düsenjets vom Typ MiG-15, denen sie auf Dauer kein
Paroli bot. Ihre Zeit als Jagdflugzeug war abgelaufen.
Im Jahr 1951 erhielt Vought daher einen Auftrag zum Bau
der F4U-6, die als echter Jagdbomber zum direkten Vorläufer
der späteren Vought A-7 Corsair II werden sollte. Das
Triebwerk der F4U-6, die später auch als AU-1 bezeichnet
wurde, war das R-2800-83WA, das im Tiefflug äußerst leistungsfähig
war und keinerlei Lufteinläufe um die Triebwerksverkleidung
herum benötigte. Zusätzlich wurden die
Ölkühler der F4U-6 weiter nach innen verlegt, um dadurch
die Verwundbarkeit der Maschine zu reduzieren.
Im Oktober 1952 lieferte Vought dann die endgültig letzten
AU-1 Corsair an die amerikanischen Streitkräfte, die
sich bis zum Ende des Koreakrieges am 27. Juli 1953
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noch im intensiven Kampfeinsatz befanden. Einige
Corsairs lieferte Vought noch an die französischen
Streitkräfte für den Einsatz in Indochina und bezeichnete
sie als F4U-7. Mit ihnen ging dann endgültig die Ära des
mächtigen Marinejägers und -jagdbombers zu Ende, von
dem insgesamt mehr als 12.500 Exemplare gebaut worden
waren.
Und was ist aus unserem Freund Drury Wood geworden?
Nach dem Koreakrieg machte man ihm zum Testpilotenausbilder
an der US Navy Test Pilot School, wo er unter
anderem auch John Glenn das Fliegen beibrachte, der
bekanntlich später als erster amerikanischer Astronaut die
Erde in einer Raumkapsel umrundete. Wood selber flog als
Testpilot dann noch mehr als 100 verschiedene Luftfahrzeugtypen,
darunter auch einige Hubschrauber. Gerade
Letzteres kam ihm sehr zugute, als er dann in den 1960er-
Jahren nach Deutschland übersiedelte, um hier als Cheftestpilot
den Dornier-Senkrechtstarter Do-31 einzufliegen.
Diese Zeit stellt für ihn bis heute den Höhepunkt seiner
fliegerischen Karriere dar und trotz seiner vielen militärischen
Auszeichnungen, zu denen auch das begehrte
Distinguished Flying Cross gehört, ist er auf das Bundesverdienstkreuz,
das er 1972 für seine Leistungen beim
Do-31-Programm erhielt, am meisten stolz. Da ist es fast
schon nebensächlich, dass er bei einem einzigen Flug fünf
neue Weltrekorde aufstellte. Heute lebt Drury Wood in
Oregon und gehört noch lange nicht zum alten Eisen,
auch wenn die meisten „seiner“ Flugzeuge schon
längst im Museum stehen.
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