Modell AVIATOR Blitzschnell Kunstflugjet

WiSSen | Vorbild-Dokumentation | Corsair F4U
Corsair schnell zum bedeutendsten Jäger im Pazifik. Die
ursprüngliche Version F4U-1 war inzwischen von der
F4U-1A abgelöst worden, bei der man die Leistung mit
Hilfe einer Wassereinspritzung um weitere 250 PS gesteigert
hatte. Zudem gelang es Vought die Sicht des Piloten
zu verbessern, indem eine neue „Bubble“-Cockpithaube
in Verbindung mit einem erhöhten Sitz anstelle der bisherigen
„Birdcage“ (Vogelkäfig) Kanzel montiert wurde.
Jäger der nacht
Der F4U-1A folgte kurze Zeit später die F4U-1D, die als erste
Corsair mit Flügelaufhängungen für zwei 600-Liter-Tanks oder
zwei 450-Kilogramm-Bomben ausgestattet war. Daneben entwickelte
man auch die ersten Nacht jägerversionen mit der
Bezeichnung F4U-2, die mit einem Radargerät, einem Autopiloten
und weiterer Spezial aus rüstung versehen wurden.
Der Trägereinsatz der Corsair war zu diesem Zeitpunkt bei
der U.S. Navy immer noch verboten. Erst als im Jahr 1944
ein spezielles Landeanflugverfahren ausgearbeitet wurde,
erhielt die F4U-1 auch die offizielle Zulassung für Decklandungen.
Inzwischen waren fast 8.000 Exemplare dieses
Marinejägers produziert worden und insgesamt 500 technische
Änderungen in die Produktion eingeflossen.
Unser Freund Drury Wood war inzwischen mit dem Marine
Fighter Squadron 123 (VMF-123) an Bord des Flugzeugträgers
USS Bennington gekommen, der im Pazifik kreuzte
und zur Eingreiftruppe „Task Force 58“ gehörte. Seine primäre
Aufgabe bestand darin, Angriffe gegen die japanischen
Inseln Ryukus und Okinawa sowie gegen das japanische
Festland zu fliegen. Wie viele andere Marinepiloten auch,
flog Drury zunächst auf der F6F-Hellcat und schulte dann
1944 auf die Corsair um. Sie sollte ihn noch viele Jahre lang
begleiten und in seinen Augen zu den besten Kolben motorjägern
überhaupt zählen.
Besonders eng verbunden war Drury mit der Version F4U-4,
die zugleich das letzte Weltkriegsmodell und im Gegensatz
zu ihren Vorgängerversionen mit einem Hydromatic
Vierblattpropeller ausgestattet war. Als Antrieb diente ein
nochmals leistungsgesteigerter R-2800-42W Doppelsternmotor
mit 2.450 PS. Diese Version der Corsair wurde im
Gegensatz zu anderen amerikanischen Kolben motorjägern
weit über das Kriegsende hinaus gebaut und konnte als
erste auch mit Raketen bewaffnet werden.
Auch das ohnehin schon erheblich verbesserte Cockpit
wurde noch einmal weiter modernisiert, indem die Kanzel
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Blick ins Cockpit der
F4U-4, die ab 1945
gebaut worden war
Die Auspuffanlage
der Corsair wurde
ständig verändert.
Hier eine F4U-4
Hier sind die großflächigen Landeklappen und
die Spaltruder am Knickflügel gut erkennbar
seitwärts ausgebuchtet wurde, um dem Piloten eine nahezu
direkte Sicht nach hinten zu ermöglichen. Eine weitere Ver -
besserung der Vorwärtssicht wurde durch eine Ab wartsneigung
des Motors um knapp 3 Grad erzielt, wodurch sich
auch die Flugstabilität noch einmal verbesserte. Bis zur ja -
panischen Kapitulation am 2. September 1945 waren fast
2.400 F4U-4 gebaut worden und flogen über 64.000
Einzeleinsätze gegen Japan, wobei sie im Luftkampf 2.140
feindliche Flugzeuge abschossen, während nur 189 Corsair
im Luftkampf verloren gingen.
Kampfbomber in Korea
Als am 25. Juni 1950 die Feindseligkeiten in Korea ausbrachen,
waren bereits acht Tage später trägergestützte
Corsair der U.S. Navy im Einsatz, die den verbündeten
Südkoreanern zur Hilfe eilten. Auch Drury Wood war
wieder dabei und zwar diesmal mit der 1. Marine
Division, bei der die Corsair in der Version F4U-5 als
Jagdbomber im Tageinsatz geflogen wurde. Daneben
waren inzwischen auch die Versionen F4U-5N als Radar-
Nachtjäger und die F4U-5P als Fotoaufklärer im Einsatz.
Der harte koreanische Winter machte eine weitere Version
erforderlich, die man als F4U-5NL bezeichnete und
mit Enteisungseinrichtungen an den Flügelkanten und
dem Propeller ausrüstete. Zusätzlich baute man eine
Warmluftenteisung für die Cockpithaube ein.
Der erste Winter des Koreakriegs im Jahr 1950 sollte
Wood dann für immer im Gedächtnis bleiben, denn am
Eine echte U.S. Navy F4U-4 Corsair, Baujahr 1945,
in der typischen „Dark Seablue“-Lackierung der
1940er- und 1950er-Jahre. 1994 gelangte die
Maschine über Umwege nach Frankreich