Modell AVIATOR Blitzschnell Kunstflugjet

WiSSen | Vorbild-Dokumentation | Corsair F4U
Die Corsair wurde von
ihrem Hersteller Vought
von Anfang an für hohe
Geschwindigkeiten
ausgelegt und daher
ausgiebig im
Windkanal getestet
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für die zu erwartenden, harten Deckslandungen auf
Flugzeugträgern. Die beiden Fahrwerksbeine wurden
nach hinten eingezogen, wobei sich die Räder um 90
Grad drehten, um dann flach im Flügelknick zu liegen.
Foto: NASA
Obwohl das Leergewicht der Corsair von knapp 3,5 Tonnen
für ein Flugzeug dieser Größe ein echter Triumph des
Leichtbaus war, überstieg ihr Gewicht das aller bisher da
gewesenen, trägergestützten Marinejäger ganz erheblich.
Aus diesem Grund hatten die Konstrukteure bei der Corsair
auch besonders breite Flügel vorgesehen, die in Verbindung
mit den großzügig dimensionierten Landeklappen überhaupt
erst Landungen auf einem Flugzeugträger ermöglichten.
Im Oktober 1940 stellte dann der Corsair-Prototyp mit
652 Stundenkilometern im Horizontalflug einen neuen
Geschwindigkeitsrekord auf, mit dem er jedes andere
Jagdflugzeug der damaligen Zeit übertraf. Das Konzept von
Vought-Sikorsky war voll und ganz aufgegangen und der
Triebwerkshersteller Pratt & Whitney konzentrierte sich bis
zum Ende des Zweiten Weltkriegs auf den Bau großer, luftgekühlter
Sternmotoren, anstatt auf flüssiggekühlte Reihenmotoren
umzuschwenken. Die Corsair war zum Maßstab
aller weiteren amerikanischen Jägerentwicklungen geworden.
Getrennte Wege
Trotz dieses Erfolgs trennten sich die beiden Firmen Sikorsky
und Vought wenig später. Sikorsky entwickelte von nun an
ausschließlich Hubschrauber, während sich Vought Aircraft
auf die Weiterentwicklung und den Serienbau der Corsair
konzentrierte. Interessanterweise entwickelte Sikorsky später
einen Hubschrauber, der vom selben Triebwerk wie die
Corsair angetrieben wurde – die S-56 Mojave. Doch das ist
eine ganz andere Geschichte. Nur soviel: Auch für unseren
Corsair-Piloten Drury Wood sollten Hubschrauber noch
eine wichtige Rolle in seinem Leben spielen. Doch zunächst
einmal musste er die Flugausbildung der amerikanischen
Marineflugschule durchlaufen, wo er 1942 seinen ersten
Soloflug in einer Piper absolvierte.
Die F4U Corsair hatte inzwischen ebenfalls Fortschritte
gemacht und dabei eine massive Kampfwertsteigerung
erfahren, die aus vier zusätzlichen Maschinengewehren in
den Flügeln und einer stärkeren Panzerung des Cockpits
bestand. Dafür mussten jedoch die bisherigen Flügeltanks
entfallen und ein zentraler, selbstdichtender Kraftstoffbehälter
im Rumpf installiert werden, der wiederum eine
Verlegung des Cockpits um rund 800 Millimeter nach hinten
erforderte.