Das Ende des toten Winkels

22 Baumaschinen
bi BauMagazin 8+9 | 10
Rudolf Rutenbeck hat noch einiges an Aufklärungsarbeit zu leisten. Ein kleines Demo-Gerät hilft ihm, den
Kunden den neuartigen Warnton des bbs-tek Backalarm näherzubringen. | Foto: bi/Stellmach
Das Ende
des toten Winkels
Sichtbehinderungen stellen bei Baumaschinen ein großes
Gefahrenpotenzial dar: Kollisionen verursachen kostspielige
Schäden und ärgerliche Ausfallzeiten, im schlimmsten Fall sind
Menschenleben zu beklagen. Dabei kann die Gefahr mit geeigneter
Technik weitgehend gebannt werden.
Der Monitor des BE-970 von Brigade stellt bis zu vier
Kamerabilder gleichzeitig als Bild-in-Bild-Lösung dar.
Rechts: Das Radarsystem ‚Backsense‘ gibt es in vielen
Ausführungen für jeden Baumaschinentyp, wie hier
zum Beispiel für einen Muldenkipper. | Fotos: Brigade
Immer wieder werden Beschäftigte, die in der
Nähe von Baumaschinen arbeiten, angefahren
oder überrollt, weil sie vom Maschinenführer
nicht wahrgenommen werden. Wichtigster
Grund: Baumaschinen haben tote Winkel, die
vom Fahrerplatz aus nicht eingesehen werden
können. Viele Unfälle wären vermeidbar, wenn
die Sicherheitsstandards eingehalten würden,
sagt die Berufsgenossenschaft der Bauwirtschaft.
Sie will mit ihrer Aktion „Sehen und gesehen
werden“ im Rahmen der Kampagne „Risiko
raus“ den Unternehmen Anreize geben,
ihre Baumaschinen mit technischen Einrichtungen
zur Verbesserung der Sicht auszustatten.
Jedes Jahr geschehen in der Bauwirtschaft über
12.000 oft schwere Unfälle, bei denen Baumaschinen
und Geräte für Erdbewegungen und
Straßenbau sowie Kraftfahrzeuge beteiligt
sind. Allein im Jahr 2008 starben dabei 27 Menschen.
Diese Zahlen sind umso trauriger, als
die meisten der Unfälle mit geeigneten technischen
Hilfsmitteln wahrscheinlich hätten verhindert
werden können. Maschinen- oder Geräteführer
können auf Beschäftigte in ihrem
Umfeld nur richtig reagieren, wenn sie diese
auch sehen können. Radlader, Planierraupen
und Walzen beispielsweise fahren während der
Arbeit zu 40 bis 50 Prozent rückwärts. Für den
Fahrer, der sich auf den Arbeitsablauf konzentrieren
muss, ist es dadurch umso schwerer, in
der Nähe arbeitende Personen wahrzunehmen.
Anders herum werden zum Beispiel Fahrzeuge
mit Elektromotor wegen des fehlenden Motorgeräuschs
von Arbeitern oft nicht bemerkt.
Das Anliegen der BG Bau ist es daher vor allem,
Maßnahmen zur Unfallverhütung deutlicher zu

i BauMagazin 8+9 | 10 Baumaschinen
Die ISO 5006:2006 macht klare Vorgaben: In einem
Meter Abstand zur Maschine muss ein leicht gebückt
stehender Mensch von 1,50 Meter Höhe gesehen
werden können – die Oberkante des hier dargestellten
Rahmens. | Grafik: Zeppelin
machen:
So sind die
Betriebe bei
einer Einschränkung
der Sicht verpflichtet,
Hilfsvorrichtungen wie Spie- gel oder Kamera-Monitorsysteme
an der Maschine anzubringen.
Nach der Sichtfeld-Norm ISO 5006,
Teil der überarbeiteten Maschinenrichtlinie
aus dem Jahr 2006, soll selbst ein leicht gebückter
Mensch mit einer Höhe von 1,50 Metern,
der nur einen Meter entfernt arbeitet, vom
Fahrer zu sehen sein.
Spiegel und Kameras
Die Kamera am Heck eines Baggers überträgt
das sonst nicht einsehbare Umfeld auf einen
Monitor in der Fahrerkabine. Durch eine einfache
technische Erweiterung, durch Drehsitze,
kann zudem das Sichtfeld an Walzen bis zu 180
Grad erweitert werden. So blickt der Maschinenführer
auch beim Rückwärtsfahren in Fahrtrichtung.
In Deutschland haben sich zum Beispiel Motec,
Orlaco und Mekra Lang mit ihren Kamerasystemen
einen Namen gemacht. Sie bieten für nahezu
jeden Maschinentyp die passende Sicherheitslösung
in Form eines ausgeklügelten Systems
von Kameras und im Fall von Mekra Lang
auch Spiegeln, die auch den letzten toten Winkel
sichtbar machen. Die Kameras und Monitore
sind dabei mit dynamischen Bildsensoren
beziehungsweise starker Hintergrundbeleuchtung
auf schnell wechselnde Lichtverhältnisse
ausgelegt und liefern jederzeit gestochen
scharfe und kontrastreiche Bilder. Je nach Maschinentyp
und Einsatzbereich sind die Geräte
außerdem wasserdicht, temperaturunempfindlich
oder besonders stabil gegen Erschütterungen.
Dabei gibt es Sichtbehinderungen
nicht nur am Heck von Baumaschinen. Auch
nach vorn kann
eingeschränkte
Sicht durch eine Kamera
verbessert werden. Sie hat meist
ein größeres Sichtfeld als ein Frontsichtspiegel
und liefert dem Fahrer auch bei Regen
und Dunkelheit klare Bilder. Montiert werden
kann sie zum Beispiel als Dachkamera, die
einen optimalen Blick auf den Arbeitsbereich
hat und bei Rückwärtsfahrt automatisch auf
die Heckkamera umschaltet.
Akustische Systeme
Das Problem bei Rückfahrkameras ist: Sie warnen
den Fahrer nicht aktiv, sondern stellen
ihm nur passiv das Bildmaterial zur Verfügung.
Sieht er nicht im entscheidenden Moment auf
den Monitor, hat das System keine Wirkung.
Außerdem ist die Aufnahmefähigkeit des Menschen
für optische Reize begrenzt. Eine gute
Ergänzung zu den Kameras sind daher akustische
Warner, bislang als sogenannte ‚Pieper‘
bekannt – und bei Bauleuten ausgesprochen
unbeliebt. Viele sind von dem durchdringenden
Piepton genervt – genau
wie Passanten und Anwohner,
die ebenfalls in den „Genuss“
des Piepens kommen. Was allerdings
noch viel
schlimmer
ist: Bei dem
Warnton tritt
ein Gewöhnungseffekt
ein, das
heißt, das
ständige Piepen
wird ir-
gendwann ignoriert, oder das System wird
zum Beispiel mithilfe von Putzlappen „mundtot“
gemacht. Zudem funktioniert die Warnung
eigentlich nur dann richtig gut, wenn lediglich
eine Maschine im Einsatz ist. Beim Einsatz
mehrerer Baumaschinen überlagern sich die
Töne und sind nicht mehr eindeutig zuzuordnen.
Die BG Bau hält daher nach ihren Erfahrungen
akustische Warnsignale allein für nicht
ausreichend.
Weißes Rauschen überzeugt
Rudolf Rutenbeck, Geschäftsführer der Brigade
Elektronik GmbH in Neumünster, hatte dieses
Problem schon längere Zeit zu schaffen gemacht.
Auf der Bauma 1998 lernte er das britische
Unternehmen Brigade kennen, und dort
fiel es ihm sozusagen wie Schuppen von den
Augen. Die Briten, seit 1976 am Markt und Pioniere
der ersten akustischen Rückfahrwarner,
setzten ab 2001 im ‚bbs-tek Backalarm‘ ein sogenanntes
Breitbandrauschen (auch: weißes
Rauschen), eine Komposition mehrerer Frequenzen,
als Warnton ein. Der Vorteil: Es ist
vom Menschen schnell und einwandfrei lokalisierbar.
Rutenbeck machte selbst den Test und
„überraschte“ auf späteren Messeauftritten
die Besucher mit dem Geräusch. Die Besucher
drehten sich auf der Suche nach der Quelle des
Tons stets intuitiv in die richtige Richtung. Dass
wir derartige Geräusche so gut orten können,
sagt Rutenbeck, sei in der Evolution des Menschen
angelegt. Als der Mensch noch eher Gejagter
als Jäger war, war diese Fähigkeit überlebenswichtig.
Ein weiterer großer Vorteil des
Breitbandsounds: Er ist räumlich begrenzt und
insgesamt leiser, das heißt, er ist außerhalb
des Arbeitsbereichs beziehungsweise
des
Firmengeländes
kaum
mehr zu
hören – für
Die Bauform gängiger Mobilbagger bringt erhebliche Sichtfeldeinschränkungen im Heck- und Seitenbereich
mit sich. Zusätzlich versperrt der Ausleger je nach Arbeitsposition mehr oder weniger ausgeprägt den Blick
nach vorne und zur Seite. | Grafik: www.gesunde-bauarbeit.de
23

24 Baumaschinen
bi BauMagazin 8+9 | 10
Unscheinbar am Heck des Baggers angebracht, behält die Rückfahrkamera den Bereich hinter der Maschine im Auge. | Foto: Orlaco
viele Anwohner sicher ein Segen, gerade in der
Nacht, und für Bauunternehmer ein wirksamer
Schutz vor Beschwerden. Weil sich der Warnton
auf die eigentliche Gefahrenzone konzentriert,
steigt die Aufmerksamkeit für den Alarm,
und er wird nicht so leicht ignoriert.
Brigade hatte schon einige Zeit versucht, seine
Pieper in Deutschland an den Mann zu bringen,
dabei aber wenig Erfolg gehabt. Während die
Geräte zum Beispiel in Großbritannien guten
Absatz fanden, schienen die Pieper in Deutschland
einfach nicht durchsetzbar zu sein. „Der
deutsche Markt für Akustikwarner war tot“,
sagt Rutenbeck. „‘bbs-tek‘ hat das geändert.“
Die Unternehmen, insbesondere solche in der
Zementindustrie, hätten das Thema damals vorangetrieben,
anfangs noch gegen den Widerstand
der meisten Berufsgenossenschaften.
Auf der Bauma 2001 feierte der neuartige, „flüsternde“
Akustikwarner seine Premiere. In der
neuen, auf der diesjährigen Bauma vorgestellten
Ausführung passt er seine Lautstärke intelligent
an den Geräuschpegel in der Umgebung
an, so dass er gerade einmal fünf bis zehn Dezibel
lauter ist – laut genug, um gehört zu werden,
aber nicht so laut, dass er störend wirkt. Dabei
deckt er in den Varianten SA-BBS-97 und SA-
BBS-107 verschiedene Lautstärkebereiche ab.
Vielfalt schafft Sicherheit
Brigade nimmt für sich in Anspruch, als einziger
Anbieter am Markt das komplette Spektrum
der Rückfahrsicherheit für jeden Baumaschinentyp
anzubieten, neben dem Akustikwarner
bbs-tek, Kamera-Monitor-Systemen
und Radar- und Ultraschallsystemen also auch
scheinbar triviale Dinge wie Arbeitsscheinwerfer,
Spezialspiegel und Rundum- und Blitzleuchten.
Jeder dieser Artikel leistet, je nach
Einsatzgebiet mit unterschiedlicher Gewichtung,
seinen Beitrag zur Erhöhung der Sicherheit.
Auf der diesjährigen Bauma stellte Brigade
das Kamera-Monitor-System BE-970 FM
in einer besonders robusten Ausführung für erhöhte
Anforderungen vor. Es entspricht damit
den Standards SA-J1455 für den Einsatz in extrem
rauher Umgebung und ISO 13766:2006
für die elektromagnetische Verträglichkeit bei
Erdbewegungsmaschinen. Insgesamt ist die
Nachfrage nach den Systemen seit Bekanntwerden
der neuen Maschinenrichtlinie spürbar
angestiegen. Einige Unternehmen haben
aber bereits früher erkannt, dass sich Arbeitssicherheit
letztlich in Kostenvorteilen auszahlt:
„Weltunternehmen in der Gewinnungsbranche
wie zum Beispiel Hanson Plc. setzen die Steigerung
der Arbeitssicherung mit dem Ziel „Null
Arbeitsunfälle“ seit vielen Jahren als höchstes
Unternehmensziel an. Diese Vorgehensweise
hat Signalwirkung“, sagt Rutenbeck.
Der Unternehmer ist davon überzeugt, dass
mit dem bbs-Tek-Warner in der Vergangenheit
viele Unfälle hätten verhindert werden können.
Er erzählt von einem Unfall, der sich in einem
Steinbruch ereignete: Einer der Fahrer fuhr
mit seinem Radlader jeden Morgen vorwärts
aus seiner Parkposition, um sein Fahrzeug vor
Dienstbeginn zu betanken. Einige seiner Kollegen
stellten sich eines Morgens, weil es kalt
und windig war, zum Rauchen ans Heck seiner
Maschine, in deren Windschatten. Sie blieben
dort auch stehen, nachdem er den Motor angelassen
hatte, darauf vertrauend, dass er wie
gewohnt vorwärts losfahren würde. Das tat er
aber an diesem Morgen nicht. Er hatte mit Blick
auf den noch gut gefüllten Tank spontan entschieden,
auf das Tanken zu verzichten und
sofort mit der Arbeit zu beginnen. Also setzte
er zurück. Es kam, wie es kommen musste: Er
überrollte die Männer, sie erlitten schwerste
Verletzungen. Wäre der Radlader mit einer
Rückfahrkamera oder sogar nur mit dem banalen
Rückfahrwarner ausgestattet gewesen,
hätten die Männer trotz der kurzen Distanz
vielleicht noch eine Chance gehabt.
Breiter Anwendungsbereich
Akustische Warner sind übrigens nicht nur für
die Baubranche interessant. Auch der Agrarbereich
ist ein großer Absatzmarkt für Brigade.
Kunden hat das Unternehmen außerdem in der
Hafenwirtschaft und bei Flughafenbetreibern.
Ein bedeutendes Einsatzgebiet findet der akustische
Warner auch bei Elektrofahrzeugen. Da
ihnen das klassische Geräusch des Verbrennungsmotors
fehlt, ist ein akustisches Warnsignal
umso wichtiger. Es gibt bereits Städte,
in denen der Breitbandsound des bbs-tek das
einzig zugelassene Alarmsignal an lärmempfindlichen
Orten wie Schulen, Krankenhäusern
oder Altenheimen ist, zum Beispiel New
York City. Auch London hat für seine Baustellen
entsprechende Lärmrichtlinien erlassen. In
den Niederlanden ermöglicht das Gerät Spediteuren
nächtliche Auslieferungen in Wohngebieten.

i BauMagazin 8+9 | 10 Baumaschinen
Für jeden Maschinentyp und für jede Anwendung das Richtige: Brigade kann seinen Kunden rund 50 Varianten des akustischen Rückfahrwarners anbieten. | Foto:
bi/Stellmach
Die Schwäche des „rauschenden“ Warners
liegt genau wie die des Piepers eindeutig
darin, dass sie die Umgebung warnen und
nicht den Fahrer. Die Zukunft liegt daher nach
Ansicht von Rutenbeck in intelligenten Kamerasystemen,
die über eine Objekterkennung
verfügen und den Fahrer aktiv warnen. Dennoch,
sagt er, werden akustische Warner ihre
Daseinsberechtigung nicht verlieren: „Weder
ein Radar- noch ein Kamerasystem bieten 100prozentige
Sicherheit und werden in Anwendungssituationen
an ihre Grenzen stoßen. Der
bbs-tek kann dann unter Umständen zu geringem
Kostenmehraufwand das ‚Zünglein an der
Waage‘ werden.“ Ein redundantes System mit
mehrfacher Absicherung verbessere die Chancen
zur Vermeidung von Kollisionen. Im Prinzip
komme jede Baumaschine mit Sichtbehinderung
für die Technik infrage, das Potenzial
sei also riesig. Brigade hat sich ein ehrgeiziges
Ziel gesetzt: In den nächsten zwei Jahren wollen
die Briten alle Pieper durch bbs-tek-Warner
ersetzen. Ein technologischer Trend könnte
den Briten dabei in die Hände spielen: Die stetig
wachsende Zahl von Bau- und Umschlagfahrzeugen
mit Elektroantrieb, die nur schwer
akustisch wahrnehmbar sind, stellt ein großes
Potenzial dar.
Ultraschall-, Infrarot- und
Radarsysteme
Kameras und der akustische bbs-tek-Warner
bieten zusammen ein hohes Maß an Sicherheit.
Sie können jedoch keine Personen oder
Hindernisse erkennen und den Fahrer aktiv
vor ihnen warnen. Auf der Bauma 2010 hat Brigade
daher erstmals das Impuls-Radar-System
‚Xtreme Backsense‘ vorgestellt. Es warnt den
Fahrer durch optische und akustische Signale
und lässt sich für präzise definierte Detektionsbereiche
in bis zu zehn Metern Entfernung
programmieren. Störende Anbauteile am Fahrzeug
lassen sich ausblenden. Der große Vorteil
gegenüber Kamerasystemen: Das Radar erfasst
bewegte und unbewegte Objekte an jedem Einsatzort,
egal welche Temperaturen oder Wetterbedingungen
herrschen, das heißt auch im
Dunkeln oder bei strömendem Regen.
Auch Orlaco hat auf der Bauma 2010 ein Radarsystem
vorgestellt. Wenn Personen oder
Objekte hinter der Maschine auftauchen, und
nur dann, schaltet es automatisch das entsprechende
Kamerabild auf den Monitor und warnt
den Fahrer mit einem akustischen Signal. Durch
das akustische und das optische Signal wird die
Aufmerksamkeit des Fahrers zweifach geweckt.
Das niederländische Unternehmen Groeneveld
arbeitet bei seinem ‚Greensight‘-System
mit Ultraschall. Wie bei Orlaco unterstützen
auch hier Kamera und Monitor die Technik,
indem sie sich im Bedarfsfall automatisch zuschalten
und den Fahrer auf die drohende Gefahr
hinweisen. Ultraschallsensoren tasten
den Bereich hinter der Maschine ab. Dabei
können innerhalb dieses Bereichs individuell
angepasste Warnzonen definiert werden, die
sich jeweils mit einem unverwechselbaren optischen
und akustischen Signal bemerkbar machen.
Als Sonderausstattung gibt es ‚Greensight‘
mit Smart-Alarm‘: Er erzeugt ein akustisches
Signal nur dann, wenn sich Objekte
oder Personen im Erfassungsbereich befinden.
Außerdem passt sich sein Lautstärkepegel
der Umgebungslautstärke an. ‚Greensight‘
ist auch als ‚Basic‘-Version ohne Kamera und
Monitor erhältlich. Es zeigt die Entfernung optisch
in Form von LEDs an, funktioniert also wie
ein Parkassistent im Pkw. Ein Vorteil der Radar-
wie auch der Ultraschallsysteme ist, dass sie
sich vollständig einkapseln lassen und so sicher
vor Verschmutzung oder Beschädigungen
sind. Der Signalempfang wird dadurch nicht
beeinträchtigt.
Auch die Baumaschinenhersteller haben ihre
Hausaufgaben gemacht und bieten inzwischen
eigene Rückfahrsicherheitssysteme ab Werk
an. Einige der Lösungen haben aber bislang
noch Schwächen hinsichtlich der Praxistauglichkeit:
So stellen Monitore, die als ‚Multifunktionsdisplays‘
neben der rückwärtigen
Sicht noch andere Bedienfunktionen übernehmen
müssen, einen Kompromiss dar, der von
vielen Fahrern kritisch gesehen wird. In der
Praxis wird immer häufiger gefordert, dass die
Bilder permanent zur Verfügung stehen. Auch
wenn Rückfahrsicherheitssysteme irgendwann
zur Serienausstattung von Baumaschinen gehören
werden, wird Brigade mit der Nachrüstung
noch einige Zeit gute Geschäfte machen.
„Der Nachrüst-Markt ist aufwendiger in der Bearbeitung,
aber nicht weniger bedeutend, da
Baumaschinen langfristig genutzt werden“,
sagt Rutenbeck. Hersteller wie z.B. Caterpillar
böten hochwertige Programme zur Aufarbeitung
und Modernisierung als kostengünstige
Alternative zur Neuanschaffung an.
Hendrik Stellmach ❚
25