MCE Dauertest 2015- Sherco 250 SE-R - Teil 1 + Teil 2

21:30 Betriebsstunden werden
nun schon angezeigt
..
Fahreindrucke
Vor dem Start müssen wir, wie beim Vergaser üblich,
den Benzinhahn öffnen. Ja, aber wo ist der Benzinhahn
und wie komme ich daran?
Sehr ungünstig wurde der Benzinhahn unter dem
Tank zwischen Vergaser und Auspuffkrümmer angebracht.
Solange das Motorrad noch kalt ist, sollte es
möglich sein, den Benzinhahn zu betätigen, aber
sobald der Auspuffkrümmer eine höhere Temperatur
hat, wird es schwer, an den versteckten Hahn heranzukommen.
Nach kurzer Rücksprache mit Marcus
Kehr wurde uns erläutert, dass es tatsächlich
etwas schwierig ist heranzukommen. Die Ingenieure
von Sherco haben den gleichen Tank verwendet,
der auch für Modelle mit Einspritzanlage eingesetzt
wird und deshalb war es bisher nicht möglich, den
Benzinhahn anders anzubringen. Okay, da müssen
wir uns wohl daran gewöhnen, den Hahn immer nur
dann zu betätigen, wenn das Motorrad kalt ist.
Jetzt geht’s aber los und vor dem Anlassen muss der
kleine rote Schalter gleich hinter der Lampenmaske
auf der rechten Seite eingeschaltet werden.
Damit wird die Stromzufuhr aktiviert und man hört,
wie die elektronische Auslasssteuerung kurz arbeitet.
Ab jetzt ist das Motorrad bereit und wir starten
die Zweitakt-Sherco mit dem Elektrostarter. Auf einen
Kickstarter wird verzichtet und wir hoffen, dass
wir auch nie einen brauchen :-)
Der Zweitakter läuft anfänglich etwas fett, aber
nach zwei bis drei intensiven Gasstößen und einer
kurzen Aufwärmphase läuft der Motor rund. Die
Kupplung geht leichtgängig und der erste Gang
wird eingelegt. Wir fahren langsam ein paar Runden
im leeren Fahrerlagerbereich und testen das Handling
in Zusammenhang mit der Wendigkeit. Der
Lenkanschlag ist so eng wie möglich eingestellt, damit
können auch 180-Grad-Kurven mühelos umgesetzt
werden. Der Lenker ist anfänglich etwas hoch
im Verhältnis zur Sitzbank, aber wir gewöhnen uns
schnell daran. Insgesamt ist die Position auf dem
Motorrad im Stehen sowie im Sitzen angenehm und
passt für Fahrer mit einer Größe von 175 bis 185 cm
sehr gut. Weiter geht’s auf die Endurostrecke und
die Spannung steigt ;-) Das Gas geht zum ersten Mal
über 50 Prozent und der Vorschub der 250er ist
enorm. Einige Runden später haben wir uns an die
Leistungscharakteristik gut gewöhnt und wissen
nun, wie die Sherco tickt. Der Motor reagiert im unteren
Drehzahlbereich ausgeglichen und ruhig, was
ihn sehr fahrbar in langsamen Passagen macht. Der
Übergang zum mittleren Bereich ist agil, ja fast
schon spontan, dabei ist ein gelegentlicher Einsatz
der Kupplung angebracht. Gerade bei rutschigem
Boden und engen Kurven merken wir das zügige
Ausbrechen des Hinterrades. Mit dem Einsatz der
Kupplung ist das natürlich unproblematisch und ein
Traumdrift ist möglich :-) In den höheren Drehzahlen
zeigt der Motor, was wirklich in ihm steckt. Gerade
auf langen Geraden und griffigen Böden ist es eine
Wucht, was für ein Vortrieb möglich ist, wenn der
Gasgriff auf „laut“ geht.
In Sachen Getriebe ist es notwendig, vom Wechsel
1. zu 2. Gang mit Nachdruck den Gang einzulegen,
sonst landet man ungewollt im Leerlauf. Daran haben
wir uns schnell gewöhnt und drücken beim
Schaltvorgang einfach etwas mehr mit dem Stiefel
nach oben.
Mappingschalter
Der kleine Schalter unter dem E-Starter ist dafür da,
dass eine zweite Zündkurve und damit die Motorcharakteristik
angepasst werden kann. Der Mappingschalter
kann während der Motor läuft und sogar
während der Fahrt betätigt werden. Gegenüber
anderen Marken spürt man bei der SE-R 250 deutlich
einen Unterschied zwischen den beiden Einstellungen.
Wir haben beide Einstellungen ausgiebig
getestet und können Folgendes sagen:
Schalter rechts: Der Motor bietet in allen Bereichen
ausreichend Leistung und dreht schnell und weit
nach oben aus. Dafür ist der Motor spritzig, spontan
und fühlt sich allgemein agil an. Einsatzgebiet:
schnelle Streckenpassagen, griffiger Boden, Sandboden,
fortgeschrittene Fahrer/in.
18
MCE
August '15