111 Jahre Elektrische Straßenbahn

Prismenfernglas
Erfinder: Prof. Dr. Ernst Abbe
Deutschland, 1893
Weitsicht. Made in Germany.
Auch beim Vermögensmanagement.
Mit einem Fernglas erkennt man auch aus der Entfernung jedes
Detail – und kann sich ein komplettes Bild vom Geschehen machen.
So bietet die LBBW Rheinland-Pfalz Bank gehobenen Privatkunden
ein vorausschauendes und damit zukunftsweisendes Ver mö gensmanagement.
Als ein Unternehmen der LBBW-Gruppe bieten wir
speziell dem Mittelstand in der Region das umfassende Leistungsspektrum
eines erfahrenen, flexiblen Finanzdienstleisters, verbunden
mit der besonderen Kundennähe einer eigenständig agierenden
Regionalbank. Sie erreichen uns unter Telefon 06131 64-37579.
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Ein Unternehmen der LBBW-Gruppe

GRUSSWORT
Als am 15.07.1904 die erste städtische
Straßenbahn – unser Meenzer »Elektrisch«
– auf der elektrifizierten Strecke zwischen
Höfchen und Mombach eingesetzt wurde,
war dies ein Symbol für den wirtschaftlichen
und technischen Aufschwung in Mainz und
der Beginn einer neuen Ära der Mobilität
in unserer Stadt.
Die elektrische Straßenbahn als modernes
Verkehrsmittel, deren Netz Zug um
Zug erweitert wurde, ermöglichte es, die
Beziehungen zu den damals noch nicht
GRUSSWORT | DER MAINZER 07.2015 | 03
Zum 111-jährigen Jubiläum zeigt sich
die »Elektrisch« dabei in einem hervorragenden
Zustand. Die Fahrgastzahlen auf
den bestehenden Straßenbahnstrecken
sind in den letzten Jahren überproportional
gestiegen. Die Bauarbeiten der neuen, für
die Stadt Mainz so wichtigen Strecke zum
Lerchenberg – der Mainzelbahn – sind in
vollem Gange und vergrößern das Straßenbahnnetz
um fast 50 %. Und vor einigen
Jahren wurden neun neue und 30 Meter
lange Bahnen gekauft, die ab Ende des
INHALT
04 -13
Historische
Straßenbahn
14 -15
111 Jahre
Straßenbahn
& Gaugass’
16
Gewinnspiel
Antenne Mainz
17
Straßenbahn -
freunde
18 -23
Mainzelbahn
Katrin Eder, Beigeordnete für Umwelt,
Grün, Energie und Verkehr
eingemeindeten Nachbarorten zu vertiefen
und forcierte auch damit manche Eingemeindung.
Nachdem das Netz 1927 mit 39 km
seine größte Ausdehnung erfuhr, schrumpfte
es in den 50er und 60er Jahren dem
Zeitgeist entsprechend, denn Straßenbahnen
hatten in einer autogerechten Stadt
keine Lobby. Damit löste der Omnibus die
Straßenbahn als Nummer 1 im Nahverkehr
ab.
Heute hat die Straßenbahn viele treue
Anhänger. Denn die Mainzer Bevölkerung
verbindet mit ihrer Straßenbahn weit mehr
als eine Zweckbeziehung. Längst hat sie
eine identitätsstiftende Funktion in unserer
Stadt: Mainz ohne seine Straßenbahn –
wer mag sich das noch vorstellen?
Michael Ebling,
Oberbürgermeister
Jahres nach und nach um weitere zehn
ergänzt werden, die für die neue Anbindung
der Mainzelbahn benötigt werden.
Das 111-jährige Jubiläum gilt es natürlich
zu feiern. Dies wird die MVG zusammen
mit allen Kunden und Fahrgästen an einem
zentralen Ort der Straßenbahn tun: Der
Gaugass‘.
Wir wünschen allen Gästen dabei viel
Vergnügen und der Mainzer Straßenbahn
weiterhin allzeit »Gute Fahrt«!
HERAUSGEBER
Mainzer Verkehrsgesellschaft mbH
Mozartstraße 8
55118 Mainz
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VERTRIEB UND MARKETING
Michael Meier, Dirk Weismüller,
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Mit Unterstützung der
Straßenbahnfreunde Mainz e. V.
BILDER
Mainzer Verkehrsgesellschaft
Straßenbahnfreunde Mainz e.V.
Sammlung Harald Neise
Florian J. Becker
Jürgen Waloschek
Stadt Mainz
VERLAG/DRUCK
Typo Druck Horn und
Kohler-Beauvoir GmbH
117er Ehrenhof 5 · 55118 Mainz
Telefon 06131/96533-0
Telefax 06131/9653399
www.dermainzer.net
REDAKTION
Dr. Matthias Dietz-Lenssen (MDL)
ANZEIGENLEITUNG
Roswitha Kapp, Tel. 06131/9653333,
kapp@dermainzer.net
PRODUKTION
Andreas Gierlich

04 | DER MAINZER 07.2015 | HISTORIE
Schon um 1902 sind Werbeschilder auf den Fahrzeugen befestigt.
»Kindermehl« war ein lösliches Milchpulver und konnte auch Säuglingen
als Muttermilchersatz gegeben werden.
Wagen 13 der Mainzer Pferdebahn in der Weisenauer Rheinstraße um
1903. Wagen dieses Typs wurden 1902 erworben und Jahre später für
den elektrischen Betrieb umgebaut.
»VORFAHREN« DER ELEKTRISCHEN STRASSENBAHN
Der Weg zur mit Strom angetriebenen Straßenbahn war lang: er begann im 17. Jahrhundert
mit öffentlichen Sänften und führte zunächst über Großkutschen und Pferdeomnibusse
zu der in Mainz lange umstrittenen Pferdebahn.
Die Geburtsstunde des »Öf -
fent lichen Personennahverkehrs«
wird von vielen Historikern
in das Jahr 1617 gelegt.
Da mals konnte sich das gut
betuchte Pariser Bürgertum
erstmals mit einer Miet-Portechaise
(Sänfte) zu seinen
Wunsch zielen in der französischen
Hauptstadt bringen lassen.
Ein System, das Zukunft
hatte: 1688 zogen deutsche
Städte nach. Während diese
Tä tigkeit in Berlin ausschließlich
Hugenotten vorbehalten
war, verrichteten in München
türkische Kriegsgefangene die
Arbeit.
Die Sänfte selbst war schon
viel älter – zunächst aber als
Zeichen der Würde ausschließlich
dem höheren Adel vorbehalten.
So verfügte der Mainzer
Kurfürst-Erzbischof Albrecht
von Brandenburg (1490-1545)
bereits 1519 über ein entsprechendes
Fortbewegungsmittel.
Der Einzug seines Nachfolgers
Philipp Karl v. Eltz-Kempenich
(1665-1743) wurde bei der Kaiserwahl
1742 von einem Zeitgenossen
so beschrieben:
»Ihro Churfürstl. Gnaden zu
Mayntz, in einer roth-sammetnen
mit Gold reich besetzten Porte-
Chaise, von Dero Heyducken ge -
tragen. Zu beyden Seiten giengen
der Herr Ober Stallmeister und
der Herr Oberste von der Leib-
Garde; nebenher giengen die
Chur-Mayntzischen Heyducken.«
In Preußen wurde bereits im
ersten Jahr des Öffentlichen
Portechaisen-Verkehrs ein entsprechendes
Reglement herausgegeben
– das u.a. den Fahr -
weg (und nicht den Bürger -
steig) als ihren Bewegungsraum
definierte. Damit besaß die
Menschheit auch schon die erste
gesetzliche Regelung für den
ÖPNV.
VON KUTSCHEN
UND OMNIBUSSEN
Gleichzeitig wuchs die Zahl
der Kutschen und Droschken.
Um auch größere Gruppen mit
nur einem Gefährt befördern
zu können, wurden in Paris auf
Anraten des französischen
Mathematikers und Philosophen
Blaise Pascal (1623-1662) ab
Die Elektrisch ist
aus Mainz nicht mehr
wegzudenken, ist ein
unverzichtbarer Teil dieser
Stadt. Von den Fahrgästen
wird sie wegen ihrer Zuverlässigkeit
und ihres Komforts
geschätzt und entlastet außerdem
die Umwelt. Es gibt also
eine Menge guter Gründe,
die für weitere 111
Jahre Straßenbahn in
Mainz sprechen.
Hanns-Detlev Höhne,
Vorstandsvorsitzender der
Stadtwerke Mainz AG
1662 Großkutschen eingesetzt.
Ihr Betrieb wurde jedoch nach
einigen Jahren, mangels Praktikabilität,
schon wieder eingestellt.
Im 19. Jahrhundert wuchs
das Mobilitätsbedürfnis der
Bevölkerung – besonders in den
städtischen Ballungsräumen –
weiter. Die Bahnhöfe der neuen
Eisenbahnlinien wurden (so
auch in Mainz) nach und nach
an die Peripherie verlegt, was
den Wunsch nach einem organisierten
und zuverlässigen Pendelverkehr
zwischen Stadtrand
und Innenstadt laut werden ließ.
So griff man vielerorts wieder
auf die Pascal’sche Idee zurück.
1825 erhielten die großen Fahrzeuge
dann auch ihren eigenen
Namen: Der Fuhrwerksbesitzer
Baudry benannte seine Kutschen,
wohl angeregt durch
den Reklameschriftzug »Omnes
omnibus« des Kaufmanns
Omnes, »Omnibus« (lat. omnibus
= für alle).
Fast parallel zur Entwicklung
des Pferdeomnibus-Netzes entstand
auch ein zweites System:
Die Pferdebahn. Hier benutzten

HISTORIE | DER MAINZER 07.2015 | 05
Der neue Triebwagen 35 wird 1905 in Weisenau der Öffentlichkeit vor -
gestellt. Die großen Mittelfenster dieses Typs wurden später durch zwei
kleine ersetzt.
Sie gehören zu den Pionieren der Städtischen Straßenbahn: Angehende
Wagenführer, angetreten mit ihrem Werkmeister, der auch als Ausbilder
fungiert.
die Fahrzeuge nicht beliebig
den allgemeinen Fahrweg
sondern eine, meistens in ihn
integrierte, Gleis-Trasse.
KEINE MEHRHEIT FÜR
DIE PFERDEBAHN
In Mainz hielt der ÖPNV erst
in der zweiten Hälfte des 19.
Jahrhunderts seinen Einzug.
Durch den Bau des Eisenbahnnetzes
rückten zunächst Mombach
(1859) und Gonsenheim
(1873) näher.
1874 sorgte der erste Pferdeomnibus
in der Stadt für Aufsehen.
Er brachte die Mainzer
aus der Innenstadt durch die
Festungsanlagen ins Gartenfeld.
Während Wiesbaden im
darauf folgenden Jahr bereits
seine erste dauerhafte Pferdebahn
erhielt, wurde das Mainzer
Projekt zunächst wieder eingestellt.
Noch einmal gab es für kurze
Zeit zwei Linien in der Domstadt:
Sie verbanden während
des Schützenfestes 1876 die
Innenstadt mit dem Festgelände
im Bereich des heutigen Stadtparks
und dem Restaurant »Raimundigarten«
im Gartenfeld.
Diese Fahrzeuge wurden von
der externen »Frankfurter Omnibus-Gesellschaft«
betrieben.
Im gleichen Jahr wurden dann
allerdings alle weiteren Pläne
gestoppt. Stadtbaumeister Kreyßig
lehnte eine Bahn »in Hinblick
auf die großen Schwierigkeiten
und Bedenken, welche
der alsbaldigen Anlage einer
Pferdeeisenbahn in hiesiger
Stadt zur Zeit noch entgegenstehen…«
kategorisch ab.
1877 wagte die Stadtverordnetenversammlung
trotzdem
aufzubegehren. Erstmals wurde
eine Anfrage zum Thema »Pferdebahn«
formuliert und eingebracht.
Auf die vorgelegten
Angebote wurde jedoch mit Hinweis
auf den Bericht Kreyßigs
gar nicht erst eingegangen.
Doch die Bahnbefürworter
gaben nicht auf. In der Folgezeit
arbeitete man in der Verwaltung
– trotz Kreyßigs Veto – an
Plänen für einen möglichen Bau
und die Presse bezog eindeutig
Stellung. So war im Mainzer
Anzeiger vom 5. November 1880
zu lesen:
»Der Herr Bürgermeister will
die Pferdebahn, aber der Herr
Stadtbaumeister will sie nicht;
darum werden die guten Mainzer
noch recht lange zu warten
haben, bis sie sich der Wohlthat
dieses so bequemen und billigen
Beförderungsmittels erfreuen
dürfen …«
VOM NEUTOR ZUR
»STATION GARTENFELD«
Durch die Aufnahme des Postbetriebes
1881 wurde Bretzenheim
mit dem Schillerplatz (täglich
vier Fahrtenpaare) und
Hechtsheim mit dem Graben
(zwei Paare) verbunden. Doch
die Preise waren hoch. So kostete
die Fahrt nach Hechtsheim
50 Pfennige und eine Rückfahrkarte
85 Pfennige.
Es sollte noch ein weiteres
Jahr dauern, bis sich die Befürworter
der Bahn in der Verwaltung
endgültig durchsetzen
konnten. Im Juni 1882 wurde
das Pflichtenheft »Vereinbarungen
und Anordnungen wegen
Anlagen von Straßenbahnen in
der Stadt Mainz« veröffentlicht.
In dieser Ausschreibung waren
Die Mitarbeiterinnen und
Mitarbeiter der Unternehmensgruppe
Stadtwerke
Mainz sind stolz darauf, dass
sie den Erhalt der Straßenbahn
in Mainz in den vergangenen
Jahren gemeinsam sichern
konnten. Mit dem Bau der
Mainzelbahn setzen wir jetzt ein
positives Signal für die weitere
Zukunft der Straßenbahn in
Mainz, denn die neue Verbindung
vom Hauptbahnhof zum
Lerchenberg macht das umweltfreundliche
Verkehrsmittel
Straßenbahn noch
attraktiver für die Bür -
gerinnen und Bürger.
Dr.-Ing. Tobias Brosze,
stellv. Vorstandsvorsitzender
der Stadtwerke Mainz AG

06 | DER MAINZER 07.2015 | HISTORIE
Mainzer Brückenkopf: In den beiden Kaponieren saßen die Brücken -
geld-Einnehmer, die bis 1912 diese Gebühr (im Fahrpreis bereits
enthalten) von jedem Nutzer erhoben.
1914 wird erstmals ein Auftrag an die Mainzer Waggonfabrik Gebr.
Gastell vergeben. Von ihr stammt u.a. dieser Drei-Wagen-Zug.
(Aufnahme: 1917)
u.a. vier Linien in Normalspur (1435 mm)
und eine Konzessionsdauer von 35 Jahren
vorgesehen. Die eingegangenen Angebote
stellten die Verwaltung jedoch nicht zufrieden.
Das Projekt wurde erneut ausgeschrieben
– dieses Mal für eine schmalere, meterspurige
(1000 mm breite) Bahn.
Am 8. Mai 1883 teilte die Stadtverordnetenversammlung
ihre Entscheidung mit:
die Berliner Firma Marcks und Balke, die
bereits mit dem Bau der Bahnen in Erfurt
und Kassel Erfahrungen gesammelt hatte,
erhielt – für einige Insider überraschend –
von der Stadt Mainz die Konzession zum
Betrieb der Pferdebahn. Die umgehend
begonnenen Gleisbauarbeiten gingen
äußerst zügig voran. Parallel dazu entstanden
in der Rheinallee 35 das Depot und
die Pferdeställe. Acht Wagen konnten ebenfalls
bis September geliefert werden. Unter
diesen Umständen dauerte es keine fünf
Wir gratulieren zum Jubiläum
111 Jahre elektrische Straßenbahn in Mainz.
www.stadlerrail.com

HISTORIE | DER MAINZER 07.2015 | 07
Am 16. April 1950 weiht Bundespräsident Theodor Heuss die später nach
ihm benannte wiederaufgebaute Rheinbrücke ein. Mit dabei: Die festlich
geschmückten Triebwagen der Linie 6.
In den fünfziger Jahren wurden ältere Triebwagen gelegentlich komplett mit
Pappmaché verkleidet und zu Reklamefahrten eingesetzt. Diese Aktionen
wurden 1960 eingestellt.
Monate vom Stadtratsbeschluss bis zur
Einweihung der ersten Strecke.
Die feierliche Eröffnung fand am 26.
September 1883 um 16 Uhr statt. Nach
einer Besichtigung des Depots nahmen
die Honoratioren in den festlich hergerichteten
Wagen (»mit hessischen und
deutschen Fahnen sowie Eichenlaub festlich
geschmückt«) Platz und fuhren die gesamte
Strecke, von einem Musikkorps begleitet,
erstmals ab.
Die Wagen wurden ausnahmsweise von
zwei Pferden gezogen. Im normalen Betrieb
genügte meistens ein Zugtier. Nur an der
steilen Brückenauffahrt wurde später für
eine kurze Strecke jeweils ein zweites Tier
dazu gespannt. Am nächsten Tag wurde
der Linienbetrieb aufgenommen.
| MDL
GeMAINZam bringen wir die
Mainzer Fans in die Bundesliga.
Mainz 05 und die MVG

08 | DER MAINZER 07.2015 | HISTORIE
Der Bahnhofsvorplatz um 1951: Unten ein von der Universität kom -
mender Wagen der Linie 2, auf dem äußeren Schleifenring (Bildmitte)
ein Wies badener Zug der Linie 6.
1952/54 werden die ersten dreiachsigen »Großraumwagen« (von der
Firma Westwaggon) in Betrieb genommen. Sie sind in Mainz bis 1975 im
Einsatz.
MIT STROM DURCHS 20. JAHRHUNDERT
»Dampf- und/oder Pferdebahn?« lautete die Frage Anfang des 20. Jahrhunderts
bei den Verantwortlichen für die Stadtentwicklung. Das Rennen machte aber zunächst
eine andere: Die elektrische Straßenbahn.
Während auf technischer Seite
alles optimal lief, wuchsen
die wirtschaftlichen Schwierigkeiten.
Das Unternehmen »Mainzer
Straßenbahnen« wurde
von seinen Eigentümern am
20. März 1884 in die »Mainzer
Straßenbahn AG« umgewandelt.
Doch gewaltige Verluste im
Bereich der anderen Bahnen
(Kassel und Erfurt) führten
schließlich dazu, dass alle
Rechte und Anteile an den Kasseler
Hauptgläubiger Sigmund
Aschrott (1826-1915) übertragen
werden mussten. Er war
Kaufmann, Industrieller, Bankier
und Immobilienunternehmer
und hatte in seiner Heimat einen
ganzen Stadtteil, das Hohenzollernviertel,
erbauen lassen.
Nur wenige Jahre später wurde
in Mainz ein Konsortium
vorstellig, das verschiedene Vororte
(Hechtsheim, Bretzenheim,
Gonsenheim, Finthen) durch
ein Dampfbahnnetz mit der
Innenstadt verbinden wollte.
Ein von allen Seiten gewünschtes
Projekt – das aber zunächst
daran scheiterte, dass der Vertrag
mit dem Pferdebahnbetrei-
Die Mainzer Verkehrs -
gesellschaft ist ein
zukunftsorientiertes und
erfolgreiches Unternehmen.
Das zeigt sich nach Außen vor
allem am derzeit größten Straßenbahnprojekt
in Deutschland,
der Mainzelbahn und
dem System MVGmeinRad.
Das war, neben der schönen
Stadt, ein Argument für mein
Engagement bei der
MVG seit dem 01. Mai
2015.
Eva Kreienkamp,
Geschäftsführerin der Mainzer
Verkehrsgesellschaft mbH (MVG)
ber die Erteilung zusätzlicher
Konzessionen grundsätzlich ausschloss.
Verhandlungen waren erst
möglich, nachdem Aschrott seine
Anteile an ein Eisenbahnkonsortium
abgetreten hatte.
Dieses Konsortium bestand aus
der 1853 von Gustav Mevissen
und Abraham Oppenheim mit
Sitz in Darmstadt gegründeten
Bank für Handel und Industrie
und Herrmann Bachstein (1834-
1908), genauer: der »Centralverwaltung
für Secundärbahnen
Herrmann Bachstein (CV)« in
Berlin. Bachstein war Eisenbahnpionier
und gilt als Initiator
vieler Eisenbahnstrecken in
Deutschland.
12. AUGUST 1891:
DIE DAMPFBAHN KOMMT
Am 11. Mai 1889 kam es zum
Abschluss eines Vertrages. Dieser
sah vor, dass drei Pferdebahnlinien
beibehalten werden
sollten:
a) Weisenau – Centralbahnhof
(=Hauptbahnhof)
b) Centralbahnhof – Castel
c) Bonifaziusplatz – Zollhafen.
Für die Linie durch die Große
Bleiche, in der zukünftig die
Dampfbahnen fahren sollten,
kam dagegen das »Aus«. Die
nach Zahlbach geplante Pferdebahn
wurde durch die Dampfbahnlinie
nach Hechtsheim
ersetzt, die im ersten Teil auf
dieser Route fuhr. Am 12.
August 1891 wurde die Dampfbahn
offiziell eröffnet.
Parallel dazu wurde auch das
Netz der Pferdebahn erweitert.
Neue Linien führten u.a. nach
Weisenau (hierzu musste die
Gemeinde einen »verlorenen
Zuschuss« in Höhe von 10.000
Mark bezahlen) und zum neuen
Schlachthof im Gartenfeld.
Dampf- und Pferdebahn hatten
eine gemeinsame Verwaltung,
die »Betriebsverwaltung
der Mainzer Vorort- und Straßenbahnen«.
1895 strukturierte
das Konsortium seinen Besitz
um und gründete u.a. das Tochterunternehmen
Süddeutsche
Eisenbahn-Gesellschaft AG
(SEG).
Verwaltungssitz der SEG war
Darmstadt – und diese Entfernung
war wohl mit ein Grund

HISTORIE | DER MAINZER 07.2015 | 09
Im August 1958 überquert ein Großraumtriebwagen der Linie 11 (Kostheim-
Finthen) die Brücke. Am 1. September 1958 wird der Straßenbahnverkehr
über den Rhein eingestellt.
Triebwagen 83 auf der Strecke der Linie 7: Liebfrauenplatz / Ecke
Fischtorstraße. Der Verkehr führt im April 1964 noch quer über die Plätze
am Dom.
Der Nahverkehr hat auch
eine gesellschaftspolitische
Aufgabe, er ermöglicht
die Teilhabe aller Bürgerinnen
und Bürger am Leben in
der Stadt. Die wachsende
Bedeutung drückt sich seit Jahren
in steigenden Fahrgastzahlen
aus. Nach dem zweigleisigen
Ausbau in der Gaustraße
und in Finthen sind moderne
neue Straßenbahnfahrzeuge
sowie die Erweiterung des Netzes
bis hin zum Lerchenberg
die richtige Antwort
auf steigende Herausforderungen.
Jochen Erlhof,
Geschäftsführer der Mainzer
Verkehrsgesellschaft mbH (MVG)
dafür, dass die Probleme zwischen
Stadt und SEG wuchsen.
Hier zahlte sich jetzt die Weitsicht
der Stadtverwaltung aus.
Sie hatten in den Vertragstext
eine Klausel mit aufgenommen,
die eine Übernahme der Bahnen
durch die Stadt ab 1904 möglich
machte.
Bereits am 22. November
1899 fasste der Stadtrat einen
entsprechenden Beschluss
bezüglich der Pferdebahn. Er
sah außerdem eine Erweiterung
des Streckennetzes und eine
Elektrifizierung vor. Fast vier
Jahre sollte es dauern, bis sich
beide Seiten über den Kaufpreis
einig waren. Am 29. Juli 1903
unterzeichneten Oberbürgermeister
Dr. Gaßner und Direktor
Rötelmann den Vertrag. Der
Stadtrat stimmte noch am gleichen
Tag zu.
Dieser Kauf stieß allerdings
nicht überall auf Zustimmung.
Die Stadt habe, so hörte und
las man, 1,4 Millionen Mark für
ein »abgewirtschaftetes Unternehmen«
bezahlt, um es jetzt
mit weiteren großen Kosten zu
elektrifizieren.
Am 1. April 1904 kam es zur
Übernahme. Trotz vieler Provisorien
und Rechtsstreitereien
konnte der Zeitplan eingehalten
werden. Am 31. Dezember 1904
wurde letztmals ein Straßenbahnwagen
von einem Pferd
durch die Stadt gezogen.
1903/1904: JAHRE DER
ENTSCHEI DUNGEN
Diese relativ schnelle Umsetzung
war möglich, da bereits
im Vorjahr alle wichtigen Entscheidungen
bezüglich Linienführung,
Schienenlieferant (AG
Phönix, Laar bei Ruhrort), elektrischer
Ausrüstung (Siemens-
Schuckert-Werke, SSW), Standort
Umformerstation (Rheinallee
20) und Standort Depot
(Ecke Rheinallee / Kaiser-Karl-
Ring) getroffen worden waren.
Auch der notwendige Kredit
war abgesegnet. Bereits im
August 1903 konnten die Bauarbeiten
beginnen.
Die Linie führte vom neuen
»Centralbahnhof« (Hauptbahnhof)
über die Straßenbrücke
bis zum Bahnhof Kastel und
ging dort in das SEG-System
über, das u.a. bis nach Biebrich
führte. Zu einem »Eklat« kam
es, als Ende März 1904 die hessischen
(Mainz, Kastel, Amöneburg)
und preußischen Teile
(Wiesbaden, Biebrich) der Strecke
landespolizeilich abgenommen
wurden. Zu dem anschließenden
Festessen im Hotel
»Bellevue« in Biebrich hatte
man die »hessische« Delegation
aus Mainz nicht eingeladen.
Hier tafelten die »Preußen«
unter sich.
Der »elektrische Verkehr«
selbst begann am 30. März 1904
ohne besondere Feierlichkeit:
Die Linie Mainz – Biebrich –
Wiesbaden/Nerotal wurde jetzt
halbstündlich befahren.
»ZUM SEGEN
VON MAINZ«
Erst zum 4. Mai 1904 geruhte
der Großherzog, die lange
ersehnte Konzession für die
Mainzer Linien zu erteilen,
sodass die »Grüne Linie«
(Gutenberplatz – Hauptbahnhof
– Bismarckplatz – Mombach)
am 15. Juli – dieses Mal »feierlich«
– eröffnet werden konnte.

10 | DER MAINZER 07.2015 | HISTORIE
Während der Weltkriege werden Frauen als Schaffnerinnen eingesetzt.
Die »Neue« aus Schlesien (Bildmitte) wird von der älteren Lehrschaffnerin
und dem »Herrn Kontrolleur« eingeführt.
Bis 1965 werden die Fahrscheine noch von einem Schaffner verkauft,
der mit der typischen Umhängetasche nebst Geldwechsler und einer
Lochzange ausgerüstet ist.
Wie den Aufzeichnungen des Mainzer
Straßenbahn-Spezialisten Harald Neise zu
entnehmen ist, nahmen an diesem Großereignis
rund 100 Ehrengäste teil, die die
erste Fahrt in vier festlich geschmückten
Wagen von der Innenstadt nach Mombach
antraten: Ȇberall in der Stadt fanden sich
zahlreiche Zuschauer, besonders aber in
Mombach, das im Fahnenschmuck prangte
und eine Anzahl Häuser geschmückt hatte.«
(Die Eingemeindung des Ortes erfolgte
knapp drei Jahre später.)
Nach einer ersten »Erfrischung« an der
Endhaltestelle fuhr man an den Bismarckplatz
zurück, um – getrennt nach Rang
und Stand – zu feiern: Die Prominenz
tafelte an gedeckten Tischen, für die Angestellten
gab es Bier und belegte Brote
unter einem Zeltdach.
Oberbürgermeister Dr. Gaßner wies in
einer der zahlreichen Ansprachen auf die
Herzlichen Glückwunsch
zum Jubiläum, liebe MVG!
Ein verlässlicher Partner feiert
mainzigartiges Jubiläum.
Am 11. Juli diesen Jahres feiert die MVG 111 Jahre
elektrische Straßenbahn in Mainz. Wir freuen uns,
dass wir seit Jahren partnerschaftlich mit der MVG
zusammenarbeiten dürfen und gratulieren ganz
herzlich zum mainzigartigen Jubiläum!
Ticket = Fahrschein:
Parken und kostenlos
Bus & Tram fahren!
Einmal zahlen – doppelt nutzen:
Sie parken Ihr Auto sicher und fahren
bequem mit Bus und Straßenbahn weiter.
Und das kostenlos: Ihr PMG-Parkcket gilt
für 24 h für das gesamte Stadtliniennetz
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Die Bahn macht mobil.

HISTORIE | DER MAINZER 07.2015 | 11
Augustinerstraße, Juli 1963: In der teilweise zweispurig ausgebauten
Altstadtstraße begegnen sich zwei Züge der nach Weisenau fahrenden
Linie 1.
Aus Aachen werden 1973 sechs Großraumtriebwagen übernommen.
Es sind die einzigen Vierachser, die jemals im Mainzer Personenverkehr
laufen. Wagen 210 ist heute wieder in Aachen: als Denkmal.
komplexe Entwicklungsgeschichte der
Bahn hin: »Die Geschichte, wie wir zur
Bahn gelangten … zu erzählen, werden
Sie mir erlassen. Ich müsste sonst mit
Aeneas sagen, als ihn Karthagos Fürstin
nach seinen Schicksalen fragte: ›Infantum
regina, jubes, renovare dolorem.‹ [Unsägli -
chen Schmerz befiehlst Du, o Königin, zu
erneuern.]«
Auch ohne Großes Latinum konnten
dann alle Beteiligten in seine Schlussworte
mit einstimmen: »Rolle Rad! Zum Glück,
zum Vorteil, zum Segen von Mainz! Unsere
Vaterstadt; hoch, hoch, hoch!«
Die ersten Streckenerweiterungen erfolgten
noch im gleichen Jahr:
Am 1. September nahm die Ringbahn
(»Blaue Linie«) Hauptbahnhof – Höfchen
– Kaisertor – Hauptbahnhof (mit Abzweigung
nach Kastel) ihren Betrieb auf,
gleichzeitig erhielt die Mombacher Linie
ihren endgültigen Anfangspunkt »Neubrunnenplatz«.
Die SEG fuhr ab 10. September
die Strecke Biebrich – Schierstein und in
Mainz wurde im Dezember die »Rote Linie«
eröffnet. Diese führte zunächst vom
Bismarckplatz über die Rheinallee zum
Höfchen und später, als »störende« Häuser
in der Augustinerstraße niedergelegt worden
waren, durch die Altstadt bis nach Weisenau.
Gleichzeitig hatte die SEG auf der anderen
Rheinseite (hier war sie weiterhin noch
Besitzer) das Netz weiter ausgebaut: Zwei
Strecken führten jetzt über den Fluss auf
den Mainzer Brückenplatz: Linie 6 von
Wiesbaden und Linie 9 von Schierstein.
DER ÜBERNAHMEVERTRAG
AUS DEM JAHR 1915
Auch die SEG hatte Elektrifizierungspläne
– für ihre in Mainz nicht unumstrittenen
Dampfbahnen. Ein entsprechen -
des Vertragswerk mit der Stadt entstand
nur langsam, weil beide Seiten immer
neue Forderungen stellten und Wünsche
heg ten. Erst nach über zehn Jahren, am
3. November 1915, akzeptierten die Stadtverordneten
den Vertrag. Er enthielt drei
Hauptpunkte:
a) Die Stadt übernimmt drei Monate
nach Kriegsende (das zu diesem Zeitpunkt
natürlich noch nicht abzusehen war) die
Dampfbahnen von der SEG und führt die
Elektrifizierung selbst durch.
b) Die SEG darf sofort ihre Wiesbadener
Straßenbahn-Linien 6 und 9 vom Brückenkopf
über die Kaiserstraße bis zum Mainzer
Hauptbahnhof verlängern.
c) Die Stadt Mainz darf die Gleise der
Dampfbahnen in der Großen Bleiche und
weiter bis zum Hauptfriedhof mitbenutzen
und elektrifizieren.
STROM STATT DAMPF –
ELEKTRIFIZIERUNG IN NOTZEITEN
Bereits ab 4. Dezember 1916 verkürzte
die SEG aus Personalmangel ihre innerstädtische
Linie bis zum Hauptbahnhof.
Die Anwohner der Großen Bleiche konnten
– im wahrsten Sinne des Wortes – aufatmen.
Am 28. September 1919 übernahm die
Stadt so ein völlig desolates Unternehmen.
Die nun auch langsam einsetzende Geldentwertung
machte immer neue Fahrpreiserhöhungen
notwendig, die einen weiteren
Fahrgastrückgang und steigende Defizite
im Haushalt bewirkten. Es kam zu Stilllegungen
und Streitereien mit den betroffenen
Gemeinden, die an einer Elektrifizierung
zwar sehr interessiert waren, sich
aber nicht an den anfallenden Kosten beteiligen
wollten. Erst im Jahre 1923 konnten
die Umstellungsarbeiten abgeschlossen
werden – die letzte Dampfbahn fuhr am
9. Juni durch Mainz.
Taubertsbergbad Mainz
Betriebsgesellschaft mbH & Co. KG
Wallstraße 9 · 55122 Mainz
Das Saunen- und Thermen-Erlebnis in Mainz
Herzlichen Glückwunsch zum Firmenjubiläum
Dies ist ein ganz besonderer Tag – die elektrische Straßenbahn gibt es nun seit 111 Jahren.
Wir sagen der Mainzer Verkehrsgesellschaft Danke
für die gute und langjährige Zusammenarbeit und wünschen dem Unternehmen und
allen Mitarbeitern für die Zukunft viel Erfolg.
Telefon: 06131.58446-0
www.taubertsbergbad.de
www.starwaters.de

12 | DER MAINZER 07.2015 | HISTORIE
Winteridylle: Tw 204 in Bretzenheim zwischen Lindenmühle und Bahnstraße.
Das Fahrzeug wurde 1996 von der nur kurzzeitig bestehenden
Adtranz »we speak railways« erworben.
Tw 216 in der 2004 zweigleisig ausgebauten Gaustraße (Foto: 2007).
Vorher begann hier eine »Gleisverschlingung«, die immer nur in eine
Richtung befahren werden konnte.
BUS UND/ODER BAHN?
Mit dem Aufkommen kraftstoffgetriebener Omnibusse erwuchs der elektrischen Straßenbahn
ein neuer Konkurrent. Entscheidungen pro oder contra eines der beiden Systeme hatten in den
nächsten Jahrzehnten neben ökonomischen immer auch politische Aspekte.
Am 16. April 1927 wurde die
rechtsrheinische Straßenbahnlinie
von Kastel nach Kostheim/Siedlung
erweitert. In den
Jahren zuvor hatte man bereits
unter anderem den elektrischen
Betrieb nach Finthen, Bretzenheim,
Hechtsheim und zum
Städtischen Krankenhaus (heute:
Universitätsklinikum) eröffnet.
Damit hatte das Straßenbahnnetz
– auf der Basis der
zeitgenössischen Zahlen – eine
Streckenlänge von 38,966 km –
seine wohl größte Ausdehnung.
Jährlich wurden auf 13 (!) Linien
(die überwiegend rechtsrheinischen
»6« und »9« mitgerechnet)
über 16 Millionen Fahrgäste
befördert.
Kuriosität am Rande: Am 29.
März 1918 kam es zur ersten
Fahrpreiserhöhung. Die billigste
Fahrt kostete jetzt 15 Pfennige
(vorher: 10 Pfennige). Wenige
Jahre später, auf dem Höhepunkt
der Inflation (27. November
1923) kostete das gleiche
Ticket 200 Milliarden Mark!
Im gleichen Jahr nahm ein
neues Fahrzeug seinen Betrieb
auf. Nach einem kurzzeitigen
Über 700 Mitarbeiterinnen
und Mitarbeiter
bei MVG und CBM
arbeiten für einen leistungsfähigen
Nahverkehr in Mainz und
damit auch für sichere Arbeitsplätze
in unseren Unternehmen.
Der Erfolg der MVG und
der CBM ist vor allem auch der
Erfolg der ganzen Belegschaft,
nur durch das große und
gemeinsame Engagement
und die gute Zusammenarbeit
können die Ziele im
ÖPNV auch in Zukunft
erreicht werden.
Thomas Conrad,
Betriebsratsvorsitzender MVG
Ernat Mujanovic,
Betriebsratsvorsitzender
Fahrbetrieb der MVG
Einsatz während des 1. Weltkrieges
und einigen Ersatzfahrten
in den frühen Zwanzigern
wurde am 17. Juni 1927 erstmals
ein mit Kraftstoff angetriebener
Omnibus im Linienverkehr
eingesetzt. Er übernahm
die Strecke Münsterplatz – Städtisches
Krankenhaus. Über viele
Jahre galt dieser Fahrzeugtyp
nur als praktische Ergänzung
zur Straßenbahn, bis er Ende
der fünfziger Jahre, durch politische
Entscheidungen gefördert,
in Mainz – wie in vielen
anderen Städten – seinen,
zumindest vorübergehenden,
Siegeszug antreten konnte.
NEUBEGINN
Die alliierten Luftangriffe
während des zweiten Weltkriegs
auf Mainz hatten nicht nur tausende
von Menschenleben gefordert
und weite Teile der Innenstadt
zerstört, sondern auch
die städtische Infrastruktur weitgehend
vernichtet: 25 von 57
Triebwagen und 23 von 55 Beiwagen
waren nicht mehr zu verwenden
– aus dem Rest konnten
mit viel technischem Geschick
einige Gespanne zusammengebastelt
werden. Erst als die
Linie 1 ab 21. Februar 1946
bis Weisenau durchfuhr, waren
wieder alle linksrheinischen Vororte
an das Netz der »Elektrisch«
angeschlossen.
Im Jahr 1954 feierte man
noch mit einem Wagenkorso
das 50-jährige Jubiläum der
Städtischen Straßenbahnen,
doch dann begann das »Gesundschrumpfen«
des Mainzer Netzes
mit der Einstellung der Linien
nach Wiesbaden (1955), Schierstein
(1955) und Kostheim
(1958) sowie der innerstädtischen
Linie vom Liebfrauenplatz
zum Straßenbahnamt (1965).
Sie wurden alle durch Omnibuslinien
ersetzt.
POLITIKUM »STRASSENBAHN«
Nachdem das Mainzer Straßenbahnnetz
durch Beschluss
des Stadtrates im Jahre 1963
fast halbiert worden war, kam
das Thema drei Jahrzehnte später,
am 13. Mai 1993, erneut
vor das Stadtparlament. Inzwischen
hatten sich in Mainz –
auch in der Parteienlandschaft –

HISTORIE | DER MAINZER 07.2015 | 13
Tw 276 am Hauptbahnhof (2007). Der achtachsige dreiteilige Zweirichtungs-Gelenktriebwagen
»M8-Wagen« wurde 1984 von der Waggonfabrik
DÜWAG gebaut.
Die Mainzer Straßenbahn schlängelt sich durch die Geschichte. Im
Vordergrund die ehemaligen Adelssitze Osteiner Hof (links) und Bassen -
heimer Hof (rechts); im Hintergrund St. Stephan.
zwei Fraktionen gebildet: Die
eine befürwortete einen weiteren
Ausbau des Busnetzes – auf
Kosten der Straßenbahn, die
andere stimmte für eine Renaissance
der »Elektrischen«.
Nach langen Diskussionen
setzte sich die Straßenbahnfraktion
durch – und erreichte
eine Entscheidung für den
Ankauf von 20 neuen Straßenbahnen,
den kompletten zweigleisigen
Ausbau des vorhandenen
Netzes, eine neue Linie
nach Ebersheim (die nie verwirklicht
werden sollte) sowie
für weitere Machbarkeitsstudien
in Bezug auf einen möglichen
Ausbau des Tramnetzes – unter
anderem in Richtung Lerchenberg
und Layenhof.
Diese Auseinandersetzung
wurde im Kommunalwahlkampf
1994 wieder aufgegriffen und
führte, da es zu deutlichen
Machtverschiebungen in der
neuen Legislaturperiode kam,
zu einer erneuten Sitzung des
Stadtrates, in der die Beschlüsse
des Vorjahres »gekippt« werden
sollten. Unter anderem sollte
die Bestellung der neuen Stra-
ßenbahnen rückgängig gemacht
werden. Doch auch dieses Mal
konnte sich die »Straßenbahnfraktion«
– wenn auch nur mit
einer Stimme Vorsprung –
durchsetzen.
Trotzdem versuchten die
Tramgegner in der Folgezeit,
eine Mehrheit im Aufsichtsrat
zu erreichen. Ohne Erfolg: Im
Dezember 1996 konnten die
neuen Bahnen in der Stadt präsentiert
werden.
Erst 2003 waren die politischen
Wogen wieder geglättet –
am 28. Mai votierte der Stadtrat
einstimmig für die Fortführung
des Straßenbahnbetriebes.
AUS DER PLANUNGS -
ABTEILUNG DER MVG
Unabhängig von den politischen
Wechselbädern stellte
man innerhalb der MVG immer
wieder Überlegungen über einen
weiteren Ausbau des Netzes an.
Auf der Tagesordnung standen
unter anderem eine Tieflegung
in Bretzenheim (AZ in 1973:
»Keine »U«-Bahn-Trasse durch
Bretzenheim.«), diverse Alternativen
für den »Weg nach Ler-
chenberg« (1981) und ein Stadtbahnsystem
(Wiesbaden – Lerchenberg),
das aus verschiedenen
Gründen im Jahr 2001
nicht weiter verfolgt wurde.
Auch die Idee einer Rheinhessen-Tram
wurde frühzeitig zu
den Akten gelegt.
2003 schlug die MVG Alarm:
Die Fixkosten seien zu hoch –
das Netz müsse ausgebaut oder
stillgelegt werden. Der Stadtrat
blieb bei seiner Linie und wählte
die erste Variante. Diverse Trassen
waren auf Grund der älteren
Überlegungen in den Bebauungsplänen
noch festgeschrieben
– und neue Ziele vorhanden.
Was damals noch vereinzelt
belächelt wurde, wird bald
Hauptbahnhof, Universität,
Coface-Arena und den Lerchenberg
miteinander verbinden:
Die neue Mainzelbahn. Lesen
Sie dazu bitte auch den Beitrag
auf den folgenden Seiten.
Die Mainzer Einzelhändler der
Werbegemeinschaft Mainz e.V.
gratulieren »Ihrer« Verkehrs -
gesellschaft herzlich zum
Jubiläum und bedanken sich
für die vielen Jahre hervorragender
Zusammenarbeit.
Weiter so!
| MDL

14 | DER MAINZER 07.2015 | SOMMERFEST
SOMMERFEST IN DER GAUGASS
Seit 1904 sind in Mainz elektrisch betriebene Straßenbahnen im Einsatz und Mainz wäre nicht
Mainz, wenn wir diesen 111. Jahrestag nicht feiern würden – und Sie feiern mit.
Am Samstag, 11. Juli 2015 öffnet die
MVG für alle Interessierten die Pforten
und lässt Sie ein wenig hinter die Kulissen
des Unternehmens schauen. Die Anmeldung
für die einzelnen Veranstaltungen findet
ausschließlich an diesem Tag am Infor -
mationsstand der MVG vor dem Gautor
statt.
Apropos Gautor: Die Gaustraße – oder
wie die Mainzer sie liebevoll nennen »Gaugass«
– ist eng mit der Straßenbahn verbunden,
denn sie gilt als eine der steilsten
Strecken Deutschlands, durch die sich
eine elektrisch betriebene Straßenbahn
schlängeln muss. Die Läden und Lokale
der Gaugass laden am gleichen Tag zum
»Sommerfest in der Gaugass« ein. Es erwarten
Sie viele Aktionen für Groß und Klein
von der Andau bis zum Gautor.
Info-Stände der MVG: Vor St. Stephan
befindet sich ein Infostand der Straßenbahnfreunde
Mainz e. V. mit vielen historischen
Bildern. Für Kinder gibt es eine
Hüpfburg und eine Schminkaktion mit der
MVG. Vor dem Gautor steht der schon
erwähnte Infostand der MVG, an dem Sie
sich für die einzelnen MVG-Veranstaltungen
anmelden können.
Die MVG-Partner, der Rhein-Nahe-
Nah verkehrsverbund (RNN) und der Car -
sharing-Anbieter book-n-drive, informieren
Sie ebenfalls vor Ort über ihre Dienstleistungen.
MVG-VERANSTALTUNGEN
Bitte beachten Sie: Anmeldungen sind
nur am 11. Juli ab 11.11 Uhr am MVG-
Infostand (Gautor) möglich. Die Teilnehmer
werden immer am Gautor (Parkplatz parallel
zur Haltestelle »Am Gautor«) abgeholt.
Die Rückfahrt ist, wenn nicht anders an -
gegeben, mit den kostenlosen Oldtimer-
Straßenbahnen möglich, die zwischen Am
Gautor und Betriebshof pendeln.
MVG-Betriebsbesichtigung (inkl. der
Werkstätten): 12.30, 14.00 und 15.30 Uhr
– Dauer: ca. 45 Minuten (max. 25 Personen
pro Führung ).
Erklärung zur Fahrplanerstellung:
13.30 Uhr – der Besuch im Betriebshof
dauert ca. 1 Stunde (max. 50 Personen).
Erklärung zum ITCS (Intermodales
Transport Control System): 15.30 Uhr –
der Besuch im Betriebshof dauert ca.
1 Stunde (max. 50 Personen).
MVGmeinRad-Werkstattbesichtigung:
13.00 und 14.30 Uhr – Dauer: ca. 45 Minuten
(max. 25 Personen pro Führung).
Die Teilnehmer werden nach der Veranstaltung
mit dem Bus zurück zum Gautor
gefahren.
Mainzelbahn-Touren: 13.00 und 16.00
Uhr – Dauer: ca. 1,5 Stunden (max.
MAINZIGARTIG MOBIL
Feiern Sie mit uns
in der Gaugass
Im Rahmen des Sommerfestes in der Gaugass feiert die MVG
den 111. Geburtstag der Mainzer elektrischen Straßenbahn
am 11. Juli 2015 von 11.11 Uhr bis 19.11 Uhr.
Sie finden uns entlang der Festmeile rund um St. Stephan sowie am Gautor.
An unserem Infostand am Gautor können Sie sich auch für interessante und tolle
Fü h r u n g en u. a. im Betriebshof anmel d e n . N ä h e re I n f o r m a t i o n e n – vo r a l l e m z u m
An meldeverfahren der Führungen und den genauen Angeboten in der Gaugass –
finden Sie auf:
www.mvg-mainz.de/111Jahre
Jahre
Elektrische Straßenbahn
www.mvg-mainz.de
RMV-Mobilitäts-Beratung im Verkehrs Center Mainz:
Bahnhofplatz 6A · 55116 Mainz · Montag bis Freitag: 7.00 – 19.00 Uhr · Samstag: 9.00 – 14.00 Uhr
24-Stunden-Telefon: (0 61 31) 12 77 77 · Telefax: (0 61 31) 12 66 66 · E-Mail: verkehrscenter@mvg-mainz.de

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30 Personen pro Tour). Die Teilnehmer
werden nach der Veranstaltung mit
dem Bus zurück zum Gautor ge fahren.
Besichtigungen Sonderfahrzeuge
der MVG: 13.00, 15.00 und 17.00 Uhr
– Dauer: ca. 45 Minuten (max. 25 Personen
pro Führung).
Straßenbahnfahrer-Diplom für
Erwachsene: 12.30, 14.00 und 15.30
Uhr. Die Teilnehmer können mit der
Oldtimerstraßenbahn (Ein- u. Ausstieg
am Schillerplatz) zum Betriebshof und
zurück fahren. Das Straßenbahnfahrer-Diplom
findet auf dem Bremsgleis
im Depot statt. 8 Personen pro Termin
(Teilnahme ab 16 Jahre).
Rundfahrten mit dem Cabriobus
aus Erfurt: Ab 11.11 Uhr Abfahrt etwa
alle 30 Minuten. Die Tour dauert ca.
25 Minuten. Ein- und Ausstieg am
GAUGASS’ | DER MAINZER 07.2015 | 15
Gautor (Parkplatz parallel zur Haltestelle
»Am Gautor«) – Gaustraße –
Ludwigsstraße – Höfchen – Rheingoldhalle/Rathaus
– Brückenplatz – Kastel/Brückenkopf
– Landtag – Flachsmarktstraße
– Schusterstraße – Höfchen
– Ludwigsstraße – Gaustraße
(Ausstieg).
Rundfahrten mit den Oldtimer-
Straßenbahnen: Die Triebwagen 93
(Baujahr 1929) und Triebwagen 226
(Baujahr 1958) pendeln zwischen Gautor
– Schillerplatz – Münsterplatz –
Hauptbahnhof – Lessingstraße – Goethestraße
– Bismarckplatz und Betriebshof.
Alle Veranstaltungen der MVG sind
kostenfrei.
RNN-Tageskarte
Infos www.rnn.info | 01801 – 766 766*
» Toll, dass wir
so frei planen
können. «
Flexibel den Tag gestalten mit Bus und Bahn:
Im Alltag oder in der Freizeit – mit der RNN-Tageskarte
fahren Sie einen Tag lang, so oft Sie wollen. In alle
Richtungen, besonders günstig, mit einer oder bis zu fünf
Personen. Sie haben die Ziele – wir die Tageskarte dafür.
* 3,9 Ct/min. aus dt. Festnetz; Mobilnetz kann abweichen, max. 42 Ct/min.
Das Huthaus am Dom –
Fast so alt, wie die Mainzer Elektrisch.
Am 30. August 1913 eröffnete
das »Huthaus am Dom«
hier am Leichhof seine
Pforten und präsentiert
damals wie heute die
akuelle Hutwoche
im Wandel der Zeit.
HUTHAUS
AM DOM
Johannisstraße 16, 55116 Mainz
Telefon: 06131 225596

16 | DER MAINZER 07.2015 | GEWINNSPIEL
»ZUM FASSENACHTSBRUNNE BITTE
HIER AUSSTEIGE…« – IHRE STIMME
FÜR UNSERE HALTESTELLEN
Wollten Sie schon immer mal die Stimme in den Bussen und Straßenbahnen der
Mainzer Verkehrsgesellschaft sein und die nächste Haltestelle ansagen?
Dann könnte Ihr Traum in
Erfüllung gehen. Gemeinsam
mit ANTENNE MAINZ 106,6
bietet die MVG anlässlich des
111. Jubiläums der elektrischen
Straßenbahn in Mainz drei
Gewinnern die Möglichkeit, eine
Woche lang die Ansagen der
Haltestellen Münsterplatz, Schillerplatz
und Höfchen anzu sagen.
Was müssen Sie dafür tun?
Suchen Sie sich eine der drei
Haltestellen aus, nehmen Sie
mit Ihrem Smartphone oder
Ihrem Computer eine kreative,
mainzigartige und gerne auch
typisch meenzerische Ansage
von maximal 15 Sekunden Länge
auf und senden Sie die Datei
an studio@antenne-mainz.de.
Einsendeschluss ist der 11. Juli
2015.
Eine Jury, bestehend aus
ANTENNE MAINZ 106,6 und
der MVG, wählt die drei besten,
verrücktesten oder einfach nur
meenzerischsten Ansagen aus.
Die drei Gewinner werden im
Studio von ANTENNE MAINZ
106,6 ihre Ansage dann professionell
einsprechen und die
MVG wird diese eine Woche
lang in ihren Bussen und Straßenbahnen
laufen lassen.

STRASSENBAHNFREUNDE | DER MAINZER 07.2015 | 17
TW 49 am 29.1.1963 an der Haltestelle Graben,
im Hintergrund die Neutorstraße.
Anschaulich: Die Verkehrsgeschichtliche
Ausstellung der Mainzer Straßenbahnfreunde
Es grüßen »die Bremser« für die Sonderfahrten
mit dem TW 93 in historischen Uniformen.
SEIT 20 JAHREN FÜR DIE
»ELEKTRISCH« AKTIV:
STRASSENBAHNFREUNDE MAINZ E.V.
Der gemeinnützige Verein »Straßenbahnfreunde Mainz e.V.« besteht seit dem 02.06.1995.
Zweck des Vereins ist die Heimatpflege, die Weiterbildung und die Jugendarbeit.
Um dieses Ziel zu erreichen, organisieren
verschiedene Arbeitskreise Fachvorträge,
Studienfahrten und Besichtigungen. In
der Mozartstr. 8 unterhält der Verein ein
Verkehrsgeschichtliches Heimatmuseum
mit Exponaten und Bildern aus der
Geschichte des Mainzer ÖPNV, einer Mo -
dellbahnanlage H0, einer Fahrscheinsammlung.
Die Vereinsbibliothek umfasst etwa
300 Bücher.
Der Eingang des Museums befindet
sich auf der Rückseite des Verwaltungs -
gebäudes der Mainzer Verkehrsgesellschaft
(MVG), durch den Bushof. Die Ausstellung
ist nur an bestimmten Tagen geöffnet. Die
Termine finden Sie auf der Internetseite
www.strassenbahnfreunde-mainz.de
Für Besuchergruppen sind Führungen,
nach telefonischer Anmeldung möglich
und gewünscht (Tel. 06131-676685). Am
Modellbahnbau interessierte Personen können
von den Straßenbahnfreunden Mainz
beraten werden und erhalten Unterstützung
für den Bau eigener Modelle und Anlagen.
RECHERCHIEREN UND INFORMIEREN
Die Mitglieder des Vereins haben in jahrelanger
Recherchearbeit detaillierte Informationen
zur Geschichte der Mainzer
Straßenbahn zusammengetragen.
Fahrzeugtypen von den historischen
Straßenbahnen bis zu den modernsten
Bussen und dem Fahrradvermietsystem
»MVGmeinRad«, Signalanlagen, das Streckennetz
von den Anfängen bis heute
sind anschaulich dargestellt und erläutert.
Publiziert sind diese Informationen im
Mitteilungsblatt »Die Elektrisch« sowie in
Sonderheften zu besonderen Anlässen.
»Die Elektrisch« erscheint 2015 bereits
im 21. Jahrgang.
Inzwischen sind über 80 Mitglieder (einschließlich
neun korrespondierenden Vereinen)
unterschiedlicher Berufsgruppen
und unterschiedlichen Alters bei den Mainzer
Straßenbahnfreunden tätig. Sie treffen
sich regelmäßig in den eigenen Vereinsräumen
zu Informationsabenden, Dia- und
Videovorträgen, sowie zu weiteren Veranstaltungen
rund um das Thema Personennahverkehr.

18 | DER MAINZER 07.2015 | MAINZELBAHN
DIE »MAINZELBAHN« KOMMT
Für die MVG ist die »Mainzelbahn« die bisher größte Investition in ihr Bus- und Straßenbahnnetz.
Sie ist angesichts der wachsenden Bedeutung des öffentlichen Personennahverkehrs
in Mainz sinnvoll und notwendig.
Wachstum und Entwicklung des motorisierten
Individualverkehrs (MIV) führen
in der Landeshauptstadt Mainz wie in allen
anderen großen deutschen Städten zu
erheblichen verkehrstechnischen, städtebaulichen
und umweltrelevanten Komplikationen.
Zur Lösung dieser Probleme kann ein
attraktiver öffentlicher Personennahverkehr
(ÖPNV) beitragen, wenn er effizient und
kostengünstig betrieben wird. Aus diesen
Gründen hat die Landeshauptstadt Mainz
durch mehrere politische Beschlüsse und
ihren Nahverkehrsplan dokumentiert, dass
sie zur Lösung dieser Probleme auf das
vorhandene Straßenbahnnetz zurückgreifen
will: Dieses wird ausgebaut und dadurch
auch die Wirtschaftlichkeit des Betriebs
verbessert.
Erwähnenswert ist in diesem Zusammenhang,
dass die 44 Mio. Euro Bundesmittel
an ÖPNV-Projekte gebunden sind
und nie für andere Einrichtungen zur Verfügung
standen. Außerdem wird der Haushalt
der Stadt Mainz durch den Ausbau
nicht belastet.
NEUER STRECKENAST
Bei der »Mainzelbahn« handelt es sich
um einen Ausbau des Straßenbahnnetzes
in Form eines neuen Streckenastes zwischen
Hauptbahnhof West und Lerchenberg/Hindemithstraße.
Dieser zusätzliche Streckenast
wird in Höhe der Agentur für Arbeit
von der bestehenden Trasse der Straßenbahnlinie
52 abzweigen und entlang von
Saarstraße, Koblenzer Straße, Am Ostergraben,
Marienborner Straße, Marienborner
Bergweg und Hindemithstraße
unter anderem
den Campus
der Johannes Gutenberg-Universität,
das neue Stadion, die Ortslagen Bretzenheim
und Marienborn, den Medienstandort
Lerchenberg mit dem ZDF-Sendezentrum
und die angrenzenden Wohngebiete er -
schließen. Die Strecke wurde auf Basis
des festgelegten Korridors des Flächennutzungsplanes
der Stadt Mainz von 1999
entwickelt. Der Planungsprozess wurde
dabei durch eine aktive Bürgerbeteiligung
im Rahmen von Workshops in den betroffenen
Stadtteilen begleitet.
PLANUNGSZIELE
Mit der Umsetzung dieser Straßenbahntrasse
werden seitens der Landeshauptstadt
Mainz und der MVG als Trägerin des Vorhabens
folgende Planungsziele verfolgt:
• den Nutzern des motorisierten Individualverkehrs
wird der Umstieg auf das
Angebot des öffentlichen Personennahverkehrs
durch ein attraktives ÖPNV-
Verkehrsangebot erleichtert;
• die durchgehende ÖPNV-Anbindung
zwischen Innenstadt, Bretzenheim,
Marienborn und Lerchenberg mit
den Aufkommensschwerpunkten
Universität,

MAINZELBAHN | DER MAINZER 07.2015 | 19
Staatstheater
Mainz
Hochschule, Stadion sowie den Medien- und Gewerbestandorten
am Lerchenberg wird verbessert und attraktiver
gestaltet;
• die vorhandenen Verkehrsachsen und Verkehrswege werden
aufkommensmäßig entlastet;
• der Parkdruck in der Innenstadt wird dadurch reduziert
und
• die Zukunftsfähigkeit des vorhandenen Straßenbahnnetzes
wird im Hinblick auf einen ökonomischen Betrieb und hinsichtlich
künftiger Erweiterungsmöglichkeiten weiter verbessert.
ÖKOLOGISCHE VORTEILE
Die »Mainzelbahn« ist als sogenanntes »Null-Emissions-Verkehrsmittel«
konzipiert. Erreicht wird dies durch ihren Betrieb
mit Strom, denn vor Ort verursacht eine elektrisch betriebene
Straßenbahn keine Emissionen. Darüber hinaus erzeugt die
»Mainzelbahn« selbst Strom. Der Motor arbeitet als Generator,
der die Bremsenergie, die im städtischen Verkehr häufig
erzeugt wird, in Strom umwandelt und ins Netz einspeist.
Auch bei Emissionen von Feinstaub und Lärm bringt die
»Mainzelbahn« spürbare Verbesserungen. Tausende von Autoreifen
verursachen eine vielfach höhere Feinstaubemission als
wenige Eisenbahnräder, die mit einem geringen Rollwiderstand
auf Schienen laufen. Und der Lärm einer vorbeifahrenden gut
besetzten Straßenbahn entspricht einem Bruchteil des Geräuschpegels,
den über hundert Autos verursachen. Die »Mainzelbahn«
trägt damit einen wichtigen Teil zum Luftreinhalteplan der
Stadt Mainz bei.
Natürlich müssen Bäume einer neuen Trasse weichen. Dieser
Vorgang schmälert aber keineswegs die hervorragende Ökobilanz
der »Mainzelbahn«, weil entsprechende Ausgleichsmaßnahmen
durchgeführt werden.
Monty Python’s
Spamalot
Ein neues Musical liebevoll aus dem Film Die Ritter der Kokosnuss
zusammengeklaut von Eric Idle und John Du Prez
Premiere 3. Oktober — Karten-Vorverkauf ab 20. Juni
www.staatstheatermainz.com
Alles Gute, Partner!
111 Jahre elektrische Eisenbahn in Mainz.
Die Niederlassung Mainz und das Mercedes-Benz
Omnibus Team Mannheim gratulieren der MVG
Mainz zum 111-jährigen Jubiläum der elektrischen
Eisenbahn Mainz!
Vielen Dank für die langjährige Zusammenarbeit.
Anbieter: Daimler AG, Mercedesstraße 137, 70327 Stuttgart
Partner vor Ort: Daimler AG vertreten durch Mercedes-Benz Vertrieb PKW GmbH
Niederlassung Mainz
Mercedesstraße 1, 55128 Mainz, Tel. 06131 367-0, www.mercedes-benz-mainz.de

20 | DER MAINZER 07.2015 | MAINZELBAHN
BEFÖRDERUNGSQUALITÄT
Die »Mainzelbahn« wird dem ÖPNV eine
Vielzahl neuer Nutzer zuführen. Und das
sind die Gründe dafür:
• Kurze Taktzeiten und höhere Durchschnittsgeschwindigkeiten
erhöhen die
Mobilität und verkürzen die Fahrzeit.
• Mit der verbesserten Erreichbarkeit von
Wohn- und Arbeitsstätten, Einkaufsmöglichkeiten
und zentraler Einrichtungen
wie beispielsweise Theater, Universität
oder Stadion steigt auch die
Lebensqualität.
• Barrierefrei gestaltete Haltestellen und
Niederflurfahrzeuge erleichtern bisher
benachteiligten Gruppen (Mobilitätseingeschränkte,
Senioren, Eltern mit
Kleinkindern) den Zugang zur Mobilität.
• Kurze Wege zur Haltestelle, bequeme
und teilweise klimatisierte Fahrgasträume,
ruhige Fahrweise (geringere
Beschleunigungsveränderung) und staufreies
Vorwärtskommen sorgen für komfortable
und stressfreie Fahrten.
Die gute Kombinierbarkeit mit Bus und
Fahrrad (Abstellen an der Haltestelle oder
Mitnahme in der Straßenbahn) ermöglichen
preiswertes und umweltfreundliches Reisen.
STANDORTVORTEIL
Seit 111 Jahren ist die elektrische Straßenbahn
ein Garant für die hohe Qualität
des ÖPNV in Mainz. Der geplante Ausbau
dieses nachhaltigen, flexiblen, leistungsfähigen
und bei den Fahrgästen beliebten
Verkehrsmittels ist weit mehr als eine rein
technische, wirtschaftlich notwendige oder
umweltfreundliche Maßnahme zur Verkehrsoptimierung.
Sie ist ein Gemeinwohl
schaffendes urbanes Projekt, das
• die Mobilität innerhalb der Stadt sowie
zwischen Stadt und Umland erhöht;
• den Bus-, Rad- und Fußverkehr auf optimale
Weise ergänzt;
• die Attraktivität des Stadtbildes durch
harmonische Einfügung verbessert;
• die Energiewende zur Nachhaltigkeit
im Verkehrsbereich voranbringt;
• die Bürger und Umwelt vor zunehmenden
Schadstoff- und Lärmbelastungen
schützt;
• das Image von Mainz als Lebens-, Ar -
beits-, Studium- und Freizeitraum aufwertet
und
HERZLICHEN
HENN
GLÜCKWUNSCH
zu 111 1
Jahren elektrische
Straßenbahnen n in Mainz
In Wiesbad
en fahren wir seit 127 Jahren mit Wasser
Ein Fahrerlebnis der besonderen en Art bietet sich am Fuß des Nerobergs. Wenn Sie den Weg hinauf zu Wiesbadens schönstem Aussichts-
punkt nicht auf
Schusters
Rappen zurücklegen möchten,
stehtt
Ihnen ein ebenso historisches wie romantisches Verkehrsmittel zur
Verfügung: die älteste mit Wasserballast betriebene Drahtseil-Zahnstangenbahn Deutschlands s – die Nerobergbahn!
Fahren Sie bequem vom Wiesbadener Hauptbahnhof mit der Linie ie 1 bis zur Haltestelle Nerotal (Endstelle) am Fuß der
Nerobergbahn.
ESWE E Verkehr wünscht Ihnen n viel Spaß bei der Fahrt mit unserer Nerobergbahn und dem Besuch des Wiesbadener Hausbergs.
ESWE E Verkehr und die Nerobergbahn ergbahn gratulieren zu
111 Jahren elektrische Straßenbahnen in Mainz.
Die Bahn fährt täglich vom
01. April bis 01. . November 2015
im 15 Minuten-Takt
t
April,
September, Oktober
10.00 – 19.00 Uhr
Mai bis August
09.00 – 20.00
Uhr
Nerobergbahn Wiesbaden
· Talstation tion Wilhelminenstr.
51 · 65193 Wiesbaden
Telefon (0611) 236 85 00 · nerobergbahn@eswe-verkehr.de · www.eswe-verkehr.de/nerobergbahn
erkehr.de/nerobergbahn

Lerchenberg
Hechtsheim
11 52
50 51
Hechtsheim/
Dornsheimer Weg 1989
52
8
Mainzelbahn
DR nach Alzey
51 10 Finthen
50
Finthen/
Römerquelle
1977
N
➢
1 Weisenau
DR nach Mannheim
2 Südbahnhof
Rhein
Städt.
Krankenhaus
Universität
12
1946
12
4
11
Hbf. 6
13 (Rundbahn)
5
10
5 Gonsenheim/Kapellenstraße
DR nach
Frankfurt/
Darmstadt
7
Kostheim/
Mainbrücke
DR nach
Frankfurt
3
Kostheim/
Siedlung
Kastel
4
8
9
2
3
Depot
1
Ingelheimer
Aue
7
Mombach
DR nach Koblenz
9
Schierstein
nach
Wiesbaden
6
Biebrich
Die Karte zeigt das Straßenbahnnetz in seiner größten
Ausdehnung vom 11.5. bis 2.9.1927. Die gelbe Strecke ist
die Neubaustrecke der Mainzelbahn vom Hauptbahnhof
West bis auf den Lerchenberg, die Anfang 2017 in Betrieb
genommen wird.
Der Erfolg der MVG in
Mainz ist auch ein Erfolg
für den Nahverkehr in
Rheinland-Pfalz. Von 270 Mio.
Fahrgästen im Jahr in ganz
Rheinland-Pfalz sind über 45
Mio. und damit über 15 % mit
den Bussen und Straßenbahnen
der MVG unterwegs und
dabei sind die Fahrgäste auf
der rechten Rheinseite in
AKK und auf der
Mainspitze noch
nicht mitgezählt.
Sandsteinuhr ab € 69,90
Aktuell bauen über
20 Firmen auf mehr als
9 km Länge an der
»Mainzelbahn«. Erfolgreich ist
der Straßenbahnausbau aber
nur mit den Bürgerinnen und
Bürgern. Das beginnt mit der
intensiven Bürgerbeteiligung
bei der Planung, geht über das
Versändnis für die Beeinträch -
tigungen durch die Baumaßnahmen
bis hin zur
Nutzung der neuen
Straßenbahnstrcke.
Uwe Hiltmann, Vorsitzender
der VDV-Landesgruppe Südwest
und CBM-Geschäftsführer
Johannes Köck,
Projektleiter Mainzelbahn

22 | DER MAINZER 07.2015 | MAINZELBAHN
Entlang des Marienborner Bergweges muss die Mainzelbahn die größte Steigung der 9,2 Kilometer langen Strecke überwinden.
• die Zukunft eines leistungsstarken und
bezahlbaren ÖPNV in Mainz mit sichert.
In der Summe entsteht mit dem Bau
der »Mainzelbahn« ein Standortvorteil,
der die Stadt Mainz und die hier ansäs -
sigen Unternehmen und Institute in ihren
Bemühungen um die Ansiedlung neuer Firmen,
die Gewinnung neuer Einwohner und
Studenten sowie die Belebung von Handel,
Gastronomie und Kultur voranbringt.
OPTIMALE VORAUSSETZUNGEN
Die geplante Trasse erschließt Bereiche
unterschiedlichster Funktionen: Wohnen,
Arbeitsplätze, Ausbildung (Schulen, Universität
und Hochschule) sowie Einkaufen
und Freizeit. Sie bietet folglich optimale
Voraussetzungen für eine gleichmäßige
Auslastung auf einer der entwicklungsstärksten
Achsen der Stadt Mainz. Somit
können mehr Fahrgäste für einen umweltverträglichen
Nahverkehr gewonnen wer -
den, was wiederum steigende Einnahmen
bedeutet.
Für die MVG als Betreiber ist der Ausbau
der »Mainzelbahn« unverzichtbar, um das
Verkehrsmittel Straßenbahn wirtschaftlich
zu betreiben, denn die zentrale Infrastruktur
der Straßenbahn (Werkstatt, Leitstelle,
Reservefahrzeuge) kann in einem größeren
Netz wirtschaftlicher betrieben werden.
Wirtschaftlichkeit ist aber eine wesentliche
Voraussetzung, um ÖPNV-Leistungen zu
bezahlbaren Fahrpreisen zu erbringen. Der
Ausbau sichert also den Erhalt des attraktiven
Straßenbahnsystems in Mainz insgesamt.
ENTWICKLUNGEN IM FAHRDIENST
Ein wichtiger Faktor bei der Wirtschaftlichkeit
ist die Einsparung von Personalkosten
durch den Straßenbahnausbau.
Berücksichtigt werden muss dabei, dass
die Verbesserung des Angebotes der MVG

MAINZELBAHN | DER MAINZER 07.2015 | 23
und die steigenden Fahrgastzahlen seit
einiger Zeit die Einsparungen durch die
Restrukturierungsmaßnahmen überkompensieren,
d. h. die Zahl der Arbeitsplätze
bei der MVG und ihren Tochtergesellschaften
zunimmt. Der Straßenbahnausbau wird
erst in einigen Jahren, d. h. zu einem
Zeitpunkt, in dem sich auf Grund der
demographischen Entwicklung die Gewinnung
von Fahrpersonal schwieriger als
heute gestalten wird, zu personellen Veränderungen
führen.
Im Fahrdienst sollen etwa 30 Stellen
eingespart werden, hinzu kommen Einsparungen
im Bereich der Werkstätten,
da im Straßenbahnbereich mit dem vorhandenen
Personal bzw. geringen Ausweitungen
die zusätzlichen Fahrzeuge gewartet
werden können, während bei der Reduzierung
der Busflotte unmittelbar Einsparungen
realisiert werden können. Vor dem
Hintergrund der positiven Entwicklung
des ÖPNV bedeutet dies jedoch nicht zwingend,
dass in einigen Jahren Stellen abgebaut
werden müssen. Unabhängig davon
ist durch den kontinuierlichen Bedarf an
Neueinstellungen – in den letzten acht
Jahren wurden 150 Fahrerinnen und Fahrer
neu eingestellt – problemlos eine Anpas -
sung des Personalbestandes möglich.
»MAINZELBAHN« PUNKTET
In Bezug auf die Stadt Mainz muss festgehalten
werden, dass die »Mainzelbahn«
die Wettbewerbsfähigkeit der Stadt und
insbesondere der betroffenen Stadtteile
als Unternehmens- und Wohnstandort
stärkt. Bei entsprechender Herausstellung
dieses Standortvorteils im Rahmen des
Stadtmarketings kann sich die öffentliche
Hand ökonomische Potenziale erschließen.
Für den Einzelhandel, die Gastronomie,
Kultur- und Freizeiteinrichtungen verbessert
die »Mainzelbahn« die Voraussetzungen
zur Gewinnung neuer Kunden und Besucher,
weil man ohne Parkplatzsuche vor
Ort gelangt und sich Parkgebühren sparen
kann. Auf dem Immobilienmarkt ist die
gute Erreichbarkeit eines zuverlässigen
Schienenverkehrsmittels ein wichtiges
Argument bei der Festlegung von Verkaufspreis
oder Miete.
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