RX1 - Trim Guide - Neil Pryde
RX1 - Trim Guide - Neil Pryde
RX1 - Trim Guide - Neil Pryde
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<strong>RX1</strong> TRIMM ANLEITUNG - DEUTSCH<br />
Diese Anleitung soll Ihnen helfen, die maximale Leistung aus Ihrem<br />
neuen <strong>RX1</strong> Segel herauszuholen. Zusätzlich zu den neuesten Tips von Bjorn<br />
Dunkerbeck, Designer Nils Rosenblad und dem <strong>Neil</strong> <strong>Pryde</strong> Team, finden Sie<br />
die 4 wichtigsten Schritte für den perfekten <strong>Trim</strong>m Ihres <strong>RX1</strong> Segels von 5.8<br />
-10.6 m 2 in Form von Grafiken anschaulich dargestellt.<br />
GRUNDSÄTZE<br />
Um die maximale Leistung aus Ihrem <strong>RX1</strong> Segel herauszuholen, ist es<br />
notwendig, die Grundsätze des Aufriggens und des Feintunings zu<br />
verstehen. Ihr Segel sieht am Strand liegend völlig anders aus, als während<br />
des Windsurfens, wo es drei-dimensional belastet und verformt wird.<br />
KONTROLLEN<br />
Vorliek<br />
Die Vorlieksspannung definiert die Lage des Druckpunkts im Segel und die<br />
Menge an Twist im Achterliek.<br />
Die korrekte Vorlieksspannung verlagert den Schwerpunkt des Segels<br />
nach unten bzw. nach vorne und somit direkt vor Ihren Körper. Das <strong>RX1</strong><br />
sollte im Achterlieksbereich locker erscheinen (siehe detaillierte<br />
Aufrigganleitung). Verglichen mit dem Z1 zeigt das <strong>RX1</strong> eine gleichmäßiger<br />
verteilte Spannung im Achterliek, jedoch sollte es zwischen den Latten ein<br />
wenig lockerer erscheinen (speziell im Topp-Bereich). Im aufgeriggten<br />
Zustand am Strand liegend, variiert der Grad des “Loose Leech” von den<br />
kleineren Slalomsegeln zu den größeren Kursrennsegeln.<br />
Bei zu wenig Vorlieksspannung wandert der Druckpunkt des Segels zu<br />
weit nach oben und nach hinten. Das erschwert das Dichtholen des Segels<br />
und zieht den ganzen Körper nach oben. Ein zu schwach gespanntes<br />
Vorliek hat zur Folge, dass das Segel ein zu tiefes Profil an der Anströmkante<br />
erhält,sich dadurch die Querkraft erhöht und somit das<br />
Geschwindigkeitspotential reduziert wird. Die Boardspitze wird ins Wasser<br />
gedrückt und die benetzte Fläche erhöht. Das Board wird langsamer und<br />
schwieriger zu kontrollieren.<br />
Das Vorliek darf jedoch auf keinen Fall überspannt werden, da dadurch<br />
dem Segel zuviel Power entzogen wird und das Liekflattern zunimmt.<br />
ACHTUNG: Wenn Sie die Vorlieksspannung verändern, ändert sich<br />
gleichzeitig auch die Schothornspannung. Sollten Sie also die<br />
Vorlieksspannung verändern, muß die Schothornspannung angeglichen<br />
werden.<br />
Achterliek<br />
Die Schothornspannung beeinflußt die Power des Segels und ist für die<br />
Lage des Twists im Achterliek verantwortlich.<br />
Grundsätzlich ist für das <strong>RX1</strong> eine minimal positive Schothornspannung<br />
erforderlich (Im Bereich von 0 bis + 1cm). Bei neutraler (0cm)<br />
Schothornspannung erscheint das Segel im Bereich des Achterlieks locker,<br />
entwickelt aber keinen S-Schlag - am Strand liegend ist kein Zug am<br />
Schothorn zu erkennen. Die positive Schothornspannung wird von diesem<br />
Punkt ab gemessen. Bei sehr schwachem Wind, bei dem Sie schwer<br />
angleiten, hilft Ihnen eine leicht negative Schothornspannung. Beachten Sie<br />
die auf dem Unterliek Ihres Segels aufgedruckten Angaben bezüglich der<br />
minimalen Schothornspannung.<br />
Die korrekte Schothornspannung bestimmt maßgeblich den<br />
Öffnungswinkel des Achterlieks im Top, ohne im mittleren Bereich lose zu<br />
sein. Ist das Schothorn korrekt getrimmt, fühlt sich das Segel ausbalanciert<br />
an. Im überpowerten Zustand geben Sie eher noch an Schothornspannung<br />
hinzu, anstatt das Vorliek zu überspannen.<br />
Zu geringe Spannung im Schothorn läßt den Druckpunkt zu weit nach<br />
hinten wandern und das untere Achterliek zu locker twisten. Das Segel fühlt<br />
sich nicht ausbalanciert an und läßt sich nicht exakt führen.<br />
Bei Überspannung des Schothorns wird das Segel zu flach. Dies nimmt<br />
dem Segel die Power, verhindert den erforderlichen Twist und versetzt den<br />
Druckpunkt zu weit nach vorne. Erhöhen Sie die Schothornspannung, wenn<br />
Sie zuviel Druck auf der hinteren Segelhand verspüren. Liegt zuviel Zug auf<br />
der Masthand, lockern Sie das Schothorn ein wenig.<br />
ACHTUNG: Wenn Sie die Schothornspannung verändern, ändert sich<br />
damit auch die Vorlieksspannung. Sollten sie also die Schothornspannung<br />
verändern, muss gegebenenfalls die Vorlieksspannung angeglichen<br />
werden.<br />
Die größeren Größen des <strong>RX1</strong> (ab 7.6 m 2 ) finden hauptsächlich im<br />
Kursrennen ihren Einsatzbereich und werden in der Praxis mit einem<br />
verstellbaren Schothorntrimm-System (durch das die Schothornspannung<br />
während des Windsurfens verstellt werden kann) benutzt. Das <strong>RX1</strong><br />
funktioniert mit einer Vielfalt an Möglichkeiten der Achterlieksspannung.<br />
♦ Auf der Kreuz oder bei Halbwindkurs sollte das Schothorn möglichst flach<br />
durchgetrimmt sein (bessere Aerodynamik, bessere Hîöhelaufeigenschaften).<br />
♦ Auf Raumschotkurs sollte das Schothorn möglichst locker gespannt sein,<br />
um so mehr Power aus dem Segel herauszuholen (Spinnaker-Effekt). Der<br />
verstellbare Schothorntrimm findet zunehmend Verwendung auch bei den<br />
kleineren Segelgrößen.<br />
Höhenanpassung des Gabelbaums durch 3 Ösen am Achterliek<br />
Wählen Sie eine der drei Ösen am Achterliek je nach Körpergröße und<br />
bevorzugter Gabelbaumposition.<br />
OBERE ÖSE: Gut bei Flachwasser oder bei wenig Wind.<br />
MITTLERE ÖSE: Gut bei mittleren Windbedingungen.<br />
UNTERE ÖSE: Gut bei rauheren Wind- und Wasserbedingungen und im<br />
überpowerten Zustand.<br />
Lattenspannung<br />
Die optimale Spannung der Latten ist ein wichtiger Gesichtspunkt für das<br />
korrekte Aufriggen Ihres Segels. Die optimale Lattenspannung ist dann<br />
erreicht, wenn keine Falten links und rechts von den Lattentaschen und<br />
direkt an den Lattentaschen sichtbar sind. Mehr Lattenspannung ist nicht<br />
notwendig. Sind die Latten zu stark gespannt, schadet das dem Segelprofil<br />
und die Rotation kann erschwert werden. Extremes Überspannen kann das<br />
Segel beschädigen. Sind die Latten korrekt gespannt, ist das Entspannen<br />
der Latten vor dem Auf- und Abriggen oder zur Lagerung nicht mehr<br />
notwendig.<br />
AUF DEM WASSER<br />
Tips für Kursrennen<br />
Der <strong>Trim</strong>m für Kursrennen erfordert mehr Power und ein etwas<br />
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<strong>RX1</strong> TRIMM ANLEITUNG - DEUTSCH<br />
Maximale Schothornspannung<br />
Minimale Schothornspannung<br />
Straight batten<br />
Batten end in line with smooth leech<br />
Curved batten<br />
Batten end falls below smooth leech line<br />
gespannteres Schothorn für maximale Am-Wind-Geschwindigkeit und<br />
erhöhte Geschwindigkeit auf raumen Kursen. Der Trick dabei ist, die<br />
perfekte Balance zwischen genügend Power und Schothornspannung für<br />
optimales Höhelaufen zu erreichen, ohne dabei die Halbwind- und<br />
Raumschoteigenschaften zu vernachlässigen. Grundsätzlich können Sie<br />
eine Nuance weniger Vorlieksspannung als bei Slalomsegeln geben. Da die<br />
Leistung, bzw. die Balance des Segels von weiteren Faktoren (wie Board<br />
und Finne) abhängig ist, sollten Sie durch Ausprobieren Ihr eigenes Fein-<br />
Tuning finden.<br />
Tips für Slalom<br />
Bei Slalomrennen soll das Segel für maximale Endgeschwindigkeit getrimmt<br />
werden. Die kleinen <strong>RX1</strong> (5.8-7.1 m 2 ) sind insbesondere für Slalom<br />
Bedingungen von 15-35 Knoten ausgelegt. <strong>Trim</strong>men Sie das Segel so, dass<br />
der Anströmwinkel etwas flacher ist und das Achterliek lockerer erscheint.<br />
Spannen Sie das Vorliek und das Schothorn etwas mehr als für Kursrennen.<br />
Das erhöht Ihre Geschwindigkeit und ermöglicht bessere Kontrolle in<br />
kritischen Situationen und bei Halsen. Sollten Sie diese Größen für<br />
Kursrennen einsetzen, spannen Sie das Vorliek etwas weniger und<br />
verwenden Sie einen verstellbaren Schothorntrimm, um eine optimale<br />
Leistung auf Am-Wind-Kursen zu erreichen.<br />
TUNING<br />
Die Tuning-Angaben in dieser <strong>Trim</strong>m Anleitung sollen Ihnen helfen, Ihr<br />
Segel korrekt zu trimmen. Am besten beginnen Sie das Aufriggen, indem<br />
Sie Gabelbaum- und Mastlänge entsprechend der auf dem Unterliek Ihres<br />
Segels aufgedruckten Angaben einstellen und das Segel dann trimmen.<br />
Wenn Ihr Segel korrekt getrimmt am Strand liegt, sollten Sie ein minimal<br />
loses Achterliek zwischen der ersten und der vierten Latte erkennen<br />
können.<br />
Wenn man das Segeltopp nun gegen den Boden drückt und wieder lockert,<br />
sieht man dies noch deutlicher.<br />
Wenn Sie Ihr Rigg bei viel Wind benutzen wollen, sollte die<br />
Vorlieksspannung voll durchgetrimmt sein. Die benötigte Power können Sie<br />
dann durch die Schothornspannung regulieren. Eine geringere<br />
Vorlieksspannung gibt dem Segel zwar mehr Power, begrenzt jedoch die<br />
Twisteigenschaften und reduziert die Endgeschwindigkeit drastisch. Nur<br />
wenige mm machen bereits einen Unterschied aus, der sich auf dem<br />
Wasser schnell bemerkbar macht. Einige Größen erscheinen etwas flacher<br />
oder voller als andere und die Achterlieksspannung, wie am Strand<br />
gesehen sieht nicht bei allen Größen exakt gleich aus. Als kleine<br />
Hilfestellung zum Tuning des <strong>RX1</strong> haben wir kleine Markierungspunkte im<br />
Topp-Bereich des Segels (<strong>Trim</strong>mbereich) angebracht. Diese Symbole sind<br />
in diesem Bereich angebracht, da sich dieser bei unterschiedlicher<br />
Vorlieksspannung verändert. Sie wurden entwickelt, damit sie Ihren<br />
optimalen <strong>Trim</strong>m erkennen und immer wieder finden. Die<br />
Markierungspunkte gelten jedoch lediglich als Richtlinie. Passen Sie Ihre<br />
Mastfußeinstellung den auf dem Unterliek des Segels aufgedruckten<br />
Werten an. Betrachten Sie den losen Achterlieksbereich im Verhältnis zu<br />
den Markierungspunkten im <strong>Trim</strong>mbereich und experimentieren Sie mit<br />
weniger oder mehr Vorlieksspannung herum, bis Sie den optimalen <strong>Trim</strong>m<br />
gefunden haben. Die Achterlieksspannung sollte dabei im mittleren Bereich<br />
der am Unterliek angegebenen Maße liegen<br />
ALLGEMEINE PUNKTE<br />
“Einfahren” des Segels<br />
Bitte beachten Sie, dass die angegebenen <strong>Trim</strong>m-Maße erst nachdem das<br />
Segel die ersten Male benutzt wurde korrekt sind (durch die Dehnung des<br />
Masttaschenmaterials).<br />
Tatsächlich wird die Leistungsfähigkeit verbessert, nachdem das <strong>RX1</strong> die<br />
ersten Male benutzt wurde. Deshalb ändern erfahrene Regattafahrer Ihren<br />
individuellen <strong>Trim</strong>m nach den ersten Testfahrten. Meist beginnen Sie mit dem<br />
minimalen Vorliekstrimm und arbeiten sich dann nach und nach an das<br />
maximale Maß heran, um die Höchstleistung aus Ihrem Rigg herauszuholen.<br />
Trapeztampen<br />
Viele Spitzen-Windsurfer benutzen verstellbare Trapeztampen, um den<br />
optimalen <strong>Trim</strong>m zu erhalten. <strong>Neil</strong> <strong>Pryde</strong> Vario Trapeztampen sind einfach<br />
verstellbar und so sowohl als lange Version für Slalom, oder als kurze<br />
Version für Kursrennen einsetzbar.<br />
Alternative Mastauswahl<br />
Alle <strong>Trim</strong>m-Anleitungen beziehen sich auf den empfohlenen Mast (Race<br />
Pro). Der jeweilige <strong>Trim</strong>m bei Verwendung eines alternativen Masts muß<br />
durch Ausprobieren und unter Beachtung der obigen Informationen<br />
herausgefunden werden.<br />
Behandeln Sie Ihr Segel sorgfältig<br />
Ihr Segel ist ein teures High-Tech Produkt und sollte regelmäßig mit frischem<br />
Süßwasser abgespült werden. Lagern Sie es trocken und setzen Sie Ihr<br />
Segel niemals länger als nötig direkter Sonneneinstrahlung aus.<br />
Übermäßige UV-Strahlung kann zu Schäden am Monofilm und Segeltuch<br />
führen. Um eine einwandfreie Funktion des Shear-Tip über einen langen<br />
Zeitraum zu gewährleisten, sollten Sie das Shear-Tip (Arm- und<br />
Drehgelenk) regelmäßig mit Süßwasser spülen, um so unnötige Reibung<br />
zu verhindern.<br />
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<strong>RX1</strong> TRIMM ANLEITUNG - DEUTSCH<br />
DER RICHTIGE TRIMM FÜR IHR RIGG<br />
Wählen Sie den passenden <strong>Neil</strong> <strong>Pryde</strong> Race Pro oder Race<br />
Mast<br />
♦ Schlagen Sie auf den entsprechenden Seiten dieser Anleitung zum<br />
Thema Mastempfehlung nach.<br />
Wählen Sie die richtige Mastverlängerung<br />
♦ Nehmen Sie die entsprechenden Angaben für Ihre Segelgröße zu<br />
Hilfe.<br />
♦ Riggen Sie Ihr Segel mit der entsprechenden Mastverlängerung auf<br />
und stellen Sie die Länge wie angegeben ein.<br />
Wählen Sie den korrekten Gabelbaum und die passende<br />
Einstellung<br />
♦ Nehmen Sie die entsprechenden Angaben für Ihre Segelgröße zu<br />
Hilfe.<br />
♦ Riggen Sie Ihr Segel mit dem empfohlenen Gabelbaum in<br />
entsprechender Länge auf.<br />
<strong>Trim</strong>men des Schothorns:<br />
♦ Spannen Sie das Schothorn, bis kaum noch Spiel zwischen<br />
Gabelbaumende und Segel ist, um ein direktes Gefühl zu erhalten.<br />
♦ Prüfen sie die exakte Gabelbaumlänge, die auf dem Unterliek Ihres<br />
Segels gedruckt ist.<br />
<strong>Trim</strong>men des Vorlieks:<br />
♦ überprüfen Sie zuerst die korrekte Einstellung der Mastverlängerung<br />
(siehe Aufdruck am Unterliek des Segels).<br />
♦ <strong>Trim</strong>men Sie das Vorliek bis ca. 1 - 3 cm an die Belegklemme heran.<br />
♦ <strong>Trim</strong>men Sie dann das Vorliek nach bis Sie die optimale<br />
Vorlieksspannung erreicht haben.<br />
Beispiel: Empfohlene Vorlieksspannung 471.5<br />
MAST 460<br />
471.5<br />
Für den perfekten Feintrimm des Achterlieks, messen Sie<br />
von der vorderen Kante der Masttasche (in der Höhe der<br />
Gabelbaumaussparung) bis zur äußeren Kante des Segels<br />
am Schothorn (zwischen den zwei Ösen).<br />
Zur Überprüfung der erforderlichen Vorliekslänge messen<br />
Sie von der Schnittkante Unterkante Masttasche bis zur Höhe<br />
der mittleren Rolle des <strong>Trim</strong>mbeschlages.<br />
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<strong>RX1</strong> TRIMM ANLEITUNG - DEUTSCH<br />
Achterlieksspannung<br />
Zunächst stellen Sie die Mastverlängerung auf die auf dem Segel angegebene<br />
Länge und spannen Sie das Vorliek ca. 1cm weniger als das Maximum.<br />
Beachten Sie die Verlängerung des flatternden Bereiches am Achterliek<br />
während Sie die Vorlieksspannung erhöhen oder verringern, bis Sie die<br />
Spannung erreichen, die Sie wünschen.<br />
Der Gabelbaum sollte hierzu montiert sein und auf die mittlere auf Ihrem<br />
Segel angegebene Länge eingestellt sein.<br />
Die unten gezeichneten Abbildungen sind lediglich Anhaltspunkte für Ihren<br />
Segeltrimm und die flatternde Achterlieksfläche. Je nach Windstärke werden<br />
Sie die Vorlieksspannung um ca. 1cm erhöhen oder verringern müssen. Zur<br />
Einstellung der Schothornspannung empfehlen wir die Verwendung eines<br />
einstellbaren Schothorn-<strong>Trim</strong>m-Systems, welches es Ihnen ermöglicht Ihr<br />
Segel während des Surfens zu trimmen. Spitzensurfer verwenden ein solches<br />
System mittlerweile sowohl bei Kursrennbedingungen als auch bei<br />
Slalombedingungen.<br />
Race Sizes 7.6–10.6<br />
Slalom Sizes 5.8–7.1<br />
<strong>RX1</strong> EMPFOHLENES RIG<br />
Größe Vorliek Gabel-Länge Mastempfehlung Base<br />
+/- 1cm +/- 1cm NEIL PRYDE INTEGRATED RIG Carbon Alum<br />
5.8 430 188 RacePro 430 Race 430 0 0<br />
6.1 434 192 RacePro 430 Race 430 4 5<br />
6.4 443 198 RacePro 430 Race 430 14 15<br />
6.7 459 201 RacePro 460 Race 460 0 0<br />
7.1 469 209 RacePro 460 Race 460 10 10<br />
7.6 478 216 RacePro 460 Race 460 18 17.5<br />
8.0 495 221 RacePro 490 Race 490 6 5<br />
8.4 504 228 RacePro 490 Race 490 14 15<br />
8.8 512 234 RacePro 490 Race 490 22 22.5<br />
9.3 522 242 RacePro 520 Race 520 2 3<br />
9.9 530 248 RacePro 520 Race 520 10 10<br />
10.6 545 253 RacePro 520 Race 520 26 25<br />
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