Die Benzin-Direkteinspritzung mit der Bosch Motronic MED 7
Die Benzin-Direkteinspritzung mit der Bosch Motronic MED 7 Die Benzin-Direkteinspritzung mit der Bosch Motronic MED 7
Motormanagement Das Zündsystem hat die Aufgabe, das Luft-Kraftstoffgemisch zum richtigen Zeitpunkt zu entzünden. Um das zu erreichen, muss der Zündzeitpunkt, die Zündenergie und die Zündfunkendauer in allen Betriebspunkten vom Motorsteuergerät bestimmt werden. Mit dem Zündzeitpunkt wird das Drehmoment, das Abgasverhalten und der Kraftstoffverbrauch des Motors beeinflusst. Beim Schichtladungs-Betrieb muss der Zündzeitpunkt aufgrund der besonderen Gemischbildung in einem engen Kurbelwinkelfenster liegen. Nur so wird das Gemisch sicher entzündet. Beim Homogen-Mager- und beim Homogen-Betrieb gibt es keine Unterschiede zu einem Motor mit Saugrohreinspritzung. Durch die gleichartige Gemischverteilung werden bei beiden Einspritzsystemen vergleichbare Zündzeitpunkte verwendet. Die Berechnung des optimalen Zündzeitpunktes erfolgt aus den Hauptinformationen: 1 Motorlast vom Luftmassenmesser (G70) und vom Geber für Ansauglufttemperatur (G42) 2 Motordrehzahl vom Geber für Motordrehzahl (G28) Korrekturinformationen: 3 Geber für Kühlmitteltemperatur (G62) 4 Drosselklappen-Steuereinheit (J338) 5 Klopfsensor (G61) 6 Geber für Gaspedalstellung (G79, G185) 7 Lambdasonde (G39) Steuergerät für Motronic (J220) 1 2 3 4 5 6 7 Einzelfunken-Zündspulen (N70, N127, N291, N292) 253_066 40
Das Abgassystem wurde an die Anforderungen eines Benzin- Direkteinspritzers angepasst. Bisher war die Abgasnachbehandlung bei Motoren mit einer Benzin-Direkteinspritzung ein großes Problem. Das liegt daran, dass mit einem herkömmlichen Drei-Wege-Katalysator die gesetzlich vorgeschriebenen Stickoxid-Grenzwerte im mageren Schichtladungs- und Homogen-Mager-Betrieb nicht erreicht werden können. Deshalb wird bei diesen Motoren ein NOx-Speicherkatalysator verbaut, der die Stickoxide (NOx) in diesen Betriebsarten speichert. Wenn der Speicher voll ist, wird in einen Regenerationsmodus geschaltet, die Stickoxide aus dem Speicherkatalysator gelöst und in Stickstoff umgewandelt. Luftführung auf den Abgaskrümmer (nur Lupo FSI) Steuergerät für Motronic (J220) Steuergerät für NOx-Sensor (J583) Geber für NOx (G295) NOx-Speicherkatalysator Abgaskrümmer mit Drei-Wege-Katalysator dreiflutiges Abgasrohr Geber für Abgastemperatur (G235) 253_150 Breitband-Lambdasonde (G39) Durch die Abgasrückführung und die Nockenwellenverstellung werden die Stickoxid-Emissionen bereits bei der Verbrennung verringert. 41
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Das Abgassystem<br />
wurde an die Anfor<strong>der</strong>ungen eines <strong>Benzin</strong>-<br />
Direkteinspritzers angepasst. Bisher war die<br />
Abgasnachbehandlung bei Motoren <strong>mit</strong> einer<br />
<strong>Benzin</strong>-<strong>Direkteinspritzung</strong> ein großes Problem.<br />
Das liegt daran, dass <strong>mit</strong> einem herkömmlichen<br />
Drei-Wege-Katalysator die gesetzlich vorgeschriebenen<br />
Stickoxid-Grenzwerte im mageren<br />
Schichtladungs- und Homogen-Mager-Betrieb<br />
nicht erreicht werden können. Deshalb wird bei<br />
diesen Motoren ein NOx-Speicherkatalysator<br />
verbaut, <strong>der</strong> die Stickoxide (NOx) in diesen<br />
Betriebsarten speichert. Wenn <strong>der</strong> Speicher voll<br />
ist, wird in einen Regenerationsmodus geschaltet,<br />
die Stickoxide aus dem Speicherkatalysator<br />
gelöst und in Stickstoff umgewandelt.<br />
Luftführung auf den Abgaskrümmer (nur Lupo FSI)<br />
Steuergerät für <strong>Motronic</strong> (J220)<br />
Steuergerät für NOx-Sensor (J583)<br />
Geber für NOx (G295)<br />
NOx-Speicherkatalysator<br />
Abgaskrümmer <strong>mit</strong><br />
Drei-Wege-Katalysator<br />
dreiflutiges Abgasrohr<br />
Geber für Abgastemperatur (G235)<br />
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Breitband-Lambdasonde (G39)<br />
Durch die Abgasrückführung und die Nockenwellenverstellung werden die Stickoxid-Emissionen<br />
bereits bei <strong>der</strong> Verbrennung verringert.<br />
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