Die Benzin-Direkteinspritzung mit der Bosch Motronic MED 7
Die Benzin-Direkteinspritzung mit der Bosch Motronic MED 7 Die Benzin-Direkteinspritzung mit der Bosch Motronic MED 7
Motormanagement Der Geber für Kraftstoffdruck (G247) befindet sich am Saugrohr-Unterteil und ist in das Kraftstoffverteilerrohr eingeschraubt. Er misst den Kraftstoffdruck im Kraftstoffverteilerrohr. Signalverwendung Mit dem Signal regelt das Motorsteuergerät kennfeldabhängig den Kraftstoffdruck im Hochdruck-Kraftstoffsystem. Geber für Kraftstoffdruck (G247) 253_046 So funktioniert es Aus dem Kraftstoffverteilerrohr strömt Kraftstoff in den Geber für Kraftstoffdruck. niedrig Kraftstoffdruck hoch - Bei niedrigem Kraftstoffdruck wird die Stahlmembran nur geringfügig verformt. Dadurch ist der Widerstand in den Dehnwiderständen groß und die Signalspannung klein. - Bei hohem Kraftstoffdruck wird die Stahlmembran stark verformt. Dadurch ist der Widerstand in den Dehnwiderständen klein und die Signalspannung groß. Auswertelektronik Stahlmembran mit Dehnwiderständen Druckanschluss- Kraftstoffverteilerrohr 253_091 Die Signalspannung wird von der Elektronik verstärkt und an das Motorsteuergerät gesendet. Die Regelung des Kraftstoffdruckes erfolgt mit dem Regelventil für Kraftstoffdruck. elektrischer Anschluss Auswerteelektronik Auswirkungen bei Signalausfall Fällt das Signal vom Geber für Saugrohrdruck aus, wird das Regelventil für Kraftstoffdruck mit einem festen Wert vom Motorsteuergerät angesteuert. Stahlmembran mit Dehnwiderständen Druckanschluss- Kraftstoffverteilerrohr 253_029 34
Das Regelventil für Kraftstoffdruck (N276) befindet sich am Saugrohr-Unterteil und ist zwischen dem Kraftstoffverteilerrohr und der Rücklaufleitung zum Kraftstoffbehälter eingeschraubt. Aufgabe Es hat die Aufgabe den Kraftstoffdruck im Kraftstoffverteilerrohr, unabhängig von der Einspritz- und der Pumpenfördermenge, einzustellen. Regelventil für Kraftstoffdruck (N276) Kraftstoff-Rücklaufleitung 253_129 So funktioniert es Bei Abweichungen vom Solldruck, wird das Regelventil für Kraftstoffdruck vom Motorsteuergerät mit einem pulsweitenmoduliertem Signal angesteuert. Daraufhin entsteht in der Magnetspule ein Magnetfeld und das Ventil mit der Ventilkugel hebt vom Ventilsitz ab. Je nach Signalgröße wird so der Durchflussquerschnitt zur Rücklaufleitung und damit die Ablaufmenge verändert und der Kraftstoffdruck geregelt. elektrischer Anschluss Druckfeder Magnetspule Magnetanker Kraftstoff- Rücklaufleitung Auswirkungen bei Ausfall Das Regelventil ist stromlos geschlossen. Dadurch wird sichergestellt, dass immer ein ausreichender Kraftstoffdruck vorhanden ist. Zum Schutz der Bauteile vor zu hohen Drücken, ist im Regelventil für Kraftstoffdruck eine mechanische Druckbegrenzung über ein Federsystem eingebaut. Es öffnet bei einem Kraftstoffdruck von 120 bar. Zulauf Kraftstoffverteilerrohr mit Zulaufsieb Ventilsitz Ventil mit Ventilkugel Ablaufbohrung Kraftstoffrücklauf 253_033 35
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Das Regelventil für Kraftstoffdruck (N276)<br />
befindet sich am Saugrohr-Unterteil und ist<br />
zwischen dem Kraftstoffverteilerrohr und <strong>der</strong><br />
Rücklaufleitung zum Kraftstoffbehälter<br />
eingeschraubt.<br />
Aufgabe<br />
Es hat die Aufgabe den Kraftstoffdruck im<br />
Kraftstoffverteilerrohr, unabhängig von <strong>der</strong><br />
Einspritz- und <strong>der</strong> Pumpenför<strong>der</strong>menge,<br />
einzustellen.<br />
Regelventil für Kraftstoffdruck (N276)<br />
Kraftstoff-Rücklaufleitung<br />
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So funktioniert es<br />
Bei Abweichungen vom Solldruck, wird das<br />
Regelventil für Kraftstoffdruck vom Motorsteuergerät<br />
<strong>mit</strong> einem pulsweitenmoduliertem Signal<br />
angesteuert. Daraufhin entsteht in <strong>der</strong> Magnetspule<br />
ein Magnetfeld und das Ventil <strong>mit</strong> <strong>der</strong><br />
Ventilkugel hebt vom Ventilsitz ab. Je nach<br />
Signalgröße wird so <strong>der</strong> Durchflussquerschnitt<br />
zur Rücklaufleitung und da<strong>mit</strong> die Ablaufmenge<br />
verän<strong>der</strong>t und <strong>der</strong> Kraftstoffdruck geregelt.<br />
elektrischer Anschluss<br />
Druckfe<strong>der</strong><br />
Magnetspule<br />
Magnetanker<br />
Kraftstoff-<br />
Rücklaufleitung<br />
Auswirkungen bei Ausfall<br />
Das Regelventil ist stromlos geschlossen.<br />
Dadurch wird sichergestellt, dass immer ein<br />
ausreichen<strong>der</strong> Kraftstoffdruck vorhanden ist.<br />
Zum Schutz <strong>der</strong> Bauteile vor zu hohen Drücken,<br />
ist im Regelventil für Kraftstoffdruck eine<br />
mechanische Druckbegrenzung über ein Fe<strong>der</strong>system<br />
eingebaut. Es öffnet bei einem<br />
Kraftstoffdruck von 120 bar.<br />
Zulauf Kraftstoffverteilerrohr<br />
<strong>mit</strong> Zulaufsieb<br />
Ventilsitz<br />
Ventil <strong>mit</strong> Ventilkugel<br />
Ablaufbohrung<br />
Kraftstoffrücklauf<br />
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