Leistungsbilanz 2010 (PDF) - CONTI Unternehmensgruppe

LEISTUNGSBILANZ 2010 

CONTI REEDEREI

Zahlen auf einen Blick 

Stand: 31.12.2010 

2006 

Flotte 

Vorjahre Berichtsjahr 

Platzierte Schiffe 116 122 131 134 142 

Fahrende Flotte 79 79 84 89 92 

Tragfähigkeit in tdw 4.313.478 4.359.836 4.621.587 5.042.193 5.350.029 

davon Containerschiffe 74 74 73 76 73 

Stellplatzkapazität in TEU 338.022 340.135 344.015 360.371 355.580 

durchschn. Kapazität in TEU 4.568 4.569 4.713 4.742 4.871 

Beteiligungen & Beschäftigte 

Anzahl der Fonds 108 111 120 123 131 

Einzelbeteiligungen (gerundet) 44.500 48.500 51.500 52.000 54.500 

Personal München 85 87 92 94 96 

Personal Flotte (gerundet) 2.400 2.400 2.500 2.600 2.700 

Ergebnisse 

Charter-/Pooleinnahmen in € 541 Mio. 531 Mio. 529 Mio. 496 Mio. 482 Mio. 

Investitionsvolumen kum. in € 5.208 Mio. 5.586 Mio. 5.919 Mio. 6.150 Mio. 6.390 Mio. 

Platzierungsvolumen kum. in € 2.149 Mio. 2.336 Mio. 2.474 Mio. 2.533 Mio. 2.624 Mio. 

2007 

2008 

Die CONTI-Anlagephilosophie 

2009 

Modernste Technologie zum günstigen Preis 

Gesicherte Beschäftigung 

Solide Finanzierung und umsichtige Kalkulation 

Steuerlich und rechtlich anerkanntes Konzept 

2010

Grußwort 

Sehr geehrte Damen und Herren, 

die weltweite Wirtschafts- und Finanzkrise stellt auch die Handelsschifffahrt vor ihre vielleicht 

größte Herausforderung. Nach den stärksten Nachfragerückgängen in allen Marktsegmenten 

im Jahr 2009 profitierten die Schifffahrtsmärkte im Jahr 2010 von einer wieder wachsenden 

Weltwirtschaft und einem steigende Welthandel und konnten auf ihren Wachstumskurs zu - 

rückkehren. 

Die CONTI-Flotte erwirtschaftete im Jahr 2010 trotz eines nach wie vor schwierigen Markt - 

um feldes erneut positive Ergebnisse für ihre Gesellschafter und schüttete rd. € 74 Mio. aus, 

rd. € 8 Mio. davon erfolgten aus Schiffsver käu fen. Mit einer Tilgungsleistung von rd. € 136 

Mio., davon rd. € 34 Mio. Sondertilgungen, wurde konsequent der Weg der frühzeitigen Ent - 

schul dung der Flotte fortgesetzt. Der Gesamtvor teil gegenüber dem Prospekt beträgt zum 

31.12.2010 rd. € 343 Mio. 

Entgegen dem allgemeinen Markttrend kann CONTI auf einen erfreulichen Platzierungs ver - 

lauf im Jahr 2010 zurückblicken. Mit einem Eigenkapital von rd. € 91 Mio. haben sich 

Anleger am Wachstumsmarkt Bulkschifffahrt beteiligt. Das seit 1970 realisierte Investitions - 

volumen erhöhte sich zum Jahresende 2010 auf rd. € 6,4 Mrd. 

Positive Nachrichten über eine wieder erstarkte Weltkonjunktur und einen steigenden Welt - 

handel treffen auf Marktunsicherheiten aufgrund der Staatsverschuldungen im Euroraum und 

in den USA. Gerade in unsicheren Zeiten bleiben jedoch Sachwerte als Investment attraktiv. 

Die Han dels schifffahrt bietet darüber hinaus die lukrative Möglichkeit, vom globalen Roh - 

stoff - und Warentrans port zu profitieren. Die Prognosen für Weltwirtschaft und Welthandel 

sind positiv, der Prozess der Globalisierung mit den daraus resultierenden weltweiten 

Warenströmen ist unumkehrbar und die Schifffahrt liefert das dafür notwendige Fundament. 

Die vornehmliche Aufgabe für CONTI bleibt es, die Flotte weiterhin wirtschaftlich und vo - 

rausschauend zu betreiben, bereits heute die Weichen für eine solide Zukunft zu stellen und 

die Chancen einer wachsenden Weltwirtschaft mit ihren globalen Waren strömen zu nutzen. 

Seit 1970 verbindet CONTI erfolgreich den Kapitalmarkt mit der Handels schiff fahrt. Unser 

Ziel ist es, Ihrem uns entgegengebrachten Vertrauen auch in Zukunft gerecht zu werden. 

Ihre Geschäftsleitung

4 

CONTInuität und Leistung – seit 1970 

41 Jahre Erfahrung 

Seit Gründung im Jahr 1970 haben sich Kapitalanleger per 

1.8.2011 mit rd. € 2,7 Mrd. Eigenkapital an 149 Schiffen 

beteiligt und damit ein Gesamtinvestitionsvolumen von rd. 

€ 6,6 Mrd. realisiert. Damit gehört CONTI zu den erfahrensten 

und erfolgreichsten Initiatoren von Schiffsbeteili - 

gungen. Dabei ist die konsequente Orientierung an einer 

langfristig soliden wirtschaftlichen Basis der Investition 

die oberste Maxime. 

In dieser Zeit wurden rd. 55.900 Beteiligungen von Gesell - 

schaftern gezeichnet. Nicht wenige Gesellschafter sind 

CONTI seit dem ersten Schiff treu geblieben. Viele ihrer 

Töchter und Söhne führen diese erfolgreiche Partnerschaft 

inzwischen in der nächsten Generation fort. Der beste Be - 

weis für das Vertrauen und die Zufriedenheit der Anleger: 

70% des Eigenkapitals für neue Schiffe werden regelmäßig 

von Wiederanlegern gezeichnet. 

Ein Netzwerk für den Erfolg 

Ein Erfolgsbaustein ist das ganzheitliche Management. 

CONTI ist als Unternehmensgruppe in weitgehend selbstständige 

Firmen und kompakte Teams gegliedert. Dadurch 

hat sie ein Netzwerk für den Erfolg der Schiffsbeteiligun - 

gen geschaffen: 

CONTI analysiert die Schifffahrtsmärkte, übernimmt die 

Planung und die Konzeption der Schiffsbeteiligungen, die 

Einwerbung der Gesellschaftermittel sowie das Fondsma - 

nagement während der gesamten Laufzeit bis hin zum 

Verkauf der Schiffe. Sie wird dabei von der Rechts- und 

der Steuerabteilung unterstützt und bei Zins- und Wäh - 

rungsabsicherungen von der Finanz- und Treasury-Abtei - 

lung beraten. CONTI übernimmt ferner die Verwaltung der 

Beteiligungen, die Information der Gesellschafter und bietet 

mit dem CONTI-Zweitmarkt einen umfassenden Ser - 

vice, der den koordinierten und systematischen Handel von 

CONTI-Beteiligungen ermöglicht. 

CONTI bietet von A – Z alles aus einer Hand, von 

der Analyse der Märkte bis zum Zweitmarkt, und 

kann so flexibel, innovativ und effizient agieren. 

Maßgebliche Beteiligungen an branchentypischen Dienst - 

leistungsunternehmen im Bereich Bereederung und Ver - 

charterung tragen zusätzlich zu einem ganzheitlichen 

Management bei: 

Eine der CONTI HOLDING nahestehende Gesellschaft 

hält Anteile an der Bremer Bereederungsgesellschaft mbH 

& Co. KG, Bremen, und der NSB Niederelbe Schiffahrts - 

gesellschaft mbH & Co. KG, Buxtehude. Diese sind verantwortlich 

für die Bauaufsicht sowie die Bereederung von 

CONTI-Schiffen. Darüber hinaus ist die Gesellschaft mit - 

telbar am Schiffsmakler Continental Chartering GmbH & 

Co. KG, Hamburg, beteiligt.

Aufbau der CONTI Unternehmensgruppe 

Stand: 1.8.2011 

CONTI 

REEDEREI 

Management 

GmbH & Co. 

Konzeptions-KG 

Konzeption von 

Schiffs beteiligungen 

CONTI HOLDING GmbH & Co. KG 

Kapital € 10.000.000 


CORONA 

Anlageberatungsgesellschaft 

mbH & 

Co. Vertriebs-KG 

Marketing und Vertrieb von 

Beteiligungen 


Beteiligungs - 

verwaltungs 

GmbH & Co. KG 

Treuhänderische 

Ver waltung von 

Beteiligungen 

Geschäftsführer der CONTI HOLDING GmbH 

Dr. Fritz Müller 


Verwaltungs - 

gesellschaft 

mbH & Co. KG 

Allgemeine 

Verwaltung 

Fondsobjekte Gesamtinvestition Platzierungskapital 

146 Hochseeschiffe 

1 Hochseekreuzfahrtschiff € 6.591 Mio. € 2.674 Mio. 

2 Flusskreuzfahrtschiffe 

CONTI Unternehmensgruppe 

CONTInuität und Leistung – seit 1970 

Sächsische Dampfschiffahrt € 36 Mio. € 19 Mio. 

6 Gewerbeimmobilien € 102 Mio. € 66 Mio. 

Anzahl der Einzelbeteiligungen: rd. 55.900 

Wiederanleger: rd. 70 % 

Gesellschafter der CONTI HOLDING GmbH & Co. KG: Beck Maritime Holding GmbH & Co. KG, Fraundienst Maritime Holding 

GmbH & Co. KG, Dr. Müller Maritime Holding GmbH & Co. KG, Gerhard Ragaller GmbH & Co. Maritime Beteiligungs KG, 

W & K Familienholding GmbH 

67,5% 

Bremer 

Bereederungsgesellschaft 

mbH & Co. KG 

45% 

62,5% 

Bereederung 

Bauaufsicht 

NSB 

Niederelbe 

Schiffahrtsgesellschaft 

mbH & Co. KG 

Bereederung 

Bauaufsicht 

Continental 

Chartering 

GmbH & Co. KG 

Schiffsmakler 

Vercharterung 

& Verkauf 

5

6 

Inhaltsverzeichnis 

Marktentwicklung 2010 Seite Leistungsbilanz – Einzeldarstellungen Seite 

Weltwirtschaft, Welthandel, Schifffahrt 

und Ausblick . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 

Markt für Containerschiffe und Ausblick . . . . . . . . 9 

Markt für Öl-/Produktentanker und Ausblick . . . . 11 

Markt für Massengutschiffe und Ausblick . . . . . . 12 

Sonstige Märkte der CONTI-Flotte . . . . . . . . . . . . 14 

Geschäftsverlauf 2010 Seite 

Investitionstätigkeit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 

CONTI-Zweitmarkt . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 

Entwicklung der CONTI-Flotte . . . . . . . . . . . . . . . 18 

Charter-/Pooleinnahmen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 

Schiffsbetrieb . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 

Gesamtentwicklung und Ausblick . . . . . . . . . . . . . 21 

Leistungsbilanz – Überblick Seite 

Flottenbilanz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 

Verkaufte Schiffe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 

Die CONTI-Flotte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 

Partner der CONTI REEDEREI . . . . . . . . . . . . . . 33 

Erläuterung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 

MT »CONTI MADAGASKAR« . . . . . . . . . . . . . 38 

MT »CONTI ALASKA« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 

MT »CONTI GUINEA« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 

MT »CONTI GREENLAND« . . . . . . . . . . . . . . . . 41 

MT »CONTI EQUATOR« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 

MT »CONTI BENGUELA« . . . . . . . . . . . . . . . . . 43 

MS »CONTI DAPHNE« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 

MS »CONTI ARABELLA« . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 

MS »CONTI ARIADNE« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 

CONTI BETEILIGUNGSFONDS IX/X 

Beteiligungsstruktur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 

Die Schiffe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 

Ergebnis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49 

CONTI BETEILIGUNGSFONDS I - VIII 

Beteiligungsstruktur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 

Die Schiffe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 

CONTI BETEILIGUNGSFONDS VIII . . . . . . 53 

CONTI BETEILIGUNGSFONDS VII . . . . . . . 54 

CONTI BETEILIGUNGSFONDS VI . . . . . . . . 55 

CONTI BETEILIGUNGSFONDS V . . . . . . . . 56 

CONTI BETEILIGUNGSFONDS IV . . . . . . . . 57 

CONTI BETEILIGUNGSFONDS III . . . . . . . . 58 

CONTI BETEILIGUNGSFONDS II . . . . . . . . . 59 

CONTI BETEILIGUNGSFONDS I . . . . . . . . . 60 

MS »CONTI ANNAPURNA« . . . . . . . . . . . . . . . 61 

MS »CONTI MAKALU« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62 

MS »CONTI EVEREST« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63 

MS »CONTI MADRID« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64 

MS »CONTI BASEL« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65 

MS »CONTI GÖTEBORG« . . . . . . . . . . . . . . . . . 66 

MS »CONTI HELSINKI« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67 

MS »CONTI TAIPEH« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68 

MS »MSC ALESSIA« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69 

MS »MSC ILONA« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70 

MS »MSC FLAMINIA« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71 

MS »CONTI LYON« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72 

MS »CONTI PARIS« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73

Leistungsbilanz – Einzeldarstellungen Seite Verkaufte Schiffe – Einzeldarstellungen Seite 

MS »CONTI PORTO« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74 

MS »CONTI LISSABON« . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75 

MS »CONTI MELBOURNE« . . . . . . . . . . . . . . . 76 

MS »CONTI FREMANTLE« . . . . . . . . . . . . . . . . 77 

MS »CONTI DARWIN« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78 

MS »CONTI CANBERRA« . . . . . . . . . . . . . . . . . 79 

MS »PRIMADONNA« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80 

MS »JOHANNES BRAHMS« . . . . . . . . . . . . . . . 81 

MS »CONTI VALENCIA« . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82 

MS »CONTI MALAGA« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83 

MS »CONTI CARTAGENA« . . . . . . . . . . . . . . . . 84 

MS »CONTI BILBAO« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85 

MS »COLUMBUS« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86 

MS »CONTI SEATTLE« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87 

MS »CONTI HARMONY« . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88 

MS »CONTI ALBANY« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89 

MS »CONTI BRISBANE« . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90 

MS »CONTI WELLINGTON« . . . . . . . . . . . . . . . 91 

MS »CONTI SHARJAH« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92 

MS »CONTI CHIWAN« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93 

MS »WHITE SEA« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94 

MS »CONTI ESPERANCE« . . . . . . . . . . . . . . . . 95 

MS »YELLOW SEA« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96 

MS »CONTI SINGA« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97 

MS »CONTI SHANGHAI« . . . . . . . . . . . . . . . . . 98 

MS »SARGASSO SEA« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99 

MS »CARIBBEAN SEA« . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100 

MS »HONG KONG SENATOR« . . . . . . . . . . . . 101 

MS »LONDON SENATOR« . . . . . . . . . . . . . . . . 102 

MS »CALIFORNIA SENATOR« . . . . . . . . . . . . 103 

MS »WASHINGTON SENATOR« . . . . . . . . . . . 104 

MS »TOKYO SENATOR« . . . . . . . . . . . . . . . . . 105 

MS »CONTI ASIA« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106 

MT »ISARGAS« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107 

MS »CONTI LA SPEZIA« . . . . . . . . . . . . . . . . . 108 

MS »CONTI SYDNEY« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109 

MS »CONTI HONG KONG« / 

MS »CONTI NEW YORK« . . . . . . . . . . . . . . . . 110 

Erläuterung . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112 

MS »CONTI GERMANY« . . . . . . . . . . . . . . . . . 113 

MS »CONTI BARCELONA« . . . . . . . . . . . . . . . 114 

MS »CONTI JORK« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115 

MS »CONTI ARABIAN« . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116 

PACIFIC CARRIERS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117 

MS »CONTI FRANCE« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118 

MS »VILLE D’ORION« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119 

MS »VILLE D’AQUARIUS« . . . . . . . . . . . . . . . 120 

MS »GREIFSWALD« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121 

MS »TEQUILA SUNRISE« . . . . . . . . . . . . . . . . 122 

MS »WESTERN GREETING« . . . . . . . . . . . . . . 123 

MS »VILLE DE MERCURE« . . . . . . . . . . . . . . 124 

MS »VILLE DE JUPITER« . . . . . . . . . . . . . . . . 125 

MS »NORASIA PRINCESS« . . . . . . . . . . . . . . . 126 

MS »NORASIA PEARL« . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127 

MS »CONTI HAMMONIA« . . . . . . . . . . . . . . . 128 

MS »CONTI BAVARIA« . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129 

MS »CARTHAGO« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130 

MS »CASTOR« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131 

MV »LANETTE« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132 

MS »CARMEN« . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133 

Testat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134 

Hinweise zur Leistungsbilanz . . . . . . . . . . . . . . . 135 

7

8 

Marktentwicklung 2010 

Weltwirtschaft, Welthandel, Schifffahrt 

und Ausblick 

Die Entwicklung der Weltwirtschaft, des Welthandels und 

die weltweite Handelsschifffahrt sind eng miteinander verbunden. 

Weltweite wirtschaftliche Verflechtungen und die 

Verlagerung von Produktionsstandorten machen die Han - 

dels schifffahrt zum Fundament globaler Handelsströme. 

Rund 98% des interkontinentalen Warenverkehrs werden 

heutzutage über See abgewickelt. 

Im Jahr 2010 begann die Weltwirtschaft, sich von den Fol - 

gen der seit über zwei Jahren andauernden weltweiten Fi - 

nanz- und Wirtschaftskrise zu erholen und auf ihren lang - 

jährigen Wachstumskurs zurückzukehren. Für die Han dels - 

schifffahrt lieferte diese Erholung die notwendigen positiven 

Impulse für eine wieder steigende Trans port nach frage. 

Trotz dieser konjunkturellen Erholung konnten die Schiff - 

fahrtsmärkte ihre Vorkrisenniveaus noch nicht wieder er - 

reichen, die Charterraten liegen in der Regel noch unter 

den langfristigen Durchschnitten. 

Der Internationale Währungsfonds (IWF) gibt mit seinem 

"World Economic Outlook" regelmäßig Aufschluss über 

Struktur des Weltseehandels im Jahr 2010 

(Gesamt ca. 8,5 Mrd. Tonnen) 

15,8% Containerladung 

Trockenes Massengut 38,6% 

(Kohle, Eisenerz, Getreide usw.) 

Flüssiges Massengut 32,3% 

(Öl, Benzin, Kerosin usw.) 

32,3% Flüssiges Massengut 

die Entwicklung von Weltwirtschaft und Welthandel. In 

seiner letzten Veröffentlichung vom Juli 2011 bestätigt der 

IWF die Erholung der weltweiten wirtschaftlichen Rah - 

men bedingungen und weist nach einem Rückgang der globalen 

Wirtschaft im Jahr 2009 von 0,5% für das Jahr 2010 

wieder ein Wachstum von 5,1% aus. Die Industrienationen 

des europäischen Raums und die USA entwickelten sich 

mit 1,8% und 2,9% zwar unterdurchschnittlich, aber verglichen 

mit den Vorjahreswerten von -4,1 % bzw. -2,6% 

ebenfalls wieder positiv. Wachstumstreiber blieben nach 

wie vor die asiatischen Wirtschaftsnationen, insbesondere 

China und Indien mit Wachstumsraten von 10,3% und 

10,4% (Vorjahr: 9,2% bzw. 6,8%). 

Der Welthandel entwickelte sich im letzten Jahrzehnt re - 

gel mäßig stärker als die Weltwirtschaft und wuchs durch - 

schnitt lich um 6% bis 7% p.a. Auch im Jahr 2010 führten 

die positiven Impulse der sich erholenden Weltwirtschaft 

zu einem überproportionalen Wachstum des Welthandels. 

Nach einem Rückgang in Höhe von 10,8% im Jahr 2009 

konnte der Welthandel von den verbesserten globalen Be - 

Containerladung 15,8% 

Sonstiges Stückgut/Übrige Trockenladung 8,7% 

Sonstiges 4,6% 

(Gas, Chemikalien usw.) 

38,6% Trockenes Massengut 

Quelle: ISL 2011 

auf Basis von 

Branchendaten

dingungen überdurchschnittlich profitieren und wuchs 

nach Angaben des IWF im Jahr 2010 um 12,4%. 

Das Gesamtvolumen des seewärtigen Welthandels stieg im 

Jahr 2010 auf rd. 8,5 Mrd. Tonnen (Vorjahr: 8,1 Mrd. Ton - 

nen). Der größte Anteil des seewärtigen Handels entfiel 

dabei auf den Transport von trockenem, gefolgt von flüssigem 

Massengut. Als drittgrößtes Segment folgte die Con - 

tainerladung. 

Für das Jahr 2011 erwartet der IWF insgesamt positive 

Rahmenbedingungen und damit einhergehend einen An - 

stieg der Weltwirtschaft um 4,3%, der sich im Jahr 2012 

mit einem Wachstum in Höhe von 4,5% fortsetzen soll. Ur - 

sache dafür sind neben der dynamischen wirtschaftlichen 

Entwicklung der Schwellenländer die weltweite Nachfrage 

nach Investitionsgütern mit einer spürbaren Belebung des 

internationalen Handels, wovon insbesondere die export - 

orientierten Volkswirtschaften profitieren. Für den europäischen 

Raum erwartet der IWF ein Wirtschaftswachstum in 

Höhe von 2,0% bzw. 1,7% für die Jahre 2011 und 2012, 

leicht darüber liegen die Erwartungen für die USA mit 

2,5% bzw. 2,7%. Allerdings weist der IWF auch auf mögliche 

negative Folgen der teilweise hohen Staatsverschul - 

dung sowie bestehender Strukturdefizite einzelner Länder 

auf die globale Konjunkturentwicklung hin. Weiterhin stellen 

die aufstrebenden Wirtschaftsnationen den globalen 

Kon junk turmotor dar, allen voran China und Indien, die 

mit Wachstumsraten von 9,6% und 9,5% bzw. 8,2% und 

7,8% im laufenden und im nächsten Jahr die entscheidenden 

Impulse liefern. 

Die weltwirtschaftliche Erholung spiegelt sich in der Ent - 

wicklung des Welthandels wider. Für das laufende Jahr 

2011 wird ein Wachstum von 8,2% erwartet, welches sich 

auch im Jahr 2012 mit 6,7% fortsetzen soll. Darauf aufbauend 

geht der IWF in seiner mittelfristigen Prognose von 

einem Wachstum von durchschnittlich 7,1% p.a. bis zum 

Jahr 2016 aus. Der Welthandel ist auf seinen langfristigen 

Wachstumspfad zurückgekehrt und bildet die Basis für 

eine positive Entwicklung der Handels schiff fahrt. 

Markt für Containerschiffe und Ausblick 

Das positivere weltweite wirtschaftliche Umfeld lieferte im 

Jahr 2010 die Voraussetzungen für eine überdurchschnittlich 

dynamische Nachfrage nach Containertransporten. 

Nach einem Rückgang des Containerumschlags von rd. 

11% im Jahr 2009 kam es im Jahr 2010 nach Angaben des 

Instituts für Seeverkehrswirtschaft und Logistik (ISL), 

Bre men, zu einem weltweiten Wachstum von rd. 13% auf 

rd. 524 Mio. Container (TEU). 

Das Kapazitätswachstum der Flotte fiel im Jahr 2009 mit 

rd. 6% geringer aus als in den Vorjahren. Erst vor dem 

Hintergrund einer Belebung der Nachfrageseite ab dem 

zweiten Halbjahr 2009 kam es im Jahr 2010 zu einem verstärkten 

Flottenwachstum, da weniger Ablieferungen verschoben 

wurden und die Verschrottungsaktivität sank. Die 

Stellplatzkapazität der fahrenden Flotte wuchs dementsprechend 

um rd. 10%. 

Der Chartermarkt hat sich im Jahr 2010 positiv entwickelt. 

Der Howe Robinson Charterindex für Containerschiffe, der 

Anfang des Jahres 2010 noch auf einem historischen Tief - 

stand war, konnte sich im Laufe des Jahres mehr als ver- 

9

10 


Zusammenschau verschiedener Prognosen zum weltweiten Containerumschlag in Mio. TEU 

1.200 

1.100 

1.000 

900 

800 

700 

600 

500 

400 

300 

200 

100 

0 

1990 

1991 

Ist-Entwicklung 

Drewry Prognose 2010 

ISL-Prognose 2011 

Korridor OSC 2010 

1992 

1993 

1994 

1995 

doppeln. Waren im Jahr 2009 in der Spitze noch rd. 12% 

der Flotte ohne Beschäftigung, konnte mit einer Quote von 

nur noch rd. 2% zum Jahresende 2010 nahezu Vollbeschäf - 

ti gung erreicht werden. Die Bindung zusätzlicher Kapa zi - 

tät durch das sog. "slow steaming", also die kraftstoffsparende 

Fahrt mit reduzierter Geschwindigkeit, trug auch im 

Jahr 2010 zur Erholung der Charter raten bei. 

Diese Erholung zog sich im Jahr 2010 durch alle Schiffs - 

klassen hinweg, wobei zu berücksichtigen ist, dass die 

Erholung von historischen Tiefständen ausgeht. Bezogen 

auf die einzelnen Größenklassen verlief das Jahr 2010 bei 

Schiffen von 1.000 bis 2.000 TEU durchweg positiv, die 

Raten konnten sich im Durchschnitt nahezu verdoppeln. 

Schiffe mit Stellplatzkapazitäten von 2.000 bis 3.000 profitierten 

noch stärker vom starken Aufwärtstrend. Hier konnten 

Steigerungen von rd. 130% bis 170% verzeichnet werden. 

Bei den Schiffen von 3.000 bis 5.000 TEU machte 

sich die Ratenerholung allerdings am stärksten bemerkbar. 

Im Ver laufe des Jahres zogen zuerst die Raten im oberen 

1996 

1997 

1998 

1999 

2000 

2001 

2002 

2003 

2004 

2005 

2006 

2007 

2008 

2009 

2010* 

2011 

2012 

2013 

2014 

2015 

2016 

2017 

2018 

2019 

2020 

* 2010 vorläufig, ab 2011 Prognose Quelle: ISL 2011 

Segment (Panamax-Schiffe mit rd. 4.400/4.500 TEU) an 

und konnten sich im Jahresverlauf um rd. 200% verbessern. 

Charter raten für die Größenklasse um 3.500 TEU 

stiegen im Laufe des Jahres 2010 um rd. 160%. Für die 

Post-Panamax-Klasse über 5.000 TEU können nach wie 

vor keine ausreichend dokumentierten Charter raten zur 

Ver fü gung gestellt werden, im Allgemeinen bestehen in 

diesem Segment längerfristige Beschäftigungen. 

Vor dem Hintergrund der wieder erstarkten Weltkonjunktur 

und den allgemeinen positiven Wirtschaftsprognosen geht 

das ISL von einem wachsenden Containerumschlag für das 

laufende Jahr 2011 in Höhe von 9% aus und bestätigt den 

Kurs auf den langfristigen Wachstumspfad. Bis zum Jahr 

2020 rechnet das ISL mit jährlichen Wachstumsraten von 

6%. 

Im Jahr 2011 hat sich die positive Entwicklung der Char - 

ter raten fortgesetzt. Der Howe Robinson Charterratenindex 

konnte etwa 30% zulegen, allerdings bewegt er sich im mer

noch unter dem langfristigen Durchschnitt. Zur Mitte des 

Jahres kam es wieder zu einer rückläufigen Ent wick lung. 

Angebot und Nachfrage dürften sich im Laufe des Jahres 

2011 gem. ISL mit einer vergleichbaren Dyna mik von 9% 

entwickeln. Zu berücksichtigen ist dabei, dass das praktizierte 

"slow steaming" nahezu ausgereizt ist, sodass man 

damit nur begrenzt auf Schwankungen der Nach frage seite 

reagieren kann. Nach wie vor stellen die größeren Segmen - 

te über 4.000 TEU kapazitätsmäßig den größten Teil der 

zur Ablieferung anstehenden Neu bauten dar. Das stärkste 

Flottenwachstum wird in den Ein heiten um 8.000 TEU und 

über 10.000 TEU stattfinden. Allerdings bleibt abzuwarten, 

wie sich die Ablie ferungen der großen Schiffstypen auf das 

Charter raten niveau des Gesamtmarktes auswirken werden. 

Besonders die kleineren Schiffstypen sollten davon profitieren, 

dass in ihrem Segment deutlich weniger Neube stel - 

lungen vorgenommen wurden. Eine abschwächende Nach - 

frage ent wicklung kann eine weitere Erholung der Charter - 

raten bremsen. 

Die wieder erstarkte Weltkonjunktur und der steigende 

Welt handel erlauben einen mittelfristig positiven Ausblick 

für den Wachstumsmarkt Containerschifffahrt. 

Markt für Öl-/Produktentanker und Ausblick 

Rohöl stellt aufgrund seiner Bedeutung als Energiequelle 

mengenmäßig den wichtigsten Teil der Tankschifffahrt dar. 

Die globale Ölnachfrage wuchs seit Mitte der 80er Jahre 

durchschnittlich mit 1,5% p.a. Nach einem durch die Welt - 

wirtschaftskrise bedingten Rückgang im Jahr 2009 um 

1,2% wurde im Jahr 2010 wieder ein Anstieg in Höhe 

von 3,3% und somit eine Rückkehr zum langfristigen 

Wachs tumstrend ausgewiesen. Auch für das Jahr 2011 

erwartet die Internationale Energie Agentur (IEA) eine 

Steigerung der weltweiten Ölnachfrage in Höhe von 1,7%. 

Die starke Wiederbelebung wird in erster Linie von den 

asiatischen Wirtschaftsnationen, allen voran China, getragen, 

aber auch die etablierten Industrienationen wie die 

USA oder die des europäischen Raums leisten einen moderaten 

Nach fragebeitrag. 

Die Erholung der weltweiten wirtschaftlichen Rahmen - 

bedingungen brachte auch positive Impulse für den Tan - 

ker markt. Während sich die Wirtschaftskrise im Jahr 2009 

noch deutlich mit einem rückläufigen Weltseehandel mit 

Rohöl und Ölprodukten in Höhe von 3,7% auswirkte, 

konnte im Jahr 2010 wieder eine Steigerung um 4,2% 

erreicht werden. 

Auf der Angebotsseite führte die positive Marktent wick - 

lung der Jahre 2003 – 2006 in den vergangenen Jahren bis 

zum Beginn der Wirtschaftskrise zu einer verstärkten 

Order tätigkeit der Tankerbetreiber. Im Jahr 2009 verzögerte 

sich die erwartete Ablieferung zahlreicher Neubauten 

und deutlich weniger Schiffe kamen auf den Markt als 

ursprünglich geplant. Dies hatte zur Folge, dass einige der 

ausgefallenen Ablieferungen im Jahr 2010 nachgeholt wurden 

bzw. immer noch im Orderbuch stehen. Dabei ist zu 

berücksichtigen, dass der Großteil der Ablieferungen kurzfristig 

erfolgen wird. Beispielsweise werden rd. 95% des 

aktuellen Orderbuches für Ölprodukten- und Öl-Chemi - 

kalien-Tanker, das bis zum Jahr 2015 reicht, in diesem und 

im kommenden Jahr abgeliefert. Unter Berücksichtigung 

des sog. "Pha sing Out", also des grundsätzlichen Verbots 

von Einhüllen tankern mit seiner Entlastung auf der An - 

gebotsseite, erwartet das ISL mittelfristig ein moderates 

11

12 


Flottenwachstum von 2,5% p.a. bis zum Jahr 2014. 

Nach sehr auskömmlichen Charterraten im Jahr 2008 hal - 

bierte sich im Laufe des Jahres 2009 das Charter raten - 

niveau in der Pro duk tenfahrt (Benzin, Diesel, Kerosin, 

pflanz liche Öle etc.). Vom Tiefpunkt Ende des Jahres 2009 

ausgehend kam es Anfang 2010 zu einer leichten Erho - 

lung, die jedoch in der zweiten Jahreshälfte bereits wieder 

rückläufig war. Das Nachfragewachstum konnte das steigende 

Angebot nicht vollkommen abfangen, sodass sich 

die Charterraten sowohl der größeren Produktentanker 

(80.000 tdw) als auch der kleineren Schiffe (40.000 tdw) 

im Jahr 2010 tendenziell seitwärts entwickelten. 

Für das laufende Jahr 2011 erwartet das ISL eine Stei ge - 

rung des seewärtigen Ölproduktenhandels um 5,6%. Ent - 

scheidend für ein ausgewogenes Verhältnis von Ange bot 

und Nachfrage und somit letztlich auch für ein stabiles 

Charterratenniveau werden der Umfang des "Phasing Out" 

und die tatsächliche Anzahl der in diesem Jahr noch zu 

erwartenden Neubauablieferungen sein. Für das Jahr 2011 

zeichnet sich ab, dass sich die Charterraten weiterhin seitwärts 

bewegen und unter dem langjährigen Durch schnitt 

bleiben werden. Das ISL erwartet, dass es ab dem Jahr 

2012 aufgrund eines reduzierten Flotten wachstums und 

einer wachsenden Nachfrage zu einer Er holung des Char - 

terratenniveaus kommt. Generell ist zu beachten, dass der 

Öl- und Produktentankermarkt insgesamt von einer hohen 

Prognoseunsicherheit geprägt ist. Aufgrund von Sonder - 

effekten, wie der Verlagerung von Raffineriekapazitäten 

(Auseinanderfallen von Förder-, Verarbeitungs- und Ver - 

brauchsländern), sowie der Verän derung von Lager be stän - 

den (z.B. Aufbau von Lager kapa zitäten bei niedrigen 

Preisen) kann sich der Transport von Ölprodukten unabhängig 

von der globalen Ölnachfrage entwickeln. Äußere 

Einflüsse können ebenfalls einen unvorhersehbaren Effekt 

auf die Auslastung von Raffineriekapazitäten haben. Bei - 

spielsweise kam es durch den Hurrikan Katrina im Jahr 

2005 zeitweise zu einem Ausfall von rd. 80% der Ölproduktion 

im Golf von Mexiko und zu einer deutlich reduzierten 

Raffinerieauslastung. 

Entwicklung des seewärtigen Handels 

mit Öl und Ölprodukten 1990-2011 in Mio. Tonnen 

3000 

2500 

2000 

1500 

1000 

500 

0 

1990 

1991 

Ölprodukte 

Rohöl 

1992 

1993 

1994 

1995 

1996 

1997 

1998 

1999 

2000 

2001 

2002 

2003 

2004 

2005 

2006 

2007 

2008 

Langfristig gehen Marktbeobachter von einer Steigerung 

der durchschnittlichen Transportentfernung für Ölprodukte 

aus, da die Ölverarbeitung verstärkt in den Förderländern 

statt erst in den Verbraucherländern erfolgt. 

Aufgrund der wieder wachsenden Weltwirtschaft, steigender 

durchschnittlicher Transportentfernungen sowie einer 

wachsenden Nachfrage nach Öl und Ölprodukten in den 

aufstrebenden Industrienationen können eine mittelfristige 

Stabilisierung von Angebot und Nachfrage und damit positive 

Impulse für die Chartermärkte erwartet werden. 

Markt für Massengutschiffe und Ausblick 

2009 


2011* 

* Schätzung/Prognose 

Quelle: ISL 2011 auf Basis von Branchendaten 

Massengutschiffe, sog. Bulker, repräsentieren mit gut 

einem Drittel der über See zu transportierenden Ladungen 

das größte Segment des Weltseehandels. Bulker transportieren 

die für die Energiegewinnung und Industriepro duk - 

tion notwendigen Rohstoffe, von Kohle und Eisenerz über 

Getreide bis hin zu Düngemitteln und Fertigprodukten. 

Sie gelten als die "Arbeitspferde der Weltmeere". 

Trockene Massengüter werden in die beiden Kategorien 

"Major Bulks" und "Minor Bulks" eingeteilt. Kohle, Eisen -

Entwicklung des seewärtigen Handels 

mit trockenen Massengütern 2006-2016 in Mio. Tonnen 

5.000 

4.000 

3.000 

2.000 

1.000 

0 

2006 

Minor Bulks 

Getreide 

Eisenerz 

Kohle 

2007 

2008 

2009 


2011* 

erz und Getreide bilden die Gruppe der Major Bulks, die in 

entsprechend größeren Mengen und somit auch größeren 

Schiffen ab einer Kapazität von 50.000 tdw transportiert 

werden. Sonstige trockene Massengüter wie landwirt - 

schaft liche Produkte (Reis, Zucker), Forstprodukte, Dün - 

ge mittel, Zement, Eisen, Stahl etc. werden als Minor Bulks 

zusammengefasst und in kleineren sowie mittelgroßen 

Schiffen gefahren. 

Der seewärtige Handel mit trockenen Massengütern hat 

sich in der Vergangenheit dynamisch entwickelt. In den 

Jahren 1990 bis 2010 konnten Zuwachsraten von durchschnittlich 

3,7% p.a. erzielt werden. Wie in den meisten 

Transportmärkten ist die Nachfrage abhängig von der 

Welt wirtschaftslage, der industriellen Produktion und 

damit einhergehend der Nachfrage nach Rohstoffen und 

Gütern. Im Jahr 2009 sank der Transport trockener Mas - 

sen güter erstmals seit 20 Jahren geringfügig um 0,1%. Für 

das Jahr 2010 wurde entsprechend der gestiegenen Indus - 

trie produktion wieder ein überproportionaler Anstieg in 

Höhe von 7,1% auf rd. 3,1 Mrd. Tonnen ausgewiesen. 

Hauptwachstumstreiber und damit auch hauptverantwortlich 

für die Entwicklungen am Bulkermarkt ist der Trans - 

port von Kohle und Eisenerz für die Stahlproduktion sowie 

Kohle als Energielieferant. Im Jahr 2010 konnte darüber 

2012* 

2013* 

2014* 

2015* 

2016* 

* Schätzung/Prognose 

Quelle: ISL auf Basis 

von Drewry, Juni 2011 

hinaus auch ein überdurchschnittliches Wachstum beim 

Trans port von Getreide verzeichnet werden. Das Trans - 

portwachstum für Kohle und Getreide im Jahr 2010 betrug 

rd. 13% bzw. 20%. Seit Oktober 2010 zeigen sich die Raten 

schwä cher. Einer anfänglich saisonal schwächeren Nach fra - 

ge schlossen sich die Naturkatastrophen in Australien und 

Japan an. Hinzu kam eine Vielzahl von Neubau ablie fe - 

rung en. 

Für das Jahr 2011 erwartet das ISL ein Wachstum des seewärtigen 

Handels mit trockenen Massengütern von 4,8% 

und mittelfristig bis zum Jahr 2016 von 4,7% p.a. Als positiv 

ist weiterhin zu bewerten, dass die verstärkte Nachfrage 

Chinas nach Kohle und Eisenerz zu erheblichen Warte zei - 

ten in den Ladehäfen führt. Dies macht ein Ausweichen auf 

weiter entfernt liegende Lieferländer erforderlich. Somit 

steigen die sog. Tonnenmeilen, also die Strecke, die die 

Ware über See zurücklegen muss, überproportional zu den 

transportierten tatsächlichen Mengen. Im Durchschnitt der 

Jahre 2011 bis 2016 rechnet das ISL mit einer Zunah me 

der Transportleistung von Bulkern um durchschnittlich 

6,4% p.a. 

Für eine Einschätzung der künftigen Entwicklung der Bul - 

ker-Märkte muss die Kapazitätsentwicklung betrachtet 

wer den. Aufgrund des guten Marktumfeldes und des hohen 

durchschnittlichen Alters der Flotte umfasst das Orderbuch 

der Bulker-Flotte derzeit 2.743 Schiffe, bei einer fahrenden 

Flotte von 8.921 Schiffen (Stand: Juli 2011). Dem gegen - 

über weist aktuell ein Anteil von rd. 12% der Flotte bereits 

ein Alter von 25 Jahren oder mehr auf. Unterstellt man, 

dass nur die Hälfte aller 25-jährigen und älteren Schiffe in 

den kommenden drei bis vier Jahren verschrottet werden, 

wird gemäß ISL die Kapazität in dieser Zeit um 9,1% p.a. 

wachsen. Hierbei sind zu erwartende Ablieferungs ver - 

schie bungen und Stornierungen von Aufträgen, wie sie 

bereits in den Vorjahren zu beobachten waren, noch nicht 

berücksichtigt. Bereits zur Jahreshälfte zeichnet sich bei 

der Verschrottung alter Tonnage ab, dass das Jahr 2011 ein 

neues Rekordjahr wird. Mit rd. 13 Mio. tdw wurde bereits 

jetzt der langfristige Rekordwert aus dem Gesamtjahr 2009 

übertroffen. Zusammenfassend sprechen das hohe Ver - 

schrot tungspotenzial der aktuellen Flotte, zu erwartende 

13

14 


Orderstornierungen und die Erholung der Weltwirtschaft 

mit einer Zunahme des Welthandels mittelfristig für ein 

positives Marktumfeld für die Bulker-Flotte. 

Die fortschreitende Industrialisierung der sich entwickelnden 

Volkswirtschaften mit ihrem Bedarf an Kohle und 

Eisenerz, die weltweite Nachfrage nach Rohstoffen für die 

Produktion und den Ausbau der Infrastruktur sowie die 

Versorgung einer exponentiell wachsenden Weltbevöl - 

kerung mit Energie und Nahrungsmitteln schaffen die 

Grund lage für eine positive Entwicklung des seewärtigen 

Massenguttransports. 

Sonstige Märkte der CONTI-Flotte 

Der Gastankermarkt zeigte sich im Jahr 2010 erneut volatil. 

Einhergehend mit der Erholung der Weltwirtschaft entwickelte 

sich auch die Nach frage nach Ethylen und anderen 

petrochemischen Produkten als Grundstoff vieler Kon - 

sumgüter im Jahr 2010 positiv. Das im Jahresverlauf volatile 

Ladungsaufkommen bedingte entsprechende Spot - 

markt raten, die sich im letzten Quartal 2010 dann wieder 

relativ stark zeigten. 

Der Einsatz der beiden CONTI-Gastanker erfolgt in einer 

der weltweit größten Ethylen-Tanker-Flotten, dem Gas - 

Chem-Gasmare Pool. Der allgemeinen Marktsituation entsprechend 

sank das Zeitcharteräquivalent des Pools für das 

Gesamtjahr 2010 leicht unter das Niveau des Vorjah res. 

Die Pool-Chartereinnahmen der beiden Schiffe lagen im 

Jahr 2010 rd. 3,5% unter den Werten des Jahres 2009. 

Die Hochseekreuzfahrt hat auch im Jahr 2010 unvermindert 

weiter an Attraktivität gewonnen. So stieg bei der 

deutschen Hochseekreuzfahrt im Jahr 2010 das Passagier - 

aufkommen im Vergleich zum Vorjahr trotz des wirtschaftlich 

schwierigen Gesamtumfeldes um rd. 19% auf rd. 

1.219.500 Passagiere (Vorjahr: rd. 1.026.000). Das beliebteste 

Kreuzfahrtziel der Deutschen war mit Abstand das 

Mittelmeer, gefolgt von Nordeuropa (Norwegen, Island, 

Spitzbergen, Grönland), der Karibik/USA, den Atlan ti - 

schen Inseln sowie der Ostsee. Bei einer durchschnittlichen 

Reisedauer von 9,3 Tagen (Vorjahr: 9,7 Tage) reduzierte 

sich der durchschnittliche Reisepreis auf € 1.696 (Vorjahr: 

€ 1.881). Die durchschnittliche Tagesrate lag mit € 183 

im Jahr 2010 erneut unter dem Niveau des Vorjahres mit 

€ 193. Der Gesamtumsatz im deutschsprachigen Raum 

stieg weiterhin deutlich an, von rd. € 1,93 Mrd. im Jahr 

2009 auf rd. € 2,07 Mrd. im Jahr 2010. 

Das Reiseverhalten der Deutschen bleibt nach wie vor 

erfreulich, Tourismusanbieter sprechen von Kreuz fahrt - 

reisen als Wachstumsmotor des deutschen Touristikmark - 

tes. Für die nächsten Jahre wird im deutschsprachigen 

Raum mit einem im Vergleich zum Weltmarkt überdurchschnittlichen 

Wachstum gerechnet und das Angebot weiter 

ausgebaut. 

MS »COLUMBUS« wird seit 1997 von Hapag-Lloyd auf 

allen Weltmeeren eingesetzt, im Jahr 2010 unter anderem 

auf Reisen nach Asien, Australien, Neuseeland, Brasilien, 

Südamerika, Mexiko, Kuba, England, Spitzbergen, in die

Südsee und Ostsee. Das beliebteste Reisegebiet war auch 

hier das Mittelmeer. Insgesamt absolvierte das Schiff 29 

Reisen mit 9.240 Passagieren bei einer durchschnittlichen 

Reisedauer von rd. 13 Tagen. Die durchschnittliche Aus - 

lastung erreichte mit rd. 76% das Niveau des Vorjah res. 

Der ursprünglich bis Mai 2013 laufende Chartervertrag 

wurde einvernehmlich zum Mai 2012 beendet. Ab diesem 

Zeitpunkt wird wird das Schiff eine 6-jährige Charter bei 

plantours & Partner, Bremen, antreten. 

Der deutschen Flusskreuzfahrt werden neben Deutschland, 

den Benelux-Staaten, Russland, Frankreich und Italien 

auch die gesamte Donau und der Nil als Fahrtgebiete zugerechnet. 

Die Nachfrage nach Flusskreuzfahrten stieg in den 

letzten Jahren stetig. Sie konnte verglichen mit dem Vor - 

jahr mit mehr Kapazitäten bedient werden, sodass im Jahr 

2010 eine Steigerung der Passagierzahlen der Flusskreuz - 

fahrten im deutschsprachigen Raum um 9,3% gegenüber 

2009 auf 433.000 Passagiere verzeichnet werden konnte. 

MS »JOHANNES BRAHMS« ist bis Dezember 2012 an 

Swiss River Cruises International GmbH, Schweiz, verchartert. 

In der Hauptsaison fuhr das Schiff für 4 Wo - 

chen auf der Strecke Berlin – Prag, für 24 Wochen auf der 

Strecke Berlin – Stralsund, für 4,5 Wochen auf der Strecke 

Berlin – Basel und für eine Woche zwischen Amsterdam 

und Berlin. Dank Spezialitätenfahrten in der Nebensai - 

son, wie zu den Weihnachtsmärkten zwischen Basel und 

Speyer, und eines internationalen Marketings konnte mit 

rd. 2.800 Passagieren erneut eine durchgehend gute Aus - 

lastung erreicht werden. 

Das Donauschiff MS »PRIMADONNA« ist seit Februar 

2003 bis Januar 2013 an Viking Croisières S.A., Luxem - 

burg, verchartert. Das Fahrtgebiet reicht von Passau über 

Budapest bis zum Schwarzen Meer. Im Jahr 2010 erfolgten 

zum einen 8-tägige Reisen auf der Strecke Passau – Buda - 

pest – Passau sowie zum anderen 15-tägige Fahrten von 

Passau über Wien, Budapest, Belgrad und Bukarest zum 

Schwarzen Meer bzw. zurück. Insgesamt wurden an 252 

Einsatztagen rd. 3.240 Passagiere befördert. Erfreulich ist, 

dass wie im Vorjahr weder technisch- noch hochwasserbedingte 

Aus fälle zu verzeichnen waren. Seit dem Jahr 2010 

wird das MS »PRIMADONNA« auch in Großbritannien 

und den USA vermarktet. 

15

16 

Geschäftsverlauf 2010 

Investitionstätigkeit 

Entgegen dem Branchentrend blickt CONTI auf ein erfolgreiches 

Platzierungsjahr 2010 zurück. Insgesamt konnte 

ein Eigenkapital in Höhe von rd. € 91 Mio. eingeworben 

werden. Die durchschnittliche Zeichnungssumme betrug 

rd. € 48.000. Daraus resultiert ein Gesamtinvestitionsvolu - 

men von rd. € 276 Mio. Seit 1970 haben sich Anleger bei 

CONTI mit einem Eigenkapital von rd. € 2,6 Mrd. beteiligt; 

zum Jahresende 2010 wurde damit ein Gesamtin ves - 

titionsvolumen von rd. € 6,4 Mrd. Euro realisiert. 

Zu Beginn des Jahres wurde das Restvolumen des Pana - 

max-Bulkers MS »CONTI SAPHIR« (75.200 tdw) vollständig 

platziert und bis Anfang Mai folgte die Platzierung 

des Schwesterschiffs MS »CONTI SELENIT« mit einem 

Kapitalentwicklung in Mrd. € 

CONTI REEDEREI 

7 

6 

5 

4 

3 

2 

1 

0 

1970-90 

Investitionsvolumen 

Platzierungsvolumen 

1991 

1992 

1993 

1994 

1995 

1996 

1997 

1998 

1999 

Eigen kapital in Höhe von insgesamt rd. € 13 Mio. Die 

Schif fe wurden im Oktober bzw. im November 2010 von 

der chinesischen Penglai Zhongbai Jinglu Werft abgeliefert 

und sind für sieben Jahre an Korea Line Corporation, Süd - 

korea, verchartert. Zwischen Juni und Dezember beteiligten 

sich Anleger an fünf baugleichen Supramax-Bulkern 

(57.000 tdw) mit einem Eigenkapital von insgesamt € 73,3 

Mio.: Die Schiffe MS "CONTI ACHAT" (Ablieferung Mai 

2010), MS "CONTI ALEXANDRIT" (Ablieferung Sep - 

tem ber 2010), MS "CONTI ALMANDIN" (Ablieferung 

Dezember 2010), MS "CONTI AMAZONIT" (Ablieferung 

April 2011) und MS "CONTI AMETHYST" (Ablieferung 

Juli 2011) wurden auf der chinesischen Jiangsu Hantong 

Werft gebaut und sind jeweils für 12 Jahre an STX Pan 

2000 

2001 

2002 

2003 

2004 

2005 

2006 

2007 

2008 

2009 

2010

Ocean, Südkorea, verchartert. Weiterhin wurde ein Supra - 

max-Bulker als sog. "private placement" platziert. 

Wie in den Vorjahren betrug auch im Jahr 2010 

die Wiederanlegerquote rd. 70%, ein Beweis für 

die Treue und Zufriedenheit der CONTI-Gesell - 

schafter. 

CONTI-Zweitmarkt 

Investitionen in geschlossene Fonds stellen grundsätzlich 

ein längerfristiges Engagement dar. Veränderungen der 

persönlichen oder wirtschaftlichen Verhältnisse können 

aber dazu führen, die Finanzplanung entsprechend anpassen 

zu wollen. Dies wiederum setzt voraus, dass Vermö - 

genswerte über die nötige Fungibilität verfügen. 

Für den Handel solcher Anteile hat sich in den letzten Jah - 

ren ein sog. Zweitmarkt etabliert. Neben den Akti vitäten 

vieler Emissionshäuser hat vor allem die Einfüh rung der 

sog. Tonnagesteuer im Jahr 1999 zu der dynamischen 

Entwicklung des Zweitmarktes beigetragen. Markt beo - 

bachter gehen davon aus, dass die Aktivitäten auf dem 

Zweitmarkt für Schiffsbeteiligungen in den nächsten Jah - 

ren weiter zunehmen werden. Es wird geschätzt, dass langfristig 

jährlich rd. 3-5% des in geschlossene Fonds inves - 

tierten Kapitals auf dem Zweitmarkt gehandelt werden. 

Entgegen dem allgemeinen Trend hat sich gezeigt, dass 

sich CONTI-Gesellschafter im Jahr 2010 nur von rd. 1% 

ihres bei CONTI investierten Kapitals trennen wollten. 

Diese im Vergleich zum Markt geringe Quote ist ein deutliches 

Zeichen für die hohe Zufriedenheit der Gesellschafter 

mit ihren CONTI-Beteiligungen. 

Gründe für einen Anteilsverkauf 

- Änderung der persönlichen Anlageziele 

- Vermögensumschichtung 

- Kapitalbedarf wegen Veränderungen der persönlichen 

bzw. unternehmerischen Lebensumstände 

Die Unterstützung bei einem eventuellen Verkauf einer 

Beteiligung war von jeher Bestandteil des ganzheitlichen 

Konzepts der CONTI Unternehmensgruppe. Im Jahr 2003 

wurde der CONTI-Zweitmarkt ins Leben gerufen, um die 

Handelbarkeit von CONTI-Beteiligungen weiter zu verbessern. 

Mit dem CONTI-Zweitmarkt können Gesell schaf - 

ter sämtliche Zweitmarkt-Aktivitäten rund um ihre 

CONTI-Beteiligungen abwickeln. 

Für Verkäufer ist es nicht nur wichtig, potentielle Käufer 

zu finden, mindestens ebenso wichtig ist es, eine klare Vor - 

stellung davon zu erlangen, ob der Verkauf einer Beteili - 

gung sinnvoll ist, und falls ja, welcher Kaufpreis am 

Zweit markt erzielt werden kann. Nicht jedes Angebot, das 

ein Verkäufer von dritter Seite erhält, wird dem tatsächlichen 

Wert einer Beteiligung gerecht. Genau hier bietet 

der CONTI-Zweitmarkt mit seiner persönlichen Betreuung 

in allen Phasen des Handels einen besonderen Service. 

CONTI-Zweitmarkt steht für 

- hohe Markttransparenz 

- umfassende Informationen 

- kaufmännisch begründete Kurse 

- professionelle und schnelle Abwicklung 

Der mit Ausbruch der Finanzkrise beginnende Rückgang 

der Nachfrage aus dem Jahr 2008 führte im Jahr 2009 zu 

einem stark gesunkenen Handelsvolumen deutlich unter 

dem Niveau der Vorjahre. Durch die verschlechterten Rah - 

menbedingungen, vor allem in der Containerschifffahrt, 

17

18 


wurden die Kurserwartungen mit Ausnahme der Post pana - 

max-Klasse zugleich nach unten korrigiert. Im Jahr 2010 

konnte ein deutlicher Anstieg auf der Nachfrageseite regis - 

triert werden. Die Handelsumsätze erreichten annähernd 

wieder das Vorkrisen-Niveau. 

Im Jahr 2010 wurden insgesamt 234 Anteilsverkäufe realisiert. 

Verkaufswünsche konnten i.d.R. innerhalb von sechs 

bis acht Wochen erfüllt werden, wobei es in Einzelfällen 

auch zu längeren Wartezeiten kam. Der Nominalwert der 

gehandelten Beteiligungen betrug rd. € 10 Mio. Durch - 

schnitt lich lagen die Kurse bei rd. 68%, in der Spitze wurden 

bis zu 113% des Nominalwerts erzielt. 

Auch im Jahr 2011 werden die Servicedienstleistungen des 

CONTI-Zweitmarktes im Sinne der Zufriedenheit der 

CONTI-Gesellschafter weiter ausgebaut. 

Entwicklung der CONTI-Flotte 

Die CONTI-Flotte ist im Jahr 2010 um sechs Neubauten 

gewachsen, drei Schiffe wurden verkauft. 

Zum 1.1.2010 befanden sich 89 Schiffe mit einer Trag - 

fähig keit von rd. 5 Mio. tdw und einer Containerkapazität 

von rd. 360.000 TEU in Fahrt: 76 Containerschiffe, acht 

Produktentanker, zwei Gastanker, ein Hochseekreuz fahrt - 

schiff und zwei Flusskreuzfahrtschiffe. 

Im April 2010 wurde der Supramax-Bulker MS »CONTI 

OPAL« (private placement) mit einer Tragfähigkeit von 

57.000 tdw abgeliefert und trat seine 7-jährige Beschäf - 

tigung bei Korea Line Cor poration, Südkorea, an. Im Mai, 

September und Dezember folgten die Ablieferungen der 

drei ebenfalls 57.000 tdw tragenden Bulker MS »CONTI

ACHAT«, MS »CONTI ALEXANDRIT« und MS 

»CONTI ALMANDIN«, die jeweils für 12 Jahre an STX 

Pan Ocean, Süd korea, verchartert sind. Mit MS »CONTI 

SAPHIR« und MS »CONTI SELENIT« wurden zwischenzeitlich 

im Ok tober und November die ersten beiden Pana - 

max-Bulker mit einer Tragfähigkeit von jeweils 75.200 

tdw abgeliefert. Beide Schiffe sind für 7 Jahre an Korea 

Line Corporation, Südkorea, verchartert. Der Einsatz sämtlicher 

CONTI-Bulker erfolgt nicht auf festen Routen, sondern 

die Schiffe werden entsprechend ihrer Schiffsgrößen 

und dem dafür typischen Ladungsaufkommen weltweit 

eingesetzt. 

Nach dem Verkauf der drei jeweils 1.597 TEU tragenden 

Containerschiffe MS »CONTI BARCELONA«, MS 

»CONTI GERMANY« und MS »CONTI JORK« im Juni 

zählt die in Fahrt befindliche Flotte per Ende 2010 somit 

92 Schiffe, davon 73 Containerschiffe, acht Öl-/Produkten - 

tanker, sechs Bulker, zwei Gastanker, ein Kreuzfahrt schiff 

und zwei Flusskreuzfahrtschiffe mit einer Tragfähig keit 

von insgesamt rd. 5,3 Mio. tdw und einer Container kapa - 

zität von rd. 355.000 TEU. 

CONTI-Schiffe sind weltweit im Einsatz. 

Charter-/Pooleinnahmen 

Die in Fahrt befindliche CONTI-Flotte erzielte im Jahr 

2010 Charter-/Pooleinnahmen von umgerechnet € 482 

Mio., rd. 3% weniger als im Vorjahr (€ 496 Mio.). 

Der Hauptgrund für den Rückgang der Einnahmen lag in 

dem immer noch niedrigen Charterratenniveau für Con - 

tainerschiffe, die im Verlauf der Jahre 2009 und 2010 zur 

Neuver charterung anstanden. Zwar konnten im Jahr 2010 

schon deutlich höhere Abschlüsse als im Vorjahr erzielt 

werden, insgesamt lag der Markt allerdings immer noch 

unter dem langfristigen Durchschnitt. 

Im Jahr 2011 war anfangs eine weitere Erholung der Char - 

terraten für Containerschiffe zu beobachten, bis es zu einer 

Abschwächung und einem rückläufigen Ratenniveau ge - 

gen Mitte des Jahres kam. Allerdings lagen die Raten zu 

diesem Zeitpunkt immer noch über dem Niveau zu Jahres - 

beginn. Besonders die unteren und mittleren Größen klas - 

sen profitieren bei Neuvercharterungen von einem ausgewogeneren 

Verhältnis von Angebot und Nachfrage. Die 

19

20 


großen Größenklassen der CONTI-Flotte befinden sich 

i.d.R. in langfristigen Beschäftigungen. 

Da die Charterraten i.d.R. in US$ abgeschlossen bzw. vereinnahmt 

werden, hat die weitere Entwicklung des US$- 

Kurses einen Einfluss auf die Gesamteinnahmen sowie die 

zur Verfügung stehenden Liquiditätsüberschüsse des Jahres 

2011. 

Insgesamt verfügt die CONTI-Flotte über eine stabile Ein - 

nahmensituation. Die Basis hierfür liegt bei vielen Schiffen 

in den laufenden langfristigen Anfangsbeschäfti gungen 

bzw. der Teilnahme an Ein nahmepools. Die durchschnittliche 

Restverchar terungs dauer der Flotte beträgt weiterhin 

aktuell rd. 3,3 Jahre. 

Charter-/Pooleinnahmen in Mio. € 

600 

500 

400 

300 

200 

100 

0 

1990 990 990 

1991 99 991 

1992 992 992 

1993 993 993 

1994 994 994 

1995 995 995 

1996 996 996 

1997 997 997 

1998 998 998 

1999 999 999 

2000 

000 

Schiffsbetrieb 

Die wesentlichen Kostenpositionen des Schiffsbetriebs liegen 

im Bereich Personal, Ausrüstung, Instand haltung/Re - 

pa ratur, Versicherung sowie Schmierstoffe. Gegebenenfalls 

fallen zusätzliche Kosten im Rahmen der turnusmäßigen 

Klasseerneuerung an. 

Das Gesamtergebnis der CONTI-Flotte profitierte auch im 

Jahr 2010 von bewährt guten Bereederungsleistungen und 

konservativen Kalkulationen. Die Schiffsbetriebskosten 

lagen größtenteils im Rahmen oder unter den Prospekt kal - 

kulationen. Wurden sie überschritten, lag dies neben allgemeinen 

Kostensteigerungen (hier überwiegend im Perso - 

nal bereich) vor allem an Werftaufenthalten im Rahmen 

von Klasseerneuerungen und Instandhaltungsarbeiten. 

200 2001 001 

2002 

002 

2003 

003 

2004 

004 

2005 2005 005 

2006 

006 

2007 007 

2008 008 

2009 

009 

2010 2010 010

Der Großteil der CONTI-Flotte verzeichnete nur wenige 

bis gar keine Off-Hire-Tage. Bei zehn Schiffen wurde 2010 

die Klasseerneuerung durchgeführt sowie bei zwei Schif - 

fen die dafür erforderlichen Vorarbeiten geleistet. Zum Teil 

konnte die Zeit zwischen zwei Chartern für Klasse arbeiten 

bzw. Vorbereitungen genutzt werden. Die Werft aufenthalte 

wurden bei einigen Schiffen für umfangreichere Instand - 

haltungs- und Reparaturarbeiten genutzt. Die an gefallenen 

Off-Hire-Zeiten hierfür lagen zwischen rd. einer und rd. 

drei Wochen. Bei drei weiteren Schiffen führten Repara - 

turen an der Hauptmaschine zu drei, neun bzw. zehn Off- 

Hire-Tagen. Zwei weitere Schiffe verzeichneten elf bzw. 

rd. neun Off-Hire-Tage aufgrund von Kollisionen in Häfen. 

Die Schadensabwicklungen erfolgt über die Versicherung 

bzw. obliegt dem verursachenden Gegner. Zu jeweils rd. 

sieben Off-Hire-Tagen kam es bei zwei Schiffen aufgrund 

von Verunreinigungen eines Ladetanks bzw. des Ballast - 

wassers. Ein Schiff verzeichnete rd. vier Tage Off-Hire 

wegen einem Defekt an den Kolbenringen, die Abwicklung 

erfolgt über die Versicherung. Eine Off-Hire-Zeit von rd. 

drei Tagen aufgrund einer Grundberührung wurde ebenfalls 

der Ver sicherung zur Abwicklung gemeldet. 

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass sich die CONTI- 

Flotte überwiegend in einem sehr guten technischen Zu - 

stand befindet. Das Durchschnittsalter der Flotte beträgt 

aktuell rd. 8,6 Jahre. 

Gesamtentwicklung und Ausblick 

Nach historischen Tiefständen der Schifffahrtsmärkte im 

Jahr 2009 stand das Jahr 2010 im Zeichen der Erholung 

von der weltweiten Finanz- und Wirtschaftskrise. Der 

Containerumschlag wuchs um 13%, die globale Ölnachfrage 

um 3,3%, der Weltseehandel mit Rohöl und Ölprodukten 

sogar um 4,2% und der Transport von trockenen Mas - 

sengütern stieg um 7,1% gegenüber dem Vorjahr. Aller - 

dings belasten noch immer die anstehenden Ablieferungen 

der Neubaubestellungen die Märkte. 

Die CONTI-Flotte konnte auch im Jahr 2010 gute Ergeb - 

nisse für ihre Gesellschafter erzielen. Die Ausschüttungen 

betrugen rd. € 66 Mio., zusätzlich erhielten die Gesell - 

schafter rd. € 8 Mio. aus Schiffsverkäufen. Die Tilgungen 

von Schiffshypothekendarlehen beliefen sich auf rd. € 136 

Mio., wovon rd. € 34 Mio. Sonder til gun gen geleistet wurden. 

Damit beträgt der kumulierte Til gungs vorsprung der 

CONTI-Flotte im Vergleich zum Pros pekt rd. € 224 Mio. 

Darüber hinaus beläuft sich die vorzeitige Rückführung 

stiller Beteiligungen kumuliert auf rd. € 68 Mio. Der 

Gesamtvorteil gegenüber Prospekt per 31.12.2010 beträgt 

rd. € 343 Mio. 

Im bisherigen Verlauf des Jahres 2011 wurde das Eigen - 

kapital der vier Supramax-Bulker MS »CONTI AME- 

TRIN«, MS »CONTI AQUAMARIN«, MS »CONTI LA - 

PIS LAZULI« und MS »CONTI LARIMAR« vollständig 

platziert. Darüber hinaus wurden drei weitere Bulker als 

sog. "private placements" finanziert. 

21

22 


Die weltweite Wirtschafts- und Finanzkrise stellt auch die 

Handelsschifffahrt vor ihre vielleicht größte Heraus for de - 

rung. Auch wenn die Weltwirtschaft im Jahr 2010 auf ihren 

Wachstumspfad zu rückgekehrt ist, bleiben die Auswir - 

kungen der Finanz- und Wirtschaftskrise auf das Anleger - 

vertrauen in die Fi nanz märkte weiterhin spürbar. Positive 

Nachrichten über eine sich erholende Weltkon junk tur und 

einen steigenden Welthandel treffen auf Unsicherheiten 

aufgrund der Schuldenkrise im Euroraum und den USA. 

Gerade unter diesen Rahmenbedingungen bieten Sach - 

werte vermehrt attraktive Anlagemöglichkeiten für den 

Anleger. Die Handelsschifffahrt bietet dementsprechend 

weiterhin ein lukratives Umfeld für Investitionen. Die 

Prognosen für Weltwirtschaft und Welthandel sind positiv, 

der Prozess der Globalisierung mit den daraus resultierenden 

weltweiten Warenströmen ist unumkehrbar und die 

Schifffahrt liefert dafür das notwendige Fundament. Die 

vornehmliche Aufgabe bleibt daher, die fahrende Flotte 

weiterhin wirtschaftlich und vorausschauend zu unterhal- 

Firmensitz der CONTI Unternehmensgruppe 

ten, bereits heute die Weichen für eine solide Zukunft zu 

stellen und weiterhin die Chancen einer wachsenden 

Weltwirtschaft mit ihren globalen Warenströmen zu nutzen. 

Bei Neuinvestitionen setzte CONTI frühzeitig auf den 

Wachstumsmarkt der Bulkschifffahrt und bietet Anlegern 

die Möglichkeit, mit einem Sachwertinvestment vom 

wachsenden globalen Rohstoffhunger, insbesondere der 

aufstrebenden Wirtschaftsnationen, zu profitieren. In Zei - 

ten unruhiger Märkte ist die konsequente Orientierung an 

einer langfristig soliden wirtschaftlichen Basis der In ves - 

titionen wichtiger denn je und für CONTI selbstverständlich 

auch weiterhin oberste Maxime.

Flottenbilanz 

Prospekt-Ist Vergleich zum 31.12.2010 

Erläuterung 

In der folgenden Tabelle sind nicht aufgeführt "private 

placements", bei denen sich jeweils ein kleiner Kreis von 

Gesell schaftern zu einer atypischen Finanzierung zusam - 

men ge schlossen hat, sowie die Fonds, deren prospektierte 

Ein zahlungs phase am 31.12.2010 noch nicht abge schlos - 

sen war. CONTI VARIO-Beteiligungen sind aufgrund ihrer 

Ausge staltung nicht dargestellt. Für Schiffe, deren Pros - 

pekt rech nung vor dem 31.12.2010 endete, stehen ab Ende 

der Prospektrechnung keine weiteren Prospekt werte zur 

Verfügung (vgl. Einzel darstellungen). 

Die Spalten "Tilgung zzgl. Liquidität" zzgl. "Ausschüt - 

tung" zzgl. "Steuerentlastung" und abzgl. "Steuerzahlung" 

ergeben das saldierte Ergebnis der Spalte "Gesamtab wei - 

chung". 

In der Spalte "Abweichung" wird die Gesamtabweichung 

be zogen auf eine € 100.000 Beteiligung dargestellt. 

Die Spalte "Kapitalbindung/-überschuss" zeigt, wieviel 

Ka pital ein Gesellschafter, ohne Berücksichtigung des 

Agios, Ende des Jahres 2010 noch in seiner Beteiligung 

gebunden hat. Sie errechnet sich wie folgt: Platzierungs - 

kapi tal abzgl. "Steuerent lastung" und "Ausschüttung" 

zzgl. "Steu er zah lung" bezogen auf eine Beteiligung 

von € 100.000. 

Die Ist-Zahlenwerte beruhen auf den testier ten Jahres ab - 

schlüs sen bis zum Jahr 2010. Betriebs prüfungen sind nicht 

berücksichtigt, da sie i.d.R. nur zeitliche Verschie bun gen 

zur Folge haben. Hypo theken darlehen in US$ sind zu dem 

Ende 2010 gültigen Kurs von US$ 1,34 je € (Vorjahr US$ 

1,44 je €) und Yen-Darlehen zum Umschul dungs kurs be - 

wertet. 

Die Ist-Werte der Liquidität entsprechen den Bilanzwerten 

zum 31.12.2010, abzgl. eventueller Ausschüttungen, die in 

2011 für die Vor jahre geleistet werden. Die Ist-Werte der 

Ausschüttungen entsprechen den tatsächlichen Aus zah - 

lungen. Es sind sowohl bei den Prospekt werten als auch 

bei den tatsächlichen Werten bereits die Aus schüttungen 

berücksichtigt, die in 2011 für die Vorjahre geleistet werden, 

jeweils hochgerechnet auf das am 31.12.2010 bilanzierte 

Kapital. Ferner ist unterstellt, dass die Steuerent - 

lastung bzw. -zahlung für das Jahr 2010 bereits beim 

Gesell schafter realisiert ist. 

Es wird auf Grundlage eines zu versteuernden Jahres ein - 

kom mens inkl. des Beteiligungs ergebnisses von € 200.000 

gemäß Splitting tabelle ohne Kirchensteuer kalkuliert. Ab 

dem Jahr 2008 wird ein Spitzen steuer satz in Hö he von 

45% ohne Kirchensteuer unterstellt. Even tuelle Solidari - 

tätszuschläge der einzelnen Jahre werden berücksichtigt. 

Rückabwicklungen haben nicht stattgefunden. 

Tilgung zzgl. Liquidität: 

+ = höhere Tilgung und/oder Liquidität als prospektiert 

Ausschüttung: 

+ = höhere Ausschüttung als prospektiert 

Steuerentlastung: 

+ = höhere Steuerentlastung als prospektiert 

Steuerzahlung: 

– = geringere Steuerzahlung als prospektiert 

Gesamtabweichung/Abweichung: 

+ = positive Abweichung gegenüber Prospekt 

Kapitalbindung/-überschuss: 

– = Kapitalrückfluss ist größer als die Beteiligungshöhe 

25

26 

Flottenbilanz 

Prospekt-Ist Vergleich zum 31.12.2010 

Tilgung zzgl. 

Liquidität 

Ausschüttung 

Steuerentlastung 

Steuerzahlung 

Gesamtabweichung 

Abweichung 

Schiffsbeteiligung Abweichung zum Prospekt in T€ 

bez. auf Beteil. € 100.000 

MT »CONTI MADAGASKAR« 1.056 140 0 0 1.196 4.942 88.280 

MT »CONTI ALASKA« 619 117 0 0 736 3.061 87.334 

MT »CONTI GUINEA« 1.806 -1.740 0 -2 68 485 99.289 

MT »CONTI GREENLAND« 3.451 -1.799 0 -3 1.655 11.398 98.576 

MT »CONTI EQUATOR« 3.640 -1.764 0 -4 1.880 13.142 97.743 

MT »CONTI BENGUELA« 4.628 -1.737 0 -5 2.896 19.972 97.178 

MS »CONTI DAPHNE« -847 -3.241 0 -1 -4.087 -19.961 100.157 

MS »CONTI ARABELLA« -1.833 -2.410 0 -1 -4.242 -20.774 94.864 

MS »CONTI ARIADNE« -1.718 -2.441 0 -1 -4.158 -20.382 95.029 

CONTI BETEILIGUNGSFONDS IX/X 1.639 -10.433 0 -19 -8.775 -6.917 87.363 

CONTI BETEILIGUNGSFONDS VIII 3.082 -2.978 2.042 124 2.022 6.132 57.206 

CONTI BETEILIGUNGSFONDS VII 4.917 -3.478 783 518 1.704 4.134 58.518 

CONTI BETEILIGUNGSFONDS VI 4.231 -3.402 823 527 1.125 2.680 57.820 

CONTI BETEILIGUNGSFONDS V 3.413 -2.755 594 385 867 2.852 58.787 

CONTI BETEILIGUNGSFONDS IV 1.643 -2.003 359 296 -297 -1.324 57.941 

CONTI BETEILIGUNGSFONDS III 1.013 -3.229 577 503 -2.142 -5.697 57.146 

CONTI BETEILIGUNGSFONDS II 1.558 -3.009 580 495 -1.366 -3.665 56.600 

CONTI BETEILIGUNGSFONDS I 4.417 -4.454 -1.910 1.288 -3.235 -8.111 58.210 

MS »CONTI ANNAPURNA« 3.372 -2.359 -2.382 871 -2.240 -8.267 50.965 

MS »CONTI MAKALU« 2.538 -2.245 -2.476 1.050 -3.233 -11.913 51.306 

MS »CONTI EVEREST« 3.453 -2.214 -2.296 967 -2.024 -7.534 48.624 

MS »CONTI MADRID« 2.172 -2.187 -765 1.609 -2.389 -6.870 21.298 

MS »CONTI BASEL« 1.741 -1.994 -478 1.297 -2.028 -5.873 21.427 

MS »CONTI GÖTEBORG« 3.268 -3.596 -2.110 1.621 -4.059 -12.916 27.595 

MS »CONTI HELSINKI« 3.193 -3.069 -2.283 947 -3.106 -9.459 23.203 

MS »CONTI TAIPEH« 2.687 -3.117 -1.623 1.593 -3.646 -11.167 23.419 

MS »MSC ALESSIA« 3.093 -1.931 -363 1.702 -903 -2.726 6.329 

MS »MSC ILONA« 4.393 -2.051 -850 -64 1.556 4.657 4.094 

MS »MSC FLAMINIA« 3.405 -2.037 -583 -191 976 2.927 3.425 

MS »CONTI LYON« 9.074 66 -3.817 1.163 4.160 10.580 6.617 

MS »CONTI PARIS« 6.420 3.174 -1.780 1.813 6.001 16.420 2.481 

MS »CONTI PORTO« 5.197 3.669 -2.292 1.385 5.189 17.556 -12.347 

MS »CONTI LISSABON« 6.094 5.170 -2.307 1.822 7.135 24.588 -16.431 

MS »CONTI MELBOURNE« 3.085 217 -1.272 3.356 -1.326 -4.411 5.066 

MS »CONTI FREMANTLE« 2.961 2.019 65 1.116 3.929 13.757 -17.633 

GESAMTABWEICHUNG 

Kapitalbindung / 

-überschuss

Tilgung zzgl. 

Liquidität 

1) Die Prospektrechnung endete vor dem 31.12.2010 (vgl. Einzeldarstellungen). 

2) Verkauf in 1997 

Ausschüttung 

Steuerentlastung 

Steuerzahlung 

T € +343.063 

Gesamtabweichung 

Abweichung 

Schiffsbeteiligung Abweichung zum Prospekt in T€ 

bez. auf Beteil. € 100.000 

MS »CONTI DARWIN« 2.425 3.431 198 857 5.197 18.235 -31.920 

MS »CONTI CANBERRA« 2.656 3.440 357 511 5.942 20.874 -34.197 

MS »PRIMADONNA« -670 -12.374 947 -5.237 -6.860 -57.436 33.945 

MS »JOHANNES BRAHMS« -630 -2.599 191 -1.276 -1.762 -44.755 22.928 

MS »CONTI VALENCIA« 1) 105 -1.815 -454 -3.161 997 4.603 -23.495 

MS »CONTI MALAGA« 1) 465 -3.314 -348 -3.081 -116 -528 -13.631 

MS »CONTI CARTAGENA« 1) -77 -3.965 -280 -3.240 -1.082 -4.917 -12.002 

MS »CONTI BILBAO« 1) 599 963 -552 -3.257 4.267 19.392 -33.333 

MS »COLUMBUS« 1) 4.136 423 1.180 1.578 4.161 12.180 7.368 

MS »CONTI SEATTLE« 1) 954 4.680 1.320 -1.884 8.838 53.891 -64.154 

MS »CONTI HARMONY« 1) 5.153 4.802 -616 -5.303 14.642 67.271 -36.701 

MS »CONTI ALBANY« 1) 3.568 4.318 927 -2.585 11.398 63.675 -61.206 

MS »CONTI BRISBANE« 1) 2.375 4.799 961 -2.475 10.610 59.408 -63.292 

MS »CONTI WELLINGTON« 1) 2.340 5.210 973 -2.681 11.204 62.529 -65.522 

MS »CONTI SHARJAH« 1) 3.103 7.417 26 -6.307 16.853 78.922 -61.947 

MS »CONTI CHIWAN« 1) 1.835 5.960 22 -6.264 14.081 68.118 -56.591 

MS »WHITE SEA« 1) 10 21.014 -867 -3.452 23.609 105.327 -120.224 

MS »CONTI ESPERANCE« 1) 4.337 8.160 74 -2.208 14.779 77.328 -70.704 

MS »YELLOW SEA« 1) 1.429 19.290 -1.416 -2.958 22.261 98.549 -105.771 

MS »CONTI SINGA« 1) 2.806 5.583 -1.731 -3.712 10.370 33.896 -36.948 

MS »CONTI SHANGHAI« 1) 4.540 4.415 -1.514 -3.608 11.049 36.410 -32.299 

MS »SARGASSO SEA« 1) 2.222 17.912 551 -3.447 24.132 104.351 -106.384 

MS »CARIBBEAN SEA« 1) 381 10.399 987 -3.818 15.585 67.259 -77.349 

MS »HONG KONG SENATOR« 1) 11.836 11.656 592 -3.162 27.246 117.882 -74.621 

MS »LONDON SENATOR« 1) 10.449 14.706 374 -2.863 28.392 124.356 -93.757 

MS »CALIFORNIA SENATOR« 1) 9.009 16.056 320 -2.964 28.349 124.195 -98.173 

MS »WASHINGTON SENATOR« 1) 10.214 18.900 -253 -2.745 31.606 140.894 -105.892 

MS »TOKYO SENATOR« 1) 1.596 14.364 -463 -4.167 19.664 57.604 -62.606 

MS »CONTI ASIA« 1) -1.390 559 -243 -2.621 1.547 7.848 -7.810 

MT »ISARGAS« 1) 899 -2.743 774 -5.614 4.544 31.957 -19.291 

MS »CONTI LA SPEZIA« 1) -2.811 -6.901 836 -3.680 -5.196 -26.061 -5.597 

MS »CONTI SYDNEY« 1) -2.886 -6.070 -84 -3.764 -5.276 -26.455 -9.798 

MS »CONTI HONG KONG« 1) 

294 -2.069 -751 -4.719 2.193 8.640 -59.789 

MS »CONTI NEW YORK« 2) 

Kapitalbindung / 

-überschuss 

27

28 

Verkaufte Schiffe 

MS »VILLE D’ORION« 

MS »WESTERN GREETING« MS »VILLE DE MERCURE« 

MS »NORASIA PRINCESS« 

MS »CONTI FRANCE«

Schiffsbeteiligung Schiffstyp TEU Einsatzjahre Ergebnis nach Steuern 

MS »CONTI GERMANY« Container 1.597 1992 – 2010 2% p.a. 

MS »CONTI BARCELONA« Container 1.597 1991 – 2010 4% p.a. 

MS »CONTI JORK« Container 1.597 1990 – 2010 1% p.a. 

MS »CONTI ARABIAN« Container 1.743 1990 – 2008 7% p.a. 

PACIFIC CARRIERS Deckslast-/Container 306/310 1998 – 2007 10% p.a. 

MS »CONTI FRANCE« Container 1.599 1993 – 2006 8% p.a. 

MS »VILLE D’ORION« Container 3.961 1997 – 2005 19% p.a. 

MS »VILLE D’AQUARIUS« Container 3.961 1996 – 2005 22% p.a. 

MS »GREIFSWALD« Kombifähre – 1994 – 2005 7% p.a. 

MS »TEQUILA SUNRISE« Container/Mehrzweck 319 1987 – 1997 7% p.a. 

MS »WESTERN GREETING« Multigrade OBO – 1988 – 1996 26% p.a. 

MS »VILLE DE MERCURE« Container 1.597 1986 – 1996 16% p.a. 

MS »VILLE DE JUPITER« Container 1.597 1986 – 1994 19% p.a. 

MS »NORASIA PRINCESS« Container 1.879 1986 – 1994 25% p.a. 

MS »NORASIA PEARL« Container 1.879 1986 – 1994 16% p.a. 

MS »CONTI HAMMONIA« Ro-Ro/Container 1.028 1985 – 1994 7% p.a. 

MS »CONTI BAVARIA« Ro-Ro/Container 1.028 1985 – 1994 7% p.a. 

MS »CARTHAGO« Container/Mehrzweck 1.328 1984 – 1994 8% p.a. 

MS »CASTOR« Container/Mehrzweck 1.298 1982 – 1994 7% p.a. 

MV »LANETTE« Container 860 1988 – 1992 17% p.a. 

MS »CARMEN« Container/Mehrzweck 1.140 1981 – 1991 10% p.a. 

Das Ergebnis nach Steuern wurde nach der Methode des 

internen Zinsfußes berechnet und kaufmännisch gerundet. 

Es ist nicht direkt vergleichbar mit Renditeangaben festverzinslicher 

Kapitalanlagen. Das Ergebnis wurde auf 

Basis eines zu versteuernden Jahreseinkommens inkl. des 

Be teili gungs ergeb nis ses von € 200.000 gemäß Splitting - 

tabelle ohne Kirchensteuer kalkuliert. Ab dem Jahr 2008 

wird ein Spitzen steuer satz in Hö he von 45% ohne 

MS »CONTI BAVARIA« 

Kirchensteuer unterstellt. Even tuelle Solidari tätszuschlä ge 

der einzelnen Jahre werden berücksichtigt. Bei MS 

»CASTOR« und MS »CARTHAGO« wurde eine entsprechende 

Zeichnung von Sonderkomman dit ka pital bzw. 

Werftdarlehen berücksichtigt. Bei PACIFIC CARRIERS 

und MS »GREIFSWALD« wur de die Anwendung der 

§§ 16 Abs. 4 und 34 Abs. 3 EStG unterstellt. 

MS »VILLE D’AQUARIUS« 

29

30 

Die CONTI-Flotte 

Stand: 1.8.2011 

Bulker 

57.000 tdw 

MS »CONTI ACHAT« 

MS »CONTI ALEXANDRIT« 

MS »CONTI ALMANDIN« 

MS »CONTI AMAZONIT« 

MS »CONTI AMETHYST« 

MS »CONTI OPAL« 

MS »CONTI PERIDOT« 

MS »CONTI PYRIT« 

Bulker 

75.000 tdw 

MS »CONTI SAPHIR« 

MS »CONTI SARDER« 

MS »CONTI SELENIT« 

MS »CONTI SERPENTIN« 

MS »CONTI SPINELL« 

Containerschiffe 

1.600-1.800 TEU 

MS »CONTI ASIA« 

MS »CONTI HONG KONG« 

MS »CONTI LA SPEZIA« 

MS »CONTI SYDNEY« 


2.100-2.900 TEU 

MS »CONTI ALBANY« 

MS »CONTI ARABELLA« 

MS »CONTI ARIADNE« 

MS »CONTI BILBAO« 

MS »CONTI BRISBANE« 

MS »CONTI CARTAGENA« 

MS »CONTI DAPHNE« 

MS »CONTI ELEKTRA« 

MS »CONTI EMDEN« 

MS »CONTI ESPERANCE« 

MS »CONTI HARMONY« 

MS »CONTI MALAGA« 

MS »CONTI SALOME« 

MS »CONTI SEATTLE« 

MS »CONTI VALENCIA« 

MS »CONTI WELLINGTON« 


3.000-4.900 TEU 

MS »CALIFORNIA SE NA TOR« 

MS »CA RIB BEAN SEA« 

MS »CONTI ANPING« 

MS »CONTI CHIWAN« 

MS »CONTI CORDOBA« 

MS »CONTI GALAXY« 

MS »CONTI ONTARIO« 

MS »CONTI SAN FRANCISCO« 

MS »CONTI SHANGHAI« 

MS »CONTI SHARJAH« 

MS »CONTI SINGA« 

MS »CONTI TIANJIN« 

MS »HONG KONG SENATOR« 

MS »LONDON SENATOR« 

MS »SARGASSO SEA« 

MS »TOKYO SENATOR« 

MS »WASHINGTON SENATOR« 

MS »WHITE SEA« 

MS »YELLOW SEA«


5.400-6.800 TEU 

MS »CONTI BASEL« 

MS »CONTI CANBERRA« 

MS »CONTI DARWIN« 

MS »CONTI FREMANTLE« 

MS »CONTI GÖTEBORG« 

MS »CONTI HELSINKI« 

MS »CONTI LISSABON« 

MS »CONTI LYON« 

MS »CONTI MADRID« 

MS »CONTI MELBOURNE« 

MS »CONTI MERCURE« 

MS »CONTI PARIS« 

MS »CONTI PORTO« 

MS »CONTI TAIPEH« 

MS »MSC ALESSIA« 

MS »MSC FLAMINIA« 

MS »MSC ILONA« 


ab 7.400 TEU 

MS »CONTI ANNAPURNA« 

MS »CONTI BALTIMORE« 

MS »CONTI BOSTON« 

MS »CONTI CHAMPION« 

MS »CONTI CHARMING« 

MS »CONTI CHIVALRY« 

MS »CONTI CONQUEST« 

MS »CONTI CONTESSA« 

MS »CONTI CORTESIA« 

MS »CONTI COURAGE« 

MS »CONTI CRYSTAL« 

MS »CONTI DALLAS« 

MS »CONTI EVEREST« 

MS »CONTI JUPITER« 

MS »CONTI MAKALU« 

MS »CONTI MIAMI« 

MS »CONTI YANTIAN« 

Gastanker 

5.600 tdw 

MT »ALSTERGAS« 

MT »ISARGAS« 

Öl-/Produkten tanker 

37.000 tdw 

MT »CONTI AGULHAS« 

MT »CONTI BENGUELA« 

MT »CONTI EQUATOR« 

MT »CONTI GREENLAND« 

MT »CONTI GUINEA« 

MT »CONTI HUMBOLDT« 

Öl-/Produkten tanker 

105.000 tdw 

MT »CONTI ALASKA« 

MT »CONTI MADAGASKAR« 

Passagierschiffe 

MS »COLUMBUS« 

MS »JOHANNES BRAHMS« 

MS »PRIMADONNA« 

CONTI-Schiffe sind weltweit im Einsatz. 

31

Partner der CONTI REEDEREI 

Die CONTI Unternehmensgruppe bietet Kapitalanlegern 

einen umfassenden Service für Investitionen in die Schiff - 

fahrt. 

»Das Ganze ist mehr als die Summe seiner Teile.« 

(Aristoteles) 

Bauwerften 

CONTI-Schiffe werden bzw. wurden von renommierten, 

auf ihrem Gebiet führenden deutschen und internationalen 

Werften gebaut. Die hohe Qualität der Schiffe ist neben 

Um diesen Service gewährleisten zu können, arbeitet 

CONTI eng mit Experten unterschiedlichster Branchen 

und Fachrichtungen zusammen. In den vergangenen 

41 Jahren entstand so ein umfangreiches Netzwerk, in dessen 

Zentrum der Erfolg jeder einzelnen CONTI-Beteili - 

gung steht. Die folgenden Seiten zeigen eine Auswahl an 

Partnern aus den Bereichen Schiffbau, Finanzierung, 

Bereederung und Schifffahrt. 

guter Bereederungsleistung eine wichtige Voraussetzung 

für Einsatzfähigkeit, Langlebigkeit und Wiederverkaufs - 

wert der Flotte. 

Aker MTW (D) Bremer Vulkan (D) COSCO (PRC) Daewoo (ROK) 

Daewoo-Mangalia (RO) Deggendorfer Werft (D) Hanjin Heavy (ROK) HDW (D) 

Hyundai Heavy (ROK) Jiangsu Hantong (PRC) Kvaerner Warnow Werft (D) MTW Schiffswerft (D) 

Pattje Werft (NL) Peters Werft (NL) Samsung (ROK) Schichau Seebeck (D) 

Penglai Zhongbai (PRC) Taizhou Sanfu (PRC) Thyssen Nordseewerke (D) 

33

34 

Partner der CONTI REEDEREI 

Banken 

CONTI arbeitet bei der Finanzierung mit namhaften Kre - 

dit instituten zusammen, die auf eine langjährige Erfahrung 

in der Schiffsfinanzierung zurückblicken können. Dies 

Bereederer 

gewährleistet eine adäquate finanzielle Ausstattung der 

Schiffsgesellschaften sowohl in der Investitions- als auch 

in der Betriebsphase. 

Bremer Landesbank AG Commerzbank AG DekaBank 

Deutsche Bank AG Deutsche Schiffsbank AG HSH Nordbank AG 

HypoVereinsbank KfW IPEX-Bank Norddeutsche Landesbank 

Die Leistung des Bereederers ist mitentscheidend für den 

Erfolg. Zum einen muss der technische Zustand eines 

Schiffes und die Qualifikation der Besatzung eine hohe 

Einsatzfähigkeit gewährleisten. Zum anderen dürfen die 

Budgets nicht überschritten werden. Neben NSB als 

Haupt bereederer arbeitet CONTI mit Partnern zusammen, 

die ihre Leistungsfähigkeit bereits seit Jahren immer wieder 

aufs Neue unter Beweis stellen. 

Ahrenkiel (D) BBG (D) Hartmann (D) Interorient (D) 

Martime (D) NSB (D)

Charterpartner 

CONTI verchartert die Flotte an eine Vielzahl erfahrener, 

weltweit tätiger Reedereien. Diese Zusammenarbeit – in 

vielen Fällen auf Basis langfristiger Anfangsbeschäfti - 

gungen – bietet eine weitreichende Planungssicherheit 

auf der Einnahmenseite und ist unabdingbar für den wirtschaftlichen 

Erfolg der Flotte. 

APL/NOL (SGP) China Shipping (PRC) CMA CGM (F) Emirates (UAE) Evergreen (RC) 

Gold Star Line (PRC) Hanjin Shipping (ROK) Hapag-Lloyd (D) Hyundai Merchant K-Line (J) 

Marine (ROK) 

Korea Line (ROK) Maersk Line (DK) MISC (MAL) MOL (J) MSC (CH) 

NYK (J) PIL (SGP) UASC (KWT) STX Pan Ocean (ROK) ST Shipping (SGP) 

UPT (D) Wan Hai (RC) Yang Ming (RC) ZIM (IL) u.a. 

35

36 

Leistungsbilanz – Einzeldarstellungen 

Erläuterung 

Nicht aufgeführt sind "private placements", bei denen sich 

jeweils ein kleiner Kreis von Gesellschaftern zu einer 

atypischen Finanzierung zusammengeschlossen hat, sowie 

die Fonds, deren prospektierte Ein zah lungs phase am 

31.12.2010 noch nicht abgeschlossen war. 

Die Ist-Zahlenwerte beruhen auf den testierten Jahres - 

abschlüssen bis zum Jahr 2010. Betriebsprüfungen sind 

nicht berücksichtigt, da sie i.d.R. nur zeitliche Verschie - 

bungen zur Folge haben. US$-Hypo theken darlehen sind 

zum Ende 2010 gültigen Kurs von US$ 1,34 je € (Vor jahr 

US$ 1,44 je €) und Yen-Darlehen zum Um schul dungskurs 

bewertet. Die Ist-Werte der Liqui dität entsprechen den Bi - 

lanzwerten zum 31.12.2010, abzgl. eventueller Ausschüt - 

tungen, die in 2011 für die Vor jahre geleistet werden. 

Die Ist-Werte der Ausschüttungen entsprechen den tatsäch - 

lichen Auszahlungen. Es sind sowohl bei den Pros pekt - 

werten als auch bei den tatsächlichen Werten bereits die 

Ausschüttungen berücksichtigt, die in 2011 für die Vor - 

jahre geleistet werden, jeweils hochgerechnet auf das am 

31.12.2010 bilanzierte Kapital. Ferner ist unter stellt, dass 

die Steuerentlastung bzw. -zahlung für das Jahr 2010 

bereits beim Gesellschafter realisiert ist. 

Der Ausblick basiert auf bis zum 1.8.2011 veröffent lichten 

Informationen. 

Rückabwicklungen haben nicht stattgefunden. 

Investition und Finanzierung 

Diese Tabelle spiegelt die Investitionsphase wider. Die 

Zeile "Investitionsvolumen" ist die Summe aus den 

Zeilen "Gesellschaftermittel", "Fremdkapital" sowie 

fallweise "Stille Beteiligung" und "Bundeszuschuss", 

wobei ggf. "Fremdkapital" sowie "Stille Beteiligung" 

mit dem jeweiligen Pro spektkurs bewertet werden. 

Stille Beteiligungen bzw. das Fremdkapital werden in 

der Währung angegeben, in der sie prospektiert bzw. 

aufgenommen wurden. 

Jahresergebnis 2010 

Diese Tabelle stellt Ergebnisse des Berichtsjahres dar. 

Der "Reedereiüber schuss nach Zinsen" ist der Saldo aus 

Umsatzerlösen, Schiffsbetriebskosten, Ge sell schafts - 

kosten und Zinsen. Der "Ein nah men über schuss" beim 

CBF I - VIII ist der Saldo aus vereinnahmten Aus schüt - 

tungen der Schiffsgesell schaften (ggf. über die Schiffs - 

beteiligungsgesellschaf ten) des jeweiligen CBF und 

Gesell schafts kosten. 

Die Position "Ausschüttung CLASSIC in %" enthält die 

auf das jeweilige Nominalkapital bezo genen Aus schüt - 

tungen. Die Posi tion "Ausschüttung VARIO in %" enthält 

die auf das jeweilige Nominal kapital bezo genen 

Auszahlungen. Die Position "Ausschüttung in %" 

enthält sowohl die auf das jeweilige Nominal kapital 

bezo genen Aus schüttungen als auch Zinsen auf etwaige 

Gesell schaf ter darlehen und/oder deren Rück führung. 

Die Zeilen "Steuerliche Ergebnisse" weisen die steuerlichen 

Ergebnisse in % bezogen auf das Nominal ka pital 

für das Berichtsjahr aus.

Liquiditätsentwicklung kumuliert 

Diese Tabelle stellt die Liquiditätsentwicklung der 

Gesellschaft kumuliert bis zum 31.12.2010 dar. Bei 

Fonds, deren Prospektrechnung vor dem 1.1.2010 

endete, sind zusätzlich die Ist-Werte zum 31.12. des 

Jahres angegeben, in dem die Prospektrechnung 

endete. 

Der "Reedereiüberschuss nach Zinsen" ist der Saldo aus 

Umsatzerlösen, Schiffsbetriebskosten, Gesell schafts - 

kosten und Zinsen. Der "Ein nah men über schuss" beim 

CBF I - VIII ist der Saldo aus vereinnahmten Ausschüt - 

tungen der Schiffsgesell schaften (ggf. über die Schiffs - 

betei ligungsgesellschaften) des jeweiligen CBF und 

Gesell schafts kosten. 

Die Position "Ausschüttung CLASSIC" enthält die auf 

das jeweilige Nominalkapital bezo genen Aus s chüt tun - 

gen. Die Posi tion "Ausschüttung VARIO" enthält die auf 

das jeweilige Nominal kapital bezo genen Aus zah lungen. 

Die Position "Ausschüttung" enthält so wohl die auf das 

jeweilige Nominalkapital bezo genen Aus schüt tungen als 

auch Zinsen auf etwaige Gesell schafter darlehen 

und/oder deren Rück führung. Die Auszah lungen sind 

sowohl in T€ als auch in %, bezogen auf das jeweilige 

Nominalkapital angegeben. 

"Stille Beteiligung" enthält den Stand der stillen 

Beteiligungen per 31.12.2010. "Fremdkapital" enthält 

den Stand der Bankverbindlichkeiten per 31.12.2010. 

"Liquidität" enthält die verfügbaren freien liquiden 

Mittel sowie kurzfristige Forderungen und Verbind - 

lichkeiten per 31.12.2010. Nicht in Anspruch genom - 

mene Kontokorrentkredite sind nicht enthalten. 

Steuerliche Ergebnisse kumuliert 

Die Zeilen "Negative steuerliche Ergebnisse" und 

"Positive steuerliche Ergebnisse" weisen jeweils die 

kumulierten steuerlichen Ergebnisse in % aus. 

Kapitalbindung/-überschuss 

Diese Tabelle stellt die Entwicklung der Kapital bin dung 

bezogen auf eine € 100.000 Musterbeteiligung dar. Es 

wird auf Grundlage eines zu versteuernden Jahres ein - 

kommens inkl. des Beteili gungs ergebnisses von € 

200.000 gemäß Splitting tabelle ohne Kirchen steuer kalkuliert. 

Ab dem Jahr 2008 wird ein Spitzen steuer satz in 

Hö he von 45% ohne Kirchensteuer unterstellt. 

Eventuelle Solidaritätszuschläge der einzelnen Jahre 

werden berücksichtigt. Auf eine Darstellung für CONTI 

VARIO wird verzichtet. 

Die Positionen "Nominalkapital" (exkl. Agio), ggf. 

"Steuer entlastung", "Steuerzahlung" und "Aus schüttung 

an Ge sell schafter" werden saldiert. Das Ergebnis "Kapi - 

tal bindung" gibt an, wieviel Kapital ein Gesellschafter 

noch in seiner Beteiligung gebunden hat. Das Ergebnis 

wird als "Kapitalüberschuss" bezeichnet, wenn bereits 

mehr als das eingesetzte Kapital zurückgeführt wurde. 

"Kapi tal rückführung" stellt das Kapital dar, das einem 

Gesell schafter insgesamt aus der Beteiligung zuge - 

flossen ist. 

Kapitalrückführung 

Die Grafik "Kapitalrückführung" stellt die Entwicklung 

der Position "Kapitalrückführung" seit Platzierung des 

Eigen kapitals, längstens jedoch der letzten drei Jahre, 

dar. 

37

38 



Öl-/Produktentanker 

(Ablieferung 31.3.2009 / Platzierungsbeginn 2008) 

Bauwerft: Hyundai Heavy Industries Ltd., 

Südkorea 

Technische Daten: Länge: 244 m 

– Breite: 42,0 m – Tragfähigkeit: 105.250 tdw 

– Geschwindigkeit: 15,4 kn 

Bereederung: NSB Niederelbe Schiffahrts - 

gesellschaft mbH & Co. KG, Buxtehude 

Charterer zum Jahresende 2010: ST Shipping 

and Transport Pte. Ltd., Singapore 

Kapitalbindung/-überschuss Ist in € 

Nominalkapital 100.000 

+ Steuerzahlung 196 

– Ausschüttung an Gesellschafter 11.916 

= Kapitalbindung 88.280 

Kapitalrückführung 11.720 


2010 

2009 

25 T€ 

11,7 T€ 

4,8 T€ 

Die Schiffsgesellschaft hat prospektgemäß zum 1.1.2009 zur 

Tonnagesteuer (§ 5a EStG) optiert. 

Geschäftsjahr 2010 und Ausblick 

MT »CONTI MADAGASKAR« ist seit Ablieferung im März 2009 für fünf 

Jahre an ST Shipping and Transport verchartert. Der Charterer setzt das Schiff 

weltweit ein. Der Schiffsbetrieb verlief reibungslos. Im Jahr 2010 sind keine 

Off-Hire-Zeiten angefallen. Die Schiffsbetriebs kosten lagen über den 

Prospekt werten. Aus heutiger Sicht wird sich die Gesellschaft 2011 weiterhin 

planmäßig entwickeln und die prospektierte Ausschüttung erwirtschaften. 

Investition und Finanzierung Prospekt Ist 

Investitionsvolumen in T€ 49.8060 50.006 0 

Gesellschaftermittel in T€ 24.0000 24.200 0 

Fremdkapital in T€ TUS$ 20.0000 40.000 0 

Fremdkapital in TUS$ Mio. JPY 2.2000 0 

Jahresergebnis 2007 2010 Prospekt Ist 

Reedereiüberschuss nach Zinsen in T€ 3.6610 4.570 0 

Ausschüttung in % 7,0 x,x 7,0 y,y 

Steuerliche Ergebnisse in % 0,20 0,2 0 

Liquiditätsentwicklung kumuliert Prospekt Ist 

Reedereiüberschuss nach Zinsen in T€ 5.9900 xx.xxx 7.416 

Ausschüttung in T€ 2.7440 xx.xxx 2.884 

Ausschüttung in % 11,3 xx,x xx,x 11,9 

Fremdkapital in T€ 26.7290 23.171 x.xxx 

Liquidität in T€ 5910 -1.912 x.xxx 

Steuerliche Ergebnisse kumuliert Prospekt Ist 

Positive Ergebnisse in % 0,40 xx,x 0,4



MT »CONTI ALASKA« ist seit Ablieferung im Februar 2009 für fünf Jahre 

an ST Shipping and Transport verchartert. Der Charterer setzt das Schiff weltweit 

ein. Der Schiffsbetrieb verlief reibungslos. Im Jahr 2010 sind keine Off- 

Hire-Zeiten angefallen. Die Schiffsbetriebs kosten lagen über den Prospekt - 

werten. Aus heutiger Sicht wird sich die Gesellschaft 2011 weiterhin planmäßig 

entwi ckeln und die prospektierte Ausschüttung erwirtschaften. 


Investitionsvolumen in T€ 49.806 49.851 

Gesellschaftermittel in T€ 24.000 24.045 

Fremdkapital in TUS$ 20.000 40.000 

Fremdkapital in Mio. JPY 2.200 0 

Jahresergebnis 2010 Prospekt Ist 

Reedereiüberschuss nach Zinsen in T€ 3.688 4.307 

Ausschüttung in % 7,0 7,0 

Steuerliche Ergebnisse in % 0,2 0,2 



Ausschüttung in T€ 2.979 3.096 


Fremdkapital in T€ 26.195 23.136 

Liquidität in T€ 612 -1.828 


Positive Ergebnisse in % 0,4 0,4 


Öl-/Produktentanker 



Südkorea 






Charterer zum Jahresende 2010: ST Shipping 

and Transport Pte. Ltd., Singapore 









2009 

25 T€ 

12,7 T€ 

5,8 T€ 



39

40 



Produktentanker 

(Ablieferung 12.11.2008 / Platzierungsbeginn 

2008) 

Bauwerft: Hyundai Mipo Dockyard Co., Ltd., 

Südkorea 

Technische Daten: Länge: 184,3 m 





Charterer zum Jahresende 2010: UPT Handy 

Pool, Hamburg (UPT) 




– Ausschüttung an Gesellschafter 873 


Kapitalrückführung 711 



2009 

25 T€ 

0,7 T€ 

0,8 T€ 




MT »CONTI GUINEA« war bis Oktober 2010 an PMT Product Marine 

Transport, Zypern, verchartert. Bereits für PMT fuhr das Schiff im UPT 

Handy Pool, in dem es weiterhin mit derzeit 27 Schiffen eingesetzt wird. 

Darüber hinaus ist das Schiff Mitglied in einem Charter ein nahme pool, dem 

aktuell 4 Schiffe angehören. Das Fahrtgebiet von MT »CONTI GUINEA« 

befindet sich schwerpunktmäßig im Mittel meer und im Atlantik. Im Jahr 2010 

sind 7,0 Off-Hire-Tage angefallen. Die Schiffsbetriebs kosten lagen über den 

Prospekt werten. Aus heutiger Sicht wird die Gesellschaft 2011 einen 

Liquiditäts überschuss erwirt schaften und weiterhin über Sondertilgungen verfügen. 



Gesellschaftermittel CLASSIC in T€ 14.000 14.030 

Gesellschaftermittel VARIO in T€ 1.500 1.595 





Ausschüttung CLASSIC in % 7,0 0,0 

Ausschüttung VARIO in % 5,0 5,0 

Steuerliche Ergebnisse CLASSIC in % 0,2 0,2 

Steuerliche Ergebnisse VARIO in % 0,2 0,2 



Ausschüttung CLASSIC in T€ 1.863 123 


Ausschüttung VARIO in T€ 156 167 



Liquidität in T€ 514 1.160 


Positive Ergebnisse CLASSIC in % 0,4 0,3 

Positive Ergebnisse VARIO in % 0,4 0,3

MT »CONTI GREENLAND« 


MT »CONTI GREENLAND« war bis August 2010 an PMT Product Marine 

Transport, Zypern, verchartert. Bereits für PMT fuhr das Schiff im UPT 

Handy Pool, in dem es weiterhin mit derzeit 27 Schiffen eingesetzt wird. 

Darüber hinaus ist das Schiff Mitglied in einem Charter ein nahme pool, dem 

aktuell 4 Schiffe angehören. Das Fahrtgebiet von MT »CONTI GREEN- 

LAND« befindet sich schwerpunktmäßig im Mittel meer und im Atlantik. 

Der Schiffsbetrieb verlief reibungslos. Im Jahr 2010 sind keine Off-Hire- 

Zeiten angefallen. Die Schiffs betriebs kosten waren prospektgemäß. Aus 

heutiger Sicht wird die Gesellschaft 2011 einen Liquiditäts überschuss erwirt - 

schaften und weiterhin über Sondertilgungen verfügen. MT »CONTI GREENLAND« 




Südkorea 


























Positive Ergebnisse VARIO in % 0,4 0,4 



Charterer zum Jahresende 2010: UPT Handy 

Pool, Hamburg (UPT) 









2009 

25 T€ 

1,4 T€ 

1,5 T€ 



41

42 






Südkorea 






Charterer zum Jahresende 2010: PMT Product 

Marine Transport, Ltd., Zypern (PMT) 









2009 

25 T€ 

2,3 T€ 

2,3 T€ 




MT »CONTI EQUATOR« ist seit Ablieferung im Juli 2008 für fünf Jahre an 

PMT verchartert. Der Charterer setzt das Schiff schwerpunktmäßig im 

Mittelmeer und im Atlantik ein. Es ist Mitglied in einem Charter ein nahme - 

pool, dem aktuell 4 Schiffe angehören. Der Schiffsbetrieb verlief reibungslos. 

Im Jahr 2010 sind lediglich 0,8 Off-Hire-Tage angefallen. Die Schiffsbetriebs - 

kosten waren prospektgemäß. Aus heutiger Sicht wird die Gesellschaft 2011 

einen Liquiditäts überschuss erwirt schaften und weiterhin über Sonder til - 

gungen verfügen. 




















Liquidität in T€ 627 -378 






MT »CONTI BENGUELA« ist seit Ablieferung im April 2008 für fünf Jahre 

an PMT verchartert. Der Charterer setzt das Schiff schwerpunktmäßig im 

Mittelmeer und im Atlantik ein. Es ist Mitglied in einem Charter ein nahme - 

pool, dem aktuell 4 Schiffe angehören. Der Schiffsbetrieb verlief reibungslos. 

Im Jahr 2010 sind keine Off-Hire-Zeiten angefallen. Die Schiffs betriebs - 

kosten lagen unterhalb der Prospekt werte. Aus heutiger Sicht wird die Gesell - 

schaft 2011 einen Liquiditäts überschuss erwirt schaften und weiterhin über 

Sonder tilgungen verfügen. 




























Südkorea 






Charterer zum Jahresende 2010: PMT Product 

Marine Transport, Ltd., Zypern (PMT) 









2009 

25 T€ 

2,8 T€ 

2,9 T€ 



43

44 



Containerschiff 


Bauwerft: Aker MTW Werft GmbH, Wismar 


– Breite: 28 m – Tragfähigkeit: 30.580 tdw 

– Containerstellplätze: 2.127 TEU 




Charterer zum Jahresende 2010: Compania 

Latino Americana de Navegacion S.A., Uruguay 

(CLAN) 




– Ausschüttung an Gesellschafter 0 


Kapitalrückführung -157 



2009 

2008 

25 T€ 

-0,2 T€ 

-0,1 T€ 

0,0 T€ 




MS »CONTI DAPHNE« war bis Mai 2011 an CLAN verchartert und trat im 

Anschluss eine 12-monatige Beschäf tigung bei Green compass Marine, 

Panama, an. CLAN setzte das Schiff im Berichtsjahr im Fahrt gebiet entlang 

der Ost küste Südamerikas ein. Es ist Mitglied in einem Chartereinnahmepool, 

dem aktuell 10 Schiffe angehören. Der Schiffs be trieb verlief reibungslos. Im 

Jahr 2010 sind keine Off-Hire-Zeiten ange fallen. Die Schiffsbetriebskosten 

lagen unterhalb der Prospekt werte. Aufgrund des schlechten Marktum felds 

und der daraus resultierenden geringen Einnahmen wurde eine Restruk tu - 

rierung der Tilgungsleistungen vereinbart. Aus heutiger Sicht ist die Liqui - 

ditätslage der Gesellschaft gesichert. 






Fremdkapital in Mio. JPY 1.695 1.674 


Reedereiüberschuss nach Zinsen in T€ 3.099 371 


















MS »CONTI ARABELLA« ist bis mindestens März 2012 an CMA CGM verchartert. 

Der Charterer setzte das Schiff im Berichtsjahr im Fahrtgebiet zwischen 

Europa und der Karibik ein. Es ist Mitglied in einem Charter - 

einnahmepool, dem aktuell 10 Schiffe angehören. Der Schiffsbetrieb verlief 

reibungslos. Im Jahr 2010 sind keine Off-Hire-Zeiten angefallen. Die Schiffs - 

betriebs kosten lagen unterhalb der Prospekt werte. Aufgrund des schlechten 

Marktum felds und der daraus resultierenden geringen Einnahmen wurde eine 

Restrukturierung der Tilgungsleistungen vereinbart. Aus heutiger Sicht ist 

die Liqui ditätslage der Gesellschaft gesichert. 








Reedereiüberschuss nach Zinsen in T€ 3.099 -187 







Ausschüttung CLASSIC in T€ 3.494 1.083 












2007) 








Charterer zum Jahresende 2010: CMA CGM 

S.A., Frankreich 









2009 

2008 

25 T€ 

5,1 T€ 

5,2 T€ 

5,2 T€ 



. 

45

46 





2007) 


















2009 

2008 

25 T€ 

5,0 T€ 

5,0 T€ 

5,1 T€ 




MS »CONTI ARIADNE« ist bis April 2012 an CMA CGM verchartert. Der 

Charterer setzte das Schiff im Berichtsjahr im Fahrtgebiet zwischen Europa 

und der Karibik ein. Es ist Mitglied in einem Charterein nahmepool, dem 

aktuell 10 Schiffe angehören. Der Schiffsbetrieb verlief weitgehend reibungslos. 

Im Jahr 2010 sind lediglich 1,3 Off-Hire-Tage angefallen. Die 

Schiffs betriebs kosten lagen unterhalb der Prospekt werte. Aufgrund des 

schlechten Marktum felds und der daraus resultierenden geringen Einnahmen, 

wurde eine Restrukturierung der Tilgungsleistungen vereinbart. Aus heutiger 

Sicht ist die Liqui ditätslage der Gesellschaft gesichert. 

























Beteiligungsstruktur 

Die Gesellschafter beteiligen sich über den CBF IX/X unmittelbar an vier Schiffen verschiedener Größe. Die nachfolgende Tabelle 

zeigt die Verteilung des Eigenkapitals auf die Schiffe. 

MS »CONTI 

SALOME« 

2.172 TEU 

CLASSIC 

21.654.400 € 

VARIO 

2.802.450 € 

Aufteilung der Gesamtbeteiligung 


ELEKTRA« 

2.172 TEU 

CLASSIC 

21.654.400 € 

VARIO 

2.802.450 € 

Der Anleger streut sein Kapital in verschiedene Größenklassen 

der Containerschifffahrt. Die quotale Aufteilung seiner 

Gesamtbeteiligung ist der folgenden Grafik zu entnehmen. 

Diese Aufteilung gilt für CONTI CLASSIC- und 

CONTI VARIO-Beteiligungen gleichermaßen. 


CORDOBA« 

4.884 TEU 

CLASSIC 

31.630.000 € 

VARIO 

4.121.250 € 


41% 


ELEKTRA« 

17% 


SALOME« 

17% 


JUPITER« 

10.960 TEU 

CLASSIC 

51.931.200 € 

VARIO 

6.758.850 € 


CORDOBA« 

25% 

47

48 


Die Schiffe 

MS »CONTI SALOME« 


(Ablieferung 3.4.2007) 






Bereederung: NSB Niederelbe Schiffahrts gesellschaft mbH 

& Co. KG, Buxtehude 

Charterer zum Jahresende 2010: Hapag-Lloyd AG, 

Hamburg 

MS »CONTI CORDOBA« 



Bauwerft: Daewoo-Mangalia Heavy Industries, Mangalia 

S.A., Rumänien 







Charterer zum Jahresende 2010: MSC Mediterranean 

Shipping Company S.A., Schweiz 

MS »CONTI ELEKTRA« 










Charterer zum Jahresende 2010: Green compass Marine 

S.A., Panama 




Bauwerft: Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co., 

Ltd., Südkorea 







Charterer zum Jahresende 2010: CMA CGM S.A., 

Frankreich


Ergebnis 


MS »CONTI JUPITER« ist bis Oktober 2020 an CMA CGM verchartert. 

Darüber hinaus besteht eine 3-jährige Verlängerungsoption zugunsten der 

Schiffsgesellschaft. MS »CONTI CORDOBA« ist bis Februar 2020 an MSC 

verchartert. Aufgrund der bestehenden Charterverträge ist die Beschäftigung 

langfristig gesichert. MS »CONTI ELEKTRA« war bis Oktober 2010 an 

Compania Latino Americana de Navegacion, Uruguay, verchartert und trat im 

Anschluss eine 12-monatige Beschäftigung bei Greencompass an. MS 

»CONTI SALOME« ist bis mindestens Oktober 2011 an Hapag-Lloyd verchartert. 

Die beiden 2.127 TEU tragenden Schiffe sind Mitglied in einem 

Charter einnahme pool, dem aktuell 10 Schiffe angehören. Der Schiffs betrieb 

verlief weitgehend reibungslos. Im Jahr 2010 sind lediglich bei MS »CONTI 

SALOME« 9 Off-Hire-Tage angefallen. Die Schiffsbetriebs kosten lagen in 

Summe unterhalb der Prospekt werte. Aus heutiger Sicht ist die Liqui ditätslage 

der Gesellschaften gesichert. 

















Ausschüttung VARIO in T€ 3.950 2.316 



Liquidität in T€ 3.445 -2.570 





zwei Containerschiffe mit 2.127 TEU, 

ein Containerschiff mit 4.884 TEU und 

ein Containerschiff mit 10.960 TEU 

(Platzierungsbeginn 2007) 









2009 

2008 

25 T€ 

12,6 T€ 

10,3 T€ 

7,3 T€ 

Die Schiffsgesellschaften haben zum 1.1.2006 zur Tonnage - 

steuer (§ 5a EStG) optiert. 

49

50 


Beteiligungsstruktur 

Die CONTI BETEILIGUNGSFONDS I - VIII (CBF I - VIII) beteiligen sich an Schiffen der 7.500 TEU-Klasse bzw. Schiffen der 

8.100 TEU-Klasse. Die nachfolgende Tabelle zeigt die Verteilung des Eigenkapitals der CBFs auf die Schiffe. 


MIAMI« 

7.455 TEU 

CBF I CLASSIC 

6.300.000 € 

VARIO 

1.250.000 € 

CBF II CLASSIC 

3.825.000 € 

VARIO 

600.000 € 

CBF III CLASSIC 

3.825.000 € 

VARIO 

600.000 € 

CBF IV CLASSIC 

2.275.000 € 

VARIO 

150.000 € 

CBF V CLASSIC 

2.450.000 € 

VARIO 

160.000 € 

CBF VI CLASSIC 

3.400.000 € 

VARIO 

640.000 € 

CBF VII CLASSIC 

3.350.000 € 

VARIO 

650.000 € 

CBF VIII CLASSIC 

- 

VARIO 

- 


BALTIMORE« 

7.455 TEU 

CLASSIC 

5.850.000 € 

VARIO 

1.150.000 € 

CLASSIC 

4.000.000 € 

VARIO 

650.000 € 

CLASSIC 

4.075.000 € 

VARIO 

650.000 € 

CLASSIC 

2.425.000 € 

VARIO 

160.000 € 

CLASSIC 

2.350.000 € 

VARIO 

160.000 € 

CLASSIC 

3.185.000 € 

VARIO 

591.000 € 

CLASSIC 

3.115.000 € 

VARIO 

650.000 € 

CLASSIC 

- 

VARIO 

- 


YANTIAN« 

7.455 TEU 

CLASSIC 

4.800.000 € 

VARIO 

950.000 € 

CLASSIC 

2.950.000 € 

VARIO 

475.000 € 

CLASSIC 

3.000.000 € 

VARIO 

475.000 € 

CLASSIC 

1.775.000 € 

VARIO 

115.000 € 

CLASSIC 

3.150.000 € 

VARIO 

225.000 € 

CLASSIC 

4.300.000 € 

VARIO 

835.000 € 

CLASSIC 

4.250.000 € 

VARIO 

950.000 € 

CLASSIC 

- 

VARIO 

- 


DALLAS« 

7.455 TEU 

CLASSIC 

4.850.000 € 

VARIO 

995.000 € 

CLASSIC 

3.825.000 € 

VARIO 

625.000 € 

CLASSIC 

3.825.000 € 

VARIO 

600.000 € 

CLASSIC 

2.275.000 € 

VARIO 

150.000 € 

CLASSIC 

2.550.000 € 

VARIO 

170.000 € 

CLASSIC 

3.600.000 € 

VARIO 

700.000 € 

CLASSIC 

3.525.000 € 

VARIO 

775.000 € 

CLASSIC 

- 

VARIO 

- 


CORTESIA« 

8.084 TEU 

CLASSIC 

5.850.000 € 

VARIO 

1.150.000 € 

CLASSIC 

3.400.000 € 

VARIO 

550.000 € 

CLASSIC 

3.425.000 € 

VARIO 

550.000 € 

CLASSIC 

2.035.000 € 

VARIO 

130.000 € 

CLASSIC 

3.220.000 € 

VARIO 

240.000 € 

CLASSIC 

4.500.000 € 

VARIO 

850.000 € 

CLASSIC 

4.425.000 € 

VARIO 

750.000 € 

CLASSIC 

- 

VARIO 

-


CHAMPION« 

8.084 TEU 

CLASSIC 

4.400.000 € 

VARIO 

900.000 € 

CLASSIC 

3.625.000 € 

VARIO 

600.000 € 

CLASSIC 

3.625.000 € 

VARIO 

575.000 € 

CLASSIC 

2.175.000 € 

VARIO 

140.000 € 

CLASSIC 

3.425.000 € 

VARIO 

230.000 € 

CLASSIC 

4.500.000 € 

VARIO 

850.000 € 

CLASSIC 

4.425.000 € 

VARIO 

750.000 € 

CLASSIC 

- 

VARIO 

- 


COURAGE« 

8.084 TEU 

CLASSIC 

2.450.000 € 

VARIO 

500.000 € 

CLASSIC 

4.450.000 € 

VARIO 

700.000 € 

CLASSIC 

4.500.000 € 

VARIO 

700.000 € 

CLASSIC 

2.625.000 € 

VARIO 

170.000 € 

CLASSIC 

2.650.000 € 

VARIO 

170.000 € 

CLASSIC 

3.700.000 € 

VARIO 

700.000 € 

CLASSIC 

3.625.000 € 

VARIO 

700.000 € 

CLASSIC 

2.900.000 € 

VARIO 

355.000 € 


CHIVALRY« 

8.084 TEU 

CLASSIC 

1.450.000 € 

VARIO 

300.000 € 

CLASSIC 

3.600.000 € 

VARIO 

575.000 € 

CLASSIC 

3.625.000 € 

VARIO 

575.000 € 

CLASSIC 

2.175.000 € 

VARIO 

140.000 € 

CLASSIC 

2.650.000 € 

VARIO 

170.000 € 

CLASSIC 

3.700.000 € 

VARIO 

700.000 € 

CLASSIC 

3.625.000 € 

VARIO 

700.000 € 

CLASSIC 

5.800.000 € 

VARIO 

800.000 € 


CONTESSA« 

8.084 TEU 

CLASSIC 

1.335.000 € 

VARIO 

250.000 € 

CLASSIC 

2.950.000 € 

VARIO 

455.000 € 

CLASSIC 

3.000.000 € 

VARIO 

475.000 € 

CLASSIC 

1.825.000 € 

VARIO 

120.000 € 

CLASSIC 

2.650.000 € 

VARIO 

170.000 € 

CLASSIC 

3.700.000 € 

VARIO 

700.000 € 

CLASSIC 

3.625.000 € 

VARIO 

700.000 € 

CLASSIC 

7.275.000 € 

VARIO 

1.000.000 € 


CONQUEST« 

8.084 TEU 

CLASSIC 

1.300.000 € 

VARIO 

250.000 € 

CLASSIC 

2.325.000 € 

VARIO 

375.000 € 

CLASSIC 

2.350.000 € 

VARIO 

360.000 € 

CLASSIC 

1.425.000 € 

VARIO 

90.000 € 

CLASSIC 

2.650.000 € 

VARIO 

170.000 € 

CLASSIC 

3.700.000 € 

VARIO 

700.000 € 

CLASSIC 

3.625.000 € 

VARIO 

700.000 € 

CLASSIC 

8.500.000 € 

VARIO 

1.200.000 € 


CRYSTAL« 

8.084 TEU 

CLASSIC 

1.300.000 € 

VARIO 

250.000 € 

CLASSIC 

2.325.000 € 

VARIO 

375.000 € 

CLASSIC 

2.350.000 € 

VARIO 

360.000 € 

CLASSIC 

1.425.000 € 

VARIO 

90.000 € 

CLASSIC 

2.650.000 € 

VARIO 

170.000 € 

CLASSIC 

3.700.000 € 

VARIO 

700.000 € 

CLASSIC 

3.625.000 € 

VARIO 

700.000 € 

CLASSIC 

8.500.000 € 

VARIO 

1.200.000 € 

51

52 


Die Schiffe 

7.500 TEU-Klasse 

vier Containerschiffe 

MS »CONTI MIAMI« (Ablieferung 29.7.2005) 

MS »CONTI BALTIMORE« (Ablieferung 6.10.2005) 

MS »CONTI YANTIAN« (Ablieferung 29.11.2005) 

MS »CONTI DALLAS« (Ablieferung 8.12.2005) 

Bauwerft: Hyundai Heavy Industries Ltd., Südkorea 

Technische Daten: Länge: 300 m – Breite: 42,8 m – Tragfähigkeit: 93.600 tdw 

– Containerstellplätze: 7.455 TEU – Geschwindigkeit: 24,0 kn 

Bereederung: NSB Niederelbe Schiffahrts gesellschaft mbH & Co. KG, Buxtehude 

Charterer zum Jahresende 2010: Hanjin Shipping Co., Ltd., Südkorea 


sieben Containerschiffe 

MS »CONTI CORTESIA« (Ablieferung 25.4.2005) 

MS »CONTI CHAMPION« (Ablieferung 30.5.2005) 

MS »CONTI COURAGE« (Ablieferung 21.12.2005) 

MS »CONTI CHIVALRY« (Ablieferung 26.1.2006) 

MS »CONTI CONTESSA« (Ablieferung 9.3.2006) 

MS »CONTI CONQUEST« (Ablieferung 7.4.2006) 

MS »CONTI CRYSTAL« (Ablieferung 12.5.2006) 

Bauwerft: Samsung Heavy Industries Ltd., Südkorea 

Technische Daten: Länge: 334 m – Breite: 42,8 m – Tragfähigkeit: 100.900 tdw 

– Containerstellplätze: 8.084 TEU – Geschwindigkeit: 25,2 kn 

Bereederung: NSB Niederelbe Schiffahrts gesellschaft mbH & Co. KG, Buxtehude 

Charterer zum Jahresende 2010: Gesellschaften der Evergreen-Gruppe

CONTI BETEILIGUNGSFONDS VIII 


Die Schiffe des CONTI BETEILIGUNGSFONDS VIII (CBF VIII) sind bis 

2013/2014 an Gesellschaften der Evergreen-Gruppe verchartert. Die Schiffe 

wurden im Berichtsjahr von den Charterern überwiegend im Fahrtgebiet zwischen 

Fernost und Europa eingesetzt. Der Schiffs betrieb verlief reibungslos. 

Im Jahr 2010 sind kumuliert lediglich 0,9 Off-Hire-Tage angefallen. Die 

Schiffs betriebskosten waren in Summe prospektgemäß. Aus heutiger Sicht 

wird der CBF VIII 2011 eine Ausschüttung erwirtschaften. 


Investitionsvolumen in T€ 1) 93.938 91.180 



Fremdkapital in TUS$ 1) 33.609 33.172 

Fremdkapital in Mio. JPY 1) 3.666 3.540 


Einnahmenüberschuss in T€ 2.699 1.280 











Fremdkapital in T€ 1) 35.609 32.978 

Liquidität in T€ 1) 389 839 


Negative Ergebnisse CLASSIC in % -35,3 -49,2 



CONTI BETEILIGUNGSFONDS VIII 

Beteiligung an fünf Containerschiffen der 



Charterer zum Jahresende 2010: 

Gesellschaften der Evergreen-Gruppe 



– Steuerentlastung 21.816 

+ Steuerzahlung 1.037 






2009 

2008 

25 T€ 

50 T€ 

42,8 T€ 

40,1 T€ 

37,4 T€ 

Die Schiffsgesellschaften haben zum 1.1.2007 zur Tonnagesteuer 

(§ 5a EStG) optiert. 

1) 

Entsprechend der Anteile an den jeweiligen 

Schiffsgesellschaften. 

53

54 

CONTI BETEILIGUNGSFONDS VII 

CONTI BETEILIGUNGSFONDS VII 

Beteiligung an vier Containerschiffen der 

7.500 TEU-Klasse und sieben Container - 

schiffen der 8.100 TEU-Klasse 



7.500 TEU-Klasse: 

Hanjin Shipping Co., Ltd., Südkorea 












2009 

2008 

25 T€ 50 T€ 

41,5 T€ 

39,2 T€ 

37,0 T€ 



1) 




Die Schiffe des CONTI BETEILIGUNGSFONDS VII (CBF VII) sind bis 

2019 an Hanjin Shipping bzw. bis 2013/2014 an Gesellschaften der 

Evergreen-Gruppe verchartert. Die Schiffe wurden von den Charterern im 

Berichtsjahr im Fahrtgebiet zwischen Fernost und der Westküste Nord - 

amerikas bzw. Fernost und Europa eingesetzt. Der Schiffsbetrieb verlief weitgehend 

reibungslos. Im Jahr 2010 sind kumuliert rd. 15,5 Off-Hire-Tage an - 

gefallen, davon 12,1 Tage bei MS »CONTI CHAMPION« aufgrund eines 

Werftaufenthalts im Rahmen der Klasseerneuerung. Ein Off-Hire-Tag wurde 

der Versicherung angedient. Die Schiffs betriebs kosten waren in Summe pros - 

pektgemäß. Aus heutiger Sicht wird der CBF VII 2011 eine Ausschüttung 

erwirtschaften. 




















Liquidität in T€ 1) 495 1.039 





CONTI BETEILIGUNGSFONDS VI 


Die Schiffe des CONTI BETEILIGUNGSFONDS VI (CBF VI) sind bis 2019 

an Hanjin Shipping bzw. bis 2013/2014 an Gesellschaften der Evergreen- 

Gruppe verchartert. Die Schiffe wurden von den Charterern im Berichtsjahr 

im Fahrtgebiet zwischen Fernost und der Westküste Nord amerikas bzw. 

Fernost und Europa eingesetzt. Der Schiffsbetrieb verlief weitgehend reibungslos. 

Im Jahr 2010 sind kumuliert rd. 15,5 Off-Hire-Tage angefallen, 

davon 12,1 Tage bei MS »CONTI CHAMPION« aufgrund eines Werft - 

aufenthalts im Rahmen der Klasseerneuerung. Ein Off-Hire-Tag wurde der 

Ver sicherung angedient. Die Schiffs betriebs kosten waren in Summe pros - 

pekt gemäß. Aus heutiger Sicht wird der CBF VI 2011 eine Ausschüttung 





















Liquidität in T€ 1) 493 1.057 





CONTI BETEILIGUNGSFONDS VI 



















2009 

2008 

25 T€ 

50 T€ 

42,2 T€ 

39,9 T€ 

37,6 T€ 



1) 



55

56 

CONTI BETEILIGUNGSFONDS V 

CONTI BETEILIGUNGSFONDS V 



















2009 

2008 

25 T€ 50 T€ 

41,2 T€ 

39,0 T€ 

36,7 T€ 



1) 




Die Schiffe des CONTI BETEILIGUNGSFONDS V (CBF V) sind bis 2019 








Versicherung angedient. Die Schiffs betriebs kosten waren in Summe pros - 

pektgemäß. Aus heutiger Sicht wird der CBF V 2011 eine Ausschüttung 









Einnahmenüberschuss in T€ 2.443 986 

















CONTI BETEILIGUNGSFONDS IV 


Die Schiffe des CONTI BETEILIGUNGSFONDS IV (CBF IV) sind bis 2019 









pektgemäß. Aus heutiger Sicht wird der CBF IV 2011 eine Ausschüttung 









Einnahmenüberschuss in T€ 1.738 778 

















CONTI BETEILIGUNGSFONDS IV 



















2009 

2008 

25 T€ 

50 T€ 

42,1 T€ 

39,9 T€ 

37,6 T€ 



1) 



57

58 

CONTI BETEILIGUNGSFONDS III 

CONTI BETEILIGUNGSFONDS III 



















2009 

2008 

25 T€ 50 T€ 

42,9 T€ 

40,7 T€ 

38,4 T€ 



1) 




Die Schiffe des CONTI BETEILIGUNGSFONDS III (CBF III) sind bis 2019 









pektgemäß. Aus heutiger Sicht wird der CBF III 2011 eine Ausschüttung 


























CONTI BETEILIGUNGSFONDS II 


Die Schiffe des CONTI BETEILIGUNGSFONDS II (CBF II) sind bis 2019 








Versicherung angedient. Die Schiffs betriebs kosten waren in Summe prospektgemäß. 

Aus heutiger Sicht wird der CBF II 2011 eine Ausschüttung 


























CONTI BETEILIGUNGSFONDS II 



















2009 

2008 

25 T€ 

50 T€ 

43,4 T€ 

41,2 T€ 

39,0 T€ 



1) 



59

60 

CONTI BETEILIGUNGSFONDS I 

CONTI BETEILIGUNGSFONDS I 



















2009 

2008 

25 T€ 50 T€ 

41,8 T€ 

39,7 T€ 

37,7 T€ 



1) 




Die Schiffe des CONTI BETEILIGUNGSFONDS I (CBF I) sind bis 2019 an 

Hanjin Shipping bzw. bis 2013/2014 an Gesellschaften der Evergreen-Gruppe 

verchartert. Die Schiffe wurden von den Charterern im Berichtsjahr im 

Fahrtgebiet zwischen Fernost und der Westküste Nord amerikas bzw. Fernost 

und Europa eingesetzt. Der Schiffsbetrieb verlief weitgehend reibungslos. Im 

Jahr 2010 sind kumuliert rd. 15,5 Off-Hire-Tage angefallen, davon 12,1 Tage 

bei MS »CONTI CHAMPION« aufgrund eines Werftaufenthalts im Rahmen 

der Klasseerneuerung. Ein Off-Hire-Tag wurde der Versicherung angedient. 

Die Schiffs betriebs kosten waren in Summe prospektgemäß. Aus heutiger 

Sicht wird der CBF I 2011 eine Ausschüttung erwirtschaften. 

























MS »CONTI ANNAPURNA« 


MS »CONTI ANNAPURNA« ist bis November 2014 an CMA CGM verchartert. 

Der Charterer setzte das Schiff im Berichtsjahr unter dem Namen »PACI- 

FIC LINK« im Fahrtgebiet zwischen Fern ost und der US-Westküste ein. Der 

Schiffsbetrieb verlief weitgehend reibungslos. Im Jahr 2010 sind 8,7 Off-Hire- 

Tage aufgrund eines Werftaufenthalts im Rahmen der Klasse er neuerung angefallen. 

Die Schiffs betriebs kosten lagen aufgrund des Werft aufenthalts, der ur - 

sprüng lich für das Jahr 2009 vorgesehen war, über den Prospekt werten. Be rei - 

nigt um die Werftkosten lagen die Schiffsbetriebskosten unter den prospektierten 

Werten. Aus heutiger Sicht wird die Gesellschaft 2011 eine Aus schüt tung 

erwirtschaften und weiterhin über Sondertilgungen verfügen. MS »CONTI ANNAPURNA« 



2003) 


Südkorea 










Reedereiüberschuss nach Zinsen in T€ 1) 6.525 3.977 












Liquidität in T€ 555 213 




















2009 

2008 

25 T€ 

50 T€ 

49,0 T€ 

46,3 T€ 

43,8 T€ 

Die Schiffsgesellschaft hat zum 1.1.2007 zur Tonnagesteuer 


1) 

Vor Auszahlungen an CONTI VARIO-Gesellschafter. 

61

62 






Südkorea 







Charterer zum Jahresende 2010: MSC 

Mediterranean Shipping Company S.A., Schweiz 










2009 

2008 

25 T€ 

50 T€ 

48,7 T€ 

45,4 T€ 

43,5 T€ 



1) 



MS »CONTI MAKALU« ist bis September 2016 an MSC verchartert. Der 

Charterer setzte das Schiff im Berichtsjahr unter dem Charternamen »MSC 

TEXAS« im Fahrtgebiet zwischen Fern ost und der US-Westküste ein. Die 

Beschäftigung ist aufgrund des bestehenden Charter vertrages langfristig gesichert. 

Der Schiffsbetrieb verlief reibungslos. Im Jahr 2010 sind keine Off- 

Hire-Zeiten angefallen. Die Schiffs betriebs kosten lagen unter den Prospekt - 

werten. Aus heutiger Sicht wird die Gesellschaft 2011 eine Ausschüttung 

erwirt schaften und weiterhin über Sondertilgungen verfügen. 




















Liquidität in T€ -417 424 







MS »CONTI EVEREST« ist bis Juli 2014 an CMA CGM verchartert. Der 

Charterer setzte das Schiff im Berichtsjahr unter dem Charternamen »CMA 

CGM HUGO« im Fahrtgebiet zwischen Fernost und der US-Westküste ein. 

Der Schiffsbetrieb verlief weitgehend reibungslos. Im Jahr 2010 sind lediglich 

3,0 Off-Hire-Tage angefallen, davon 2,7 Tage aufgrund von Reparaturen 

an der Hauptmaschine. Die Schiffs betriebs kosten lagen unter den Pros pekt - 

werten. Aus heutiger Sicht wird die Gesellschaft 2011 eine Aus schüttung 

erwirtschaften und weiterhin über Sondertilgungen verfügen. 





























Südkorea 


















2009 

2008 

25 T€ 

50 T€ 

51,4 T€ 

48,8 T€ 

45,7 T€ 



1) 


63

64 





Bauwerft: Hanjin Heavy Industries & 

Construction Co., Ltd., Südkorea 







Charterer zum Jahresende 2010: Hanjin 

Shipping Co., Ltd., Südkorea 










2009 

2008 

50 T€ 

100 T€ 

78,7 T€ 

73,8 T€ 

67,9 T€ 




MS »CONTI MADRID« ist bis Juni 2014 an Hanjin Shipping verchartert. Der 

Charterer setzte das Schiff im Berichtsjahr unter dem Charternamen »HAN- 

JIN MADRID« im Fahrtgebiet zwischen Fernost und der Westküste Nord - 

amerikas ein. Der Schiffsbetrieb verlief weitgehend reibungslos. Im Jahr 2010 

sind lediglich 1,1 Off-Hire-Tage angefallen. Die Schiffs be triebskosten lagen 

unter den pros pektierten Werten. Aus heutiger Sicht wird die Gesellschaft 

2011 eine Ausschüttung erwirtschaften und weiterhin über Sondertilgungen 

verfügen. 















Liquidität in T€ 2.183 70 


Negative Ergebnisse in % -49,9 -45,9 

Positive Ergebnisse in % 3,8 14,0



MS »CONTI BASEL« ist bis März 2014 an Hanjin Shipping verchartert. Von 

Februar 2009 bis April 2011 war das Schiff an China Ocean Shipping 

Company, China, (COSCO) unterverchartert. COSCO setzte das Schiff im 

Berichts jahr im Fahrtgebiet zwischen Fernost und Europa ein. Der Schiffs - 

betrieb verlief reibungslos. Im Jahr 2010 sind keine Off-Hire-Zeiten angefallen. 

Die Schiffs betriebskosten lagen unter den prospektierten Werten. Aus 

heutiger Sicht wird die Gesellschaft 2011 eine Ausschüttung erwirtschaften 

und weiterhin über Sondertilgungen verfügen. 















Liquidität in T€ 2.860 -117 


























2009 

2008 

50 T€ 

100 T€ 

78,6 T€ 

73,4 T€ 

67,2 T€ 



65

66 




(Übernahme 29.11.2002 / Ablieferung 2002 / 

Platzierungsbeginn 2001) 

Bauwerft: Hyundai Heavy Industries Co., Ltd., 

Südkorea 


















2009 

2008 

50 T€ 

100 T€ 

72,4 T€ 

68,8 T€ 

64,6 T€ 




MS »CONTI GÖTEBORG« ist bis März 2016 an Hanjin Shipping verchartert. 

Das Schiff wurde im Berichtsjahr in verschiedenen Fahrtgebieten eingesetzt. 

Der Schiffsbetrieb verlief weitgehend reibungslos. Im Jahr 2010 sind 

lediglich 1,7 Off-Hire-Tage angefallen, davon 1,3 Tage aufgrund eines Bran - 

des im Spülluftkanal und der dadurch notwendigen Reparaturarbeiten. Die 

Schiffs betriebskosten lagen unter den prospektierten Werten. Aus heutiger 

Sicht wird die Gesellschaft 2011 eine Ausschüttung erwirtschaften und 

weiterhin über Sondertilgungen verfügen. 





















MS »CONTI HELSINKI« ist bis Dezember 2015 an Hanjin Shipping verchartert. 

Der Charterer setzte das Schiff im Berichtsjahr unter dem Charter - 

namen »HANJIN HELSINKI« im Fahrtgebiet zwischen Europa und Fernost 

ein. Der Schiffsbetrieb verlief reibungslos. Im Jahr 2010 sind lediglich 0,9 

Off-Hire-Tage angefallen. Die Schiffs betriebskosten lagen unter den pros - 

pektierten Werten. Aus heutiger Sicht wird die Gesellschaft 2011 eine Aus - 

schüttung erwirtschaften und weiterhin über Sondertilgungen verfügen. 
























Südkorea 


















2009 

2008 

50 T€ 

100 T€ 

76,8 T€ 

72,0 T€ 

67,1 T€ 



67

68 







Südkorea 


















2009 

2008 

50 T€ 

100 T€ 

76,6 T€ 

71,8 T€ 

66,9 T€ 




MS »CONTI TAIPEH« ist bis August 2015 an Hanjin Shipping verchartert. 

Der Charterer setzte das Schiff im Berichtsjahr unter dem Charter namen 

»HANJIN TAIPEI« im Fahrtgebiet zwischen Europa und Fernost ein. Der 

Schiffsbetrieb verlief reibungslos. Im Jahr 2010 sind keine Off-Hire-Zeiten 

angefallen. Die Schiffs betriebs kosten waren prospektgemäß. Aus heutiger 

Sicht wird die Gesellschaft 2011 eine Ausschüttung erwirtschaften und 

weiterhin über Sondertilgungen verfügen. 















Liquidität in T€ 1.730 22 






MS »MSC ALESSIA« ist bis Oktober 2019 bei MSC im Einsatz. Das Schiff 

wurde im Berichtsjahr vom Charterer überwiegend im Fahrtgebiet zwischen 

der Ostküste Nordamerikas und Fernost eingesetzt. Die Beschäftigung ist aufgrund 

des bestehenden Charter vertrages langfristig gesichert. Der Schiffs - 

betrieb verlief reibungslos. Im Jahr 2010 sind keine Off-Hire-Zeiten angefallen. 

Die Schiffs betriebskosten lagen unter den prospektierten Werten. Aus 

heutiger Sicht wird die Gesellschaft 2011 eine Ausschüttung erwirtschaften 

und weiterhin über Sonder tilgungen verfügen. 




Stille Beteiligung in TUS$ 1.200 1.200 











Stille Beteiligung in T€ 1.361 1.361 









2001) 

Bauwerft: Daewoo Shipbuilding & Marine 

Engineering Co., Ltd., Südkorea 


















2009 

2008 

50 T€ 

100 T€ 

93,7 T€ 

88,9 T€ 

80,7 T€ 



69

70 
























2009 

2008 

50 T€ 

100 T€ 

95,9 T€ 

91,1 T€ 

82,7 T€ 




MS »MSC ILONA« ist bis September 2019 bei MSC im Einsatz. Das Schiff 

wurde im Berichts jahr vom Charterer im Fahrtgebiet zwischen Europa und 

der Ostküste Nord amerikas eingesetzt. Die Beschäftigung ist aufgrund des 

bestehenden Charter vertrages langfristig gesichert. Der Schiffsbetrieb verlief 


betriebskosten lagen unter den prospektierten Werten. Aus heutiger Sicht wird 

die Gesell schaft 2011 eine Aus schüttung erwirtschaften und weiterhin über 
























MS »MSC FLAMINIA« ist bis August 2019 bei MSC im Einsatz. Das Schiff 

wurde im Berichtsjahr vom Charterer im Fahrtgebiet zwischen Europa und 

der Ostküste Nord amerikas eingesetzt. Die Be schäftigung ist aufgrund des 

bestehenden Chartervertrages langfristig gesichert. Der Schiffsbetrieb verlief 


betriebskosten lagen unter den prospektierten Werten. Aus heutiger Sicht wird 

die Gesell schaft 2011 eine Ausschüttung erwirtschaften und weiterhin über 












































2009 

2008 

50 T€ 

100 T€ 

96,6 T€ 

91,7 T€ 

84,0 T€ 



71

72 
























2009 

2008 

50 T€ 

100 T€ 

93,4 T€ 

84,5 T€ 

76,3 T€ 




MS »CONTI LYON« ist bis Dezember 2013 bei CMA CGM im Einsatz. Der 

Charterer setzte das Schiff im Berichtsjahr unter dem Charter namen »CMA 

CGM BAUDELAIRE« im Fahrtgebiet zwischen Fernost und dem Schwarzen 

Meer ein. Es ist Mitglied in einem Charter einnahmepool, dem aktuell 4 

Schiffe angehören. Der Schiffsbetrieb verlief reibungslos. Im Jahr 2010 sind 

keine Off-Hire-Zeiten angefallen. Die Schiffsbe triebs kosten lagen unterhalb 

der Prospekt werte. Das Schiffshypo thekendarlehen wurde im Jahr 2009 vollständig 

getilgt. Aus heutiger Sicht wird sich die Gesellschaft 2011 weiterhin 

über Plan ent wickeln und neben der prospektierten Ausschüttung eine 

Sonderausschüttung erwirtschaften. 














Fremdkapital in T€ 8.357 0 







MS »CONTI PARIS« ist bis Oktober 2013 bei CMA CGM im Einsatz. Der 

Charterer setzte das Schiff im Berichtsjahr unter dem Charter namen »CMA 

CGM BALZAC« im Fahrtgebiet zwischen dem Mittelmeer und Fernost ein. 

Es ist Mitglied in einem Charter einnahmepool, dem aktuell 4 Schiffe angehören. 

Der Schiffsbetrieb verlief reibungslos. Im Jahr 2010 sind keine Off- 

Hire-Zeiten angefallen. Die Schiffsbetriebskosten lagen unterhalb der 

Prospekt werte. Aus heutiger Sicht wird sich die Gesellschaft 2011 weiterhin 

über Plan ent wickeln, vollständig entschuldet sein, sowie die planmäßige 

Ausschüttung erwirtschaften und weiterhin über Sonder tilgungen verfügen. 





Fremdkapital in TUS$ 0 36.500 




































2009 

2008 

50 T€ 

100 T€ 

97,5 T€ 

88,6 T€ 

82,2 T€ 



73

74 





1999) 

Bauwerft: Hanjin Heavy Industries Co., Ltd., 

Südkorea 














= Kapitalüberschuss 12.347 




2009 

2008 

50 T€ 

100 T€ 

112,3 T€ 

100,4 T€ 

84,5 T€ 




MS »CONTI PORTO« ist bis Januar 2019 an Hanjin Shipping verchartert. 

Das Schiff wurde im Berichtsjahr unter dem Charternamen »HANJIN GENE- 

VA« im Fahrtgebiet zwischen der Westküste Nordamerikas, Fernost und der 

Ostküste Nordamerikas eingesetzt. Es ist Mitglied in einem Charter - 

einnahmepool, dem aktuell 4 Schiffe angehören. Die Beschäftigung ist aufgrund 

des bestehenden Chartervertrages langfristig gesichert. Der Schiffs - 

betrieb verlief weitgehend reibungslos. Im Jahr 2010 sind 11,6 Off-Hire-Tage 

aufgrund eines Werftaufenthalts im Rahmen der Klasseerneuerung angefallen. 

Die Schiffsbetriebskosten lagen über den Prospekt werten. Das Schiffs - 

hypothekendarlehen wurde im Jahr 2007 vollständig getilgt. Aus heutiger 

Sicht wird sich die Gesellschaft 2011 weiterhin über Plan ent wickeln und 

neben der prospektierten Ausschüttung eine Son derausschüttung erwirtschaften. 




















MS »CONTI LISSABON« ist bis Dezember 2018 an Hanjin Shipping verchartert. 

Das Schiff wurde im Berichtsjahr unter dem Char ternamen »HAN- 

JIN VIENNA« im Fahrtgebiet zwischen dem Mittelmeer und Fernost eingesetzt. 

Es ist Mitglied in einem Charter einnahmepool, dem aktuell 4 Schiffe 

angehören. Die Beschäftigung ist aufgrund des bestehenden Chartervertrages 

langfristig gesichert. Der Schiffsbetrieb verlief reibungslos. Im Jahr 2010 sind 

keine Off-Hire-Zeiten angefallen. Die Schiffs betriebskosten waren prospektgemäß. 

Das Schiffs hypo the ken darlehen wurde im Jahr 2007 vollständig 

getilgt. Aus heutiger Sicht wird sich die Ge sell schaft 2011 weiterhin über Plan 

entwickeln und neben der pros pektierten Ausschüttung eine Sonder - 

ausschüttung erwirtschaften. 


















1999) 


Südkorea 



















Positive Ergebnisse in % 4,6 17,7 50 T€ 100 T€ 


2009 

2008 

116,4 T€ 

104,5 T€ 

88,6 T€ 



75

76 





1999) 


Südkorea 


















2009 

2008 

50 T€ 

100 T€ 

94,9 T€ 

88,0 T€ 

80,1 T€ 




MS »CONTI MELBOURNE« ist bis Januar 2016 an Hanjin Shipping verchartert. 

Von März 2009 bis Mai 2011 war das Schiff an China Ocean Shipping 

Company, China, (COSCO) unterverchartert. COSCO setzte das Schiff im 

Berichts jahr im Fahrtgebiet zwischen Fernost und der Westküste Nord - 

amerikas ein. Der Schiffs betrieb verlief weitgehend reibungslos. Im Jahr 2010 

sind rd. 17 Off-Hire-Tage aufgrund eines Werftaufenthalts im Rahmen der 

Klasseerneuerung angefallen. Bereinigt um die Werftkosten lagen die Schiffs - 

betriebskosten im Rahmen der prospektierten Werte. Das Schiffshypo theken - 

darlehen wurde im Jahr 2008 vollständig getilgt. Aus heutiger Sicht wird sich 

die Ge sell schaft 2011 weiterhin über Plan entwickeln und neben der pros - 

pektierten Ausschüttung eine Sonder ausschüttung erwirtschaften. 




















MS »CONTI FREMANTLE« ist bis Dezember 2015 bei Hanjin Shipping im 

Einsatz. Der Charterer setzte das Schiff im Berichtsjahr unter dem 

Charternamen »HANJIN ATHENS« im Fahrtgebiet zwischen Europa und 

Fernost ein. Der Schiffs betrieb verlief weitgehend reibungslos. Im Jahr 2010 

sind rd. 10 Off-Hire-Tage, vor allem aufgrund eines Werft aufent halts im Rah - 

men der Klasseerneuerung, angefallen. Bereinigt um die Werftkosten lagen 

die Schiffs betriebskosten im Rahmen der prospektierten Werte. Das Schiffs - 

hypotheken dar lehen wurde im Jahr 2007 vollständig getilgt. Aus heutiger 

Sicht wird sich die Ge sell schaft 2011 weiterhin über Plan entwickeln und 

neben der pros pektierten Ausschüttung eine Sonder ausschüttung erwirtschaften. 



















Südkorea 





















2009 

2008 

117,6 T€ 

110,7 T€ 

97,8 T€ 



77

78 





1998) 


Südkorea 

















50 T€ 100 T€ 150 T€ 


2009 

2008 

131,9 T€ 

122,0 T€ 

112,1 T€ 




MS »CONTI DARWIN« ist bis September 2015 bei Hanjin Shipping im 

Einsatz. Der Charterer setzte das Schiff im Berichtsjahr unter dem 

Charternamen »HANJIN COPENHAGEN« im Fahrtgebiet zwischen der 

Westküste Nordamerikas und Fernost ein. Der Schiffsbetrieb verlief reibungslos. 


Schiffs betriebskosten lagen unter den Prospekt werten. Das Schiffs hypo - 

thekendarlehen wurde im Jahr 2006 vollständig getilgt. Aus heutiger Sicht 

wird sich die Ge sell schaft 2011 weiterhin über Plan ent wickeln und neben der 

prospektierten Ausschüttung eine Sonderausschüttung erwirtschaften. 




















MS »CONTI CANBERRA« ist bis Juli 2015 bei Hanjin Shipping im Einsatz. 

Der Charterer setzte das Schiff im Berichtsjahr unter dem Charternamen 

»HANJIN AMSTER DAM« im Fahrtgebiet von Europa nach Fernost ein. Der 

Schiffsbetrieb verlief weitgehend reibungslos. Im Jahr 2010 sind lediglich 

1,8 Off-Hire-Tage angefallen. Die Schiffs betriebskosten lagen unter den 

Prospekt werten. Das Schiffshypo thekendarlehen wurde im Jahr 2006 vollständig 

getilgt. Aus heutiger Sicht wird sich die Ge sell schaft 2011 weiterhin 

über Plan entwickeln und neben der prospektierten Ausschüttung eine 

Sonderausschüttung erwirtschaften. 





















1998) 


Südkorea 

















50 T€ 100 T€ 150 T€ 


2009 

2008 

134,2 T€ 

124,3 T€ 

114,4 T€ 



79

80 



Flusskreuzfahrtschiff 


Bauwerft: Deggendorfer Werft und Eisenbau 

GmbH, Deggendorf 


– Breite: 17,4 m – Kapazität: 196 Passagiere 


Bereederung: Bareboat 

Charterer zum Jahresende 2010: Viking 

Croisières S.A., Luxemburg 










2009 

2008 

50 T€ 

100 T€ 

Die Prospektrechnung endete im Jahr 2010. 

66,1 T€ 

68,2 T€ 

68,2 T€ 


MS »PRIMADONNA« ist bis Januar 2013 an Viking verchartert. Das 

Fahrtgebiet des speziell für die Donau konstruierten Schiffes reicht von 

Passau über Budapest bis zum Schwarzen Meer. Aufgrund des Vertrages werden 

die laufenden Schiffsbetriebskosten vom Charterer übernommen, sodass 

während der Beschäftigung bei Viking kein Betriebskosten- sowie Off-Hire- 

Risiko besteht. Bedingt durch den Kosovo Krieg im Jahr 1999 waren weite 

Teile des Fahrt gebiets von MS »PRIMADONNA« bis ins Jahr 2003 nicht oder 

nur eingeschränkt passierbar. Im Jahr 2000 musste der bestehende Charter - 

vertrag gekündigt werden. Bis zum Abschluss der aktuellen, langfristigen 

Beschäftigung ab Februar 2003 wurde das Schiff in Eigenvermarktung be - 

wirt schaftet. Im Winter 2009/2010 wurde das Schiff auf Kosten der Schiffs - 

gesell schaft mit zwei verbesserten Hauptmaschinen ausgestattet, um die 

Wettbewerbsposition zu stärken. Aus heutiger Sicht wird die Gesellschaft 

2011 vollständig entschuldet sein und über eine gesicherte Liqui ditäts lage 

verfügen. 













Fremdkapital in T€ 0 500 







MS »JOHANNES BRAHMS« ist bis Dezember 2012 an Swiss River Cruises 

International verchartert. Swiss River Cruises setzt das Schiff weiterhin auf 

der Elbe zwischen Berlin und Prag sowie auf der Oder und den von der Ostsee 

abgetrennten Küstenbuchten und Strandseen zwischen Stralsund und Berlin 

ein. Aufgrund des Vertrages werden die laufenden Schiffsbetriebskosten vom 

Charterer übernommen, so dass während dieser Beschäftigung kein Betriebs - 

kosten- sowie Off-Hire-Risiko besteht. Die Charter bei Swiss River Cruises 

wurde im Jahr 2006 geschlossen, nachdem der frühere Charterer ARC 

Touristik GmbH, Österreich, seinen Zahlungs verpflichtungen nicht mehr 

nachkam und schließlich Insolvenz anmeldete. Das Schiffshypo theken - 

darlehen wurde im Jahr 2009 vollständig getilgt. Aus heutiger Sicht ist die 

Liquiditäts lage der Gesellschaft gesichert. 






Reedereiüberschuss nach Zinsen in T€ 618 294 







Fremdkapital in T€ 0 0 



Flusskreuzfahrtschiff 


Bauwerft: Scheepswerf Peters B.V., Niederlande 





Charterer zum Jahresende 2010: Swiss River 

Cruises International GmbH, Schweiz 













2009 

2008 


77,1 T€ 

80,6 T€ 

82,6 T€ 

81

82 





Bauwerft: Daewoo Heavy Industries Ltd., 

Südkorea 







Charterer zum Jahresende 2010: Maersk Line, 

Dänemark 










2009 

2008 

50 T€ 

100 T€ 

123,5 T€ 

123,6 T€ 

123,6 T€ 





MS »CONTI VALENCIA« war bis Januar 2010 bei Maersk Line im Einsatz. 

Nach einer Beschäftigung bei APL (Bermuda), Bermuda, bis September 2010 

ist das Schiff bis mindestens Februar 2013 wieder an Maersk Line verchartert. 

Das Schiff wurde im Berichtsjahr von Maersk Line im Fahrtgebiet zwischen 

Fernost und Ostafrika eingesetzt. Es ist Mitglied in einem Charter ein nahme - 

pool, dem aktuell 10 Schiffe angehören. Der Schiffs betrieb verlief reibungslos. 

Im Jahr 2010 waren lediglich 0,2 Off-Hire-Tage zu verzeichnen. Die 

Schiffs betriebskosten lagen unter den Vorjahreswerten. Das Schiffs hypo - 

theken darlehen wurde im Jahr 2006 vollständig getilgt. Aus heutiger Sicht ist 

die Liquiditäts lage der Gesellschaft gesichert. 





















MS »CONTI MALAGA« ist bis September 2011 an MSC verchartert. Das 

Schiff wurde im Berichtsjahr vom Charterer im Fahrtgebiet zwischen dem 

Mittelmeer und Westafrika eingesetzt. Es ist Mitglied in einem Charter - 

einnahme pool, dem aktuell 10 Schiffe angehören. Der Schiffsbetrieb verlief 

reibungslos. Im Jahr 2010 sind lediglich 0,8 Off-Hire-Tage angefallen. Die 

Schiffs betriebskosten lagen unter den Vorjahreswerten. Das Schiffs hypo - 


die Liquiditäts lage der Gesellschaft gesichert. 






Jahresergebnis 2010 Ist 

Reedereiüberschuss nach Zinsen in T€ -306 

Ausschüttung in % 0,0 

Steuerliche Ergebnisse in % 0,1 

Liquiditätsentwicklung kumuliert Prospekt Ist Ist 

Reedereiüberschuss nach Zinsen in T€ 33.565 30.169 29.863 

Ausschüttung in T€ 15.552 12.238 12.238 

Ausschüttung in % 70,8 55,7 55,7 

Fremdkapital in T€ 1.044 0 0 

Liquidität in T€ 37 -142 -621 

Steuerliche Ergebnisse kumuliert Prospekt Ist Ist 

Negative Ergebnisse in % -111,2 -108,5 -108,5 

Positive Ergebnisse in % 75,5 7,0 7,2 




1997) 


Südkorea 


















2009 

2008 

50 T€ 

100 T€ 

113,6 T€ 

113,7 T€ 

113,8 T€ 

Die Prospektrechnung endete im Jahr 2009. 

(Vgl. zusätzliche Ist-Werte) 



83

84 






Südkorea 








Dänemark 










2009 

2008 

50 T€ 

100 T€ 

112,0 T€ 

112,1 T€ 

112,1 T€ 






MS »CONTI CARTAGENA« war bis März 2010 bei CMA CGM, Frankreich, 

im Einsatz und ist derzeit bis mindestens Februar 2012 an Maersk Line verchartert. 

Im Berichtsjahr setzte Maersk Line das Schiff im Fahrtgebiet zwischen 

der afrikanischen Westküste und dem Mittelmeer ein. Es ist Mitglied in 

einem Charter ein nahmepool, dem aktuell 10 Schiffe angehören. Im Jahr 2010 

waren rd. 6,9 Off-Hire-Tage zu verzeichnen, davon 2,9 Tage aufgrund einer 

Wartezeit für eine Schmieröllieferung. Die Schiffs betriebskosten lagen unter 

den Vorjahres wer ten. Das Schiffs hypothekendarlehen wurde im Jahr 2006 

vollständig getilgt. Aus heutiger Sicht ist die Liquiditäts lage der Gesellschaft 

gesichert. 














Liquidität in T€ 15 -404 -1.185 



Positive Ergebnisse in % 77,3 6,5 6,6



MS »CONTI BILBAO« ist bis Oktober 2011 bei APL im Einsatz. APL setzte 

das Schiff im Berichtsjahr im Arabischen Golf ein. Das Schiff ist Mitglied 

in einem Charter einnahme pool, dem aktuell 10 Schiffe angehören. Im Jahr 

2010 sind rd. 11,1 Off-Hire-Tage angefallen, davon 7,1 Tage aufgrund der 

Berührung des Schiffes mit einer Containerbrücke im Hafen von Hodeidah, 

Jemen. Der Schaden wurde der Versicherung angedient. Die Schiffs be triebs - 

kosten lagen unter den Vorjahreswerten. Das Schiffshypothekendar lehen 

wur de im Jahr 2006 vollständig getilgt. Aus heutiger Sicht ist die Liquidi - 

täts lage der Gesellschaft gesichert. 














Liquidität in T€ 68 339 -456 







1997) 


Südkorea 







Charterer zum Jahresende 2010: APL 

(Bermuda) Ltd., Bermuda 









50 T€ 100 T€ 150 T€ 


2009 

2008 

133,3 T€ 

133,4 T€ 

133,5 T€ 





85

86 



Hochsee-Kreuzfahrtschiff 


Bauwerft: MTW Schiffswerft GmbH, Wismar 





Charterer zum Jahresende 2010: Hapag-Lloyd 

(Bahamas) Ltd., Bahamas 










2009 

2008 

50 T€ 

100 T€ 



92,6 T€ 

91,6 T€ 

90,4 T€ 


MS »COLUMBUS« ist seit dem 20.6.1997 für Hapag-Lloyd Kreuzfahrten auf 

allen Weltmeeren im Einsatz. Es wurde vereinbart, die Beschäftigung bei 

Hapag-Lloyd im Mai 2012 zu beenden. Im Anschluss wird das Schiff eine 

6-jährige Charter bei plantours & Partner, Bremen, antreten. Die Beschäf - 

tigung ist aufgrund dieses Chartervertrages langfristig gesichert. Im Jahr 2010 

gingen die Reisen vor allem nach Australien, Asien und Arabien, ins 

Mittelmeer und nach Nord europa. Aufgrund der Verträge werden die laufenden 

Schiffs betriebs kosten von den Charterern über nommen, sodass während 

der Beschäf tigung bei Hapag-Lloyd Kreuzfahrten und plantours & Part ner 

kein Betriebskosten- sowie Off-Hire-Risiko be steht. Aus heutiger Sicht wird 

die Gesellschaft 2011 eine Ausschüttung erwirtschaften. 






Reedereiüberschuss nach Zinsen in T€ 3.779 







Fremdkapital in T€ 7.223 4.550 2.764 

Liquidität in T€ 301 -295 -21 




MS »CONTI SEATTLE« 


MS »CONTI SEATTLE« war im Jahr 2010 durchgehend an CMA CGM verchartert. 

Der Chartervertrag konnte bis mindestens Februar 2012 verlängert werden. 

Der Charterer setzte das Schiff im Berichtsjahr im Fahrtgebiet zwischen 

Afrika und Europa ein. Es ist Mitglied in einem Charter einnahmepool, dem 

aktuell 10 Schiffe angehören. Der Schiffsbetrieb verlief weitgehend reibungslos. 

Im Jahr 2010 sind lediglich 2,9 Off-Hire-Tage angefallen, davon 2,3 Tage 

aufgrund von Reparaturen am Hilfsdiesel. Die Schiffs betriebs kosten lagen 

unter dem Vorjahres niveau. Das Schiffshypo theken darlehen wurde im Jahr 

2004 vollständig getilgt. Aus heutiger Sicht ist die Liquiditäts lage der 

Gesellschaft gesichert. MS »CONTI SEATTLE« 




Südkorea 

















Stille Beteiligung in T€ 1.534 0 0 

Fremdkapital in T€ 0 0 0 

Liquidität in T€ -118 -43 -697 


















2009 

2008 

50 T€ 

100 T€ 

150 T€ 

164,2 T€ 

164,2 T€ 

164,3 T€ 





87

88 





Bauwerft: Kvaerner Warnow Werft GmbH, 

Rostock-Warnemünde 





Bereederung: Interorient Navigation (Germany) 

GmbH & Co. KG, Hamburg 

Charterer zum Jahresende 2010: Wan Hai Lines 

Ltd., Taiwan 









50 T€ 100 T€ 150 T€ 


2009 

2008 

136,7 T€ 

131,8 T€ 

131,9 T€ 






MS »CONTI HARMONY« war aufgrund des schwachen Marktumfelds bis 

April 2010 ohne Beschäftigung und danach für verschiedene Reedereien im 

Einsatz. Im Februar 2011 trat es eine einjährige Charter bei MSC Mediterranean 

Shipping Company, Schweiz, an. Das Schiff wird von MSC im Fahrtgebiet zwischen 

Australien und Neuseeland eingesetzt. Es ist Mitglied in einem Charter - 

einnahme pool, dem aktuell 5 Schiffe angehören. Der Schiffsbetrieb verlief weitgehend 

reibungslos. Im Jahr 2010 sind lediglich 3,1 Off-Hire-Tage aufgrund von 

Reparaturen an der Hauptmaschine angefallen. Die Schiffs betriebskosten lagen 

auf Vorjahres niveau. Das Schiffshypo theken darlehen wurde im Jahr 2005 

vollständig getilgt. Aus heutiger Sicht wird die Gesellschaft 2011 eine Aus - 

schüttung erwirt schaften. 








Reedereiüberschuss nach Zinsen in T€ 680 









Liquidität in T€ 97 3.332 2.796 






MS »CONTI ALBANY« war aufgrund des schwachen Marktumfelds bis März 

2010 ohne Beschäftigung. Danach trat es eine mindestens 16-monatige 

Beschäftigung bei MSC an. Der Charterer setzt das Schiff im Fahrtgebiet zwischen 

dem Mittelmeer und dem Schwarzen Meer ein. Es ist Mitglied in einem 

Charter ein nahmepool, dem aktuell 5 Schiffe angehören. Der Schiffsbetrieb 

verlief reibungslos. Im Jahr 2010 sind lediglich 0,7 Off-Hire-Tage angefallen. 

Die Schiffs betriebskosten lagen unter dem Vorjahresniveau. Das Schiffshypo - 

the ken darlehen wurde im Jahr 2006 vollständig getilgt. Aus heutiger Sicht 

wird die Gesell schaft 2011 eine Ausschüttung erwirt schaften. 














Liquidität in T€ 150 1.533 2.191 







Bauwerft: Samsung Heavy Industries Ltd., 

Südkorea 


















2009 

2008 

50 T€ 

100 T€ 

150 T€ 

161,2 T€ 

161,3 T€ 

161,4 T€ 





89

90 






Südkorea 







Charterer zum Jahresende 2010: Greencompass 

Marine S.A., Panama 










2009 

2008 

50 T€ 

100 T€ 

150 T€ 

163,3 T€ 

163,4 T€ 

163,5 T€ 






MS »CONTI BRISBANE« war bis Juni 2010 an Yang Ming Marine 

Transport, Taiwan, verchartert und ist seither bis mindestens Februar 2012 für 

die zur Evergreen-Gruppe gehörende Reederei Greencompass Marine im 

Einsatz. Das Schiff wird im Fahrtgebiet Fernost eingesetzt. Es ist Mitglied in 

einem Charter ein nahmepool, dem aktuell 5 Schiffe angehören. Der Schiffs - 

betrieb verlief weitgehend reibungslos. Im Jahr 2010 sind lediglich 1,4 Off- 

Hire-Tage angefallen. Die Schiffs betriebs kosten lagen unter dem Vor jahres - 

niveau. Das Schiffs hypo theken darlehen wurde im Jahr 2006 vollständig 

getilgt. Aus heutiger Sicht wird die Gesellschaft 2011 eine Ausschüttung er - 

wirt schaften. 














Liquidität in T€ 129 1.197 978 






MS »CONTI WELLINGTON« ist bis mindestens Juli 2012 an CMA CGM verchartert. 

Es wurde vom Charterer im Berichtsjahr im Mittelmeer eingesetzt. Das 

Schiff ist Mitglied in einem Charter einnahmepool, dem aktuell 5 Schiffe angehören. 

Der Schiffsbetrieb verlief weitgehend reibungslos. Im Jahr 2010 sind 

lediglich 4,7 Off-Hire-Tage angefallen, davon 4,3 Tage aufgrund von Schäden 

an den Kolbenringen. Die Schiffsbetriebskosten lagen unter dem Vorjahres - 

niveau. Das Schiffs hypothekendarlehen wurde im Jahr 2006 vollständig 

getilgt. Aus heutiger Sicht wird die Gesellschaft 2011 eine Ausschüttung 

erwirt schaften. 














Liquidität in T€ 202 330 1.375 







1996) 


Südkorea 


















2009 

2008 

50 T€ 

100 T€ 

150 T€ 

165,5 T€ 

165,6 T€ 

165,7 T€ 





91

92 



Open-Top-Containerschiff 



Bauwerft: Howaldtswerke-Deutsche Werft AG, 

Kiel 





Bereederung: BBG Bremer Bereederungs - 

gesellschaft mbH & Co. KG, Bremen 












2009 

2008 

50 T€ 

100 T€ 

150 T€ 

161,9 T€ 

159,0 T€ 

159,1 T€ 






MS »CONTI SHARJAH« war bis März 2010 an Sinokor Merchant Marine, 

China, verchartert. Seither ist das Schiff für 18 Monate bei MSC im Einsatz. 

MSC setzt das Schiff im Fahrtgebiet zwischen Nordeuropa und dem östlichen 

Mittelmeer ein. Es ist Mitglied in einem Charter einnahmepool, dem aktuell 

9 Schiffe angehören. Im Jahr 2010 sind 8,3 Off-Hire-Tage angefallen, davon 

7,3 Tage aufgrund von Schweröl im Ballast wassersystem. Die Schiffs - 

betriebs kosten lagen unter dem Vorjahres niveau. Das Schiffs hypotheken - 

darlehen wurde im Jahr 2006 vollständig getilgt. Aus heutiger Sicht wird die 

Gesellschaft 2011 eine Ausschüttung erwirt schaften. 




















MS »CONTI CHIWAN« ist bis Februar 2012 an MSC verchartert. MSC setzt 

das Schiff im Fahrtgebiet Fernost ein. Es ist Mitglied in einem Charter - 

einnahmepool, dem aktuell 9 Schiffe angehören. Der Schiffsbetrieb verlief 

weitgehend reibungslos. Im Jahr 2010 sind lediglich 1,8 Off-Hire-Tage angefallen. 

Die Schiffsbetriebs kosten lagen unter dem Vorjahresniveau. Das 

Schiffs hypotheken dar lehen wurde im Jahr 2006 vollständig getilgt. Aus heutiger 

Sicht wird die Gesellschaft 2011 eine Ausschüttung erwirt schaften. 














Liquidität in T€ 606 343 542 









Kiel 







Charterer zum Jahresende 2010: MSC Medi - 

terranean Shipping Company S.A., Schweiz 










2009 

2008 

50 T€ 

100 T€ 

150 T€ 

156,6 T€ 

156,7 T€ 

156,8 T€ 





93

94 






Südkorea 








Ltd., Taiwan 










2009 

2008 

100 T€ 

200 T€ 

220,2 T€ 

220,3 T€ 

220,4 T€ 






MS »WHITE SEA« war aufgrund des schwachen Marktumfelds bis März 

2010 beschäftigungslos und im Anschluss für verschiedene Reedereien im 

Einsatz. Es trat im Juni 2010 eine 24-monatige Charter bei Wan Hai Lines an. 

Das Schiff wird im Fahrtgebiet zwischen Fernost und dem indischen Subkon ti - 

nent eingesetzt. Es ist Mitglied in einem Charter ein nahme pool, dem aktuell 

4 Schiffe angehören. Im Jahr 2010 sind 16,5 Off-Hire-Tage angefallen, davon 

rd. 16 Tage für einen Werftaufenthalt im Rahmen der Klasseerneuerung. Die 

Schiffs be triebs kosten lagen auf Vorjahresniveau. Das Schiffshypotheken dar - 

lehen wurde im Jahr 2002 vollständig getilgt. Aus heutiger Sicht ist die 

Liquiditätslage der Gesellschaft gesichert. 








Reedereiüberschuss nach Zinsen in T€ -1.001 









Liquidität in T€ 621 120 631 




MS »CONTI ESPERANCE« 


MS »CONTI ESPERANCE« war aufgrund des schwachen Marktumfelds bis 

März 2010 beschäftigungslos. Es trat im Anschluss eine mindestens 16-monatige 

Charter bei MSC an. MSC setzt das Schiff im Fahrtgebiet zwischen 

Südafrika und der Ostküste Nordamerikas ein. Es ist Mitglied in einem 

Chartereinnahmepool, dem aktuell 5 Schiffe angehören. Im Jahr 2010 sind 

8,6 Off-Hire-Tage aufgrund einer Kollision mit einer Barge im Hafen von 

Chiwan angefallen. Der Kollisionsgegner wurde für den Schaden haftbar 

gemacht. Die Schiffsbetriebskosten lagen unter den Vorjah res werten. Das 

Schiffshypo theken darlehen wurde im Jahr 2005 vollständig getilgt. Aus heutiger 

Sicht wird die Gesellschaft 2011 eine Ausschüttung erwirt schaften. MS »CONTI ESPERANCE« 



Bauwerft: Bremer Vulkan, Bremen 



































2009 

2008 

50 T€ 

100 T€ 

150 T€ 

170,7 T€ 

170,8 T€ 

170,9 T€ 





95

96 

MS »YELLOW SEA« 

MS »YELLOW SEA« 




Südkorea 








Ltd., Taiwan 










2009 

2008 

100 T€ 

200 T€ 

205,8 T€ 

205,9 T€ 

206,0 T€ 






MS »YELLOW SEA« war aufgrund des schwachen Marktumfelds bis April 

2010 beschäftigungslos. Seither ist es bis April 2012 an Wan Hai Lines verchartert. 

Der Charterer setzt das Schiff im Fahrtgebiet zwischen der West - 

küste Südamerikas und Fernost ein. Es ist Mitglied in einem Charter - 

einnahmepool, dem aktuell 4 Schiffe angehören. Im Jahr 2010 sind 17 Off- 

Hire-Tage angefallen, davon 16,3 Tage für einen Werftaufenthalt im Rahmen 

der Klasse erneuerung. Die Schiffs betriebskosten lagen deshalb über dem Vor - 

jahresniveau. Das Schiffs hypo theken darlehen wurde im Jahr 2001 vollständig 

getilgt. Aus heutiger Sicht ist die Liqui ditäts lage der Gesellschaft gesichert. 

















Liquidität in T€ 190 -344 852 






MS »CONTI SINGA« ist bis September 2011 an MSC verchartert. MSC setzt 

das Schiff im Fahrtgebiet zwischen Westeuropa und dem östlichen Mittelmeer 

ein. Es ist Mitglied in einem Char ter einnahme pool, dem aktuell 9 Schiffe 

angehören. Im Jahr 2010 waren rd. 21,5 Off-Hire-Tage zu verzeichnen, davon 

18 Tage für einen Werftaufenthalt im Rahmen der Klasseerneuerung. Die 

Schiffs betriebs kosten lagen deshalb über dem Vorjahresniveau. Das 

Schiffshypotheken darlehen wurde im Jahr 2004 vollständig getilgt. Aus heutiger 

Sicht wird die Gesellschaft in 2011 eine Ausschüttung erwirtschaften. 
























Kiel) 








Mediterranean Shipping Com pany S.A., Schweiz 










2009 

2008 

50 T€ 

100 T€ 

150 T€ 

136,9 T€ 

137,0 T€ 

137,1 T€ 





97

98 






Kiel) 







Charterer zum Jahresende 2010: MSC Medi - 

terranean Shipping Company S.A., Schweiz 









50 T€ 100 T€ 150 T€ 


2009 

2008 

132,3 T€ 

132,4 T€ 

132,4 T€ 






MS »CONTI SHANGHAI« war bis März 2011 an MSC verchartert und trat 

im April eine 12-monatige Charter bei Maersk Line, Dänemark, an. MSC setzte 

das Schiff im Berichtsjahr im Fahrtgebiet zwischen der Karibik und der südamerikanischen 

Ostküste ein. Es ist Mitglied in einem Chartereinnahme pool, 

dem aktuell 9 Schiffe angehören. Der Schiffsbetrieb verlief weitgehend reibungslos. 


Schiffs betriebskosten lagen aufgrund der Wiederinfahrtsetzung über dem 

Vorjahres niveau. Das Schiffs hypo theken darlehen wurde im Jahr 2003 vollständig 

getilgt. Aus heutiger Sicht wird die Gesellschaft 2011 eine 

Ausschüttung erwirtschaften. 






















MS »SARGASSO SEA« war aufgrund des schwachen Marktumfelds bis 

Februar 2010 beschäftigungslos und trat im Anschluss eine Charter bei 

Maersk Line an. Der Vertrag läuft bis Februar 2012. Der Charterer setzt das 

Schiff im Fahrtgebiet zwischen Westafrika und Fernost ein. Es ist Mitglied in 

einem Char ter ein nahmepool, dem aktuell 4 Schiffe angehören. Der 

Schiffsbetrieb verlief reibungslos. Im Jahr 2010 sind lediglich 0,9 Off-Hire- 

Tage angefallen. Die Schiffs betriebskosten lagen aufgrund der Wiederinfahrt - 

setzung über dem Vorjahres niveau. Im Januar 2011 sind rd. 17,3 Off-Hire-Tage 

für einen Werftaufenthalt im Rahmen der Klasseerneuerung angefallen. Das 

Schiffs hypo theken darlehen wurde im Jahr 2002 vollständig getilgt. Aus heutiger 

Sicht ist die Liqui ditätslage der Gesellschaft gesichert. 




Fremdkapital Stille Beteiligung in TUS$ in T€ 28.800 1.534 28.800 1.534 


Jahresergebnis 2008 Ist 

Reedereiüberschuss Jahresergebnis 2010 nach Zinsen in T€ 2.966 Ist 

Ausschüttung Reedereiüberschuss in % nach Zinsen in T€ -197 17,5 

Steuerliche Ausschüttung Ergebnisse in % in % 0,2 0,0 



Reedereiüberschuss Liquiditätsentwicklung nach Zinsen kumuliert in T€ Prospekt 37.493 56.371 Ist 59.337 Ist 

Ausschüttung Reedereiüberschuss in T€ nach Zinsen in T€ 14.890 37.493 28.755 56.371 32.802 61.573 

Ausschüttung in in T€ % 14.890 64,4 28.755 124,3 141,84 32.802 

Fremdkapital Ausschüttung in in T€ % 64,40 124,30 141,80 

Liquidität Stille Beteiligung in T€ in T€ 1.534 -394 1.534 624 -799 767 


Steuerliche Liquidität in Ergebnisse T€ kumuliert Prospekt -394 Ist 624 1.060 Ist 



Positive Negative Ergebnisse in in % -119,2 77,8 -122,8 6,5 -122,8 6,7 





1994) 


Südkorea 








Dänemark 










2009 

2008 

100 T€ 

200 T€ 

206,4 T€ 

206,5 T€ 

206,6 T€ 





99

100 

MS »CARIBBEAN SEA« 

MS »CARIBBEAN SEA« 



1994) 


Südkorea 







Charterer zum Jahresende 2010: MOL - Mitsui 

O.S.K. Lines Ltd., Japan 










2009 

2008 

100 T€ 200 T€ 

177,3 T€ 

177,4 T€ 

177,5 T€ 






MS »CARIBBEAN SEA« war bis Mai 2011 an MOL verchartert. Im 

Anschluss trat das Schiff eine 12-monatige Beschäftigung bei Korea Marine 

Transport, Südkorea, an. Der Charterer setzt das Schiff im Fahrtgebiet Fernost 

ein. Das Schiff ist Mitglied in einem Charter einnahmepool, dem aktuell 

4 Schiffe angehören. Der Schiffsbetrieb verlief reibungslos. Im Jahr 2010 sind 

lediglich 0,2 Off-Hire-Tage angefallen. Die Schiffs betriebskosten lagen unter 

dem Vor jahres niveau. Im Februar 2011 wurde im Rahmen eines Werft aufent - 

halts die Klasseerneuerung durchgeführt. Dabei entstanden rd. 26 Off-Hire- 

Tage. Das Schiffshypo the ken darlehen wur de im Jahr 2005 vollständig ge - 

tilgt. Aus heutiger Sicht ist die Liqui ditätslage der Gesellschaft gesichert. 














Stille Beteiligung in T€ 1.534 1.534 767 


Liquidität in T€ -65 -131 -451 






MS »HONG KONG SENATOR« ist bis Juni 2013 an Hanjin Shipping verchartert. 

Das Schiff wird vom Charterer im Fahrt gebiet zwischen Fernost und 

der Ostküste Nordamerikas eingesetzt. Aufgrund des geringen Ladungs - 

aufkommens befand sich das Schiff auf Wunsch des Charterers bis Juli 2010 

in einer Warteposition vor Davao, Philippinen. Es ist Mitglied in einem 

Charter einnah mepool, dem aktuell 9 Schiffe an ge hören. Im Jahr 2010 sind 

20,9 Off-Hire-Tage angefallen, davon 20,4 Tage aufgrund eines Werft - 

aufenthalts im Rahmen der Klasseerneuerung. Die Schiffs betriebskosten lagen 

deshalb über dem Vorjahres niveau. Das Schiffs hypothekendarlehen wurde im 

Jahr 2002 vollständig getilgt. Aus heutiger Sicht wird die Gesellschaft 2011 

eine Ausschüttung erwirtschaften. 























1994) 



















2009 

2008 

100 T€ 

200 T€ 

174,6 T€ 

174,7 T€ 

174,8 T€ 





101

102 





1993) 



















2009 

2008 

100 T€ 

200 T€ 

193,8 T€ 

193,8 T€ 

193,9 T€ 






MS »LONDON SENATOR« ist bis Juni 2013 an Hanjin Shipping verchartert. 

Das Schiff wird vom Charterer im Fahrt gebiet zwischen Westeuropa und der 

Ostküste Nordamerikas eingesetzt. Aufgrund des ge ringen Ladungs auf - 

kommens befand sich das Schiff auf Wunsch des Char terers bis August 2010 

in einer Warteposition vor Davao, Philippinen. Es ist Mitglied in einem 

Charter einnahmepool, dem aktuell 9 Schiffe an ge hören. Im Jahr 2010 sind 

13,6 Off-Hire-Tage angefallen, davon 13,5 Tage aufgrund eines Werft aufent - 

halts im Rahmen der Klasseerneuerung. Die Schiffs betriebs kosten lagen deshalb 

über dem Vorjahres niveau. Das Schiffs hypo theken darlehen wurde im 

Jahr 2001 vollständig getilgt. Aus heutiger Sicht wird die Gesellschaft 2011 

eine Ausschüttung erwirtschaften. 
















Liquidität in T€ 501 -724 212 




MS »CALIFORNIA SENATOR« 


MS »CALIFORNIA SENATOR« war bis Mai 2010 für United Arab Shipping 

Company, Kuwait, im Einsatz und konnte im Anschluss an The Containership 

Company verchartert werden. Der Chartervertrag läuft bis Mai 2012. Das 

Schiff wird im Fahrt gebiet Fernost eingesetzt. Es ist Mitglied in einem 

Chartereinnahmepool, dem aktuell 9 Schiffe angehören. Im Jahr 2010 waren 

rd. 11 Off-Hire-Tage zu verzeichnen, davon 10,3 Tage aufgrund eines Scha - 

dens an der Pneumatiksteuerung der Hauptmaschine. Die endgültige Reparatur 

erfolgte im Januar 2011, was zu weiteren 17,5 Off-Hire-Tagen geführt hat. Die 

Schiffs betriebs kosten lagen unter dem Vorjahres niveau. Das Schiffs hypo - 


die Liquiditätslage der Gesell schaft gesichert. 
















Liquidität in T€ -639 -2.186 -2.367 




MS »CALIFORNIA SENATOR« 










Charterer zum Jahresende 2010: The 

Containership Company (TCC), Norwegen 










2009 

2008 

100 T€ 

200 T€ 

198,2 T€ 

198,2 T€ 

198,3 T€ 





103

104 























2009 

2008 

100 T€ 

200 T€ 

205,9 T€ 

206,0 T€ 

206,0 T€ 






MS »WASHINGTON SENATOR« ist bis Juni 2013 an Hanjin Shipping verchartert. 

Das Schiff wird vom Charterer im Fahrt gebiet zwischen der 

Westküste Nordamerikas und Fernost eingesetzt. Aufgrund des geringen La - 

dungs aufkommens befand sich das Schiff auf Wunsch des Charterers bis 

September 2010 in einer Warteposition vor Davao, Philippinen. Es ist Mitglied 

in einem Charter einnahmepool, dem aktuell 9 Schiffe an gehören. Der Schiffs - 

betrieb verlief reibungslos. Im Jahr 2010 waren lediglich 0,9 Off-Hire-Tage zu 

verzeichnen. Die Schiffsbetriebs kosten lagen unter dem Vorjahres niveau. Das 

Schiffshypotheken darlehen wurde im Jahr 2000 vollständig getilgt. Aus heutiger 

Sicht wird die Gesellschaft 2011 eine Ausschüttung erwirtschaften. 
















Liquidität in T€ 1.188 -756 665 






MS »TOKYO SENATOR« ist bis Juni 2013 an Hanjin Shipping verchartert. 

Das Schiff wird vom Charterer im Fahrtgebiet zwischen Fernost und dem indischen 

Subkontinent eingesetzt. Aufgrund des geringen Ladungs aufkommens 

befand sich das Schiff auf Wunsch des Charterers bis September 2010 in einer 

Warteposition vor Davao, Philippinen. Es ist Mitglied in einem Charterein - 

nahmepool, dem aktuell 9 Schiffe angehören. Der Schiffsbetrieb verlief weitgehend 

reibungslos. Im Jahr 2010 sind lediglich 4,5 Off-Hire-Tage angefallen. 

Aufgrund umfangreicher Wartungsarbeiten im Maschinenbereich lagen die 

Schiffsbetriebs kosten über dem Vorjahresniveau. Das Schiffs hypo theken - 

darlehen wurde im Jahr 2001 vollständig getilgt. Aus heutiger Sicht ist die 

Liquiditätslage der Gesell schaft gesichert. 
















Liquidität in T€ 348 65 -1.072 

























2009 

2008 

50 T€ 

100 T€ 

150 T€ 

162,6 T€ 

162,7 T€ 

162,7 T€ 





105

106 





Bauwerft: Schichau Seebeckwerft AG, 

Bremerhaven 







Charterer zum Jahresende 2010: Gold Star Line 

Ltd., Hong Kong 










2009 

2008 

50 T€ 

100 T€ 

107,8 T€ 

107,9 T€ 

107,9 T€ 






MS »CONTI ASIA« ist bis Oktober 2011 an Gold Star Line verchartert. Das 

Schiff wurde vom Charterer im Berichtsjahr im Fahrtgebiet zwischen West - 

afrika und dem indischen Subkontinent eingesetzt. Es ist Mitglied in einem 

Char ter einnahmepool, dem zum Jahresende 2010 15 Schiffe angehörten. Der 

Schiffs betrieb verlief reibungslos. Im Jahr 2010 sind keine Off-Hire-Zeiten 

angefallen. Die Schiffsbetriebskosten lagen über dem Vorjahres niveau. Das 

Schiffshypothekendarlehen wurde im Jahr 2005 vollständig getilgt. Aus heutiger 

Sicht ist die Liquiditätslage der Gesell schaft gesichert. 














Stille Beteiligung in T€ 3.835 1.023 1.023 


Liquidität in T€ 2.234 128 -1.968 






MT »ISARGAS« fährt weiter im GasChem-Gasmare Pool. Das Schiff wurde 

im Berichtsjahr hauptsächlich in der Nord- und Ostsee eingesetzt. Der 

Schiffsbetrieb verlief reibungslos. Im Jahr 2010 sind keine Off-Hire-Zeiten 

angefallen. Die Schiffsbetriebskosten lagen über dem Vorjahres niveau. Im 

Mai 2011 sind 13,7 Off-Hire-Tage aufgrund eines Werft aufenthalts im 

Rahmen der Klasseerneuerung angefallen. Das Schiffshypothekendarlehen 

wurde im Jahr 2003 vollständig getilgt. Aus heutiger Sicht wird die Ge sell - 

schaft 2011 eine Ausschüttung erwirtschaften. 





Fremdkapital in TUS$ 0 5.760 















Gastanker 


Bauwerft: Pattje B.V., Niederlande 




Bereederung: Hartmann Schiffahrts GmbH & Co. 

KG, Leer 

Beschäftigung zum Jahresende 2010: 

GasChem-Gasmare Pool, Hamburg 










2009 

2008 

50 T€ 

100 T€ 

119,3 T€ 

114,8 T€ 

112,6 T€ 





107

108 






Bremerhaven 


















2009 

2008 

50 T€ 

100 T€ 

105,6 T€ 

105,7 T€ 

105,7 T€ 




(§ 5a EStG) optiert.. 


MS »CONTI LA SPEZIA« war im Jahr 2010 bei verschiedenen Reedereien im 

Einsatz. Seit November 2010 ist das Schiff bei CMA CGM beschäftigt. Der 

Chartervertrag läuft bis Oktober 2011. Das Schiff wird vom Charterer im 

Fahrtgebiet Fernost eingesetzt. Es ist Mitglied in einem Charter einnahmepool, 

dem zum Jahresende 2010 15 Schiffe angehörten. Der Schiffsbetrieb verlief 

reibungslos. Im Jahr 2010 sind lediglich rd. 0,8 Off-Hire-Tage angefallen. 

Darüber hinaus wurden während der Wartezeit zwischen zwei Beschäfti - 

gungen umfangreiche Vorarbeiten für die Klasseerneuerung im Jahr 2011 

durchgeführt. Die Schiffs betriebs kosten lagen deshalb über dem Vorjahres - 

niveau. Das Schiffshypotheken darlehen wurde im Jahr 2005 vollständig 

getilgt. Aus heutiger Sicht ist die Liquiditätslage der Gesellschaft gesichert. 















Fremdkapital in T€ 0 4.271 0 







MS »CONTI SYDNEY« war aufgrund des schwachen Marktumfelds bis Juli 

2010 beschäftigungslos und trat dann eine Charter bei Sea Consortium an. Der 

Chartervertrag läuft bis August 2011. Das Schiff wird im Fahrtgebiet zwischen 

Thailand und dem indischen Subkontinent eingesetzt. Es ist Mitglied in 

einem Charter einnahmepool, dem zum Jahresende 2010 15 Schiffe angehörten. 

Der Schiffsbetrieb verlief reibungslos. Im Jahr 2010 sind keine Off-Hire- 

Zeiten angefallen. Die Klasseerneuerung wurde während der beschäftigungslosen 

Zeit durchgeführt. Die Schiffs betriebs kosten lagen über dem Vorjahres - 

niveau. Das Schiffs hypothekendarlehen wurde im Jahr 2005 vollständig 

getilgt. Aus heutiger Sicht ist die Liquiditätslage der Gesellschaft gesichert. 
























Bremerhaven 







Charterer zum Jahresende 2010: Sea 

Consortium Pte. Ltd., Singapore 










2009 

2008 

50 T€ 

100 T€ 

109,8 T€ 

109,9 T€ 

109,9 T€ 





109

110 

MS »CONTI HONG KONG« / MS »CONTI NEW YORK« 1) 

MS »CONTI HONG KONG« 










Charterer zum Jahresende 2010: Gold Star Line 

Ltd., Hong Kong 










2009 

2008 

50 T€ 

100 T€ 

150 T€ 

159,8 T€ 

159,8 T€ 

159,9 T€ 

1) 

MS »CONTI NEW YORK« wurde in 1997 verkauft. 






MS »CONTI HONG KONG« ist bis Juni 2015 an Gold Star Line verchartert. 

Das Schiff wird vom Charterer im Fahrtgebiet zwischen der Westküste Afrikas 

und Fernost eingesetzt. Es war Mitglied in einem Charter einnahmepool, den 

die Schiffsgesellschaft zum 1. Oktober 2010 verlassen hat. Der Schiffs betrieb 

verlief weitgehend reibungslos. Im Jahr 2010 sind lediglich 2,9 Off-Hire-Tage 

angefallen. Die Schiffsbetriebs kosten lagen unter dem Vor jahres niveau. Das 

Schiffs hypothekendarlehen wurde im Jahr 1998 vollständig getilgt. Aus heutiger 

Sicht ist die Liquiditätslage der Gesellschaft gesichert. 
















Liquidität in T€ 213 0 -2.305 




112 

Verkaufte Schiffe – Einzeldarstellungen 

Erläuterung 

Die folgenden Seiten zeigen die verkauften Schiffe der 

CONTI REEDEREI und ihre Ergebnisse für den Gesell - 

schafter. Die Zahlenwerte beruhen auf den testierten 

Jahresabschlüssen der jeweiligen Gesellschaften. Es wird 

auf Grundlage eines zu versteuernden Jahreseinkommens 

inkl. des Beteiligungsergebnisses von € 200.000 gemäß 

Splittingtabelle ohne Kirchensteuer kalkuliert. Ab dem 

Jahr 2008 wird ein Spitzen steuer satz in Hö he von 45% 

ohne Kirchensteuer unterstellt. Eventuelle Solidaritäts - 

zuschläge der einzelnen Jahre werden berück sichtigt. Die 

einzelnen €-Beträge beziehen sich auf eine Musterbe - 

teiligung in Höhe von € 100.000. 


Diese Tabelle spiegelt die Investitionsphase wider. Die 

Zeile "Investitionsvolumen" ist die Summe aus den 

Zeilen "Gesellschaftermittel", "Fremdkapital" sowie 

fallweise "Stille Beteiligung" und "Bundeszuschuss". 

Kapitaleinsatz und Steuerentlastung 

Diese Tabelle weist den Kapitaleinsatz eines Gesell - 

schafters in der Investitionsphase aus. Die Zeilen 

"Nominalkapital", "Agio" und "Steuerentlastung" 

werden saldiert und ergeben den "Nettokapitaleinsatz". 

Kapitalrückfluss und Steuern 

Die hier dargestellten Positionen beschreiben die 

Kapitalrückflüsse in der Betriebsphase. Diese Rück - 

flüsse ergeben sich aus dem Saldo der Positionen 

"Ausschüttung an Gesellschafter" (inkl. Zinsen auf 

etwaige Gesellschafterdarlehen und/oder deren Rück - 

führung), "Steuern auf lfd. Gewinne", "Anteil am 

Verkaufserlös" und "Steuern beim Verkauf". Es 

ergibt sich der "Nettokapitalrückfluss". 

Aufgrund der Altersstruktur erfüllt die Mehrheit der Ge - 

sell schafter bei PACIFIC CARRIERS und MS »GREIFS- 

WALD« grundsätzlich die Voraussetzungen für eine Be - 

steuerung des Veräußerungs gewinns nach §§ 16 Abs. 4 

und 34 Abs. 3 EStG. Dies wird als Variante B dargestellt. 

Bei MS »CASTOR« und MS »CARTHAGO« wird eine entsprechende 

Zeichnung von Sonderkommanditkapital bzw. 

Werftdarlehen berücksichtigt. 

Nicht aufgeführt sind "private placements", bei denen sich 

jeweils ein kleiner Kreis von Gesellschaftern zu einer 

atypischen Finanzierung zusammengeschlossen hat. 

Gesamtkapitalrückfluss 

Der "Gesamtkapitalrückfluss" ergibt sich aus dem 

Saldo der bereits ausgewiesenen Positionen "Steuer - 

entlas tung" und "Nettokapitalrückfluss". 

Ergebnis nach Steuern 

Das Ergebnis nach Steuern wird nach der Methode 

des internen Zinsfußes berechnet und kaufmännisch 

gerundet. Es ist nicht direkt vergleichbar mit Rendite - 

angaben festverzinslicher Kapitalanlagen. Das Ergebnis 

wird auf Basis eines zu versteuernden Jahresein kom - 

mens inkl. des Beteiligungsergebnisses von € 200.000 

gemäß Splittingtabelle ohne Kirchen steuer kalkuliert. 

Ab dem Jahr 2008 wird ein Spitzen steuer satz in Hö he 

von 45% ohne Kirchensteuer unterstellt. Eventuelle 

Solidaritätszuschläge der einzelnen Jahre werden 

berücksichtigt. 

Nettokapitalrückfluss 

Diese Grafik veranschaulicht den in den Tabellen 

ausgewiesenen "Nettokapitalrückfluss". Der Wert in 

Prozent bezieht sich auf den jeweils in den Tabellen 

aus gewiesenen "Nettokapitaleinsatz".

MS »CONTI GERMANY« 

MS »CONTI GERMANY « 




Einsatzjahre: 1992 – 2010 

Technische Daten: 

– Länge: 164 m – Breite: 27,5 m 

– Tragfähigkeit: 23.584 tdw 



Kapitaleinsatz und Steuerentlastung in € 

+ Nominalkapital 100.000 

+ Agio 5.000 


= Nettokapitaleinsatz 48.665 

Kapitalrückfluss und Steuern in € 

+ Ausschüttung an Gesellschafter 60.127 

– Steuern auf lfd. Gewinne 2.219 

+ Anteil am Verkaufserlös 15.000 

– Steuern bei Verkauf 12.694 

= Nettokapitalrückfluss 60.214 

Gesamtkapitalrückfluss in € 

+ Steuerentlastung 56.335 

+ Nettokapitalrückfluss 60.214 

= Gesamtkapitalrückfluss 116.549 


Investitionsvolumen in T€ 37.906 

Gesellschaftermittel in T€ 20.298 

Stille Beteiligung in T€ 3.579 

Fremdkapital in TUS$ 16.140 


Interner Zinsfuß 2% p.a. 


124% 

100% 200% 


113

114 

MS »CONTI BARCELONA« 




Stille Beteiligung in T€ 3,579 

Fremdkapital in T€ 1.457 





147% 

100% 200% 


MS »CONTI BARCELONA« 












+ Agio 5.000 












= Gesamtkapitalrückfluss 125.314

MS »CONTI JORK« 

MS »CONTI JORK « 


Bauwerft: Schichau Seebeckwerft 

AG, Bremerhaven 










+ Agio 5.000 





















114% 

100% 200% 


115

116 

MS »CONTI ARABIAN« 









238% 

100% 200% 300% 


MS »CONTI ARABIAN « 


Bauwerft: Bremer Vulkan, 

Bremen 


Einsatzjahre: 1990 – 2008 








+ Agio 5.000 













PACIFIC CARRIERS 

PACIFIC CARRIERS 

vier Deckslast-/Containerschiffe 

Schiff 1: MS »CONTI JAYA« 

Schiff 2: MS »CONTI BANGKA« 

Schiff 3: MS »CONTI BALI« 

Schiff 4: MS »CONTI BANDA« 

Bauwerft: Jiangsu Yangzijiang Shipyard, China 

Schiff 1: Übernahme 27.10.1998/Ablieferung 1997; Schiff 2: Übernahme 27.10.1998/Ablieferung 1998; 

Schiff 3: Ablieferung 27.10.1998; Schiff 4: Ablieferung 30.6.1999 

Einsatzjahre: 

Schiff 1: 1998 – 2007; Schiff 2: 1998 – 2007; 

Schiff 3: 1998 – 2006; Schiff 4: 1999 – 2007 

Technische Daten: Länge: 89 m – Breite: 20,0 m – Trag fähigkeit: 3.700 bzw. 3.813 tdw 

– Containerstellplätze: 306 bzw. 310 TEU – Geschwindigkeit: 10,0 kn 



+ Agio 5.000 



Kapitalrückfluss und Steuern in € A B 

+ Ausschüttung an Gesellschafter 62.100 62.100 

– Steuern auf lfd. Gewinne 33.200 33.200 

+ Anteil am Verkaufserlös 65.000 65.000 

– Steuern bei Verkauf 19.000 0 

= Nettokapitalrückfluss 74.900 93.900 

Gesamtkapitalrückfluss in € A B 

+ Steuerentlastung 57.100 57.100 

+ Nettokapitalrückfluss 74.900 93.900 

= Gesamtkapitalrückfluss 132.000 151.000 






Interner Zinsfuß A 7% p.a. 

Interner Zinsfuß B 10% p.a. 


A B 

156% / 196% 

100% 200% 300% 


117

118 

MS »CONTI FRANCE« 









230% 

100% 200% 300% 


MS »CONTI FRANCE « 


Bauwerft: Schichau Seebeck - 

werft AG, Bremerhaven 










+ Agio 5.000 
















Bauwerft: Daewoo Heavy 

Industries Ltd., Südkorea 





– Trag fähigkeit: 49.200 tdw – 

Containerstellplätze: 3.961 TEU 




+ Agio 5.000 





















460% 

250% 500% 


119

120 

MS »VILLE D’AQUARIUS« 









494% 

250% 500% 


MS »VILLE 

D’AQUARIUS« 


Bauwerft: Daewoo Heavy 

Industries Ltd., Südkorea 










+ Agio 5.000 













MS »GREIFSWALD« 

MS »GREIFSWALD« 

Kombifähre 


(Übernahme 30.9.1994/Ablieferung 1988) 




– Trag fähigkeit: 11.910 tdw 




+ Agio 5.000 



Kapitalrückfluss und Steuern in € A B 

+ Ausschüttung an Gesellschafter 25.141 25.141 

– Steuern auf lfd. Gewinne 12.225 12.225 

+ Anteil am Verkaufserlös 103.000 103.000 

– Steuern bei Verkauf 40.658 11.603 

= Nettokapitalrückfluss 75.258 104.313 

Gesamtkapitalrückfluss in € A B 

+ Steuerentlastung 49.207 49.207 

+ Nettokapitalrückfluss 75.258 104.313 

= Gesamtkapitalrückfluss 124.465 153.520 






Interner Zinsfuß A 3% p.a. 

Interner Zinsfuß B 7% p.a. 


A B 

135% / 187% 

100% 200% 300% 


121

122 

MS »TEQUILA SUNRISE« 





Fremdkapital in T€ 971 




155% 

100% 200% 300% 


MS »TEQUILA 

SUNRISE« 

Container- 

Mehrzweckschiff 

Bauwerft: 

Nobiskrug Werft, 

Rendsburg (Ablieferung 29.8.1987) 





– Containerstell plätze: 319 TEU 




+ Agio 5.000 













MS »WESTERN GREETING« 

MS »WESTERN 

GREETING« 

Multigrade OBO 

Bauwerft/Umbau: 

Bremer Vulkan, Bremen 






– Laderauminhalt: 48.166 qm 

– Geschwindigkeit: 14 kn 



+ Agio 5.000 





– Steuern auf lfd. Gewinne 0 












Bundeszuschuss in T€ 3.221 





322% 

100% 200% 300% 


123

124 

MS »VILLE DE MERCURE« 










260% 

100% 200% 300% 


MS »VILLE DE 

MERCURE« 


Bauwerft: 







– Containerstell plätze: 1.597 TEU 




+ Agio 5.000 













MS »VILLE DE JUPITER« 

MS »VILLE DE 

JUPITER« 


Bauwerft: 











+ Agio 5.000 






















264% 

100% 200% 300% 


125

126 

MS »NORASIA PRINCESS« 










310% 

100% 200% 300% 



MS »NORASIA 

PRINCESS« 



– Länge: 187 m – Breite:28,4 m 




Bauwerft: Howaldtswerke- 

Deutsche Werft AG, Kiel 




+ Agio 5.000 













MS »NORASIA PEARL« 

MS »NORASIA PEARL« 













+ Agio 5.000 






















269% 

100% 200% 300% 


127

128 

MS »CONTI HAMMONIA« 









167% 

100% 200% 300% 



HAMMONIA« 

Ro-Ro/Containerschiff 




– Containerstell plätze: 1.028 TEU 


Bauwerft: Bremer Vulkan, 

Bremen 





+ Agio 5.000 















Ro-Ro/Containerschiff 

Bauwerft: 





– Länge: 177 m 

– Breite: 27,3 m – Trag fähigkeit: 27.000 tdw 





+ Agio 5.000 










+ Steuerentlastug 65.277 


= Gesamtkapitalrüchfluss 135.153 









176% 

100% 200% 300% 


129

130 

MS »CARTHAGO« 










171% 

100% 200% 300% 



MS »CARTHAGO« 

Container- 

Mehrzweckschiff 











+ Agio 5.000 













MS »CASTOR« 

MS »CASTOR« 

Container-Mehrzweckschiff 












+ Agio 5.000 
















Stille Beteiligung in T€ 895 






229% 

100% 200% 300% 


131

132 

MV »LANETTE« 








173% 

100% 200% 300% 


MV »LANETTE« 


Bauwerft: O & K Orenstein 

und Koppel AG, Lübeck 

(Ablieferung: 1.8.1988) 





– Containerstellplätze: 860 TEU 




+ Agio 5.000 

– Steuerentlastung 0 




– Steuern auf lfd. Gewinne 0 


– Steuern bei Verkauf 0 



+ Steuerentlastung 0 



MS »CARMEN« 

MS »CARMEN« 

Container-Mehrzweckschiff 












+ Agio 5.000 






















1999 

1998 

238% 

1997 

100% 200% 300% 


133

134 

Testat

Hinweise zur Leistungsbilanz 

Diese Leistungsbilanz wurde von der CONTI Verwaltungs - 

gesellschaft mbH & Co. KG erstellt. Sie spiegelt den Stand 

per 31.12.2010 wider. Die einleitenden Texte sowie der 

Aus blick in den Einzeldarstellungen basieren auf bis zum 

1.8.2011 veröffentlichten Informationen. 

Im Rechtsverhältnis zwischen den Gesellschaftern und den 

einzelnen Kommanditgesellschaften sind allein die An - 

gaben im Prospekt, der Gesellschaftsvertrag, die Eintritts - 

erklärung und die jeweiligen Jahresabschlüsse gültig. 

Eine unabhängige Wirtschaftsprüfungsgesellschaft hat die 

Leistungsbilanz 2010 geprüft. Der Prüfungs bericht wird je - 

dem erns thaften Interessenten auf Anfrage zur Verfügung 

ge stellt. 

135

Mit freundlicher Empfehlung 

CONTI Unternehmensgruppe 

Paul-Wassermann-Str. 5 . 81829 München 

Tel. +49 89 456550-0 . Fax +49 89 456550-56 

Internet: www.conti-online.de . E-Mail: corona@conti-online.de

Leistungsbilanz 2010 (PDF) - CONTI Unternehmensgruppe

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