Beta Alp 200 "Trial Spezial"
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TEST<br />
<strong>Beta</strong> <strong>Alp</strong> <strong>200</strong> „<strong>Trial</strong> Spezial“ by Schroth<br />
Understatement<br />
auf Italienisch<br />
<strong>Beta</strong>s <strong>Alp</strong> <strong>200</strong> gilt als eines der meistunterschätzten Dirtbikes. Dementsprechend<br />
gerne wird die kleine Italienerin „gepimpt“, muss also<br />
zum Projektbike herhalten.Hier im Test: Eine Spezialversion mit<br />
Schwerpunkt <strong>Trial</strong> bzw. <strong>Trial</strong>wandern.<br />
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Juli '15
Da schau’ her – die „<strong>Trial</strong> Spezial“ überrascht<br />
mit verblüffenden Fähigkeiten<br />
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Juli '15
TEST<br />
Nicht mehr ganz<br />
so brav – <strong>Alp</strong> by<br />
Schroth vs. Serie<br />
Im Stand: Von Florenz nach Langen<br />
Thomas Schroth ist kein Unbekannter innerhalb der deutschen Enduro- bzw.<br />
<strong>Trial</strong>szene. Der rührig-sympathische Südhesse aus Langen verkauft nicht nur<br />
Dirtbikes, sondern lebt auch seine Passion. Und diese Passion befeuert er hin<br />
und wieder mit diversen Projektbikes, bevorzugt auf Basis der schlichten, aber<br />
vielseitigen <strong>Alp</strong> <strong>200</strong> des Herstellers aus Florenz. Obwohl inzwischen zumeist auf<br />
grobstolligen Enduros anzutreffen, entstammt Thomas Schroth dem <strong>Trial</strong>sport.<br />
Folglich war es kein weiter Weg zur Idee, eine serienmäßige <strong>Alp</strong> <strong>200</strong> gezielt in<br />
Richtung „Einsteigertrial“ und/oder <strong>Trial</strong>wandern umzurüsten. Dass Letzteres<br />
mit entsprechender Erfahrung geschah, ist neben solch auffälligen Modifikationen<br />
wie höherer Sitzbank und Lenker an Details wie zurückversetzten Fußrasten<br />
(mehr Gewicht nach hinten), der motorischen Abstimmung (mehr Durchzug und<br />
Reaktivität) und zahlreichen weiteren, auch kleinen Detaillösungen erkennbar<br />
(erhöhter Vorderradkotflügel, gesichertes Bremspedal, etc.). Hier wurde nicht<br />
einfach nach Belieben der Zubehörkatalog „abgegrast“, sondern ein in sich<br />
schlüssiges und sinnvolles Gesamtkonzept entwickelt, das auch optisch aus einem<br />
Guss wirkt. Was aber nicht gleich bedeutet, dass man die gesamte Umbauliste<br />
(siehe unten) in Anspruch nehmen muss. Solvente „<strong>Alp</strong>-pinisten“ können<br />
und dürfen Letzteres natürlich, doch ich persönlich sehe diese Liste eher als Anregung<br />
denn als unumgängliche Pflicht. Vielmehr können die extensiven Umund<br />
Anbauoptionen als Pool dafür dienen, sich sein ganz individuelles und zielgerichtetes<br />
Zubehörpaket „herauszufischen“. Ob dann auch so etwas wie Felgenzierringe<br />
mit an Bord sein müssen – geschenkt. Sieht aber halt dennoch gut<br />
aus … :-)<br />
In Aktion: Der Weg ist das Ziel und die Herausforderung<br />
Mit braver Optik und zahmen Leistungsdaten wird die serienmäßige <strong>Alp</strong> <strong>200</strong><br />
gerne von jedem gestandenen „Hard“-Enduristen belächelt. Und in der Tat gilt<br />
die kleine <strong>Alp</strong> als eine der besten Adressen für Offroad-Anfänger, gechillte Wanderenduristen<br />
und Konsorten. Dennoch taugt sie bisweilen als echter „Favoritenschreck“,<br />
wenn das Umfeld passt. Sprich, umso vertrackter und verwinkelter<br />
der Trail, umso größer die Chance, auch mal übermotorisierte Geländesportmotorräder<br />
hinter sich zu lassen. Alles schon gesehen, alles schon am eigenen Leib<br />
erlebt! Nach solcherlei Erfahrungen liegt der Reiz natürlich nahe, einer serienmäßigen<br />
<strong>Alp</strong> ein Plus an Potenzial zu entlocken und dies ohne ihren sympathisch<br />
umgänglichen Grundcharakter zu beeinträchtigen. Als neuralgische Stelle<br />
lokalisiert sich hierbei schnell das etwas zähe Ansprechverhalten des Motors<br />
und die Dämpfungsqualität der Federungskomponenten, aber auch die zu niedrige<br />
und wenig komfortable Sitzposition. Gerade Letztere erlebt durch Umrüstung<br />
auf die höhere und dicker gepolsterte Sitzbank der <strong>Beta</strong> Urban eine wesentliche<br />
Verbesserung der Ergonomie – so passt’s auf Dauer und auch das<br />
allgemeine Kontrollgefühl ist nun auf höherem Niveau. Um dem motorischen<br />
Output mehr Lebendigkeit und Schubkraft zu verleihen, wurde nicht nur ein<br />
Sportendschalldämpfer von X-Racing verbaut und die Vergaserbedüsung darauf<br />
angepasst, sondern auch der Sekundärantrieb durch ein kleineres Ritzel verkürzt.<br />
In der Summe sorgen diese Modifikationen für einen deutlich resoluteren<br />
und durchsetzungskräftigeren Antritt. Der Motor wirkt im Vergleich zum Serienpendant<br />
wie befreit, reagiert direkter auf Gasschübe, zieht auch auf kräftezehrendem<br />
Untergrund souveräner durch und erfreut mit länger anhaltender Drehfreude.<br />
Okay, das ist immer noch meilenweit entfernt von der Schubkraft selbst<br />
kleinvolumiger Viertakt-Geländesportenduros, aber das soll hier kein Problem<br />
sein, sondern ein Vorteil! Denn die „<strong>Trial</strong> Spezial“ bringt quasi jedes Pferdchen<br />
auf den Boden, anstatt sich vorschnell „einzugraben“, realisiert mit ihrem Zugewinn<br />
an Spritzigkeit neue (fahrtechnische) Herausforderungen und hinterlässt<br />
statt Muskelkrämpfen lieber ein nachhaltiges Grinsen im Gesicht des jeweiligen<br />
Piloten. Schön, dass die ganze Chose trotz satterem Auspuffsound aus dem Carbonschalldämpfer<br />
immer noch akustisch äußerst dezent einzustufen ist und<br />
sich der Kraftstoffverbrauch in Grenzen hält. Trotz des kleinen 6,5-Liter-Tanks<br />
erreicht der „<strong>Alp</strong>-pinist“ locker den doppelten Aktionsradius üblicher Geländesportmotorräder.<br />
Ein echtes Argument für jeden <strong>Trial</strong>wanderer, der z.B. Korsika<br />
oder Sardinien auf Eselspfaden durchqueren will. Gerade auf solch längeren<br />
Ausflügen, aber auch bei Trips ins nächste <strong>Trial</strong>revier, macht sich das überarbeitete<br />
Fahrwerk positiv bemerkbar. Denn während der serienmäßige Stoßdämpfer<br />
unter Dauerbelastung schon mal schwächelt und seine ureigene Aufgabe<br />
vernachlässigt, so sorgt das Wilbers-Federbein für konstant zuverlässige Aktion<br />
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Juli '15
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und etwas erhöhte Durchschlagsreserve bei forcierter Gangart. Das etwas zähe<br />
Ansprechverhalten der Gabel konnte hier durch den Austausch gegen ein geringfügig<br />
dünneres Gabelöl reduziert werden. Eine kostengünstige Modifikation,<br />
die durch einen gesteigerten Komfortgewinn erlebbar wird. In der Summe<br />
harmonieren hier beide Enden einfach besser, was auch positive Auswirkungen<br />
auf Handling und Fahrstabilität mit sich bringt. Nicht nur, dass man mit der „<strong>Trial</strong><br />
Spezial“ somit länger vom Fahrvergnügen hat, man traut sich auch mehr zu,<br />
wagt schon mal (<strong>Trial</strong>)-fahrtechnische Herausforderungen, die man mit dem Serienpendant<br />
möglicherweise nicht in Angriff genommen hätte. Ein prima<br />
„Schulbike“ auch und gerade für all jene, die schon immer mal dezent in den<br />
<strong>Trial</strong>sport reinschnuppern wollten, aber keinerlei Wettkampfambitionen haben.<br />
Abschließend noch einige Worte zu den Bremsen. Sie bedürfen nicht nur einer<br />
gewissen Einfahrzeit (ca. eine Tankfüllung), sondern sie sollten vor dem ersten<br />
Einsatz unbedingt mit Bremsenreiniger behandelt werden, um sie vom üblichen<br />
Konservierungsmittel zu befreien, mit dem fabrikneue Motorräder behandelt<br />
werden. Erst danach entfalten sie ihre volle Bremskraft.<br />
Fazit<br />
Mal ehrlich, wer würde der kleinen <strong>Alp</strong> deutlich mehr als Brötchenholen und<br />
’nen beschaulichen Singletrail zutrauen? Doch schon die Serienvariante verblüfft<br />
mit ungeahnten Kletterfähigkeiten. Die pfiffige „<strong>Trial</strong> Spezial“-Variante<br />
von Thomas Schroth setzt noch einen drauf. Mensch und Maschine wachsen<br />
hier bei Bedarf förmlich über sich hinaus, trauen sich zu Recht was zu und lernen<br />
hierbei eine ganze Menge über eigene Fähigkeiten und die Vielfalt des „Querfeldeinfahrens“.<br />
Allerdings, wer auf der Suche nach Thrill und Action-Quickie<br />
ist, der orientiere sich doch lieber an grobstolligen Big Singles. Für alle anderen<br />
gilt hier hingegen das legendäre Understatement-Sprichwort vom „(Dirtbike)<br />
Gentleman“, der lieber schweigt und genießt – cheerio!<br />
• Text u. Fotos: Alexander „ Alex Spezial“ Stephan<br />
• Actionpilot: Sebastien „Seb‘ Special“ Diss<br />
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*Gültig vom 1. - 30. Juni 2015 oder solange der Vorrat reicht.
TEST<br />
Effektive Detaillösungen – zurückversetzte<br />
Fußrasten und gegen Abriss<br />
gesichertes Bremspedal der „<strong>Trial</strong><br />
Spezial“<br />
So sieht’s in Serie aus – Standard-Rasten-Setup<br />
der <strong>Alp</strong> <strong>200</strong><br />
Das sieht schon mal wichtiger aus – Lampenmaske, Lenker und Handprotektoren<br />
der „<strong>Trial</strong> Spezial“<br />
Xtra für diese <strong>Alp</strong> – Der X-Racing-Schalldämpfer sorgt nicht nur für einen kernigeren<br />
Sound, sondern auch für befreite Schubkraft<br />
Das macht Sinn – Gabel-„Verhüterli“ und erhöhter Vorderradkotflügel<br />
Läuft wie ein<br />
Uhrwerk – das<br />
luftgekühlte<br />
199-ccm-Viertakt-Aggregat<br />
gilt als ausgereift<br />
und standfest<br />
Protektorat – der Acerbis-Bremsscheibenschutz<br />
sieht nicht nur<br />
gut aus, sondern erfüllt eine<br />
wichtige Schutzfunktion<br />
Diskret, aber effektiv – das Wilbers-Federbein<br />
liegt etwas versteckt, bietet aber bessere und<br />
konstantere „Nehmerqualitäten“<br />
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MCE<br />
Juli '15
What a feeling – das ZAP-Kupplungshebelset verbessert das Feeling der Kupplung<br />
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TEST<br />
From Thomas with love –<br />
<strong>Alp</strong> <strong>200</strong> „<strong>Trial</strong> Spezial“ made<br />
by Mister Schroth<br />
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Umbau <strong>Alp</strong> <strong>200</strong> <strong>Trial</strong> Spezial<br />
Preis/Euro<br />
Sitzbank Urban 71,00<br />
Befestigungsschraube 9,50<br />
Montage 68,00<br />
Gesamt 148,50<br />
Lampenmaske Explorer 85,00<br />
Montage 42,50<br />
Gesamt 127,50<br />
Gabelschützer Neopren, Gabelneopren TR 12,50<br />
Montage 68,00<br />
Gesamt 80,50<br />
Sportheck 69,00<br />
Montage 85,00<br />
Gesamt 154,00<br />
Alu-Fußraster mit verkürzter Aufnahme:<br />
Fußrasten <strong>Trial</strong> Alu rot 85,00<br />
Rasten <strong>Alp</strong> Satz 115,00<br />
Montage 68,00<br />
Gesamt 268,00<br />
Bremsscheibenschutz <strong>Alp</strong> 69,00<br />
Montage inkl. Abdrehen der Distanzhülsen 85,00<br />
Gesamt 154,00<br />
Gummigriffe <strong>Trial</strong> Domino 17,95<br />
Lenker <strong>Trial</strong> 22-145 58,00<br />
Montage 68,00<br />
Gesamt 126,00<br />
Unterbodenschutz Alu 95,00<br />
Montage 25,50<br />
Gesamt 120,50<br />
Flex-Kupplungsgarnitur mit Chokeverlegung, Abklemmen des<br />
Kupplungskontrollhalters und Montage Spiegelbefestigung<br />
ZAP-Kupplungssatz 78,50<br />
Spiegelschelle 5,00<br />
Montage 25,50<br />
Gesamt 109,00<br />
Sportendschalldämpfer mit ABE und Vorbau:<br />
Hauptdüse 130 4,70<br />
X-Racing <strong>Alp</strong> <strong>200</strong> CO O² Carbon oval 339,00<br />
Montage 68,00<br />
2x Hitzeschutz-Stahl jew. 25,50 Euro 51,00<br />
Gesamt 462,70<br />
2x Mutter Alu Reifenhalter, rot, ZAP-Reifenhalter jew. 7 Euro 14,00<br />
Hydraulischer Bremslichtschalter mit Einstellschrauben<br />
Bremse Sherco 35,00<br />
Montage 42,50<br />
2x Aluschrauben jew. 11 Euro 22,00<br />
Gesamt 99,50<br />
Handschutz offen 54,00<br />
Montage 34,00<br />
Gesamt 88,00<br />
Stoßdämpfer Wilbers, auf 95 kg Körpergewicht abgestimmt,<br />
Geländeeinsatz 489,00<br />
Montage 85,00<br />
Gesamt 574,00<br />
Felgenbänder <strong>Beta</strong> Racing, rot, 2 D 28,00<br />
Montage 51,00<br />
Gesamt 79,00<br />
Summe Umbau 2623,15<br />
Bezugsquelle:<br />
Autohaus Schroth GmbH<br />
Darmstädter Straße 54<br />
63225 Langen<br />
Tel. 06103 75065-0<br />
Fax: 06103 75065-40<br />
info@autohaus-schroth.com<br />
www.schroth-motorrad.de<br />
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