Motocross Enduro - 07/2015 Free Version

JULI 

2015

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EDITORIAL 

Pünktlich zur Jahresmitte ist es wieder einmal soweit 

und wir dürfen euch in dieser Ausgabe die 

2016er Modellpalette aus Mattighofen präsentieren. 

Eins vorweg, die Ingenieure im Hause KTM haben 

ganze Arbeit geleistet und die neue Generation 

im Bereich der MX-Bikes komplett überarbeitet. 

Passend dazu hatte man sich das Motto „Radically 

new – radically fast“ auf die Stirn geschrieben. In 

den letzten Jahren hielten sich die Veränderungen 

der Modellgeneration eher in Grenzen. Klar, hier 

und da wurden Kleinteile verbessert und das Dekor 

etwas verändert, aber Hand aufs Herz, die wirklichen 

Neuerungen waren es nicht. Dafür brilliert 

KTM heuer mit einer riesigen Neuentwicklung in Sachen 

Motocross-Bikes! Zur Verdeutlichung (auch 

wir haben uns die Augen gerieben und zweimal hingeschaut), 

was geändert wurde: Insgesamt 365 von 

378 Bauteilen bei den Viertaktmodellen sind überarbeitet! 

Okay, Zahlen sind ein Sache, Fahreigenschaften 

die andere. Um einen ersten echten Fahreindruck 

der 2016er Arbeitsgeräte zu bekommen, 

ist MCE-Testfahrer Marko Barthel nach Italien, genauer 

zur KTM-Modellpräsentation in Maggiore, gefahren. 

Auf der MXGP-Strecke hatte er Gelegenheit, 

sämtliche Modelle zu fahren und hat für euch einen 

ersten Fahreindruck mitgebracht. Um das Paket abzurunden, 

haben wir im gleichen Atemzug auch die 

Neuerungen der KTM-Enduromodelle eingebunden. 

Denn in diesem Jahr wird es keine separate Präsentation 

hierfür geben – für euch bedeutet das, alles 

rund um das Thema KTM-Modelle 2016 gibt es in 

dieser Ausgabe auf einen Blick! 

Wer uns kennt, der weiß, dass wir stets mehrere 

Tests in einer Ausgabe für euch bereithalten. Natürlich 

ist das auch im Juli-Magazin so! Neben den bereits 

erwähnten Bikes stellen wir euch unseren Dauertester 

für die Saison 2015 vor. Dabei handelt es 

sich um eine Sherco 250 SE-R, die uns freundlicherweise 

vom Sherco-Deutschland-Importeur Asimo 

zur Verfügung gestellt wird. Dieser Zweitakter wird 

uns mehrere Ausgaben begleiten und muss sich in 

verschiedensten Terrains und Disziplinen beweisen. 

Doch bevor wir mit der 250er ins Gelände gehen, 

wird euch erst einmal die Technik dieses Racers 

vorgestellt. 

Ein weiteres Bike in der Rubrik „Test“ kommt aus 

dem Hause Honda und fühlt sich sowohl auf der Motocross- 

als auch auf der Enduropiste pudelwohl. 

Die Rede ist von einem Enduroumbau, der von keinem 

Geringeren als Marco Neubert bewegt wird 

und auf den Namen „Honda CRF 450 R Enduro“ 

hört. Der Enduroumbau basiert auf dem bewährten 

Motocrossmodell der Japaner und sein Besitzer 

sagt: „Dieses Motorrad ist mir wie auf den Leib 

geschneidert!“ Was an dieser Aussage dran ist, 

wollten wir natürlich wissen. Das Serienmotorrad, 

die CRF 450 R, konnten wir bereits testen und waren 

sehr begeistert. Doch wie schlägt sich das aufs 

Motocross ausgelegte Motorrad im klassischen 

Endurogeläuf? Wir haben uns Marcos Honda geschnappt 

und konnten sie ausgiebig testen. Das 

Ergebnis verraten wir an dieser Stelle natürlich 

noch nicht! 

Abgerundet wird diese Ausgabe von einem „Testspezial“ 

aus dem Hause Schroth. Die Rede ist von 

der Beta Alp 200 „Trial Spezial“, ein Bike, das sich 

aufmacht, den Thron in Sachen Trialwandern zu erklimmen. 

Das einstige Serienmotorrad wurde 

durch die Firma Schroth „gepimpt“, wartet mit diversen 

Zubehörteilen und einigen Veränderungen 

im Bereich der Motorcharakteristik auf. Mehr zur 

kleinen Italienerin gibt’s wenige Seiten weiter. 

Das MCE-Redaktionsteam wünscht euch viel Spaß 

beim Lesen dieser Ausgabe! 

KTM hat einen komplett 

neuen Motor für 

die 125 SX entwickelt 

3 

MCE 

Juli '15

- 

Sherco 250 SE-R im MCE-Dauertest • Foto: Marco Burkert

INHALT 

Juli 2015 

TESTS 

18 Beta Alp 200 „Trial Spezial“ 

by Schroth 

26 Honda CRF 450 R Enduro 

Racebike Marco Neubert 

34 Dauertest Sherco 250 SE-R 

MODELLE 2016 

• 

43 KTM SX und EXC 

60 Yamaha 2016 

POSTER 

50 KTM 2016 

MOTOCROSS 

62 ADAC MX Masters Bielstein 

66 WM Seitenwagen Schopfheim 

68 Verbände 

80 Rockstar Kiedrowski Racing Team 

CROSS-COUNTRY 

78 Triptis 

KOLUMNEN 

82 Davide von Zitzewitz 

84 Edward Hübner 

86 Philipp Müller 

RUBRIKEN 

3 Editorial 

4 Snap-Shot 

8 Facts 

12 Produkte 

17 Tipps: Ernährung 

• 

42 Vorstellung: P.O.W.-Reinigerset 

88 Bike and Parts 

91 Notizen 

92 Vorschauen/Events 

94 Termine 

95 Streckenvorstellung: MC Augsburg 

96 Standings 

98 Vorschau August 2015/Impressum 

• 

6 

MCE 

Juli '15

SEITE 26 

Honda CRF 450 R Enduro 

Racebike Marco Neubert 

Wir haben uns mit Marco Neubert auf dem Motorsportgelände 

des MC Zwönitz e.V. verabredet. Marco ist seit vielen Jahren 

aktiv in der deutschen Enduroszene und konnte schon beeindruckende 

Ergebnisse einfahren. Dazu gehören der 

deutsche Enduro-Mannschaftstitel, mehrere deutsche Enduro-Vizemeistertitel, 

Podestplätze in der Enduro-Europameisterschaft 

und viele weitere Erfolge. In diesem Jahr wechselte 

Marco auf Honda und sagt selbst: „Die Honda CRF 450 R ist ein 

Motorrad, das mir wie auf den Leib geschneidert ist.“ 

7 

MCE 

Juli '15

FACTS 

MX-GP Spanien: 

Cairoli auf 450 ccm zum Sieg 

Auch die sechste Station der Motocross-WM, der Grand Prix von Spanien, fand 

ohne Kawasaki-Ass Ryan Villopoto statt. Der US-Boy haderte immer noch mit 

seiner Steißbeinverletzung und wird das vermutlich auch weiterhin tun. Dennoch 

sah Villopoto der Zukunft zu diesem Zeitpunkt positiv entgegen. „Wir haben 

alles versucht, damit ich schnellstmöglich wieder an den Start gehen kann, 

leider hat das nicht geklappt. In der Meisterschaft muss man zu 100 Prozent fit 

sein, um vorn mitfahren zu können. Derzeit arbeiten wir daran, dass ich so 

schnell wie möglich wieder Rennen fahren kann.“ 

Als Führender der Meisterschaft kam Max Nagl nach Talavera und war fest entschlossen, 

die Poleposition auf der 1600 Meter langen Hartbodenstrecke zu verteidigen. 

Dieses Vorhaben gelang! Nagl konnte, nachdem er den Start für sich 

entschied, auf seiner Ice One Factory Husqvarna den ersten Lauf bei hochsommerlichen 

Temperaturen und nach einem Duell mit Clément Desalle gewinnen. 

Dabei hatte der Bayer am Samstag zunächst wieder mit Abstimmungsschwierigkeiten 

zu kämpfen. „Es ist in diesem Jahr schon fast normal, dass der Samstag 

noch nicht perfekt läuft. Wir haben wieder viel am Set-up des Motorrads gearbeitet, 

um eine gute Einstellung für den Sonntag zu finden“, erklärte der WM- 

Spitzenreiter. 

Im zweiten Durchgang war es schließlich Tony Cairoli, der sich erstmals in dieser 

Saison durchsetzen konnte. Zum Erstaunen vieler verzichtete der Italiener auf 

sein gewohntes 350er-Arbeitsgerät und rollte stattdessen mit einer 450er-SX-F 

ans spanische Startgatter. Das daraus resultierende Leistungsplus setzte Cairoli 

im zweiten Lauf in direkten Vortrieb und einen Laufsieg um. „Ja, ich glaube, es 

ist an der Zeit, einige Veränderungen vorzunehmen, die neue Motivation mit 

sich bringen. Wir testen viel mit der neuen 450er und ich mag sie sehr. Ich war 

mir sicher, mit diesem Bike schon im ersten Rennen der Saison zu fahren, aber 

ich war noch nicht fit genug. Ich hatte noch einige Verletzungsprobleme, die vom 

MXON stammten. Die 350er (KTM 350 SX-F) war unser „Baby“ und wir haben es 

an die Spitze gebracht. Ich habe viele Rennen und Meisterschaften mit dem Motorrad 

gewonnen, aber nun ist es Zeit für neue Herausforderungen“, so Cairolis 

Fazit. In der Summe konnte der amtierende Weltmeister diesen Grand Prix für 

sich entscheiden und so wichtige Punkte ergattern. Nagl wurde Zweiter vor WM- 

Verfolger Clément Desalle (Suzuki), der sich hier mit dem 4. Rang zufrieden geben 

musste. Erstmals auf dem Treppchen landete Romain Febvre mit seiner 

Werks-Yamaha. • Text: Marco Burkert; Foto: Ray Archer 

MX-WM - 6. Lauf - Talavera de la Reina/E - 9./10.5.2015 - Gesamtergebnisse - MXGP: 1. Antonio Cairoli, I, 

KTM; 2. Max Nagl, D, Husqvarna; 3. Romain Febvre, F, Yamaha; 4. Clément Desalle, B, Suzuki; 5. Evgeny Bobryshev, 

RUS, Honda; 6. Gautier Paulin, F, Honda; 7. Tyla Rattray, RSA, Kawasaki; 8. Kevin Strijbos, B, Suzuki; 

9. Xavier Boog, F, Kawasaki; 10. Alessandro Lupino, I, Honda. Ferner: 22. Dennis Ulrich, D, Suzuki. 

MX2: 1. Valentin Guillod, CH, Yamaha; 2. Jeffrey Herlings, NL, KTM; 3. Jordi Tixier, F, Kawasaki; 4. Max Anstie, 

GB, Kawasaki; 5. Tim Gajser, SLO, Honda; 6. Aleksandr Tonkov, RUS, Husqvarna; 7. Pauls Jonass, LV, 

KTM; 8. Julien Lieber, B, Yamaha; 9. Jeremy Seewer, CH, Suzuki; 10. Brian Bogers, NL, KTM. 

MX-GP England: 

Cairoli feiert 

zweiten Sieg 

der Saison 

Von Spanien ging es direkt weiter auf 

die Insel, genauer gesagt nach Matterley 

Basin. Wieder nicht am Start 

Ryan Villopoto. Damit kann der US- 

Superstar die MXGP-Saison endgültig 

vergessen. Neben der bekannten 

Verletzung am Steißbein wurde zusätzlich 

eine Verletzung im Lendenwirbelbereich 

festgestellt. Damit 

stehen die Chancen schlecht, den 

Kawasakistar schnell wieder am 

Start der WM zu sehen. Ebenfalls 

nicht dabei waren Tommy Searle und 

Kevin Strijbos. Der Stimmung tat das 

jedoch keinen Abbruch, der Fokus 

liegt ohnehin auf dem Duell des Spitzentrios 

Nagl, Desalle und Cairoli. 

Letzterer war es schließlich auch, der 

den ersten Durchgang für sich entscheiden 

konnte. In Spanien auf die 

neue 450er gewechselt, scheint der 

Italiener nun beflügelt und macht 

sich auf, die Krone auch in dieser 

Saison zu erobern. Cairoli sagte, er 

sei mit seiner Entscheidung, auf die KTM 450 SX-F gewechselt zu haben, glücklich. 

„Ich mag das Bike und es scheint, dass wir die richtige Wahl getroffen haben. 

Es ist uns gelungen, die Lücke zur Spitze zu schließen, das ist das Wichtigste.“ 

Auch im zweiten Durchgang machte Cairoli keine schlechte Figur. Mit Platz 

3 konnte er in Sachen Gesamtergebnis den zweiten Grand-Prix-Sieg in Folge einfahren 

und schließt damit weiter zur Tabellenspitze auf. 

Tabellenleader Max Nagl konnte in England vor über 35.000 Zuschauern zwar 

die Führung halten, hatte aber ein durchwachsenes Wochenende. Im ersten 

Lauf profitierte Max vom Rennabbruch, weil Davide Guarneri schwer gestürzt 

war. Auch Nagl hatte nach dem Start unfreiwilligen Bodenkontakt und musste 

dem Feld hinterhereilen, der Rennabbruch kam ihm somit entgegen. Im zweiten 

Lauf lief es ebenfalls nicht ganz rund, wie Max erklärte: „Ich hing in der Anfangsphase 

hinter einem Fahrer fest und war dann komplett raus. Erst zum Ende lief 

es wieder besser, da waren die Führenden jedoch schon zu weit weg. Alles in allem 

war es kein guter Tag, ich habe es nicht geschafft, die Performance vom 

Samstag zu wiederholen. Mit Platz 5 habe ich aber meine Meisterschaftsführung 

verteidigt.“ Diese Führung ist allerdings auf 4 Punkte geschmolzen, denn 

Suzukis Clément Desalle konnte sich mit einem 2/2-Resultat in Szene setzen 

und weitere Punkte auf den Führenden gutmachen. Dabei hatte Desalle im ersten 

Lauf Pech. „Ich lag zum Zeitpunkt des Abbruchs komfortabel in Führung“, ärgerte 

sich Desalle. „Durch den Re-start musste ich wieder bei Null beginnen.“ Im 

zweiten Durchgang konnte Desalle in der vierten Runde die Führung übernehmen 

und das Feld lange Zeit anführen. Zur Halbzeit musste er allerdings den 

Franzosen Romain Febvre passieren lassen. „Ich fand in dieser Phase des Rennens 

keine optimalen Spuren und konnte Febvre nicht aufhalten“, gab Desalle 

zu. Rookie Romain Febvre kommt indes immer besser in Fahrt, gewann den 

zweiten Lauf eindrucksvoll und konnte in Matterley Basin bereits ein weiteres 

Mal aufs Podium fahren. • Text: Marco Burkert; Foto: Ray Archer 

MX-WM - 7. Lauf - Matterley Basin/GB - 24./25.5.2015 - Gesamtergebnisse - MXGP: 1. Antonio Cairoli, I, 

KTM; 2. Clément Desalle, B, Suzuki; 3. Romain Febvre, F, Yamaha; 4. Evgeny Bobryshev, RUS, Honda; 5. Max 

Nagl, D, Husqvarna; 6. Shaun Simpson, GB, KTM; 7. Gautier Paulin, F, Honda; 8. Ken de Dycker, B, KTM; 

9. Jeremy van Horebeek, B, Yamaha; 10. Tyla Rattray, RSA, Kawasaki. Ferner: 22. Dennis Ulrich, D, Suzuki. 

MX2: 1. Valentin Guillod, CH, Yamaha; 2. Jeffrey Herlings, NL, KTM; 3. Jordi Tixier, F, Kawasaki; 4. Pauls Jonass, 

LV, KTM; 5. Max Anstie, GB, Kawasaki; 6. Jeremy Seewer, CH, Suzuki; 7. Aleksandr Tonkov, RUS, 

Husqvarna; 8. Benoit Paturel, F, Yamaha; 9. Thomas Covington, USA, Kawasaki; 10. Petar Petrov, BG, Kawasaki. 

Ferner: 13. Henry Jacobi, D, KTM; 23. Christopher Valente, CH, KTM. 

8 

MCE 

Juli '15

KTM mit komplettem Line-up 

beim MXGP-Finale in Glen Helen 

Fans der orangefarbenen Marke dürfen sich auf das Finale der Motocross-Weltmeisterschaft 

am 20. September in Glen Helen freuen. Wie KTM-Motorsportchef 

Pit Beirer bekanntgab, wird KTM bei diesem Rennen mit allen Werksfahrern antreten! 

Für Motocrossfans dürfte diese Nachricht ein besonderes Highlight sein. 

Neben dem Werksteam (Red Bull KTM Factory Racing) werden auch die Fahrer 

der Satelliten-Teams BTO Sports KTM und Troy Lee/Lucas Oil/Red Bull/KTM zum 

WM-Finale antreten. Dieses Aufeinandertreffen dürfte ein einzigartiges Erlebnis 

darstellen und ist mehr oder weniger als indirekte Vorbereitung auf das nur eine 

Woche später im französischen Ernée stattfindende MXON gedacht. 

• Text: Marco Burkert; Foto: KTM 

MXGP Frankreich: 

Romain Febvre feiert 

ersten MXGP-Sieg 

Von England zog der Tross weiter nach Frankreich und dort wurde das Gewissheit, 

was sich schon bei den Grand Prix zuvor ankündigte. Der immer stärker 

fahrende Rookie im Yamaha-Team Romain Febvre nutzte sein Heimrennen, um 

sich den ersten Grand-Prix-Sieg zu sichern. Dass es für den Franzosen ein gutes 

Wochenende werden würde, deutete sich schon am Samstag mit der schnellsten 

Qualifikationsrunde an. Am Sonntag konnte sich im ersten Lauf Tony Cairoli 

top präsentieren, indem er sich vom Start weg an die Spitzenposition setzte und 

den Durchgang nach einem Duell mit Febvre auch gewann. Aber im zweiten Lauf 

schlug die Stunde des Yamaha-Neuzugangs und das, obwohl zuerst einmal WM- 

Leader Max Nagl das Führungszepter lange Zeit übernahm. Febvre konnte unter 

tosendem Applaus der 45.000 überwiegend französischen Fans schließlich zum 

entscheidenden Überholmanöver ansetzen, um seinem Laufsieg entgegenzufahren. 

Nagl blieb allerdings angesichts dieses Manövers und seiner Gesamtführung 

gelassen, brachte den 2. Platz sicher ins Ziel, um weitere wichtige Punkte 

zu sammeln. „Es ist so verrückt, einen Grand Prix zu Hause zu gewinnen. Ich 

werde diesen Moment mit Sicherheit nie vergessen. Es tut mir leid für Clément 

und seine Verletzung. Das ist nicht so schön, aber Teil des Rennsports. Es war 

gut für mich, so bin ich nah dran am 3. Gesamtrang. Ein großes Dankeschön an 

das Team für die gesamte Arbeit“, gab ein überwältigter Romain Febvre zu Protokoll. 

Weniger rund lief es in Frankreich für Clément Desalle. Der Suzuki-Pilot 

und bisherige Top-Verfolger von Max Nagl erlebte einen rabenschwarzen Samstag. 

Er stürzte im Zeittraining und kugelte sich die Schulter aus! Damit war, trotz 

des Versuchs, im Qualifying zu starten, der Grand Prix für ihn gelaufen. Er konnte 

am Sonntag nicht starten, eine genaue Diagnose, wie schlimm die Verletzung 

ist, stand noch nicht fest. 

In der Gesamtwertung konnte Nagl seinen Punktevorsprung weiter ausbauen, 

Cairoli verwies Desalle aufgrund dessen Nullrunde in Frankreich auf Rang 3 und 

auch Febvre (Rang 4) konnte enorm Boden gutmachen. 

• Text: Marco Burkert; Foto: Yamaha 

Motocross-WM - 8. Lauf - Villars sous Ecot/F - 31.5.2015 - Gesamtergebnisse - MXGP: 1. Romain Febvre, F, 

Yamaha; 2. Evgeny Bobryshev, RUS, Honda; 3. Antonio Cairoli, I, KTM; 4. Max Nagl, D, Husqvarna; 5. Dean 

Ferris, AUS, Husqvarna; 6. Glenn Coldenhoff, NL, Suzuki; 7. Jeremy van Horebeek, B, Yamaha; 8. Ken de Dycker, 

B, KTM; 9. Shaun Simpson, GB, KTM; 10. Todd Waters, AUS, Husqvarna. 

MX2: 1. Jeffrey Herlings, NL, KTM; 2. Tim Gajser, SLO, Honda; 3. Jordi Tixier, F, Kawasaki; 4. Pauls Jonass, LV, 

KTM; 5. Valentin Guillod, CH, Yamaha; 6. Aleksandr Tonkov, RUS, Husqvarna; 7. Petar Petrov, BG, Kawasaki; 

8. Jeremy Seewer, CH, Suzuki; 9. Max Anstie, GB, Kawasaki; 10. Vsevolod Brylyakov, RUS, Honda. 

Ferner: 16. Pascal Rauchenecker, A, KTM. 

MX-GP Trindade gestrichen 

Der für den 16. August geplante Motocross-WM-Lauf in Trindade/BR wurde gestrichen. 

Stattdessen findet nun ein Grand Prix am 23. August in Mantova/Italien 

statt. 

Hubert Nagl auch 2015 Teamchef 

der deutschen MXON-Mannschaft 

„Wir haben ein gutes Team und alle anderen müssen uns zuerst einmal schlagen, 

wenn sie gewinnen wollen“, waren 2012 die Worte vom deutschen MXON- 

Teamchef Hubert Nagl. Als es im belgischen Lommel vor drei Jahren tatsächlich 

kein Land schaffte, am Team Germany vorbeizuziehen und die deutsche Mannschaft 

am Ende des Tages Weltmeister wurde, staunte die ganze MX-Welt. Ein 

gutes Team funktioniert jedoch nur als Ganzes, dementsprechend ist auch der 

Teamchef ein wichtiges Glied in der Kette. Der 

55-jährige Hubert Nagl aus dem bayerischen 

Weilheim hat dieses Amt nun bereits seit fünf 

Jahren inne. Durch seine mittlerweile mehr als 

35-jährige Zugehörigkeit zum Motocrosssport 

und seine Erfahrung als ehemaliger MX-Fahrer 

erfüllt der derzeitige Teamchef der deutschen 

Nationalmannschaft alle Voraussetzungen für eine 

optimale Besetzung des Postens. Demnach ist 

es wenig verwunderlich, dass der DMSB 2010 an 

ihn herangetreten ist, um ihn für die Betreuung 

der deutschen Jungs zu verpflichten. Anfänglich 

reichten die Aufgaben des Bayers weit über das 

Sportliche hinaus. Sowohl die Nominierungen, 

die Fahrerbetreuung vor Ort sowie die vielen organisatorischen 

Dinge im Hintergrund rund um 

das Mega-Event standen auf seinem Zettel. Seit 

vergangenem Jahr erhält Nagl zusätzlich Unterstützung 

durch den ADAC, um sich gänzlich auf 

die sportliche Optimierung der Mannschaft konzentrieren 

zu können. Während der Sohn von Hubert 

Nagl und momentane MXGP-Weltmeisterschaftsführende Max Nagl und der 

in den USA fahrende Weltklassepilot Ken Roczen an oberster Stelle als Wunschkandidaten 

stehen und in diesem Jahr bei Verfügbarkeit in jedem Fall für 

Deutschland an den Start gehen werden, wird es bei der Nominierung des dritten 

Piloten komplexer. Nach dem Karriereende von Marcus Schiffer setzt der 

Chefcoach des Team Germany auf den Nachwuchs. „Max wird sicherlich keine 

zehn Jahre mehr beim MXON mitfahren können, deswegen ist es wichtig, stets 

neue Talente zu fördern. Neben Dennis Ullrich sind derzeit Angus Heidecke, 

Henry Jacobi und Brian Hsu im Blickfeld, die vor allem durch ihren Kampfgeist, 

ihre Einstellung und ihre Leistung positiv aufgefallen sind“, erklärte Nagl. „Die 

Entscheidung ist jedes Jahr wieder eine neue Herausforderung, aber ich bin davon 

überzeugt, dass wir auch in diesem Jahr eine gute Lösung für Ernée finden 

werden“, so Nagl abschließend. • Text u. Foto: ADAC 

9 

MCE 

Juli '15

FACTS 

Start, trotz seiner noch nicht komplett verheilten Verletzungen konnte sich der 

Suzuki-Pilot auf dem 3. Platz halten und brachte diesen sicher ins Ziel! Das Maß 

der Dinge nach zwei Stationen der Meisterschaft ist Eli Tomac, der sich zu diesem 

Zeitpunkt bereits einen Punktevorsprung von 19 Zählern erarbeitet hatte. 

• Text: Marco Burkert 

AMA-MX - 2. Lauf - Glen Helen - 16.5.2015 - Gesamtergebnisse - 450 ccm: 1. Eli Tomac, Honda (1/1); 2. Justin 

Barcia, Yamaha (2/4); 3. Ryan Dungey, KTM (6/2); 4. Ken Roczen, Suzuki (8/3); 5. Weiston Peick, Yamaha 

(5/6); 6. Chad Reed (4/8); 7. Blake Baggett, Suzuki (7/7); 8. Christophe Pourcel, Husqvarna (9/10); 9. Phil 

Nicoletti, Yamaha (3/21); 10. Cole Seely, Honda (14/9). 

250 ccm: 1. Marvin Musquin, KTM (1/1); 2. Justin Hill (2/5); 3. Jessy Nelson (4/4); 4. Joey Savatgy, Kawasaki 

(3/7); 5. Alex Martin, Yamaha (11/2); 6. Shane McElrath, Suzuki (9/3); 7. Jeremy Martin, Yamaha (5/6); 

8. Matt Bisceglia, Honda (6/11); 9. Kyle Peters (7/12); 10. Adam Cianciarulo, Kawasaki (12/10). 

US-Nationals Hangtown: 

Auftakt geht an Eli Tomac 

Der Startschuss für die US-Outdoors ist gefallen und das erste Rennen auf der 

Traditionsstrecke in Hangtown begann zugleich mit einer Überraschung. Eigentlich 

wollte sich Ken Roczen nach der verkorksten Supercrosssaison nun den 

Outdoors widmen, doch Verletzungen bremsten den Eifer des Thüringers aus. 

Neben der bekannten und noch nicht ausgeheilten Bänderverletzung am Fuß 

meldete sich bei Roczen auch noch eine alte Rückenverletzung zurück. Somit 

musste der Suzuki-Pilot das Feld seinen Konkurrenten, allen voran Eli Tomac, 

überlassen. Nachdem Ryan Dungey den Start zum ersten Lauf gewinnen konnte, 

ging Tomac direkt danach in Führung. Im Rennverlauf konnte sich der Honda-Pilot 

immer weiter von Verfolger Dungey absetzen und gewann schließlich überlegen 

vor dem KTM-Star und dem drittplatzierten Jason Anderson. Roczen selbst 

kämpfte mit seinen Schmerzen am Rücken und konnte sichtlich nicht mehr seine 

volle Leistung abrufen. Am Ende sollte es gar nur zu Platz 19 für den Thüringer 

reichen. Ein komplett anderes Bild zeigte sich den Zuschauern im zweiten 

Durchgang, hier gelang Roczen ein guter Start und am Ende ein guter 5. Platz. 

Tomac dominierte unterdessen auch diesen Lauf. Vom Start weg ließ er seinen 

Konkurrenten nicht den Hauch einer Chance und konnte sich so den obersten 

Platz auf dem Treppchen sichern. Mit mehr als einer Minute Rückstand flog Dungey 

als Zweiter und Weston Peick als Dritter durchs Ziel. Mit diesem Ergebnis 

hätte wohl zu Beginn keiner wirklich gerechnet, allerdings ist so von Beginn an 

für ordentlich Spannung gesorgt. • Text: Marco Burkert; Foto: Honda 

AMA-MX - 1. Lauf - Hangtown - 16.5.2015 - Gesamtergebnisse - 450 ccm: 1. Eli Tomac, Honda (1/1); 2. Ryan 

Dungey, KTM (2/2); 3. Jason Anderson, Husqvarna (3/7); 4. Weiston Peick, Yamaha (8/3); 5. Blake Baggett, 

Suzuki (4/6); 6. Broc Tickle, Suzuki (6/8); 7. Brett Metcalfe (7/9); 8. Christophe Pourcel, Husqvarna (5/12); 

9. Fredrik Noren (10/10); 10. Phil Nicoletti, Yamaha (9/14). Ferner: 12. Ken Roczen, Suzuki (19/5). 

250 ccm: 1. Jeremy Martin, Yamaha (2/1); 2. Marvin Musquin, KTM (1/2); 3. Chris Alldredge, Kawasaki (5/3); 

4. Alex Martin, Yamaha (6/4); 5. Anthony Rodriguez, Yamaha (7/6); 6. Aaron Plessinger, Yamaha (10/8); 

7. Joey Savatgy, Kawasaki (4/15); 8. Adam Cianciarulo, Kawasaki (9/11); 9. Matt Bisceglia, Honda (12/10); 

10. Cooper Webb, Yamaha (3/37). 

US-Nationals Thunder Valley: Sieg 

für Dungey – Alptraum für Tomac 

Bei den US-Outdoors ging es Schlag auf Schlag, nicht nur in der Beziehung, was 

die kurzen Ruhephasen zwischen den Rennen betrifft. Immerhin bestreiten die 

Akteure nahezu jedes Wochenende einen Lauf und haben daher kaum Ruhephasen! 

Das dritte Aufeinandertreffen allerdings hatte es in sich. Zunächst ging Eli Tomac 

daran, dort weiterzumachen, wo er eine Woche zuvor aufgehört hatte, nämlich 

ganz oben auf dem Treppchen. Schließlich war es das Heimrennen des Honda-Piloten 

und vor heimischer Kulisse zählt nur der Sieg. Im ersten Durchgang 

bekam es Tomac jedoch mit einem immer stärker werdenden Ken Roczen zu tun. 

Nach dem Start übernahm Roczen die Führung vor Dungey und Tomac. Dungey 

patzte allerdings und war kurzzeitig auf Umwegen außerhalb der Strecke unterwegs. 

Dieser Fauxpas warf den KTM-Piloten auf Position 5 zurück. Roczen und 

Tomac lieferten sich indes ein Rad-an-Rad-Duell an der Spitze, das letztendlich 

zugunsten von Tomac ausging. Der Meisterschaftsführende setzte sich zur Halbzeit 

des ersten Laufs ab und gewann schließlich in bestechender Manier. Ryan 

Dungey hatte es kurz vor Schluss geschafft, sich von Position 5 ans Hinterrad 

des auf Position 2 liegenden Roczen heranzufahren. Roczen wehrte sich mit allen 

Mitteln der Kunst, doch ein Fahrfehler öffnete Dungey die Tür. Somit endete 

der erste Durchgang mit Tomac auf 1, Dungey auf 2 und Roczen auf 3. 

Im zweiten Lauf überschlugen sich die Ereignisse. Tomac enteilte dem Fahrerfeld 

nach dem Start und alles sah nach einem Start-Ziel-Sieg aus, bis Tomac auf 

der total zerklüfteten Strecke beim Anbremsen einer Kurve fatal zu Sturz kam. 

Dabei verletzte er sich an Arm und Schulter, musste noch am Streckenrand behandelt 

und schließlich abtransportiert werden. Nutznießer dieses Crashes war 

Roczen, der nun die Führungsposition innehatte. Doch der Thüringer rutschte 

gleich zweimal über das Vorderrad weg und gab die Führung so an Dungey ab. 

Der brachte den zweiten Lauf sicher ins Ziel, wurde Tagessieger und übernahm 

zudem die Tabellenführung. Roczen hatte deutlich zugelegt, die Schmerzen der 

Verletzungen seien nicht mehr so stark, allerdings kämpfe der Suzuki-Pilot mit 

einem Trainingsrückstand. Mit dem 2. Tagesrang in Colorado konnte Roczen 

dennoch einen Sprung nach vorn machen und er liegt nun an 4. Stelle in der 

Meisterschaftswertung. • Text: Marco Burkert; Foto: S.Cudby 

AMA-MX - 3. Lauf - Thunder Valley - 30.5.2015 - Gesamtergebnisse - 450 ccm: 1. Ryan Dungey, KTM (2/1); 

2. Ken Roczen, Suzuki (3/2); 3. Blake Baggett, Suzuki (4/3); 4. Broc Tickle, Suzuki (5/5); 5. Cole Seely, Honda 

(8/4); 6. Justin Barcia, Yamaha (7/6); 7. Eli Tomac, Honda (1/33); 8. Christophe Pourcel, Husqvarna 

(11/7); 9. Phil Nicoletti, Yamaha (10/9); 10. Justin Brayton, KTM (9/10). 

250 ccm: 1. Jeremy Martin, Yamaha (1/1); 2. Zach Osborne, Husqvarna (2/3); 3. Adam Cianciarulo, Kawasaki 

(5/4); 4. Jessy Nelson, KTM (3/7); 5. Christian Craig, Honda (4/6); 6. Jordon Smith, Honda (6/5); 7. Marvin 

Musquin, KTM (14/2); 8. RJ Hampshire, Honda (9/10); 9. Aaron Plessinger, Yamaha (13/8); 10. Shane McElrath, 

KTM (12/9). 

US-Nationals Glen Helen: 

Tomac Maß der Dinge 

Bei der zweiten Station in San Bernardino war es erneut Eli Tomac, der dem Geschehen 

seinen Stempel aufdrückte. Ken Roczen konnte seinerseits wieder einen 

Schritt nach vorn machen und es schien so, als ob der Thüringer mehr und 

mehr zu alter Stärke findet. Mit der schnellsten Zeit im Qualifying meldete sich 

der Suzuki-Pilot nach seiner Wirbelverletzung eindrucksvoll zurück. Roczen 

musste jedoch im ersten Lauf zurückstecken, der Grund war eine Kollision mit 

Jason Anderson, die ihn auf Position 39 zurückwarf. Am Ende sollte für den 

21-jährigen Platz 8 herausspringen. An der Spitze konnte sich Eli Tomac behaupten 

und den ersten Lauf nach einem harten Kampf mit Ryan Dungey gewinnen. 

Dabei profitierte Tomac von technischen Problemen seines Konkurrenten Dungey, 

dessen KTM gleich zweimal ohne Vorwarnung ausging. Dungey kämpfte so 

mit einer stumpfen Klinge und musste sich mit Platz 6 zufriedengeben. Die Yamaha-Piloten 

Justin Barcia und Phil Nicoletti komplettierten das Podium im ersten 

Lauf. Durchgang Nummer 2 stand ganz im Zeichen von Eli Tomac, der hier einen 

klaren Start-Ziel-Sieg einfuhr. Das Team um Ryan Dungey hatte die Probleme 

an seiner KTM scheinbar schnell in den Griff bekommen, dennoch konnte 

der US-Boy den Speed von Tomac nicht ganz mitgehen und wurde Zweiter. Einen 

beeindruckenden Lauf legte unterdessen Ken Roczen hin. Ihm gelang ein guter 

10 

MCE 

Juli '15

US-Nationals Tennessee: Roczen 

kehrt langsam zu alter Stärke zurück 

Eine Woche nach dem turbulenten Rennen in Thunder Valley musste sich die 

amerikanische MX-Elite der nächsten Herausforderung stellen. Mit Tennessee 

stand bereits das vierte Aufeinandertreffen binnen weniger Wochen auf dem 

Programm. Aus deutscher Sicht ist ein Trend deutlich sichtbar: Ken Roczen 

konnte auf dem Muddy Creek Raceway in Blountville erneut an Leistung zulegen! 

Auch wenn der Gesamtsieg an Ryan Dungey ging. Den Start zum ersten Lauf gewann 

Justin Barcia, ging danach aber heftig zu Boden. Unbeeindruckt davon 

übernahm KTM-Pilot Ryan Dungey wenig später die Spitzenposition und sah 

nach absolvierter Renndistanz als Erster die Zielflagge. Hinter ihm konnte sich 

Husky-Pilot Jason Anderson auf die 2. Position setzen. Zunächst sah es so aus, 

als ob Roczen, der sich auf Position 3 befand, noch auf den 2. Rang fahren könnte. 

Nach einigen Fehlern des Deutschen blieb die Reihenfolge Dungey, Anderson, 

Roczen aber unverändert. Mit mächtig Dampf unterm Helm startete Roczen 

dann in Durchgang Nummer 2 mit einem Holeshot! Es sollte noch besser kommen, 

denn der Thüringer konnte seine Suzuki gekonnt auf Position 1 halten und 

fuhr so einen klaren Start-Ziel-Sieg ein! Eine herausragende Leistung, wenn 

man bedenkt, dass Roczen knappe vier Wochen vorher mit einem gebrochenen 

Lendenwirbel zu kämpfen hatte. Als Zweiter sah Ryan Dungey die Zielflagge und 

wurde damit auch Gesamtsieger. Blake Baggett verkaufte sich im zweiten 

Durchgang ebenfalls gut und konnte einen soliden 3. Platz einfahren. In der 

Summe konnte sich Roczen von Gesamtrang 4 auf 2 in der Meisterschaft vorarbeiten. 

• Text: Marco Burkert; Foto: suzuki-racing.com 

AMA-MX - 4. Lauf - Blountville/Tennessee - 6.6.2015 - Gesamtergebnisse - 450 ccm: 1. Ryan Dungey, KTM 

(1/2); 2. Ken Roczen, Suzuki (3/1); 3. Jason Anderson, Husqvarna (2/4); 4. Blake Baggett, Suzuki (5/3); 

5. Phil Nicoletti, Yamaha (4/9); 6. Cole Seely, Honda (8/5); 7. Broc Tickle, Suzuki (7/7); 8. Justin Barcia, Yamaha 

(9/6); 9. Weston Peick, Yamaha (6/11); 10. Justin Brayton, KTM (11/8). 

Stand (nach 4 von 12 Veranstaltungen): 1. Dungey, 175 Punkte; 2. Roczen, 138; 3. Baggett, 135; 4. Eli Tomac, 

Honda, 125; 5. Barcia, 114; 6. Anderson, 112; 7. Peick, 104; 8. Tickle, 103; 9. Nicoletti, 92; 10. Seely, 79. 

250 ccm: 1. Jeremy Martin, Yamaha (2/1); 2. Marvin Musquin, KTM (1/4); 3. Jessy Nelson, KTM (3/2); 

4. Adam Cianciarulo, Kawasaki (5/3); 5. Joey Savatgy, Kawasaki (4/11); 6. Aaron Plessinger, Yamaha (8/7); 

7. Chris Alldredge, Kawasaki (7/8); 8. RJ Hampshire, Honda (11/5); 9. Zach Osborne, Husqvarna (9/9); 

10. Matt Bisceglia, Honda (6/13). 

Stand (nach 4 von 12 Veranstaltungen): 1. Martin, 175 Punkte; 2. Musquin, 169; 3. Nelson, 122; 4. Cianciarulo, 

112; 5. Savatgy, 100; 6. Zach Osborne, Husqvarna, 91; 7. Alldredge, 89; 8. Shane McElrath, KTM; 87; 

9. Bisceglia, 87; 10. Hampshire, 85. 

Eli Tomac raus 

Nach seinem kapitalen Crash beim dritten 

Aufeinandertreffen der US-Outdoormeisterschaft 

in Thunder Valley, stellte sich die 

Verletzung bei Nachuntersuchungen doch 

als schlimmer heraus als gedacht. Zunächst 

hatte das Geico-Honda-Team hoffnungsvoll 

nach vorn geblickt, nun steht 

fest, Tomac muss operiert werden und 

fällt für den Rest der Saison aus. Bei seinem 

Abflug über den Lenker inmitten der 

stark ausgefahrenen Strecke krachte Tomac 

auf den Oberkörper, kugelte sich die 

rechte Schulter aus und zog sich eine Rotatorenmanschettenruptur 

an der linken 

Schulter zu. • Text: Marco Burkert; Foto: Honda 

Fortsetzung „Facts“ Seite 74/75

PRODUKTE 

MOTORRADREIFENDIREKT 

ANLAS CapraX 

Der neue On/Off-Reifen 

von Anlas für die 

GS-Klasse. Wie beim 

CapraR hatten die Ingenieure 

von Anlas 

bei der Entwicklung 

besonders 

die Nässehaftung 

und den Fahrkomfort 

im Fokus. 

Bezugsquelle: 

www.MotorradreifenDirekt.de 

KLIM 

KLIM Dakar Pro – Ready to Rumble! 

Jeder ambitionierte Endurist kennt die Situation, 

wenn im extremen Einsatz ein klassisches Jersey 

rasch an seine Grenzen stößt und eine Jacke zu 

viel des Guten ist. Hier kommt KLIMs Dakar Pro- 

Jersey ins Spiel, es kombiniert die Strapazierfähigkeit 

einer Offroad-Jacke mit der Leichtigkeit 

und dem Tragekomfort eines Jerseys. 

KLIMs Dakar Pro-Jersey zeichnet sich durch eine 

vollständig aus ultrastarkem 840D Cordura® gefertigter 

Frontpartie aus. Großflächige EVA-Polster 

an Schultern, Ellenbogen und Unterarmen 

bieten selbst härtesten Attacken von Ästen und 

Steinen Paroli und leisten bei Stürzen wertvolle 

Dienste. 

Ergonomisch platzierte Stretchzonen entlang 

des Körpers, auf der Arminnenseite, über dem Ellenbogen 

sowie quer über den Rücken gewährleisten 

volle Bewegungsfreiheit und gemeinsam 

mit einem hervorragenden Belüftungssystem garantieren 

sie ganztägigen Fahrkomfort auch im 

härtesten Gelände. Zusammengefasst, ein extrem 

robustes, komfortables und kompromisslos 

vielseitiges Jersey. 

Für den Einsatz bei richtig heißen Temperaturen 

bietet KLIM das Mojave Pro-Jersey an. Ein extrem 

reißfestes Netzgewebe an den Schultern, im Rücken 

und innen an den Ellbogen und Unterarmen 

sorgt für außergewöhnliche Luftdurchlässigkeit 

und Feuchtigkeitsableitung. 

Schutzpolster an Schultern, Oberarmen, Ellbogen 

und Unterarmen und 840D Cordura® an den 

meist beanspruchten Stellen reduzieren das Verletzungsrisiko 

und widerstehen auch den härtesten 

Strapazen. Eine unvergleichliche Kombination 

aus Ventilation und Haltbarkeit. 

Das Dakar Pro Jersey gibt es in Grau und Schwarz, 

das Mojave Pro 

Jersey in Grau. Erhältlich 

bei allen 

KLIM-Händlern 

kostet das Dakar 

Pro 134,- und das 

Mojave Pro 105,- 

Euro. 

Bezugsquelle: 

www.klim.com 

www.klim.com/ 

International-Dealers 

HUSQVARNA 

Motorcycles Shot Factory Replica Gear 

Die offizielle Bel-Ray-Husqvarna-Factory-Team-Bekleidung ist als Replica-Edition 

ab sofort verfügbar. Die Factory-Replica-Offroad-Hosen und 

-Shirts, von Pela Renet, Graham Jarvis, Thomas Oldrati, Joakim Ljunggren 

und Mathias Bellino im Wettkampf getragen, wird exklusiv für Husqvarna 

von Shot produziert. 

Factory Replica Hose 

• Anatomischer Schnitt für maximale Bewegungsfreiheit 

• Vorgeformte Knie mit Stretch-Einlage 

• Perforierte Einsätze an den Oberschenkeln 

• Bundinnenseite mit Silikondruck 

• Kevlar-verstärkte Knieinnenflächen 

• Anti-Schlamm-Reißverschluss 

Factory Replica Shirt 

• Anatomischer Schnitt für maximale Bewegungsfreiheit 

• Sublimationsdruck 

• Micro-Mesh-Polyester-Gewebe 

• Mesh-Einsätze für eine optimale 

Belüftung 

Husky-Style- 

Factory-Replica 

Bekleidung 

kommt in den 

drei Husqvarna- 

Markenfarben 

Blau, Weiß und 

Gelb mit markantem 

Husqvarna-Logo 

auf 

der Brust, um 

den „Factory“- 

Look zu unterstreichen. 

Die 

Factory-Replica- 

Hose bietet einen 

anatomischen 

Schnitt 

für maximale 

Bewegungsfreiheit, 

einen Silikondruck 

im 

Bund und Kevlar-verstärkte 

Knieinnenflächen. 

Das Factory-Replica-Shirt, 

ist aus Mikro- 

Mesh-Gewebe 

gefertigt, mit 

Sublimationsdruck 

für lange 

Haltbarkeit bei 

extremer Beanspruchung. 

Ab sofort hast 

du die Chance, 

dich im Style 

der Husqvarna- 

WM- und Extrem-Enduro-Rider 

mit deinen 

Freunden zu 

messen! 

Bezugsquelle: 

Fachhandel 

www.husqvarna-motorcycles.com 

12 

MCE 

Juli ’15

Tipp 

SPEEDBASICS 

AirProFork: Automatische Gabelentlüftung 

KIEDROWSKI RACING 

100 % Roll-off-Brillen 

Aktuell wird viel über die Verbannung der altbewährten „Flipper“ oder auch 

„Abreißfolien“ auf den europäischen Strecken debattiert. 

Die Firma Kiedrowski Racing hat mit den 100 % Roll-off-Brillen sehr interessante 

Alternativen im Angebot. 

Die Brillen sind sehr aufwendig verarbeitet, mit rutschfestem Brillenband 

und sehr guter Belüftung. 

Für nur 59,95 Euro gibt es sie in den Farben Schwarz, Blau und Rot. 

Wer noch mehr Farb- und Modellauswahl möchte, der kann bei Kiedrowski 

Racing das Wunschmodell 

aus der kompletten 

100-%- Kollektion der Modelle 

Strata, Accuri oder 

Racecraft auswählen und 

die entsprechende Brille 

mit dem separat erhältlichen 

Roll-off-Set für nur 

39,95 Euro kombinieren ... 

MELAHN 

Fox Hoody Expo 

Feinstrick-Kapuzenpullover mit 

schmaler Knopfleiste, Kängurutasche, 

Raglanärmeln und dezenter 

Logostickerei. Damit 

kannst du dich blicken lassen! 

Lieferbare Größen: S, M, L 

Preis: statt 89,95 nur 54,95 Euro 

Bezugsquelle: 

Kiedrowski Racing 

Motorcycletrading 

Tel. 05052 912798 

E-Mail: kontakt@kiedrowski-racing.de 

www.kiedrowski-racing.de 

Angebot des 

Monats 

Bezugsquelle: 

Zweirad Center Melahn GmbH 

Seebekstr. 3 

24568 Kaltenkirchen 

E-Mail: offroad@melahn.de 

www.melahn.de 

• Patentiertes Design, 

made in USA 

• Automatische 

Gabelentlüftung 

ohne Knöpfe 

oder Schrauben 

• Die Gabel entlüftet 

sich automatisch 

und kontrolliert. 

Gabel- 

Performance 

bleibt konstant! 

• Dies ergibt einen 

deutlichen 

Gewinn ab der 

Mitte eines MX- 

Lau fes oder natürlich 

bei langen 

Cross-Country-/ 

Enduro- Rennen, 

bei denen man 

nicht die Möglichkeit 

hat, die Gabel 

während der Fahrt 

manuell zu 

entlüften 

• Passend für 

Cross- und Enduro-Modelle 

mit Tacho 

• Für Gabeln mit M4-Gewinde an der 

Entlüftungsschraube, z.B. WP 4CS 

Jetzt zum Preis von 95,- Euro erhältlich. 

MOTORRADREIFENDIREKT 

Pirelli Scorpion Pro F.I.M. 

Bezugsquelle: 

Bike Basics GmbH 

Siebengebirgsblick 20 

53343 Wachtberg 

Tel. 0228 184700 

www.speedbasics.eu 

www.speedbasics.eu/shop 

Test 

Der Reifen für Extrembedingungen auf Offroad-Rennstrecken: 

trockene und nasse Fahrbahnen, Schlamm oder Sand 

• Reifen aus der FIM-Enduro-WM 

• Spezifische Mischung für Beständigkeit gegen Risse und Ab rieb 

• Karkasse zugeschnitten auf die Bedürfnisse in Endurorennen 

• Effiziente Reaktion beim Bewältigen von Hindernissen 

• Durchgreifendes Bremsen dank optimierter Anordnung der Blöcke 

Lieferbare Größen: 

• 90/90-21 M/C 54M M+S 

• 90/90-21 M/C 54M M+S 

• 140/80-18 M/C 70M M+S 

• 120/90-18 M/C 65M M+S 

Ein Pneu für alle unter euch, die 

sich im echten Gelände bewegen – 

unabhängig von der Oberfläche 

und den Wetterbedingungen. Der 

Vorteil des Pirelli Scorpion Pro 

F.I.M. zeigt sich besonders in der 

Bremsleistung am Vorderrad. Weiterhin 

ist die gelungene Brücke 

zwischen guter Seitenführung auf 

losem Untergrund und agilem 

Handling auf Hartboden deutlich 

hervorzuheben. Eher unauffällig präsentiert sich das Hinterrad. Allerdings 

bricht das Heck beim Beschleunigen 

in Schräglage gefühlt früh aus, ist jedoch 

immer sehr gut kontrollierbar. Bezugsquelle: 

• Text u. Fotos: Uwe Laurisch 

www.MotorradreifenDirekt.de 

13 

MCE 

Juli ’15

PRODUKTE 

ZUPIN 

Atlas Brace - Air Brace Red Tornado 

Um wirkliche Innovationen zu schaffen, muss man bereit sein, die Art und 

Weise, wie man über ein Produkt nachdenkt, komplett zu verändern. Alle 

Aspekte müssen von Grund auf neu überdacht werden. Das Ziel endloser 

Entwicklungsstunden war es, das absolut beste Produkt bezüglich Passform, 

Flexibilität und Funktion zu entwickeln. 

GIGGA-GRAFICS 

Individuelle MX- und Enduro-Dekore 

Gigga-Grafics liefert auf individuelle Wünsche zugeschnittene Dekore für 

alle gängigen japanischen MX-Bikes sowie für sämtliche Husqvarna- und 

KTM-Modelle. Dazu besitzt Gigga-Grafics die offiziellen KTM- und Husqvarna-Motorcycles-Lizenzierung. 

Alle Dekore werden aus einer High-Quality- 

Folie hergestellt. Sie sind extrem widerstandsfähig gegen Umwelteinflüsse 

und besitzen zudem eine sehr hohen Klebekraft. Durch jahrelang aktiv 

betriebenen Offroadsport, speziell im Bereich Motocross, ist man durch 

die dabei gewonnenen Erfahrungen auf die Bedürfnisse der Fahrer und 

Teams eingestellt. 

Gigga-Grafics erstellt nach euren Vorgaben 

das persönliche Wunschdekor oder ihr lasst 

für euer persönliches Dekor Gigga-Grafics’ 

Kreativität freien Lauf. Weitere Produkte 

aus dem Hause Gigga-Grafics sind Sticker, 

Werbebanner sowie Fahrzeug-Beschriftungen 

in sehr hoher Qualität. Ist einmal ein 

Dekorteil eines von Gigga-Grafics gelieferten 

Dekors durch Sturz oder anderweitige 

Einflüsse beschädigt worden, kann jedes 

Dekorteil einzeln nachbestellt werden. 

Bezugsquelle: 

Gigga Grafics 

Inh. Christopher Wies 

Wehrtbornstr. 20 

63654 Büdingen 

Tel. 06049 950 938 

mobil 0171 314 086 2 

info@gigga-grafics.de 

www.gigga-grafics.de 

Das Atlas Air ist das beste Produkt, das Atlas je entwickelt hat. In die Entwicklung 

fließen die Erfahrungen und Erkenntnisse eines hochqualifiziertem 

Teams von Ingenieuren, biomechanischen Experten, Ärzten, Chiropraktikern 

und Sport-Physio-Therapeuten mit ein. Eine perfekte Passform 

und Funktion sowie eine einfache Wartung und individuelle Anpassung 

sind das Ergebnis. 

Mit 599 Gramm extrem leicht. 

Größenberechnung: 

Größe S / Brustumfang 84 - 92 cm 

Größe M / Brustumfang 94 - 104 cm 

Größe L / Brustumfang 104 cm + 

Preis: 299,- Euro inkl. 19% MwSt. 

Bezugsquelle: 

ZUPIN Moto-Sport GmbH 

Tel. 08669 848110 

Fax 08669 848590 

E-Mail: info@zupin.de 

www.zupin.de 

24MX 

Immer einen Grund zum Trinken! 

MELAHN 

Fox Air Defence Brille 

der guten 

Passform 

und den 

vielen Einstellmöglichkeiten passt dieses 

Modell zu allen Fahrern und ist für 

29,90 Euro direkt ab Lager erhältlich. 

Der Sommer steht in den Startlöchern und 

verspricht viele sonnige Tage. Da zieht es 

einen natürlich raus in die Natur und rauf 

aufs Bike! Bei Ausflügen ins Gelände oder 

bei harten Trainingseinheiten und Wettkämpfen 

auf der Crossstrecke ist es gerade 

bei sommerlichen Verhältnissen sehr wichtig, 

ausreichend zu trinken. 24MX bietet 

euch das perfekte Trinksystem, um euren 

Wasserhaushalt ausgeglichen zu halten. Es 

sitzt dank der Velco-Laschen äußerst bequem 

und sicher am Rücken und stört keinesfalls 

im Bewegungsablauf. Neben einem 

Fassungsvolumen von 2,5 Liter Flüssigkeit 

bietet es zwei praktische Taschen für allerlei 

Kleinkram, sodass man immer alles 

griffbereit hat, wenn man den ganzen Tag 

unterwegs 

ist. Dank 

Bezugsquelle: 

www.24mx.de 

Tel. 03222 1090900 

E-Mail: info@24mx.de 

Die Basis der Air Defence ist die bewährte 

Air Space verbessert durch eine 

innovative, gebogene und spritzgussgefertigte 

Polycarbonat Scheibe, 

mit der Fox die Performance-Grenzen 

noch mal nach oben verschiebt. Die 

neue Technologie bietet höchste 

Schlagfestigkeit und Haltbarkeit kombiniert 

mit besten optischen Eigenschaften 

und Klarheit aufgrund des gebogenen 

Designs. Außerdem verfügt 

die Brille über ein 17 mm dickes thermogeformtes 

Schaumstoffpolster mit 

eingeprägten Schweiß-Kanälen für 

noch bessere Feuchtigkeitsregulation. 

Lexan® für 100% UV-Schutz. Das 

45 mm breite silikonbeschichtete Brillenband 

sorgt für absolut sicheren 

Sitz. Abnehmbarer Rock Guard. 

Farben: 

Neon-Gelb, Rot, Zebra (Schwarz/Weiß) 

Preise: 

Rot und Neon-Gelb für 69,99, Zebra 

für 74,99 Euro. 

Bezugsquelle: 

Zweirad Center Melahn GmbH 

Seebekstr. 3 

24568 Kaltenkirchen 

E-Mail: offroad@melahn.de 

www.melahn.de 

14 

MCE 

Juli ’15

Test 6D 

6D ATR-1 Helm 

6D Helmets produziert einen neuen, innovativen Helm mit besonderer 

Technologie. Der ATR-1 besitzt wie auch andere Helme eine Polystyrolschale, 

bei diesem Helm aber ist diese Polystyrolschicht geteilt und bildet somit 

eine Verbundschicht. Die beiden Schichten sind durch Elastomere- 

Dämpfer verbunden. Diese Sanduhr-förmigen Dämpfer absorbieren die 

eingehenden Kräfte im Falle eines Sturzes. Damit soll gegenüber herkömmlichen 

Helmkonstruktionen ein deutlich höherer Schutz für den Kopf 

gegeben sein. Einen Sturz wollten wir natürlich nicht nachstellen, denn 

dazu gibt es eine Menge Videos auf der offiziellen Homepage www.6dger 

many.com, die die verschiedenen Technologien bei einem Sturz plausibel 

erläutern. Wir wollten dagegen die Alltagsnutzung vom aktuellen Modell 

testen und beurteilen. 

nem Platz und zieht den Kopf nicht nach vorn, nach hinten oder seitlich 

weg. Damit sind Konzentrationsprobleme durch entstehende Kopfschmerzen 

bei längeren Ausfahrten mit diesem Helm kein Thema. Wir trugen 

den Helm mit Brillen von Scott und Smith. Beide Brillen-Modelle harmonieren 

gut mit dem ATR-1. 

Belüftung: Wer denkt bei einem Helm schon an die Belüftung? Richtig, wir 

haben daran gedacht und das sollte nicht zu verachten sein, denn die Lüftung 

ist wichtig, gerade bei sportlichen Anstrengungen. Auf den normalen 

Offroadwegen und auch auf der Straße ist die Lüftung spürbar und 

dennoch sind die Luftgeräusche gering. Im Extreme-Enduro-Bereich, das 

bedeutet wir fahren nicht nur, sondern müssen unser Motorrad auch ein 

paarmal schieben, kommen wir schnell ins Schwitzen und das Innenpolster 

aus CoolMax-Gewebe saugt relativ viel Schweiß auf. Bei keiner bis 

sehr langsamer Fahrgeschwindigkeit bietet der Helm fast keine Zirkulation. 

Was ist uns noch aufgefallen? Dank antibakterieller Wirkung des Innenfutters 

muffelt der Helm nicht und kann auch mal über mehrere Tage benutzt 

werden. Zusätzlich ist das Innenpolster inklusive Wangenpolster 

komplett herausnehmbar und kann gewaschen werden. Um das Helmschild 

zu verstellen, kann sogar mit Handschuhen während der Fahrt die 

Schraube oben unter dem Helmschild gelöst werden. 

Zum Thema: Sicherheit? Der Helm verfügt über ein doppeltes D-Ring-Verschlusssystem, 

das den Helm gut am Kinn fixiert. Im Falle eines Unfalls 

lassen sich die Wangenpolster an dem roten „Pull“-Bändchen entfernen 

und der Helm ist damit einfacher vom Kopf zu nehmen. Laut Hersteller ist 

der Helm mit allen gängigen Neckbrace-Systemen kombinierbar. Zusätzlich 

bietet der 6D ATR-1 einen Schlüsselbeinausschnitt unten am Kinnschutz. 

Damit vergrößert er den Abstand zum Schlüsselbein und reduziert 

so die Verletzungsgefahr. • Text: Marko Barthel; Fotos: Marco Burkert, 6D 

Das sind die Elastomere-Dämpfer, die beim 6D ATR-1-Helm zum Einsatz kommen 

Insgesamt über 30 Stunden haben wir den Helm getestet und sind damit drei 

Wochen lang auf Endurotour in der Türkei gewesen 

Aussehen: Unser Testhelm wurde im Design „Stealth Matte White“ geliefert, 

das eine Art Perlmutt-Effekt bietet. Der Helm kommt äußerlich ohne 

Schnickschnack aus, hat also keine groben Kanten oder Spoiler, sondern 

eine eher schlichte, runde Form. Am hinteren Teil befindet sich eine leichte 

Kante und um das Brillenband vorm Verrutschen zu sichern, bietet der 

Helm seitlich eine leichte Aussparung. Das kantige Helmschild ist relativ 

schlicht und lässt dennoch den ganzen 6D-Helm bulliger und stylischer 

wirken. Wer eher auf einen farbigen Helm steht, der kann beim Modell 

ATR-1 aus einer Vielzahl von über zehn Helmdesigns wählen. 

Passform: Was macht einen Helm eigentlich aus? Es ist die gute Passform 

zusammen mit der optimalen Helm-Balance. Genau diese beiden Dinge 

liefert uns dieser 6D-ATR-1-Helm. Der Helm drückt nicht auf die Stirn und 

sitzt passend auf dem oberen Teil des Kopfes auf. Die Wangenpolster gehen 

ausreichend weit nach vorn und bieten zusätzlich Stabilität. Der vordere 

Teil des Helms bietet genügend Abstand zu Mund und Nase und ist 

ausreichend breit, um das Kinn und sogar die Nase zu schützen. Die Aussparung 

für die Ohren ist groß genug dimensioniert und das Polster drückt 

nicht. Die Helm-Balance ist erst deutlich nach einer gewissen Fahrzeit zu 

spüren. Trotz des Helmgewichts von 1550 Gramm bleibt der Helm auf sei- 

Kurz und knapp 

• ODS(Omni-Directional Suspension)-Technologie 

• Air-Gap-Technologie 

• Schale: moderne Kohlefaser aus der Luft- und Raumfahrttechnik, 

Glasfaserverbundstoff und Kevlar 

• Großes Sichtfeld 

• Abnehmbares, geschwungenes Visier 

• Integrierte Gummierung am Sichtfeld 

• Delta-Entlüftungsöffnung an der Rückseite: 

Luftauslass durch Niederdruck-Venturi-Effekt 

• Schlüsselbeinausschnitt unten am Kinnschutz: Vergrößert den Abstand 

zum Schlüsselbein und reduziert so die Verletzungsgefahr ohne 

Beeinträchtigung der Festigkeit 

• Vollständig kompatibel mit allen gängigen Neck-Brace-Systemen 

• Double-D-Ringe und Nieten des Kinnriemens aus Titan 

• Herausnehmbares, waschbares Komfortinnenfutter: 

Antibakterielles Original-CoolMax-Gewebe 

• Von außen herausnehmbare Wangenpolster, für den Notfall 

• Gummierung unten am Kinnschutz für zusätzlichen Schutz von Kinn, 

Kiefer und Brustbein 

• Abscherende Visierschrauben 

• Sämtliche Öffnungen der Schale sind durch Edelstahlgitter geschützt 

• Über 10 exklusive 6D-Designs 

• Hochwertige 6D-Helmtasche 

• Gewicht: ± 1525 Gramm 

• 3 Jahre eingeschränkte Garantie 

• Übertrifft die DOT- und ECE-Norm 

Gewicht (gewogen): 1550 g bei der Größe M 

Größen: XS bis XXL (53 - 63 cm) 

Preis: 699,- Euro 

Bezugsquelle: 

Fachhandel 

6Deurope@6Dhelmets.com 

www.6deuropeshop.com 

15 

MCE 

Juli ’15

PRODUKTE 

Semiintegrierte Steuerkopflager 

mit einem Innendurchmesser 

von 1 1/8 Zoll oben und 

1,5 Zoll unten sorgen für höchste 

Fahrstabilität und exzellente 

Steuerkopfsteifigkeit. Die Steifigkeit 

der Gabel profitiert vom 

voluminöseren Schaft und die 

Kräfte werden durch das voluminösere 

Steuerrohr besser 

und materialschonender in den 

Rahmen abgeleitet 

Der Hinterbau bietet 

reichlich Reserven bei einem 

Federweg von 150 mm 

Text u. Fotos: Bulls, Uwe Laurisch 

Die am Wild 

Mojo 2 verbaute 

Lenkerfernbedienung 

bietet die 

Möglichkeit, 

gleichzeitig die 

Federgabel und 

Dämpfer mit einer 

Fernbedienung zu 

blockieren 

Angewendet 

wird der 

10-Speed Drive 

Train im Rennradbereich. 

Statt eines 

9-fach-Ritzel- 

Pakets verfügt 

die Kassette über 

eine 10-fach- 

Gangabstufung. 

Dies ermöglicht 

vordergründig eine 

feinere Wahl 

der Gänge und 

führt zu verbesserter 

Effizienz. 

Eine höhere Leistungsabgabe 

ist 

dadurch gewährleistet 

Der Federweg der Gabel ist 

einstellbar von 120 mm bis 150 

mm. Eine optimale Traktion 

durch Schwerpunktverlagerung, 

gerade bei steilen Anstiegspassagen, 

gewährleistet 

diese Einstellmöglichkeit 

Vorstellung 

BULLS 

WILD MOJO 2 

Ein Kraftpaket mit Nehmerqualitäten 

Wer auf der Suche nach einem echten Alleskönner ist, der wird beim Wild 

Mojo 2 fündig. Konsequent bedient das All Mountain Fully alle Bereiche von 

Marathon-Rennen über Alpen-Cross bis zu Touren im Hochgebirge. Dabei 

glänzt der „aufgebohrte“ Allrounder durch eine ausgefeilte Kinematik mit 

150 Millimetern Federweg, die das Wild Mojo 2 für den härtesten Gelände- 

Einsatz mit imponierenden Nehmerqualitäten ausstattet. Gleichzeitig garantieren 

Rahmenbau und 650B-Laufräder eine eindrucksvolle Dynamik 

und gnadenlosen Grip in Kombination mit den extrabreiten Reifen. Für zusätzliche 

Fahrsicherheit und Kontrolle sorgt der Riser-Lenker und als besonderes 

Highlight die per Lenkerfernbedienung höhenverstellbare Sattelstütze. 

Dreifach hält einfach besser 

Wie es sich für ein kerniges All-Mountain-Fully gehört, 

gibt es beim Rahmenbau keine Kompromisse. Dreifach 

verstärkt (Triple Butted) bieten die Rohre an den Enden 

genau den Zusammenhalt, der auch die härteste Gangart 

in anspruchsvollstem Gelände locker wegsteckt. Damit 

bei der Verbindung keine unschönen Schweißnähte 

entstehen, sorgt das Smooth-Welding-Verfahren für 

den perfekten Look eines genauso edlen wie effizienten 

Rahmens. 

Ein Fahrwerk für härteste Gangart 

Mit der Kombination aus 150 Millimetern Federweg und 

einer perfekt angepassten Kinematik kann man es in 

langen Trails und technischen Passagen richtig krachen 

lassen. Speziell abgestimmte Federbeine verleihen 

dem Fahrwerk des Wild Mojo zusätzliche Reserven und 

sorgen Downhill für ein Fahrerlebnis der Extraklasse. 

Ausgereifte Geometrie für echte Herausforderungen 

Deftige Sprünge, rasante Abfahrten und steilste Anstiege 

– dank ausgereifter All-Mountain-Geometrie können 

auch größte Herausforderungen das Wild Mojo nicht 

schocken. Exzellente Klettereigenschaften bergauf und 

extreme Laufruhe bergab prägen die Fahreigenschaften 

des Alleskönners und bieten dem Fahrer in entscheidenden 

Situationen eine zusätzliche Portion Sicherheit. 

27,5 Zoll – perfekter Kompromiss 

für extremes Gelände 

Größer als die klassischen 26-Zoll-Laufräder und 

kleiner als die 29er bieten die 27,5 Zoll den perfekten 

Kompromiss für extremes Gelände. Im Zusammenspiel 

mit dem harmonisch abgestimmten Fahrwerk 

des Wild Mojo bieten sie maximale Wendigkeit in engen 

Kurven, ohne auf den erhöhten Grip und das verbesserte 

Abrollverhalten eines vergrößerten Laufraddurchmessers 

verzichten zu müssen. 

Details 

Kategorie 

Fullsuspension 

Einsatzgebiet All Mountain/Enduro 

Rahmen 

Rahmenhöhe 43/48/53 cm 

Gewicht 

Gabel 

Dämpfer 

Schaltwerk 

Umwerfer 

Schalthebel 

6061 superlite aluminium, triple butted, smooth welded 

~ 13,2 kg 

Rock Shox Revelation XX Dual Position, 150-120 mm, Full 

sprint remote lockout, 15 mm Maxle 

Shimano Deore XT RD-M786 SGS, 3 x 10-speed, shadow 

plus 

Shimano Deore RD-M592 SGS, 27-speed, shadow 

Shimano Deore XT FD-M781 

Shimano Deore XT SL-M780-I 

Kurbelgarnitur Shimano Deore XT FC-M782, 40/30/22T - PRESS FIT 

Kassette Shimano Deore XT CS-HG81-10, 11-36T 

Bremsen 

Lenker 

Vorbau 

Sattelstütze 

Sattel 

Naben 

Felgen 

Laufradgröße 27,5 Zoll 

Reifen 

Preis 

Shimano XT BR-M785 Ice Tech hydraulic disc 180/180 mm 

FSA Gravity Light 

FSA Gravity Light 

Kind Shock Lev DX 

Selle Royal Seta M1, STYX design 

Shimano Deore XT HB-M788 / FH-M788 

BULLS HC-30D LITE 

Schwalbe Nobby Nic 

Trailstar/Pacestar 27,5 x 2.35 

2799,- Euro (UVP) 

Das Shimano-Deo- 

re-XT-Shadow- 

Schaltwerk ist für die 

Verwendung mit Dyna-Sys 

10-fach-Antrieben 

entwickelt. 

Durch das schmale 

Profil des Schaltwerks 

werden Beschädigungen 

in anspruchsvollen 

Trails 

deutlich reduziert 

Kaum ein Bauteil fürs Mountainbike 

hat mittlerweile so sehr an 

Gunst gewonnen wie die Vario- 

Sattelstütze – am Bulls perfekt 

vom Lenker aus zu bedienen 

Bezugsquelle: 

ZEG-Fachhandel 

www.bulls.de 

16 

MCE 

Juli ’15

TIPPS UND TRICKS 

„Race Master“ 

Zutaten: 

1 reifer Apfel 

1 reife Birne 

1 reife Banane 

1/2 Gurke 

2 Hand voll Babyspinat 

Wasser nach Bedarf 

Zubereitung: 

MIXER AN - FÜR MEHR POWER 

Wer Offroadsport aktiv betreibt, möchte sich fit halten und seine Leistungsfähigkeit steigern. Bei regelmäßiger 

körperlicher Belastung braucht man mehr Vitamine und Mineralien, aber auch den Bedarf an Eiweiß 

und Energie sollte man nicht außer Acht lassen. Sicherlich steht das Training mit dem Bike im Vordergrund. 

Doch ist es bestimmt kein Geheimnis mehr, dass die Ernährung eine wesentliche Rolle spielt, wenn es um 

körperliche und mentale Fitness geht. Hierzu stellt sich oft die Frage, wie viel wovon braucht man denn wirklich? 

Und was nimmt man denn am besten vor dem Training oder dem anstehenden Wettkampf zu sich und 

was danach? Ganz im derzeitigen Trend bekommt ihr in dieser Ausgabe einige wissenswerte Fakten zu 

„Grünen Smoothies“. 

Fünfmal eine Hand voll Obst und Gemüse täglich 

lautet die Empfehlung der Deutschen Gesellschaft 

für Ernährung. Diese Menge schaffen wohl die wenigsten. 

Ganz modern und trendig aus den USA 

nach Deutschland importiert sind die „Grünen 

Smoothies“, eine gute Alternative zu dieser Empfehlung. 

Bestimmt habt ihr bereits davon gehört, 

aber was weiß man denn wirklich über diese grünen 

Ungeheuer? Smoothie kommt aus dem Englischen 

und bedeutet „glatt“, „cremig“, diese sämige Mahlzeit 

erreicht man, indem man unterschiedlichstes 

reifes Obst und Gemüse in Kombination mit belebendem 

Wasser und sattem Pflanzengrün ganz unkompliziert 

zusammenmixt und diese geballte Kraft 

wie einen Nektar trinken kann. Jeder, der schon mal 

an einem Wettkampf oder Hobbyrennen teilgenommen 

hat, stand morgens vor der Frage, was macht 

man sich vor dem Wettkampf zum Frühstück. Aber 

gerade auch Obst- und Gemüsemuffel oder die, die 

am Morgen nix runterbekommen, finden in dieser 

Powermahlzeit einen super Energiekick. Neben 

Kohlenhydraten als Energieträger und Proteinen als 

Aufbaustoffe, benötigen Offroader auch eine gute 

Portion Vitamine, Mineralien und Spurenelemente. 

Selbst mit einer normalen, ausgewogenen Ernährung 

können einige Vitamine und Mineralien zu 

kurz kommen. Bei den Vitaminen D,E und B1 wird in 

diesem Zusammenhang oft Minderversorgung festgestellt. 

Rasch aufgebraucht bei den Mineralstoffen 

und Spurenelementen werden besonders die 

Vorräte von Kalium, Magnesium, Calcium und Eisen. 

Was benötigt man alles, um ohne großen Aufwand 

einen Smoothie herzustellen: 

1. Obst und Gemüse, individuell zusammenstellbar 

je nach Geschmack 

2. Handmixer, Pürierstab oder Standmixer 

nach Wahl 

3. Wasser 

4. Je nach Lust und Laune Gewürze und Zutaten 

Tipp 1: Für Einsteiger soll der Anteil an Obst höher 

sein als das Blattgrün, ca. 70/30. Ziel sollte mit der 

Zeit ein Verhältnis 50 % Obst und 50 % frisches Grün 

sein! 

Tipp 2: Für ein ganzes Wochenende kann man sich 

den Vorrat zu Hause vorbereiten und diesen in einem 

Kühlkoffer für das komplette Rennen fertig mitnehmen. 

Gekühlt sind die Smoothies zirka drei Tage 

haltbar, wobei ein frisch gemixtes Racerfood natürlich 

immer am besten schmeckt. 

Weitere Infos im Webkiosk. 

www.webkiosk.mce-online.de 

• Äpfel, Birnen, Gurke, Bananen abwaschen, 

entkernen und bei Bedarf schälen 

• Alle Zutaten in Stücke schneiden, in einen 

Mixer geben und mit ca. 60 ml Wasser 

auffüllen und auf höchster Stufe mixen 

• In der Zwischenzeit den Babyspinat putzen 

und waschen 

• Das Blattgrün dann in den Mixer füllen und 

nochmals bis zur gewünschten Konsistenz 

mixen. Bei Bedarf kann auch weiteres 

Wasser aufgefüllt werden 

• In geeignetes Glas füllen, Strohhalm rein 

und genießen ... 

Guten Appetit ! 

Für Fragen und Anregungen zu unserer 

neuen Serie könnt ihr uns gern unter 

denise.mce.online@gmail.com kontaktieren 

VORTEILE EINES „GRÜNEN STARTS“ 

• Grüne Smoothies schenken dem Offroader 

das, was er für Gesundheit, Vitalität und 

Wohlbefinden braucht, aber kaum noch bekommt 

• Sie sind eine einfache, natürliche, leckere, 

gesunde und nachhaltige Art 

und Weise einer modernen Ernährung 

• Lassen sich perfekt für die Bedürfnisse und 

den Geschmack eines Sportlers zusammenmixen 

• Sind reich an Vitaminen, Mineralstoffen 

und sekundären Pflanzenstoffen und als 

vollwertige Mahlzeit verwendbar 

• Leicht verdaulich, da ein hoher Gehalt an 

Ballaststoffen vorhanden ist 

• Lassen sich schnell und unkompliziert herstellen 

• Reich an gesundem Chlorophyll 

• Reduzieren den Genuss von Salzen und 

Fetten 

• Regelmäßig konsumiert, unterstützen grüne 

Smoothies die Regeneration bei Mikroverletzungen 

(Muskelkater) und erhöhen 

allgemein die Belastbarkeit des Körpers 

• Einnahme bestimmter Präparate, Nahrungsergänzungsmittel, 

Eiweißdrinks und 

sonstigen Powerpülverchen werden 

überflüssig ohne Einbuße 

der Leistungsfähigkeit 

• Text u. Fotos: Denise Laurisch 

17 

MCE 

Juli ’15

TEST 

Beta Alp 200 „Trial Spezial“ by Schroth 

Understatement 

auf Italienisch 

Betas Alp 200 gilt als eines der meistunterschätzten Dirtbikes. Dementsprechend 

gerne wird die kleine Italienerin „gepimpt“, muss also 

zum Projektbike herhalten.Hier im Test: Eine Spezialversion mit 

Schwerpunkt Trial bzw. Trialwandern. 

18 

MCE 

Juli '15

Da schau’ her – die „Trial Spezial“ überrascht 

mit verblüffenden Fähigkeiten 

19 

MCE 

Juli '15

TEST 

Nicht mehr ganz 

so brav – Alp by 

Schroth vs. Serie 

Im Stand: Von Florenz nach Langen 

Thomas Schroth ist kein Unbekannter innerhalb der deutschen Enduro- bzw. 

Trialszene. Der rührig-sympathische Südhesse aus Langen verkauft nicht nur 

Dirtbikes, sondern lebt auch seine Passion. Und diese Passion befeuert er hin 

und wieder mit diversen Projektbikes, bevorzugt auf Basis der schlichten, aber 

vielseitigen Alp 200 des Herstellers aus Florenz. Obwohl inzwischen zumeist auf 

grobstolligen Enduros anzutreffen, entstammt Thomas Schroth dem Trialsport. 

Folglich war es kein weiter Weg zur Idee, eine serienmäßige Alp 200 gezielt in 

Richtung „Einsteigertrial“ und/oder Trialwandern umzurüsten. Dass Letzteres 

mit entsprechender Erfahrung geschah, ist neben solch auffälligen Modifikationen 

wie höherer Sitzbank und Lenker an Details wie zurückversetzten Fußrasten 

(mehr Gewicht nach hinten), der motorischen Abstimmung (mehr Durchzug und 

Reaktivität) und zahlreichen weiteren, auch kleinen Detaillösungen erkennbar 

(erhöhter Vorderradkotflügel, gesichertes Bremspedal, etc.). Hier wurde nicht 

einfach nach Belieben der Zubehörkatalog „abgegrast“, sondern ein in sich 

schlüssiges und sinnvolles Gesamtkonzept entwickelt, das auch optisch aus einem 

Guss wirkt. Was aber nicht gleich bedeutet, dass man die gesamte Umbauliste 

(siehe unten) in Anspruch nehmen muss. Solvente „Alp-inisten“ können 

und dürfen Letzteres natürlich, doch ich persönlich sehe diese Liste eher als Anregung 

denn als unumgängliche Pflicht. Vielmehr können die extensiven Umund 

Anbauoptionen als Pool dafür dienen, sich sein ganz individuelles und zielgerichtetes 

Zubehörpaket „herauszufischen“. Ob dann auch so etwas wie Felgenzierringe 

mit an Bord sein müssen – geschenkt. Sieht aber halt dennoch gut 

aus … :-) 

In Aktion: Der Weg ist das Ziel und die Herausforderung 

Mit braver Optik und zahmen Leistungsdaten wird die serienmäßige Alp 200 

gerne von jedem gestandenen „Hard“-Enduristen belächelt. Und in der Tat gilt 

die kleine Alp als eine der besten Adressen für Offroad-Anfänger, gechillte Wanderenduristen 

und Konsorten. Dennoch taugt sie bisweilen als echter „Favoritenschreck“, 

wenn das Umfeld passt. Sprich, umso vertrackter und verwinkelter 

der Trail, umso größer die Chance, auch mal übermotorisierte Geländesportmotorräder 

hinter sich zu lassen. Alles schon gesehen, alles schon am eigenen Leib 

erlebt! Nach solcherlei Erfahrungen liegt der Reiz natürlich nahe, einer serienmäßigen 

Alp ein Plus an Potenzial zu entlocken und dies ohne ihren sympathisch 

umgänglichen Grundcharakter zu beeinträchtigen. Als neuralgische Stelle 

lokalisiert sich hierbei schnell das etwas zähe Ansprechverhalten des Motors 

und die Dämpfungsqualität der Federungskomponenten, aber auch die zu niedrige 

und wenig komfortable Sitzposition. Gerade Letztere erlebt durch Umrüstung 

auf die höhere und dicker gepolsterte Sitzbank der Beta Urban eine wesentliche 

Verbesserung der Ergonomie – so passt’s auf Dauer und auch das 

allgemeine Kontrollgefühl ist nun auf höherem Niveau. Um dem motorischen 

Output mehr Lebendigkeit und Schubkraft zu verleihen, wurde nicht nur ein 

Sportendschalldämpfer von X-Racing verbaut und die Vergaserbedüsung darauf 

angepasst, sondern auch der Sekundärantrieb durch ein kleineres Ritzel verkürzt. 

In der Summe sorgen diese Modifikationen für einen deutlich resoluteren 

und durchsetzungskräftigeren Antritt. Der Motor wirkt im Vergleich zum Serienpendant 

wie befreit, reagiert direkter auf Gasschübe, zieht auch auf kräftezehrendem 

Untergrund souveräner durch und erfreut mit länger anhaltender Drehfreude. 

Okay, das ist immer noch meilenweit entfernt von der Schubkraft selbst 

kleinvolumiger Viertakt-Geländesportenduros, aber das soll hier kein Problem 

sein, sondern ein Vorteil! Denn die „Trial Spezial“ bringt quasi jedes Pferdchen 

auf den Boden, anstatt sich vorschnell „einzugraben“, realisiert mit ihrem Zugewinn 

an Spritzigkeit neue (fahrtechnische) Herausforderungen und hinterlässt 

statt Muskelkrämpfen lieber ein nachhaltiges Grinsen im Gesicht des jeweiligen 

Piloten. Schön, dass die ganze Chose trotz satterem Auspuffsound aus dem Carbonschalldämpfer 

immer noch akustisch äußerst dezent einzustufen ist und 

sich der Kraftstoffverbrauch in Grenzen hält. Trotz des kleinen 6,5-Liter-Tanks 

erreicht der „Alp-inist“ locker den doppelten Aktionsradius üblicher Geländesportmotorräder. 

Ein echtes Argument für jeden Trialwanderer, der z.B. Korsika 

oder Sardinien auf Eselspfaden durchqueren will. Gerade auf solch längeren 

Ausflügen, aber auch bei Trips ins nächste Trialrevier, macht sich das überarbeitete 

Fahrwerk positiv bemerkbar. Denn während der serienmäßige Stoßdämpfer 

unter Dauerbelastung schon mal schwächelt und seine ureigene Aufgabe 

vernachlässigt, so sorgt das Wilbers-Federbein für konstant zuverlässige Aktion 

20 

MCE 

Juli '15

PREISKNÜLLER! 

NUR IM JUNI 2015! 

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BRAKE CLEANER 

4,90 € 

und etwas erhöhte Durchschlagsreserve bei forcierter Gangart. Das etwas zähe 

Ansprechverhalten der Gabel konnte hier durch den Austausch gegen ein geringfügig 

dünneres Gabelöl reduziert werden. Eine kostengünstige Modifikation, 

die durch einen gesteigerten Komfortgewinn erlebbar wird. In der Summe 

harmonieren hier beide Enden einfach besser, was auch positive Auswirkungen 

auf Handling und Fahrstabilität mit sich bringt. Nicht nur, dass man mit der „Trial 

Spezial“ somit länger vom Fahrvergnügen hat, man traut sich auch mehr zu, 

wagt schon mal (Trial)-fahrtechnische Herausforderungen, die man mit dem Serienpendant 

möglicherweise nicht in Angriff genommen hätte. Ein prima 

„Schulbike“ auch und gerade für all jene, die schon immer mal dezent in den 

Trialsport reinschnuppern wollten, aber keinerlei Wettkampfambitionen haben. 

Abschließend noch einige Worte zu den Bremsen. Sie bedürfen nicht nur einer 

gewissen Einfahrzeit (ca. eine Tankfüllung), sondern sie sollten vor dem ersten 

Einsatz unbedingt mit Bremsenreiniger behandelt werden, um sie vom üblichen 

Konservierungsmittel zu befreien, mit dem fabrikneue Motorräder behandelt 

werden. Erst danach entfalten sie ihre volle Bremskraft. 

Fazit 

Mal ehrlich, wer würde der kleinen Alp deutlich mehr als Brötchenholen und 

’nen beschaulichen Singletrail zutrauen? Doch schon die Serienvariante verblüfft 

mit ungeahnten Kletterfähigkeiten. Die pfiffige „Trial Spezial“-Variante 

von Thomas Schroth setzt noch einen drauf. Mensch und Maschine wachsen 

hier bei Bedarf förmlich über sich hinaus, trauen sich zu Recht was zu und lernen 

hierbei eine ganze Menge über eigene Fähigkeiten und die Vielfalt des „Querfeldeinfahrens“. 

Allerdings, wer auf der Suche nach Thrill und Action-Quickie 

ist, der orientiere sich doch lieber an grobstolligen Big Singles. Für alle anderen 

gilt hier hingegen das legendäre Understatement-Sprichwort vom „(Dirtbike) 

Gentleman“, der lieber schweigt und genießt – cheerio! 

• Text u. Fotos: Alexander „ Alex Spezial“ Stephan 

• Actionpilot: Sebastien „Seb‘ Special“ Diss 

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*Gültig vom 1. - 30. Juni 2015 oder solange der Vorrat reicht.

TEST 

Effektive Detaillösungen – zurückversetzte 

Fußrasten und gegen Abriss 

gesichertes Bremspedal der „Trial 

Spezial“ 

So sieht’s in Serie aus – Standard-Rasten-Setup 

der Alp 200 

Das sieht schon mal wichtiger aus – Lampenmaske, Lenker und Handprotektoren 

der „Trial Spezial“ 

Xtra für diese Alp – Der X-Racing-Schalldämpfer sorgt nicht nur für einen kernigeren 

Sound, sondern auch für befreite Schubkraft 

Das macht Sinn – Gabel-„Verhüterli“ und erhöhter Vorderradkotflügel 

Läuft wie ein 

Uhrwerk – das 

luftgekühlte 

199-ccm-Viertakt-Aggregat 

gilt als ausgereift 

und standfest 

Protektorat – der Acerbis-Bremsscheibenschutz 

sieht nicht nur 

gut aus, sondern erfüllt eine 

wichtige Schutzfunktion 

Diskret, aber effektiv – das Wilbers-Federbein 

liegt etwas versteckt, bietet aber bessere und 

konstantere „Nehmerqualitäten“ 

22 

MCE 

Juli '15

What a feeling – das ZAP-Kupplungshebelset verbessert das Feeling der Kupplung 

drastisch zum Besseren 

Mehr Reifen-Sets fndest du auf 24mx.de! 

REIFEN-SET 

ENDURO 18”-21” 

MICHELIN S12 XC 

Preiswertes Reifen-Set mit Vorderund 

Hinterradreifen. Michelin Cross 

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beste Enduro-Reifen, den man am Markt 

erhalten kann. 

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Erhältlich in mehreren Farben! 

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Antriebspaket MX Twenty Delta 520 X-Ring. 

Aluminium Kettenrad, ein Stahlritzel sowie 

eine goldfarbene X-Ring Kette mit minimaler 

Nachstreckung. 

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Dieses Kettenwerkzeug meistert problemlos 

alles, was man von ihm verlangt. Nieten, 

Öfnen und Zusammenpressen von 420, 428, 

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Das Angebot ist gültig solange der Vorrat reicht oder bis spätestens 2. Juli 2015. Irrtümer vorbehalten.

TEST 

From Thomas with love – 

Alp 200 „Trial Spezial“ made 

by Mister Schroth 

24 

MCE 

Juli '15

Umbau Alp 200 Trial Spezial 

Preis/Euro 

Sitzbank Urban 71,00 

Befestigungsschraube 9,50 

Montage 68,00 

Gesamt 148,50 

Lampenmaske Explorer 85,00 

Montage 42,50 

Gesamt 127,50 

Gabelschützer Neopren, Gabelneopren TR 12,50 

Montage 68,00 

Gesamt 80,50 

Sportheck 69,00 

Montage 85,00 

Gesamt 154,00 

Alu-Fußraster mit verkürzter Aufnahme: 

Fußrasten Trial Alu rot 85,00 

Rasten Alp Satz 115,00 

Montage 68,00 

Gesamt 268,00 

Bremsscheibenschutz Alp 69,00 

Montage inkl. Abdrehen der Distanzhülsen 85,00 

Gesamt 154,00 

Gummigriffe Trial Domino 17,95 

Lenker Trial 22-145 58,00 

Montage 68,00 

Gesamt 126,00 

Unterbodenschutz Alu 95,00 

Montage 25,50 

Gesamt 120,50 

Flex-Kupplungsgarnitur mit Chokeverlegung, Abklemmen des 

Kupplungskontrollhalters und Montage Spiegelbefestigung 

ZAP-Kupplungssatz 78,50 

Spiegelschelle 5,00 

Montage 25,50 

Gesamt 109,00 

Sportendschalldämpfer mit ABE und Vorbau: 

Hauptdüse 130 4,70 

X-Racing Alp 200 CO O² Carbon oval 339,00 

Montage 68,00 

2x Hitzeschutz-Stahl jew. 25,50 Euro 51,00 

Gesamt 462,70 

2x Mutter Alu Reifenhalter, rot, ZAP-Reifenhalter jew. 7 Euro 14,00 

Hydraulischer Bremslichtschalter mit Einstellschrauben 

Bremse Sherco 35,00 

Montage 42,50 

2x Aluschrauben jew. 11 Euro 22,00 

Gesamt 99,50 

Handschutz offen 54,00 

Montage 34,00 

Gesamt 88,00 

Stoßdämpfer Wilbers, auf 95 kg Körpergewicht abgestimmt, 

Geländeeinsatz 489,00 

Montage 85,00 

Gesamt 574,00 

Felgenbänder Beta Racing, rot, 2 D 28,00 

Montage 51,00 

Gesamt 79,00 

Summe Umbau 2623,15 

Bezugsquelle: 

Autohaus Schroth GmbH 

Darmstädter Straße 54 

63225 Langen 

Tel. 06103 75065-0 

Fax: 06103 75065-40 

info@autohaus-schroth.com 

www.schroth-motorrad.de 

VERSANDKOSTENFREI AB 100,- € 

60 TAGE KOSTENLOSE RÜCKGABE 

KOSTENLOSER UMTAUSCH 

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Das Angebot ist gültig solange der Vorrat reicht oder bis spätestens 2. Juli 2015. Irrtümer vorbehalten.

TEST 

26 

MCE 

Juli '15

Honda CRF 450 R - Enduro-Racebike von Marco Neubert 

Auf den Leib 

geschneidert 

Wir haben uns mit Marco Neubert auf dem Motorsportgelände 

des MC Zwönitz e.V. verabredet. Marco ist seit vielen Jahren aktiv 

in der deutschen Enduroszene und konnte schon beeindruckende 

Ergebnisse einfahren. Dazu gehören der deutsche Enduro-Mannschaftstitel, 

mehrere deutsche Enduro-Vizemeistertitel, Podestplätze 

in der Enduro-Europameisterschaft und viele weitere Erfolge 

. In diesem Jahr wechselte Marco auf Honda und sagt selbst: 

„Die Honda CRF 450 R ist ein Motorrad, das mir wie auf den Leib 

geschneidert ist.“ Na, wenn das keine Aussage ist und für uns 

natürlich ein Grund, das Race-Bike genauer unter die Lupe zu 

nehmen. Welche Modifikationen hat die Honda und was ist gegenüber 

dem Motocrossmotorrad geändert worden? 

27 

MCE 

Juli '15

TEST 

Gegenüber der Serie fällt in 

erster Linie das geänderte Dekor 

mit den persönlichen Sponsoren 

auf, die Lampenmaske und die 

Handschützer von Acerbis 

Farbliche Akzente setzen die 

KSX-Kühlwasserschläuche 

Ein paar rot-eloxierte 

Teile am Bremszylinder 

Der Auspuffkrümmer gehört 

zur Komplettanlage von Akrapovic 

und ein stabilerer Seitendeckel 

von Pro Circuit ist 

am Motorgehäuse montiert 

Die rot eloxierten Kite-Naben 

sind nicht nur äußerst stabil, 

sondern auch ein Hingucker 

Äußerst robuste und 

harte Sitzbank – der 

X-Seat von Acerbis 

Die Endschalldämpfer 

von der kompletten Akrapovic-Auspuffanlage 

bieten 

ein geringeres Gewicht 

gegenüber der Serie 

Extra stabil ist der Bremsscheibenschutz 

von Moose Racing und 

eine Bremsscheibe von KSX 

f 

Der Fußbremshebel 

wird mit einem 

Stahldraht vorm 

Verbiegen geschützt 

Die Scar-Fußrasten bieten 

eine breite Auftrittsfläche 

und mehr Grip 

18-Zoll-Rex-Felgen 

in Kombination mit Kite-Naben 

werden mit 

den Serien-19-Zoll- 

Rädern getauscht 

Ein PHDS-Dämpfungssystem 

ist 

zusammen mit einem 

Renthal- 

Twinwall-Lenker 

montiert 

g 

28 

MCE 

Juli '15

f 

Die Wasserkühler 

sind von KSX und 

werden zusätzlich 

mit stabilen Streben 

geschützt 

Ein zusätzliches 

Ventil an der 

Tankdeckel-Entlüftung 

kommt 

zum Einsatz 

g 

Die Gabelbrücke ist die neueste 

Entwicklung von X-TRIG 

und hört auf den Namen 

„ROCS“. Mit den beiden Kabelbindern 

ist die Halterung 

des LAP-Timers befestigt 

Vorne kommen ebenfalls Rex-Felgen und Kite-Naben 

zum Einsatz. Außerdem vertraut Marco auf eine 

schwimmend gelagerte Bremsscheibe von KSX 

Ein Muss im Endurosport – ein 

stabiler Motorschutz, Marco verwendet 

einen Schutz von Acerbis 

Ein schicker roter Ritzelschutz 

ist von KSX 

Die Übersetzung am Hinterrad wurde 

geändert und somit verfügt das Racebike 

über ein 52er Kettenblatt, statt eines 

48er Serien-Kettenblatts. Außerdem wurde 

eine Acerbis-Kettenführung verbaut 

Das Licht wird mit dem 

Schalter hinter der Lampenmaske 

geschaltet und zusätzlich 

ist ein Schalter für Blinklicht 

vorhanden 

Damit die Kupplung etwas 

leichter geht, kommt eine Magura-Hymec-Hydraulik-System 

zum Einsatz 

Um die Betriebsstunden 

immer im Blick zu haben, 

verbaut Marco einen KSX-Betriebsstundenzähler 

Racebike 

im Test 

Einiges ist äußerlich am Racebike von Marco 

geändert worden (siehe Detailfotos), aber am 

Motor sowie am Fahrwerk ist alles identisch 

mit dem Serien-Motocrossmotorrad. Wie gut 

lässt es sich damit aber nun im Einsatz auf 

dem Endurogelände fahren? Das Serien-Bike 

hatte uns im Test (Ausgabe Februar 2015) sehr 

gut gefallen, aber ob es auch über Stock und 

Stein dabei bleibt? Hier auf der Strecke des MC 

Zwönitz e.V. haben wir sämtliche Möglichkeiten, 

um das Motorrad zu testen. 

29 

MCE 

Juli '15

TEST 

30 

MCE 

Juli '15

Tadellos geht es die 

Abfahrten hinunter, 

hier zeigen die KSX- 

Bremsscheiben eine 

gute Performance

TEST 

Die ersten Runden drehen wir auf dem MX-Parcours, der relativ 

ausgefahren ist und sich gut als Crosstest eignet. Genau wie 

beim Serienmotorrad ist die Spurtreue sowie das Handling gerade 

in den schnellen Kurven sehr angenehm. Dazu trägt mit Sicherheit 

auch der serienmäßige Lenkungsdämpfer bei. Die Anbremswellen 

schluckt das Standardfahrwerk unproblematisch 

weg und es ist ausreichend progressiv, wenn es über die Sprünge 

geht. Okay, dafür wurde das MX-Bike ja auch gemacht ;-) 

Nun geht es direkt auf den Endurocross-Parcours, 

gleich über zwei größere Betonrohre und 

dann weiter über hochkantstehende Traktorenreifen. 

Diese Hindernisse können mit der Honda 

gut übersprungen werden und stellen kein Problem 

dar. Es folgt eine 180-Grad-Kurve, an die 

sich ein knackiges Steinfeld anschließt. Hier 

müssen wir die Honda etwas am Gas halten, 

sonst „ploppt“ der Motor aufgrund der fehlenden 

Schwungmasse schnell aus. Zusätzlich ist 

ein gutes Kupplungsgefühl notwendig, damit es 

kontrolliert über die Steine geht. Die nächste 

Herausforderung, eine Betonkante mit einer 

nachfolgenden Pyramide aus Eisenbahnschwellern. 

Auch hier ist es unproblematisch, solange 

man das Motorrad auf Drehzahl hält. Wir fragen 

bei Marco nach, wie er diese extremen Passagen 

meistert und ob man das Motorrad eventuell an 

der Übersetzung optimieren könnte. Er bestätigt 

uns das Problem mit dem abrupten „Ausploppen“, 

aber er hat sich relativ schnell daran 

gewöhnt, mit mehr Gas über diese Streckenabschnitte 

zu fahren und kann es so kompensieren. 

Die Übersetzung hat er auf 13:52 geändert, 

die somit schon relativ kurz ist, aber durch das 

Motocrossgetriebe ist ein Trial-ähnliches Fahren 

schwierig. Zurück auf der Strecke und einige 

Runden später kommen wir mit der Honda auch 

zügig über die extremen Passagen und fahren 

sogar einige Runden auf Zeit. 

Es fehlt jetzt noch der klassische Enduroteil, auf dem die Honda 

noch mal zeigen kann, was in ihr steckt. Wir fahren uns eine Endurorunde 

mit typischen steilen Auffahrten und kniffligen Abfahrten ein. 

Tadellos geht es die Abfahrten hinunter, hier zeigen die KSX-Bremsscheiben 

eine gute Performance. Auch das Fahrwerk verrichtet tadellos 

seinen Dienst und bügelt die endurotypischen Wurzelpassagen 

weg, sodass das Hinterrad Bodenkontakt hält. Bergauf ist dagegen 

etwas mehr Gefühl angebracht und nur mit Schwung meistern wir 

auch die steilsten Stücke. Den Finger an der Kupplung und gezieltes 

Schleifpunktfahren sind hier Pflicht. Solange wir das Motorrad auf 

Drehzahlen halten, ist alles bestens und die Honda ist auch im Enduroteil 

gut fahrbar. 

32 

MCE 

Juli '15

FAZIT 

Es ist erstaunlich, was mit einem „reinen 

Crosser“ auf der Enduropiste 

machbar ist. Nach einer kurzen Eingewöhnungszeit 

war es für mich auch 

möglich, über den Extreme-Parcours 

zügig zu fahren. Wenn man sich einmal 

daran gewöhnt hat, dass man mit 

mehr Kupplungsgefühl und etwas höherem 

Grundgas fahren muss, dann 

ist selbst die Honda CRF 450 R ein Motorrad 

fürs grobe Gelände. Das Motocross-Serienfahrwerk 

ist für den 

schnellen Endurofahrer genau richtig, 

es bedarf kaum Änderungen und 

kann komplett so verwendet werden. 

Persönlich würde ich mir etwas mehr 

Schwungmasse wünschen, um den 

Motor etwas fahrbarer im unteren 

Drehzahlbereich werden zu lassen. 

• Text: Marko Barthel; Fotos: Marco Burkert 

Foto: Peter Teichmann 

ZUR PERSON 

Name: Marco 

Vorname: Neubert 

Geburtsdatum: 20. Januar 1987 

Wohnort: Lößnitz/OT Affalter 

Verein: MC Zwönitz e.V. 

Team: eigenes Team 

Staatsbürgerschaft: deutsch 

Beruf: Diplom-Ingenieur für Versorgungs- und Umwelttechnik 

Homepage: http://marco-neubert.com 

Erstes Rennen: Swen-Enderlein-Gedächtnislauf 2006 

Erfolge 2014: 4. Platz Deutsche Enduro Meisterschaft/Klasse E3, 

8. Platz Deutsches Enduro-Championat, 6. Platz Enduro-EM/Klasse E3 

Erfolge 2013: 4. Platz Enduro-DM/E2, 4. Platz Enduro-EM/Klasse E2; 1. Platz Enduro-EM/Team-Wertung 

Erfolge 2012: 2. Platz Enduro-DM/Klasse E2, 5. Platz Deutsches Enduro-Championat, 1. Platz Enduro-Mannschafts-DM, 

3. Platz Enduro-EM/Klasse E2 + Finallauf-Tagessieg, 9. Platz mit der Deutschen Trophy bei den Six Days in Deutschland 

Erfolge 2011: 2. Platz Enduro-DM/Klasse E2, 3. Platz Deutsches Enduro-Championat 

Erfolge 2010: 3. Platz Enduro-DM/Klasse E2, 6. Platz Deutsches Enduro-Championat, 2. Platz Enduro-Mannschafts-DM 

Erfolge 2009: 7. Platz mit der Deutschen Junior-Trophy bei den Six Days in Portugal, 5. Platz Enduro-DM/Klasse E2, 

12. Platz Deutsches Enduro-Championat, 2. Platz Enduro-Mannschafts-DM 

Erfolge 2008: 1. Platz Deutscher Enduro-Pokal, 1. Platz Deutscher Enduro-Mannschafts-Pokal, 4. Platz German 

Cross Country/Gesamtwertung Sportfahrer, 1. Platz Deutscher Enduro-Pokal-Lauf in Bad Windsheim/Klasse 14, 

2. Platz Rund um Zschopau/Klasse 14 

Sponsoren: ADAC Sachsen, Enduro Fleischer, Sportphysiotherapie Nadine Dörfel, Blue B Engineering, Holzservice 

Mathias Neubert, Enduro4You, KSX, Drummer Ofenbau, TBS Pügner, Heyde Maschinenservice, Motorrad Riedel, 

Medico, Nick Werner Dachdecker, Schmuck Bauklempnerei, FÖRCH, Dana Schramm Fußpflege, Auto Paulig, Extra Cross, 

Mefo Sport, Castrol, Scorpion EXO, MC Zwönitz, Metzeler 

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MCE 

Juli '15

DAUERTEST 

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MCE 

Juli '15

Sherco 250 SE-R - Teil 1 

ERSTE 

EINSTELLUNGEN 

Wir haben die Möglichkeit erhalten, vom deutschen Sherco-Importeur 

Asimo ein 2015er Modell ausgiebig auf Herz und Nieren zu prüfen. 

Nicht einfach ein paar Stunden fahren, sondern über einen längeren 

Zeitraum sämtliche Strecken mit verschiedenem Anspruch zu testen. 

In den kommenden Ausgaben wollen wir über unsere Erfahrungen 

mit dem Motorrad, genauer gesagt mit einer Sherco 250 

SE-R, berichten. Anfangen wollen wir in dieser Ausgabe 

mit der Einstellung der Bedienelemente 

und wir wollen euch ein paar Details 

zum Fahrzeug zeigen. 

35 

MCE 

Juli '15

DAUERTEST 

FMF „Gnarly“ ist serienmäßig an Bord, ein Kickstarter 

ist nicht vorhanden 

Ein relativ langer, aber schmaler Endschalldämpfer 

ABHOLUNG 

Wir sind gespannt auf unseren Dauertester und zur Abholung 

nach Flöha gefahren. Das Motorrad durften wir bei Multi- 

Champion Marcus Kehr abholen, der sich jetzt um die Sherco- 

Academy und somit auch um den deutschen Nachwuchs im Endurosport 

kümmert. Marcus erklärte uns, was zu beachten sei 

und übergab uns das Serienmodell Sherco 250 SE-R. Nach einigen 

„Fachgesprächen“ bedankten wir uns und fuhren mit einem 

breiten Grinsen davon. 

Der Stoßdämpfer kommt von WP und ist in Druck- und 

Zugstufe einstellbar. Er arbeitet in Kombination mit 

einer Umlenkung 

Details 

Für den nötigen Grip soll der Michelin-Enduro-Competition-Reifen 

sorgen 

Relativ volle, aber gelochte 220-mm-Bremsscheibe 

mit Brembo-Bremszange 

36 

MCE 

Juli '15

Sehr sparsamer Motorschutz 

CNC-gefräste Gabelbrücke mit 

der Möglichkeit, den Lenker zu 

verstellen 

Kompakter Zweitaktmotor mit S3-Zylinderkopf, Keihin-PWK-36-Vergaser, 

hydraulischer Kupplungsbetätigung 

und VFORCE 3 Membran 

Der relative gerade schwarze Lenker ist von Oxia und besitzt ein 

schmales Lenkerpolster. Links eine Brembo-Kupplungsarmatur und 

rechts eine Brembo-Bremsarmatur. Die Handschütze sind mit an Bord 

Diese Einheit steuert die elektronische Auslasssteuerung 

Ohne viel Schnickschnack – einfach 

ein kleiner kompakter Ausschalter 

Serienmäßiger Mappingschalter 

mit zwei Stufen für verschiedene 

Leistungscharakteristik 

Vorn kommt ebenfalls ein Michelin-Enduro-Competition-Reifen 

zum Einsatz 

Der Schalter links neben 

dem Display ist der 

Lichtschalter 

Das Display zeigt einige wichtige Informationen, 

wie momentane Geschwindigkeit, 

Betriebsstunden, Durchschnittsgeschwindigkeit, 

Maximalgeschwindigkeit, Gesamtkilometer. 

Eine extra Lampe für Blinker, 

Licht, Benzinanzeige und FI 

Um das Motorrad zu starten, 

ist eine Batterie notwendig, die 

unter dem Luftfilter sitzt 

Eine 260 mm gelochte Bremsscheibe mit Brembo- 

Bremszange 

Ein Kettenschutz schützt die Kette vor grobem 

Schmutz 

Ein wichtiger Schalter ist rechts neben dem 

Display angebracht, damit wird das Motorrad 

eingeschaltet und die elektronische Auslasssteuerung 

mit Strom versorgt 

Kleine Tankentlüftung 

auf 

dem Tankdeckel 

37 

MCE 

Juli '15

DAUERTEST 

38 

MCE 

Juli '15

NEU 

Feel free, have fun: 

Kräftiger Grip, hohe Stabilität und Top-Eigendämpfung im 

„Feldeinsatz“. Leise, laufruhig und komfortabel auf Asphalt. 

Der CapraX: Großer Spaß zum kleinen Preis! 

Doch bevor wir mit dem Dauertest starten, 

gehören ein paar grundlegende Einstellungen, 

die gemacht werden müssen, dazu 

39 

MCE 

Juli '15

DAUERTEST 

Erste Einstellungen 

Den Fußbremshebel stellen wir etwas höher, damit 

wir auch im Stehen gut an den Hebel herankommen. 

Leider ist man bei der Höhe eingeschränkt, da 

der Fußbremshebel am Motorgehäuse anschlägt. Die 

Federelemente lassen wir für unsere erste Ausfahrt unangetastet, 

damit wir in erster Linie diese Einstellung 

bewerten können. Damit sind wir bereit und wollen 

losfahren. Den ersten Fahreindruck gibt es in der kommenden 

Ausgabe. Ihr dürft gespannt sein ;-) 

7:35 Betriebsstunden bei der Übergabe 

Bevor wir uns auf die Strecke begeben, wollen wir die Sherco nach unseren Vorlieben anpassen. Das bedeutet: In erster Linie möchten wir die Armaturen für Bremse und 

Kupplung in die richtige Höhe bringen, den Druckpunkt der Bremse und Kupplung anpassen sowie den Schalthebel und den Fußbremshebel justieren. Um die Armaturen 

anzupassen, ist lediglich ein 8er T-Schlüssel notwendig und für den Fußbremshebel ein Maulschlüssel. Wir stellen den Kupplungshebel etwas weiter zum Lenkerinneren 

und auch den Bremshebel etwas weiter nach innen. Die Höhe brauchen wir nicht verändern, da dies passend für unsere Größe ist. Der Lenker ist schon relativ weit hinten 

montiert und sollte korrekt für ein gut kontrollierbares Fahren sein. Der Schalthebel sitzt auf der selben Höhe wie die Fußraste, was uns gut gefällt. 

• Text u. Testfahrer: Marko Barthel; Fotos: Marco Burkert 

40 

MCE 

Juli '15

Sherco 250 SE-R 

TECHNISCHE DETAILS 

Motor 

1-Zylinder SHERCO 2-Takt, 

elektrisches Auslass- 

Booster-System 

Hubraum 

249,32 ccm 

Bohrung x Hub 66,40 x 72 mm 

Vergaser Keihin PWK 36 

Batterie 

12 V / 4Ah Yuasa 

Kühlung 

Flüssigkeitskühlung 

mit Zwangszirkulation 

Starter 

Zündung 

Getriebe 

Kupplung 

Lichtmaschine 

Rahmen 

Tankinhalt 

Bremssystem 

Vorderradaufhängung 

Hinterradaufhängung 

E-Starter 

Kokusan DC – kontaktlos 

gesteuert, vollelektronisch 

und mit digitaler 

Zündverstellung 

6-Gang 

Mehrscheibenkupplung 

im Ölbad, hydraulisch 

betätigt 

Kokusan 220 W 

Semi-Perimeter-Rahmen 

aus Chrommolybdän- 

Stahl 

9,5-Liter-Kunststofftank 

Hydraulische Scheibenbremsen 

von Brembo: 

Ø 260 mm (vorne), 

Ø 220 mm (hinten) 

WP Suspension Upsidedown 

Ø 48 mm, 300 mm 

Federweg Zug- und 

Druckstufe verstellbar 

WP Suspension, 330 mm 

Federweg (am Rad), 

progressiv mit mehrfacher 

Verstellmöglichkeit 

Vorderrad 

Hinterrad 

1,60 x 21“ Aluminiumfelge, 

Michelin-Enduro- 

Competition-Bereifung 

2,15 x 18“ Aluminiumfelge, 

Michelin- 

Enduro-Competition- 

Bereifung 

2.15 x 18” Aluminiumfelge, 

Stahlspeichen und 

Michelin-Enduro- 

Competition-Bereifung 

Gewicht 

Radabstand 

Bodenfreiheit 

(unbelastet) 

Sitzhöhe (unbelastet) 

Preis (inkl. MwSt.) 

105 kg 

1480 mm 

Bezugsadresse 

ASIMO GmbH 

Generalimporteur SHERCO Enduro 

Carl-Scheufelen-Str. 23, 73275 Ohmden 

E-Mail: info@sherco-motorrad.de 

Homepage: www.sherco-motorrad.de 

355 mm 

950 mm 

8835 Euro 

zzgl. Überführungskosten

VORSTELLUNG - POW Reinigungsset 2-teilig 

Bike putzen ist in unserem Sport für jeden 

an der Tagesordnung. Auch unsere Testcrew 

verbringt viel Zeit mit der Pflege von 

Testmaschinen, unseren Dauertestbikes 

oder auch den eigenen 

Fahrzeugen. Deshalb ist 

es wichtig, dieses 

notwendige 

Übel so effektiv 

wie 

möglich zu gestalten. 

Aus genau 

diesem Grund haben 

wir uns in dieser Ausgabe 

mal das P.O.W.-Reinigungsset 

zur Brust genommen 

und ausprobiert, ob 

es hält, was die Website verspricht. 

• Fotos: Marco Burkert, Text: Uwe Laurisch 

„Putzer von Dienst“ – Marko Barthel 

Die Mischung muss stimmen 

– 1:20 oder 1 Liter Konzentrat, 

20 Liter Wasser 

Wenn man zusätzlich mit einer Bürste 

etwas nachhilft, spart man im Übrigen 

viel Wasser. 

Sprayer auf dem Markt, es gibt vier 

Die Ausgangsposition 

Jahre Garantie auf dieses Gerät. Die 

P.O.W.-Reinigungsset 2-teilig 

Druckluftflasche wurde ursprünglich 

Das Einstiegsset mit allem, was ihr für den täglichen Einsatz in der 

braucht, um euer Bike sauber zu Großindustrie entwickelt und wird 

kriegen. 

auch euch nach jahrelangem Gebrauch 

noch Spaß bereiten. Ihr 

• 1000 ml P.O.W. Reinigungskonzen 

trat für 5 bis 50 Liter 

müsst das P.O.W.-Reinigungskonzentrat 

einfach nur nach Anleitung mit 

Reiniger 

• 1 Liter Pump and Spray Drucksprü 

her in hervorragender Qualität Maschine einmal vollständig mit 

Wasser verdünnen und dann eure 

mit 4 Jahren Garantie 

dem Cleaner einsprühen. Nach zirka 

• 1 gratis P.O.W. Sticker 

5 bis 10 Minuten Einwirkungszeit 

• 1 Geschenkkarton mit Tragegriff könnt ihr dann das Ganze mit viel 

• natürlich ein verdrecktes Bike 

Der Reiniger ist da, das verdreckte 

Bike ist da und der, 

der es putzt, ist da ... :-) 

P.O.W wirbt auf seiner Onlineplattform 

mit folgenden Worten: 

P.O.W. ist das Zubehör für jeden, der 

sein Offroad-Fahrzeug professionell 

reinigen und pflegen möchte. Das 

Reinigungsmittel stellt ein hochwirksames 

Konzentrat dar, das mit einem 

wiederauffüllbaren Druckluftsprüher 

(Spray-Flasche aus Kunststoff mit 

1 Liter bzw. 1,5 Liter Fassungsvermögen) 

auf euer Bike oder euren Offroader 

gesprüht wird. Der Druckluftsprüher 

ist übrigens der beste 

Wasser wieder abspülen. Eure Dichtungen 

oder euer Dekor werden hierbei 

nicht angegriffen, P.O.W. ist diesbezüglich 

völlig harmlos. Auch 

Zubehör gibt es im Online-Shop: Das 

„Foamer Nozzle“ zum Beispiel, eine 

Schaumdüse, die an den Sprayer (an 

beide Größen) sowie auch an die 

Verlängerung passt. Der Vorteil des 

Foamer Nozzles: Beim Einsprühen 

entsteht durch die Düse viel Schaum 

und ihr verbraucht weniger Reiniger. 

Oder dieses Zubehör: die P.O.W. 

Druckluftsprüher-Verlängerung 

„Spray Lance“, die am besten mit 

der 6-Bar-Druckluftflasche (Druckluftsprüher 

mit 1,5 Liter Fassungsvermögen) 

funktioniert. Durch die 

30 cm lange Verlängerung müsst ihr 

euch weniger bücken und gelangt erheblich 

besser an die verwinkelten 

Stellen eurer Fahrzeuge, insbesondere 

bei Enduros, Motocross-Bikes 

und Quads/ATVs. 

Wir haben uns das zweiteilige 

P.O.W.-Reinigungsset geschnappt, 

das wir auch als Abo-Prämie anbieten, 

und ausprobiert, ob P.O.W. halten 

kann, was die Website verspricht. 

Zuerst zauberten wir in einem Mischungsverhältnis 

von 1:20 (1 Liter 

Konzentrat, 20 Liter Wasser) die richtige 

Mischung, die man je nach Grad 

der Verschmutzung wählt. Wir haben 

unser Bike vor dem ersten P.O.W.- 

Kontakt mit dem Hochdruckreiniger 

erst einmal von den gröbsten Verschmutzungen 

wie Gras und der dicken 

Schlammpackung unseres Enduro-Ausrittes 

befreit. 

Danach musste „Testputzer“ Marko 

das gesamte Bike mit P.O.W.-Reiniger 

einsprühen. Nach einer Einwirkzeit 

von 10 Minuten haben wir die 

Verschmutzungen an unserem Bike 

problemlos abwaschen können. Allerdings 

müssen wir an dieser Stelle 

auch sagen, dass zum Beispiel Ölverschmutzungen 

an der Kettenführung 

durch den P.O.W.-Reiniger nicht 

gelöst werden konnten. Wir können 

aber abschließend bestätigen, dass 

wir vom „normalen“ Offroaddreck 

am Bike nach der Behandlung mit 

dem Reiniger befreit waren. 

Nachdem das Grobe runter 

war, ging es mit P.O.W. 

ans Einsprühen 

Einwirkzeit abwarten 

und dann das Ganze 

gründlich abwaschen 

FAZIT: Wir können jedenfalls als 

Testergebnis festhalten, dass auf der 

Website von www.pro-offroad-wash. 

com nicht zu viel versprochen wird 

und damit steht zum Schluss ein 

„Sehr gut“. 

ABO-TIPP: 

Das zweiteilige P.O.W.-Reinigungsset 

gibt es in Verbindung mit einem 

MCE-Jahresabo als Prämie 

zum Abo-Preis von nur 49,- Euro 

(Ausland 63,- Euro) dazu. 

Die uneingeschränkte Nutzung 

des Onlinemagazins ist im Abo 

enthalten. 

42 

MCE 

Juli

KTM 

Modelle 2016 

MOTOCROSS / ENDURO 

Wie immer ist KTM die erste Marke, die die neue Modellgeneration der Öffentlichkeit 

präsentiert. Wir wurden zur Präsentation der SX-Modelle nach 

Maggiore in Italien eingeladen und gleich danach wurden auch die Details 

der Enduromodelle bekanntgegeben. Auf eine internationale Präsentation 

der Enduromotorräder wurde in diesem Jahr verzichtet. Was es Neues bei 

KTM gibt, erfahrt ihr auf den nachfolgenden Seiten. 

radically new 

radically fast 

43 

MCE 

Juli '15

MODELLE 2016 

44 

MCE 

Juli '15

Die Fahrklamotten gepackt und auf ging es mit dem Flieger nach Milano, wo direkt am Flughafen 

die KTM Media Launch im Sheraton-Hotel stattfand. Das neue Motto „Radically New – 

Radically Fast“ ist vielversprechend und wir staunten nicht schlecht, als KTM die Details zu 

den neuen Motocrossmodellen präsentierte. Nicht einfach ein paar Detailänderungen, nicht 

einfach ein neuer Motor, nicht einfach ein neuer Rahmen, nicht einfach ein neues Fahrwerk, 

sondern eine komplett neue Modellpalette (bis aus auf die SX 250, die bis auf ein paar Kleinigkeiten 

noch auf dem Stand von 2015 bleibt), bei der über 90 Prozent an jedem SX-Motorrad 

komplett neu gestaltet wurden. Das ist die größte Entwicklungsarbeit aller Zeiten für 

KTM. Das Ziel war klar: die leichteste, stärkste und leistungsfähigste MX-Modellreihe zu bauen, 

die es jemals gab. KTM-Werksfahrer wie Ryan Dungey, Antonio Cairoli und Stefan Everts 

haben viele Ideen mit einfließen lassen, die die Ingenieure in die Tat umsetzten. Allein bei 

den SX-Viertaktmodellen wurden insgesamt 365 von 378 Bauteilen überarbeitet, um ein über 

vier Kilogramm leichteres Motorrad zu erschaffen.

MODELLE 2016 

Die wichtigsten Neuerungen im Überblick 

• Alle neue Motoren mit kompakteren Abmessungen und reduziertem Gewicht 

(außer 250 SX) 

• Mehr Leistung über das gesamte Drehzahlband 

• Viertakter mit neuem Motormanagement, schnellerem Steuergerät, 

neuen Drosselkörpern und geänderten Fahrmodi 

• Viertakter jetzt mit hochmoderner Launch Control 

• Viertakter mit E-Starter und superleichter Lithium-Ionen-Batterie 

• Neu konstruiertes Fahrwerk mit neuem Rahmen, neuem Heck, 

neuen Fußrasten, neuer Schwinge und neuer Anlenkung für noch besseres 

Handling bei weiter reduziertem Gewicht 

• Neue WP-Federelemente: neu entwickelte, 1,4 kg leichtere AER-48-Gabel 

mit 48 Millimeter Standrohrdurchmesser, Luftfederung und neues Federbein 

mit optimierter Dämpfungscharakteristik und verringertem Gewicht 

• Modernstes neues Bodywork für unbegrenzte Bewegungsfreiheit 

und perfekte Ergonomie 

• Massive Gewichtsverringerung 

• Zentralisierung der Massen 

Übersicht Gewichtsreduzierung der einzelnen Modelle 

Das Hauptziel der KTM-Ingenieure bei der Entwicklung der neuen SX-Generation 

bestand in einer massiven Gewichtsreduzierung in Verbindung mit dem Ziel, 

das Handling zu optimieren. 

Modell altes Gewicht neues Gewicht Reduzierung in % 

KTM 125 SX 90,4 kg 87,8 kg 3,0 

KTM 250 SX-F 102,2 kg 98,5 kg 3,6 

KTM 350 SX-F 104,5 kg 99,9 kg 4,4 

KTM 450 SX-F 105,5 kg 100,4 kg 5,0 

Die kleinen Sport-Minicycles 

KTM 50 SX, 65 SX, 85 SX 

KTM 65 SX 

Die kleinen KTM-Modelle wurden im Design den großen Modellen angepasst 

und verfügen über eine ähnliche Linienführung der Seitenteile. Technisch gab 

es ein paar Änderungen, wie ihr nachfolgend lesen könnt. 

KTM 50 SX 

• Neue Kunststoffteile mit optimierter Ergonomie 

• Neuer Sitz mit optimierter Ergonomie 

• Neue Graphics 

• Neu konstruierter Kickstarter 

• Neuer Auspuff und Endschalldämpfer für mehr Leistung 

• Neue Kunststoffteile für optimierte Ergonomie 

• Neuer, noch ergonomischerer Sitz 

• Neue Kettenführung, neue Hinterachse und neuer Kettenspanner für ein Plus 

an Zuverlässigkeit und Sicherheit 

• Neuer Lenker und neue Crash-Pads (hochwertige Qualität) für optimale 

Sicherheit, attraktives Design 

• Neue Schwinge aus Leichtmetallguss 

• Neues Rahmenheck 


46 

MCE 

Juli '15

KTM 85 SX 

• Neue schwarze Excel-Felgen mit leichten, CNC-gefrästen Naben 


Änderungen für alle SX-Modelle (außer 250 SX) 

Die neue SX-Generation hat wieder eine Schwinge aus nachbearbeitetem 

Leichtmetallguss. Die neue Konstruktion zeichnet sich durch ein verringertes 

Gewicht aus und unterstützt den Rahmen und die Federelemente durch ihre in 

einem Einkomponenten-Gussverfahren optimierte Biegesteifigkeit. Die Gewichtsreduzierung 

liegt bei 250 Gramm. 

Die neu konstruierte Airbox bietet maximalen Schutz des Luftfilters gegen Verschmutzung 

und sorgt in Verbindung mit den neuen Ansaugstutzen zugleich für 

einen erhöhten Luftdurchsatz. Ein neuer Werkstoff der jetzt 300 Gramm leichteren 

Stutzen minimiert ihre Verformung durch Druckimpulse im Ansaug-Luftstrom 

für ein Plus an Leistung. Wie bei früheren Modellen lässt sich auch der 

neue Twin-Air-Filter in wenigen Sekunden ohne Werkzeug wechseln. 

Das bewährte integrierte KTM-Kühlsystem leitet das Kühlmittel vom Zylinderkopf 

durch das Rahmendreieck direkt zu den neu entwickelten Leichtmetall- 

Kühlern, die von WP Suspension hergestellt werden und sich durch ein neues 

Verschlusssystem sowie eine steifere Werkstofflegierung auszeichnen. Dank 

des strömungsoptimierten Kühlmittelkreislaufs und des mit CFD-Verfahren optimierten 

Luftstroms konnten die KTM-Ingenieure die Effizienz der Kühler um etwa 

zehn Prozent steigern. Ausgefeilte Abdeckungen bieten bei Stürzen wirksamen 

Schutz. 

Die Geräuschgrenzwerte der FIM bilden für alle Hersteller eine echte Herausforderung. 

Aus diesem Grund hat KTM erhebliche Ressourcen in die Entwicklung 

der neuen Auspuffanlage investiert. Zum Modelljahr 2016 erhalten sämtliche 

Viertaktmodelle serienmäßig neue Krümmer mit einem zusätzlichen Resonatorsystem 

in Form einer kleinen, mit dem Abgasrohr verbundenen Kammer. Eigens 

für die 450 SX-F entwickelten die Ingenieure eine komplexere Variante namens 

FDH (Flow Design Header), die dem 450er-Viertakter ein zusätzliches Plus an 

Leistung bei verringerten Fahrgeräuschen beschert. Alle Viertakter sind mit einem 

neu entwickelten, verkürzten Endschalldämpfer ausgestattet (250: 40 Millimeter 

kürzer, 350/450: 80 Millimeter kürzer), der für eine bissigere Leistungsentfaltung 

sorgt und zugleich zur Zentralisierung der Massen beiträgt. Auch die 

Modelle 125 SX und 150 SX erhalten ein neues Auspuffrohr nebst Schalldämpfer. 

Mit Ausnahme der 250 SX erhalten 

alle SX-Modelle zum 

Modelljahr 2016 völlig neu entwickelte 

Rahmen aus modernsten, 

leichtgewichtigen Chrommolybdän-Stahlprofilen, 

die 

sich durch eine neu entwickelte 

Geometrie für noch mehr 

Agilität und noch bessere Fahrbarkeit 

auszeichnen. Im Vergleich 

zu den 2015er SX-Modellen 

bieten die neuen Rahmen 

mit sechs Millimeter breiteren 

und zwei Millimeter flacheren 

Rahmendreieck-Profilen etwa 20 Prozent mehr Torsionssteifigkeit bei einer 

um 30 Prozent verringerten Längssteifigkeit. Zugleich sorgen neu entwickelte 

Motoraufhängungen für ein verringertes Vibrationsaufkommen. Dank der höheren 

Flexibilität werden über die Räder ins Fahrwerk eingeleiteten Impulse 

besser absorbiert, was die Federung unterstützt und dem Fahrer ein Plus an 

Komfort beschert sowie seine physische Belastung reduziert. Die neuen 

47 

MCE 

Juli '15

MODELLE 2016 

Rahmen fallen etwa 380 Gramm leichter aus als bei der Vorgängergeneration, 

wiegen etwa ein Kilogramm weniger als beim leichtesten Mitbewerber und sind 

zugleich auf eine vereinfachte Wartung ausgelegt. Auch der Heckrahmen fällt etwa 

20 Prozent leichter aus als zuvor und besteht aus neuen Leichtmetallprofilen. 

Eine neu entwickelte Lösung verhindert, 

dass die „NO-DIRT“ Fußrasten durch Schmutz blockiert werden und 

garantiert, dass sie unter allen Umständen wieder in die untere Position zurückkehren 

– selbst wenn sie sich tief in Spurrillen eingraben. Darüber hinaus sind 

die neuen Rasten größer und stabiler, bieten besseren Halt und fallen leichter 

aus. 

Erstmals zeichnen sich alle Viertaktmodelle durch eine neu entwickelte Launch- 

Control-Funktion aus, die Blitzstarts aus dem Gatter extrem vereinfacht. Die 

Launch Control begrenzt bis zum Anfahren die Maximaldrehzahl des Motors. 

• Mapping-Schalter in die Schelle des Handbremszylinders integriert 

• Zwei wählbare Mappings verfügbar – „soft“ für tiefe Streckenverhältnisse und 

„hard“ für trockene, griffige Tracks 

• Im Vergleich zu früheren Modellen unterscheiden sich die alternativen 

Leistungskurven wesentlich deutlicher von der Standardkurve 

Alle Modelle der SX-Baureihe zeichnen sich durch leichte neue Tanks aus Polyethylen 

mit einem Fassungsvermögen von sieben Litern aus. Der Tankverschluss 

mit Innengewinde lässt sich einfach schließen 

und hält zuverlässig dicht. Alle 

Viertaktmodelle weisen eine integrierte 

Kraftstoffpumpe 

auf. 

• Extrem widerstandsfähiger, konifizierter Neken-Lenker 

• Neue Lenkkopfposition 

• Lenker jetzt zehn Millimeter tiefer wegen neuem Rahmen und geänderter 

Fußrasten-Position 

• Neuer Gasgriff mit einfacher Spieljustierung und austauschbaren Nocken 

• Aufvulkanisierte Griffe kommen ohne Kleber und Sicherungsdraht aus 

• Mapping-Wahlschalter mit Launch-Control-Funktion und wählbaren 

Leistungskurven 

• Hochwertige, CNC-gefräste Gabelbrücken mit 22 Millimeter Versatz und neuer 

gummigelagerter Lenkeraufnahme – verringertes Vibrationsaufkommen 

• Einstellbare Lenkerposition 

48 

MCE 

Juli '15

Federbein 

Völlig neu die Telegabel 

WP AER 48 FORKS 

Die neue WP AER 48 ist eine 

geteilte Gabel mit einer 

Luftfeder auf der 

linken und einer Dämpfungskartusche 

auf 

der rechten Seite. 

Sie ist 1,4 kg leichter 

als ihr Vorgänger. 

• Neu entwickelter Korpus mit überarbeite tem Ausgleichsbehälter 

• Kolben und Kolbenstange neu konstru iert, zusätzliche 

Abstimmungsoptionen dank zwölf statt 16 Millimeter 

Shim-Durchmesser 

• Baulänge unter anderem dank des neu konstruierten 

Gabelkopfs jetzt zwölf Millimeter geringer, zudem 

Gewichtsersparnis 

• Hochwertiges Produkt mit ge frästen und schwarz eloxierten 

Oberflächen 

Hebelsystem 

• Längere Zughebel (148,2 statt 145,0 Millimeter) 

in Verbindung mit einer neuen 

Dreiecksgeometrie, die für einen ähnlichen 

Progressionsverlauf sorgt 

• Geometrie angepasst auf das neue, voll 

einstellbare und zwölf Millimeter 

kürzere Federbein 

• Zehn Millimeter mehr Federweg bei verringerter 

hydraulischer Arbeit am 

Federbein für eine geringere Belastung 

und kühlere Betriebstemperaturen, 

die ihrerseits zu einer konstanteren 

Dämpfung beitragen 

• Gestattet weichere Federn gegenüber 

dem Modelljahr 2015 

• Neue Hebelgeometrie abgestimmt auf 

das Federbein der neuesten Generation 

• Herausragende Kontrollierbarkeit, Stabilität 

und Ausgewogenheit 

Die Zweitakter 

KTM 125 SX, KTM 150 SX, KTM 250 SX 

Dass die Zweitakter einen Boom verzeichnen, ist ja wohl klar, man braucht nur 

mal auf die Trainingsstrecken zu schauen und da sind sie wieder. Die Motorräder 

sind kostengünstiger, lassen sich leichter handeln und haben einfach einen geilen 

Sound ;-) KTM entwickelte einen komplett neuen Motor für die 125 SX und 

150 SX. Zusammen mit der neuen Rahmenkonstruktion und der allgemeinen 

leichteren Bauweise kommen diese Modelle (außer 250 SX) auf ein Gesamtgewicht 

von nur 87,8 kg. Der neue Motor (125 SX und 150 SX) bietet mehr Leistung 

über das gesamte Drehzahlband bei einem Motorengewicht von nur 17,2 Kilogramm. 

Damit ist der neue Motor zwei Kilo leichter als sein Vorgänger und zugleich 

auch deutlich kompakter. Das neue Sechsganggetriebe bietet die gleichen 

Übersetzungsstufen wie beim Vorgänger, doch dank modernster Fertigungstechnik 

ließ sich die Baubreite um sechs Millimeter und das Gewicht um 

200 Gramm reduzieren. 

49 

MCE 

Juli '15

MODELLE 2016 

Beste Bremsleistung ihrer Klasse 

KTM 125 SX und KTM 150 SX 

• Neues Druckguss-Kurbelgehäuse: 

optimierte Wellenanordnung für besseres Handling 

• Neuer Kolben: auf den neuen Zylinder optimiert 

• Neuer Zylinder mit Kopf- und Auslasssteuerung: 

mehr Leistung, weniger Gewicht, bessere Kühlung 

• Neue Auspuffanlage: mehr Leistung 

• Neues Sechsganggetriebe: reduziertes Gewicht 

• Neuer „NO-DIRT“-Schalthebel: jederzeit sichere 

Schaltfunktion 

• Neue Kurbelwelle: verringertes Gewicht, 

weniger Vibrationen 

... der Unterschied KTM 125/150 SX 

Der Zylinder weist hier eine Bohrung von 58 statt 

der 54 Millimeter wie bei der 125 SX auf. Zylinder, 

Zylinderkopf und Kolbenkit lassen sich jetzt auch 

ohne Weiteres auf einen 125er Rumpfmotor montieren, 

der sich damit ohne Austausch der Kurbelwelle 

auf 150 ccm Hubraum bringen lässt. Die neue 

Kurbelwelle bietet den gleichen Hub von 54,5 Millimeter 

wie bei der 125 SX, eine optimierte Wuchtung 

für minimierte Vibrationen und sie fällt um 

50 Gramm leichter aus als beim Vorgängermodell. 

KTM 250 SX 

• Neue CNC-gefräste Gabelbrücken mit 22 Millimeter 

Versatz und neue gummigelagerte Lenkerhalterung 

– hochwertige Serienausstattung, 

reduziertes Vibrationsaufkommen 

• Räder mit neuen, leichteren Speichen: 

Gewichtsreduzierung von 100 Gramm 

• Neue Reifengeneration von Dunlop 

(Geomax MX 32) 

• Brembo-Bremsen mit neu konstruierten, 

leichteren Wave-Bremsscheiben 

Die Viertakter 

KTM 250 SX-F, KTM 350 SX-F, KTM 450 SX-F 

Motor 

Radikal neu sind auch die Viertakter von 

KTM. Hier wurde in Sachen Massen-Zentralisierung, 

Leichtbauweise und Power-Steigerung 

einiges verändert. Bis zu fünf Prozent 

Gewichtseinsparung bei der 450 SX-F, die 

damit gerade einmal 100,4 kg entspricht. 

Diese Gewichtseinsparung ist im Wesentlichen 

den umfassend weiterentwickelten 

Motoren zu verdanken. 

52 

MCE 

Juli '15 

KTM 250 SX-F 

• Neue Nockenwellen mit 

neuen Steuerzeiten 

• Neue Brennkammer 

• Strömungsoptimierte Kanäle 

• 4 Titan-Ventile 

• Ultraleichte Schlepphebel mit nur 

8,3 Gramm Gewicht 

• Doppelte Einlassventilfedern 

• Kegelfedern an den Auslassventilen 

• Spitzenleistung 46 PS 

• Polierte Nocken 

• Optimierte Ventilfederraten 

• Reibungsarme Steuerkette 

• 30 Prozent härtere DLC-Beschichtung (diamond 

like carbon) 

• Konsequenter Leichtbau: 150 Gramm leichtere 

Nockenwellen

• Verbessertes Handling und geringeres Vibrationsaufkommen: 

Geänderte Zylinderkopf-Motorhalterung 

• Im überarbeiteten und kürzeren Zylinder mit einer Bohrung von 78 Millimetern 

arbeitet ein gewichtsreduzierter, geschmiedeter Kastenkolben made by CP 

• Extrem steife und langlebige Struktur 

• Geringe, oszillierende Massen; zehn Gramm leichter als beim Vorgänger 

für verringerte Vibrationen und spontanes Ansprechverhalten 

• Neuer Kolbenboden für hohe Verdichtung und sehr stabile Verbrennung 

• Verdichtungsverhältnis 14,4:1 

• Gewichtsreduzierung um 1,1 kg auf jetzt nur noch 26,1 kg einschließlich 

E-Starter 

• Neuer E-Starter und gewichtsreduziertes Startergetriebe 

Getriebe 

• Neues Leichtbau-Fünfganggetriebe 

• Gleiche Übersetzungsstufen wie beim 

Vorgänger 

• Zweiter, dritter und vierter Gang mit 

breiteren Zahnrädern und spezieller 

Oberflächenbehandlung 

• Überarbeiteter Schaltmechanismus mit 

spezieller, reibungsarmer 

Beschichtung der Schaltgabeln für leichte, exakte Schaltvorgänge 

• Fortschrittliche „NO-DIRT“-Schalthebel-Konstruktion verhindert Blockieren 

des Schalthebelgelenks durch eindringenden Schmutz 

• Neuer Gangsensor bietet die Möglichkeit, in jedem Gang eine andere 

Leistungscharakteristik des Motors abzurufen 

Kupplung 

• Gewichtsreduzierter, verschleißfreier Stahlkorb und 

jetzt sieben statt acht Kupplungslamellen, die dank 

ih rer Stahl-Trägerplatten extrem hitzebeständig sind 

• Neue Kupplungsfedern mit geänderten Federraten 

aus einem Werkstoff, der im harten Dauereinsatz 

und über längere Zeiträume eine konsistentere 

Funktion gewährleistet 

• Überarbeitete innere Kupplungsnabe und Druckplatte für optimierte 

Ölversorgung und noch bessere Kühlung der Kupplung 

• Geberzylinder mit kleinerem Durchmesser der Brembo-Hydraulik für 

geringere Handkräfte und präzisere Dosierbarkeit 

Motormanagement System 

Das völlig überarbeitete Keihin-Motormanagement-System 

der 250 SX-F mit elektronischer 

Kraftstoff-Einspritzung 

zeichnet sich durch einen 

völlig neuen Drosselklappenkörper 

mit 44 Millimetern 

Durchmesser, der 

dank der optimierten Position 

der Einspritzdüse für besonders 

spontanes Ansprechverhalten 

und maximale 

Spitzenleistung bürgt, aus. 

Das von einer 100 Gramm leichteren 

Kokusan-Wechselstrom-Lichtmaschine 

mit Spannung versorgte System weist 

darüber hinaus ein neues, leichteres Steuergerät 

mit schnellerem Prozessor auf. Die neue 

ECU realisiert in Verbindung mit dem Gangwahl- 

Sensor zugleich eine Launch Control für noch effizientere Starts. Darüber hinaus 

kann der Fahrer über den Mapping-Schalter am Lenker zwischen verschiedenen 

Kennfeldern wählen und damit die Leistungscharakteristik des Motors 

ändern. Und nicht nur das: Das optionale User-Setting-Tool gestattet es, Motordaten 

per Laptop auszulesen und mit nur wenigen Mausklicks die Kennfelder 

von Zündung und Einspritzung zu ändern. 

MOTORRAD 

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Optimaler Grip 

bei höchsten 

Belastungen 

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MODELLE 2016 

Getriebe 

• Acht Millimeter schmaleres und 

250 Gramm leichteres Getriebe 

• Erster und dritter Gang mit spezieller 

Oberflächenbeschäftigung für 

optimierte Zuverlässigkeit 

• Überarbeitete Schaltwalze und 

spezielle Beschichtung auf den 

Schaltgabeln für leichtere 

Schaltvorgänge 

• Fortschrittliche „NO-DIRT“- 

Schalthebel-Konstruktion gegen 

Blockieren des Schalthebelgelenks 

durch eindringenden Schmutz 

• Alle Viertaktmotoren jetzt mit Gangsensor 

ausgestattet, um in jedem Gang 

eine unterschiedliche Leistungscharakteristik 

des Motors abrufen zu können 

KTM 350 SX-F 

Der neue DOHC-Motor der 350 SX-F, der das gleiche Grund- 

Layout wie der hubraumschwächere Motor der 250 SX-F 

aufweist, fällt dank einer radikal weiterentwickelten Konstruktion 

noch kompakter und leistungsstärker aus. Das 

Getriebe und der 

E-Starter wurden wie 

bei der 250 SX-F überarbeitet. 

Motor 

• Gewichtsreduzierung, 

nur noch 

27,2 kg 

• Neuer geschmiedeter 

Leichtbau- 

Kastenkolben 

• Kürzeres Pleuel 

mit Gleitlager 

• Spitzenleistung 

58 PS 

KTM 450 SX-F 

Motor 

• Neues Kurbelgehäuse aus 

Leichtmetallguss: 

Gewichtsreduzierung, optimierte 

Wellenanordnung 

• Neue Motordeckel: Neues 

Design, geringerer Verschleiß 

• Leichtere multifunktionale 

Ausgleichswelle: kompakte 

und effiziente Konstruktion, 

reduziertes Vibrationsaufkommen 

• Leichter geschmiedeter Kastenkolben 

mit gewichtsreduziertem 

Kolbenbolzen 

• Neuer SOHC-Zylinderkopf 

• 62 PS Spitzenleistung 

Kupplung 

• Neuer, leichterer Kupplungskorb 

• Neu überarbeitete Innen- 

Nabe und Druckplatte für 

bessere Ölversorgung und 

Kupplungs-Kühlung 

Fahrtest SX-Modelle 

Nach so vielen Neuerungen war natürlich unsere 

Erwartung sehr hoch, was die Fahreigenschaften 

direkt auf der Strecke betreffen. Die 

Teststrecke war gut präpariert, jedoch hatte es 

über Nacht stark geregnet, sodass wir die Modelle 

nur bedingt testen konnten. 

Jedes Modell der neuen SX-Generation fühlt 

sich viel handlicher, direkter und kontrollierbarer 

an. Im direkten Vergleich mit dem alten 

Rahmen, der bei der KTM 250 SX noch montiert 

war, und der Neuentwicklung spürte man 

die Entwicklungsarbeit der KTM-Ingenieure 

deutlich. Egal, ob wir auf den überaus handlichen 

Zweitaktern (125 SX und 150 SX) oder auf 

den ebenfalls sehr leichten Viertaktern gefahren 

sind, man hat das Motorrad immer unter 

Kontrolle. Besonders die Spurtreue auf der 

Strecke beweist, wie kontrollierbar die neue 

Generation ist. Man fühlt sich mit dem Motorrad 

mehr verbunden und selbst die Neuentwicklung 

der Fahrwerke, die neue AER-48-Telegabel 

und die neuen Stoßdämpfer gliedern 

sich perfekt in das neue Konzept ein. Die Leistungsentfaltung 

ist auf der sanften Seite, obwohl 

die Motor-Performance bei allen Motoren 

eine Mehrleistung bietet. Wir wollen jedes einzelne 

Modell schnellstmöglich auf unserer 

Heimstrecke testen, um die neue Generation 

noch genauer beurteilen zu können. 

Preise SX-Modelle 

KTM langt bei den Preisen kräftig zu und 

so gibt es bei manchen Modellen eine 

Preissteigerung von bis zu 300,- Euro gegenüber 

dem Vorjahr. 

KTM 50 SX ..................... 3.395,00 Euro 

KTM 65 SX ..................... 4.445,00 Euro 

KTM 85 SX 17/14 ............ 5.445,00 Euro 

KTM 85 SX 19/16 ............ 5.445,00 Euro 

KTM 125 SX .................... 7.595,00 Euro 

KTM 150 SX .................... 7.895,00 Euro 

KTM 250 SX ................... 8.295,00 Euro 

KTM 250 SX-F ................. 8.795,00 Euro 

KTM 350 SX-F ................. 9.145,00 Euro 

KTM 450 SX-F ................ 9.395,00 Euro 

54 

MCE 

Juli '15

Die Enduro-Modelle 2016 

Bei den Enduromodellen gibt es kaum Änderungen und deswegen auch nur wenige 

Details zu den 2016er KTM-EXCs. Im Großen und Ganzen sind diese Motorräder identisch 

zum Vorjahr. 

Änderungen für alle EXC-Modelle 

• Geänderter Gabelfuß 

• Neues Setting in der Telegabel 

• Schmalere Vorderachse 

• Neue Telegabel-Schützer 

• Schwarze CNC-gefräste Gabelbrücke 

• Sitzbankbezug mit neuem Logo 

• Orangefarbenes Kettenblatt 

• Motorschutz 

• Leonelli-Kombi-Schalter 

• Neues Dekor 

55 

MCE 

Juli '15

MODELLE 2016 

KTM 250 EXC-F 

KTM 125 EXC 

KTM 200 EXC 

KTM 350 EXC-F 

KTM 250 EXC 

KTM 300 EXC 

KTM 450 EXC 

KTM 500 EXC 

56 

MCE 

Juli '15

Sondermodell SixDays „Slovakia ISDE“ im Detail 

• 4CS-Closed-Cartrigde-Telegabel 

• Schwimmend gelagerte Bremsscheibe 

vorn mit Bremsscheibenschutz 

• Lüfter für den Kühler (nur Viertakt) 

• Andere Sitzbank für mehr Grip 

• Auspuffschutz für alle Zweitakter 

• Fußbremshebel mit einer Stahlgabel gesichert 

• SixDays-Auspuff-Endschalldämpfer 

• Orangefarbene CNC-gefräste Gabelbrücke 

• Orangefarbener Rahmen 

• Schwarzer Lenker mit SixDays-Logo 

• Supersprox-Stahl-Kettenblatt 

• Andere Vorderachse für den schnellen Wechsel 

• Orangefarbener Kühlergrill 

• Metzeler-Reifen 

• Extra Kühlerschutz 

• Exklusives SixDays-Dekor 

• zusätzlicher Benzinfilter (nur Viertakt) 

• Leichter Spiegel 

• Andere Bremsscheibe hinten, 

weniger Bremsbelagverschleiß 

Preise 

KTM 125 EXC ............................................. 7.645,00 Euro 

KTM 125 EXC SixDays ................................ 8.245,00 Euro 

KTM 200 EXC ............................................. 7.795,00 Euro 

KTM 250 EXC ............................................ 8.445,00 Euro 


KTM 300 EXC ............................................ 8.595,00 Euro 


KTM 250 EXC-F .......................................... 9.245,00 Euro 

KTM 250 EXC-F SixDays ............................. 9.945,00 Euro 

KTM 350 EXC-F .......................................... 9.395,00 Euro 

KTM 350 EXC-F SixDays ............................ 10.095,00 Euro 

KTM 450 EXC ............................................ 9.495,00 Euro 

KTM 450 EXC SixDays .............................. 10.195,00 Euro 

KTM 500 EXC ............................................ 9.845,00 Euro 

KTM 500 EXC SixDays ................................ 10.545,00 Eur 

57 

MCE 

Juli '15

MODELLE 2016 

Nachdem nun bei der 2016er Serie keine 

größeren Änderungen bei den EXC- 

Modellen zu entdecken waren, können 

wir umso mehr auf das Modelljahr 2017 

gespannt sein. 

KTM 

MOTOCROSS 

Text: Marko Barthel; Fotos: KTM, Schedl R. 

/ ENDURO 

58 

MCE 

Juli '15 

Ziegler Verlags GmbH - Birkenweiherstr. 14 - 63505 Langenselbold - Tel. 06184 9233–30 - Fax 06184 9233–55 

Onlineredaktion & Testzentrum - Motocross Enduro - 91456 Diespeck - An der Strut 17, - Tel. 09161/6204144 - denise.mce.online@gmail.com 

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EIN KLUGER START FÜR ENDLOSE ABENTEUER 

Losfahren war noch nie so einfach. Ganz bequem 

auf einer nagelneuen KTM 1050 ADVENTURE! Egal, 

welches Motorrad – wir tauschen es ein. Dazu gibt’s 

einen 1.000,- €-Bonus* geschenkt! Mehr beim teilnehmenden 

KTM Händler oder unter: www.ktm.com 

Photo: R. Schedl 

KTM Group Partner 

* 1.000,– € Rabatt auf den Bruttolistenpreis (inkl. MwSt.) bei Eintausch eines Fahrzeugs und Kauf einer KTM 1050 ADVENTURE, 

während des Aktionszeitraums vom 01.05.2015 bis zum 31.07.2015 bei einem teilnehmenden, autorisierten KTM-Händler. 

Angebot gültig, solange Vorrat reicht. Das abgebildete Fahrzeug kann in einzelnen Details vom Serienmodell abweichen und 

zeigt teilweise Sonderausstattung gegen Mehrpreis. Nähere Informationen dazu beim KTM Fachhändler.

MODELLE 2016 

Die 2016er Motocross-Modelle YZ 450 F und YZ 250 F profitieren von einer Reihe fortschrittlicher neuer 

Technologien, die von den Yamaha-Werksmaschinen stammt. Für das neue Modelljahr gibt es neben 

den Serien-Bikes auch spezielle Limited-Edition-Versionen der YZ 450 F und YZ 250 F. Als Anlass für 

diese Sonderausführung dient das 60-jährige Firmenjubiläum der Yamaha Motor Company. 

Yamaha präsentiert 2016er Modelle 

YZ 450 F - Features 

• Elektronisches Launch-Control-System (a) 

• Große 270 mm Bremsscheibe vorn 

• Neue Nockenwellen und optimierte Ventilsteuerung 

• Überarbeitetes Getriebe sowie Schaltmechanismus 

• Verbesserte Steifigkeit des Chassis 

• Neue Fahrwerksabstimmung und überarbeiteter Gabelversatz 

a 

• 

• 

YZ 250 F - Features 

• Große 270-mm-Bremsscheibe vorn 

• Neuer, leichter Flat-Top-Kolben 

• Neues Pleuel 

• Verbesserte Kupplung und 

Schaltmechanismus 

• Neu gestaltete Kurbelwelle sowie 

Ausgleichsmechanismus 

• Verbesserte Fahrwerksabstimmung 

YZ 450 F 

YZ 250 F

Factory Racing Bikes im gelben 

Oldschool-Design zum Jubiläum 

YZ 450 F/YZ 250 F Limited Edition 

Features (YZ 450 F + YZ 250 F) 

• Iconic gelb-schwarzes Speedblock-Design 

• Akrapovic-Titan-Slip-On-Endschalldämpfer 

• GYTR-Kupplungsdeckel-Design 

• Handprotektoren 

• Yamaha MX Power Tuner 

YZ 250 F Limited Edition 

Yamaha WR 250 F 

Nach der Vorstellung des Modelljahrgangs 2015 konnte die 

WR 250 F in der internationalen Enduroszene auf sich aufmerksam 

machen und tritt nun an, die Spitze zu erreichen. In die 

neue Saison startet die WR 250 F mit speziellen Motor- und 

Fahrwerksabstimmungen sowie neuen schwarzen Felgen und 

aktualisierten Dekors. 

Features 

• Leichter, kompakter und agiler 250er Viertakter 

• Potenter Einspritzmotor auf Basis des YZ-250-F-Triebwerks 

• Um 180 Grad gedrehter Zylinderkopf mit Einlasstrakt vorn 

• Kompakter Aluminium-Rahmen mit kurzem Rahmenheck 

• Kupplung und Sechsgang-Getriebe mit langer Übersetzung 

• Elektrostarter kann ohne Zündschloss aktiviert werden 

• Leicht anschließbarer Power Tuner für Feinabstimmung 

• Zentral positionierter 7,5-Liter-Tank 

• Leicht zugänglicher, schnell wechselbarer Luftfilter 

• Überlegene Federung und Dämpfung vorn und hinten 

• Optimierte Massenkonzentration für schnelle Richtungswechsel 

WR 250 F 

Weitere Bilder zur Yamaha Präsentation findet 

ihr in unserm Webkiosk. 

http://www.webkiosk.mce-online.de/

MOTOCROSS 

Spannung 

ADAC MX Masters - Bielstein 

pur 

Der veranstaltende ADAC Nordrhein und der MSC Drabenderhöhe-Bielstein begrüßten 

als Ausrichter zum ersten Mal das ADAC MX Masters. In Europas beliebtester 

Motocrossserie fanden am Samstag (6. Juni) auf dem rund 1800 Meter langen 

Bielsteiner Waldkurs im Bergischen Land die Qualifikationsläufe für die Rennen 

am Sonntag statt. Die Bestmarke und damit die Spitze im stark umkämpften 

Fahrerfeld sicherte sich der Schweizer Jeremy Seewer (20) vor dem aus Frankreich 

stammenden Gregory Aranda (25) und dem Belgier Jeremy Delince (24). 

62 

MCE 

Juli '15

Brian Hsu fährt zum Doppelsieg 

und wird neuer Führender 

der Youngsters 

63 

MCE 

Juli '15

MOTOCROSS 

Seewer jubelt über 

Tagessieg beim 

ADAC MX Masters 

„Die Strecke ist sehr anspruchsvoll. Durch das 

nächtliche Gewitter sind die schwierigen Passagen 

im Wald sehr rutschig. Umso mehr freue ich mich, 

dass ich die schnellste Zeit eingefahren habe. Am 

Sonntag will ich dieselben Zeiten fahren und damit 

aufs Podium“, sagte der Suzuki-Werkspilot und 

250-ccm-Vize-Europameister des Jahres 2013. Für 

seinen Teamkollegen und den aktuellen Meisterschaftsführenden 

Glenn Coldenhoff (24) lief es 

nicht optimal. Der niederländische WM-Pilot geht 

als Fünftplatzierter ans Startgatter: „Im Rennen 

werde ich alle meine Kräfte einsetzen, um 

an die Spitze heranzufahren und die 

Meisterschaftsführung zu behalten!“ 

Am Sonntag triumphierte der Schweizer 

Jeremy Seewer auf dem Bielsteiner Waldkurs. 

Dem Suzuki-Werkspilot gelang auf 

der Traditionsstrecke des MSC Drabenderhöhe-Bielstein 

der Tagessieg vor Teamkollege 

Glenn Coldenhoff aus den Niederlanden. 

„Das war ein perfektes Wochenende 

für mich. Die Strecke lag mir sehr und ich 

sah in beiden Rennen auf meiner 

250-ccm-Maschine als Erster die Zielflagge. 

Es ist ein tolles Gefühl, die starke 

Konkurrenz abzuhängen“, sagte 

Seewer. 

In einem Zweikampf, wie er spannender 

nicht hätte sein können, lief der 20-Jährige 

vor den Augen von 7000 Zuschauern 

am Wochenende zur Bestform auf. Die 

Entscheidung, die Seewer zum Tagessieger 

machte, fiel in der vorletzten Runde 

des zweiten Rennens. Er führte an der 

Spitze packende Zweikämpfe mit Coldenhoff, 

bis dieser stürzte. „Ich muss 

mich an diesem Wochenende mit dem 

2. Platz zufriedengeben. Wenigstens 

konnte ich die Meisterschaftsführung 

ausbauen. Da gebe ich den 1. Platz so 

schnell nicht her“, erklärte der 

24 Jahre alte Coldenhoff. Ein Wörtchen 

mitreden möchte im Kampf 

um die Meisterschaft auch der aktuelle 

ADAC MX Master Dennis Ullrich 

(21). Der Saarlouiser sammelte 

als Drittplatzierter wertvolle 

Punkte. Im Punkte-Klassement 

konnte Coldenhoff mit 135 Zählern 

seine Führung behaupten. Hinter ihm 

belegen Ullrich (110 Punkte) und Seewer 

(103) die Positionen 2 und 3. 

ADAC MX Youngster Cup 

Das Qualifikationstraining im ADAC MX Youngster 

Cup (Fahrer zwischen 14 und 21 Jahren) beherrschte 

Nicholas Adams aus Großbritannien. Der 18 Jahre 

alte KTM-Pilot verwies den aus Tschechien stammenden 

Jan Vondrasek (18) auf den 2. Platz. „Das 

war eine knappe Nummer, aber mit meiner Bestzeit 

konnte ich mich durchsetzen. Das ist die perfekte 

Grundlage, um es unter die Top-Fünf zu schaffen“, 

sagte der in London lebende Adams, der erstmals in 

dieser Saison das Qualifikationstraining für sich 

entscheiden konnte. Vom 3. Platz startete der 

Deutsch-Taiwanese Brian Hsu (17). Der aktuell in der 

Gesamtwertung führende Arminas Jasikonis (17) 

aus Litauen war verletzungsbedingt nicht im Einsatz. 

Den Kampf um die Spitze im Starterfeld der Fahrer 

zwischen 14 und 21 Jahren gewann der von der ADAC 

Stiftung Sport geförderte Brian Hsu. Mit dem Sieg in 

beiden Rennläufen konnte der 17-Jährige den Tagessieg 

vor dem in Südafrika geborenen Nicholas 

64 

MCE 

Juli '15 

Adams einfahren. „Ich freue mich riesig über meinen 

Doppelsieg. Es war nicht leicht, denn Adams 

hat ordentlich Druck hinter mir gemacht. Doch ich 

ließ ihn nicht vorbei“, sagte der Deutsch-Taiwanese 

nach der Zieldurchfahrt. Den 3. Podestplatz sicherte 

sich Stefan Ekerold (19). „Ich ließ mich nicht abschütteln 

und habe wichtige Punkte gut gemacht. 

Es sind noch viele Rennen offen, in denen ich wieder 

angreifen werde“, sagte der Deutsche. Nach der 

dritten Rennveranstaltung ergibt sich ein Wechsel 

in der Meisterschaftsführung. Hsu führt nun 

mit 136 Zählern in der Gesamtwertung, gefolgt 

von Ekerold mit 100 Punkten. Dritter 

ist Arminas Jasikonis (17) mit 

89 Punkten aus Litauen, der auf dem 

Bielsteiner Waldkurs verletzungsbedingt 

pausierte. 

• Text: ADAC/Madeleine 

Bergmann, Marco 

Burkert; Fotos: Steve 

Bauerschmidt 

Titelverteidiger 

Ullrich war schnellster 

Deutscher 

ADAC MX Masters - 3. Lauf - Bielstein - 6./7.6.2015: 

Ergebnisse: 

ADAC MX Masters: 1. Jeremy Seewer, CH, Suzuki; 2. Glenn Coldenhoff, NL, 

Suzuki; 3. Dennis Ullrich, Suzuki; 4. Gregory Aranda, F, Kawasaki; 5. Filip 

Neugebauer, CZ, Kawasaki; 6. Jeremy Delince, B, Honda; 7. Pascal Rauchenecker, 

A, KTM; 8. Sulivan Jaulin, F, Suzuki; 9. Henry Jacobi, KTM; 10. Lukas 

Neurauter, A, KTM. 

MX Youngster Cup: 1. Brian Hsu, Suzuki; 2. Nicholas Adams, GB, KTM; 

3. Stefan Ekerold, KTM; 4. Martin Krc, CZ, KTM; 5. Jan Vondrasek, CZ, KTM; 

6. Nathan Renkens, B, KTM; 7. Richard Sikyna, SK, KTM; 8. Stephan Büttner, 

Yamaha; 9. Michael Kratzer, A, Kawasaki; 10. Jaap Corneth, NL, Kawasaki. 

2-Takt-Cup: 1. Christian Herzberg, Yamaha; 2. Marco Hummel, Husqvarna; 

3. Marvin Heyner, Honda; 4. Alex Farkas, KTM; 5. Elias Stapel, KTM; 6. Patrick 

Zipf, Kawasaki; 7. Mark Scheu, KTM; 8. Riccardo Rennesland, KTM; 

9. Heiko Müller, KTM; 10. Marco Cremer, Suzuki.

Ticketvorverkauf auf 

www.adac.de/mx-masters, 

Tickets ab 12 Euro. 

Motocross 

TERMINE 2015 

11./12.4. Fürstlich Drehna www.msc-fuerstlich-drehna.de 

2./3.5. Jauer www.mcjauer.de 

6./7.6. Bielstein* www.mxmasters-bielstein.de 

27./28.6. Aichwald www.motocross-aichwald.de 

18./19.7. Tensfeld* www.adac-sh.de 

8./9.8. Ried www.hsv-ried.at 

15./16.8. Lichtenvoorde www.macl.nl 

5./6.9. Gaildorf www.msc-gaildorf.de 

www.adac.de/ 

mx-masters 

*ohne ADAC MX Junior Cup 

Storz Medienfabrik GmbH Esslingen, Bildnachweis: Kawasaki, Suzuki 

Unsere Partner:

MOTOCROSS 

Mit großen Erwartungen ging es für die Weltelite der Seitenwagen- 

Motocrosser zum ersten von insgesamt drei WM-Läufen in Deutschland 

ins beschauliche Schopfheim (Dreiländereck). In vielen Arbeitsstunden 

hatte der MSC Schopfheim die Strecke „An der Dossenbacher 

Landstraße“ aus- und umgebaut, damit zum diesjährigen 

90. Vereinsjubiläum die allerbesten Bedingungen für einen Sidecarcross-Grand-Prix 

gegeben sein würden. Und auch die 57 Nennungen 

der Sidecar-Teams ließen eine gewisse Vorfreude und Erwartung bei 

allen Verantwortlichen und Helfern des MSC Schopfheim aufkommen. 

Hatte man doch sein Bestmögliches getan. Einzig Petrus musste 

nun noch seinen Beitrag leisten und zumindest für trockenes Wetter 

sorgen. 

WM - Seitenwagen - Schopfheim/D 

Hochklassig 

und 

dramatisch 

66 

MCE 

Juli '15 

Siegerehrung für Etienne Bax/Kaspars Stupelis (Mitte und großes Foto), Valentin Giraud/Nicolas Musset (links) 

und Stuart Brown/Josh Chamberlain (rechts)

Ereignisreiche Rennen mit weitreichenden Folgen 

Es war alles angerichtet für den Sonntag, den sogenannten 

Race Day. Die Verantwortlichen des MSC 

Schopfheim hatten alles dafür getan, dass die Veranstaltung 

zu einem echten Event werden würde. Angefangen 

bei einer perfekt präparierten Rennstrecke 

und der äußerst gastfreundlichen und familiären Bewirtung 

und Betreuung, war rundum für alles bestens 

gesorgt. Der Lohn für diese Mühen sollten dann 

neben Kaiserwetter und sehr guten Besucherzahlen 

zwei hochklassige und dramatische Wertungsläufe 

in der Seitenwagen-WM sein, die nachher teilweise 

für viel Gesprächsstoff sorgen sollten. Aber auch das 

Rahmenprogramm, wie z.B. eine Autocross-Demonstrationsfahrt, 

Vorführung des Vereinsnachwuchses 

und die Rennen der Soloklasse des BW-Cups, war äußerst 

sehenswert und aufregend für die Zuschauer. 

1. Wertungslauf: Den Holeshot sicherten sich die amtierenden 

Doppelweltmeister Ben Adriaenssen/Ben 

van den Bogaart und führten das Feld etwas mehr als 

die Hälfte des Rennens auch an. Dicht dahinter folgten 

die beiden weiteren Topfavoriten Etienne Bax/ 

Kaspars Stupelis und die aktuell Führenden in der 

Gesamtwertung und Red-Plate-Inhaber Valentin Giraud/Nicolas 

Musset. Diese drei Teams lieferten sich 

über das komplette Rennen einen spannenden Dreikampf 

mit teilweise spektakulären Positionswechseln. 

In der zwölften von 18 Rennrunden schoben 

sich die beiden Franzosen Giraud/Musset dann erst 

an Bax und wenig später auch an Adriaenssen vorbei 

und übernahmen die Führung. Diese konnten sie bis 

ins Ziel verteidigen, obwohl Bax/Stupelis in den letzten 

drei Runden enorm von hinten drückten und 

mehrfach zum Überholen ansetzten, aber mit Rang 2 

am Ende sehr zufrieden waren. Wussten sie doch gekonnt, 

den kleinen Fahrfehler von Adriaenssen in 

Runde 14 auszunutzen. Die ersten Verfolger des Spitzentrios 

Jan Hendrickx/Elvijs Mucenieks und Stuart 

Brown/Josh Chamberlain hatten mit über 20 Sekunden 

Rückstand keine Chance aufs Treppchen. 

Deutsche Teams mit Sturzpech 

Für drei der vier deutschen Gespanne verlief das Rennen 

mehr als bescheiden. Walter/Vonbun mussten 

sich zunächst im dichten Mittelfeld als Vierzehnte 

einreihen, verloren in der siebten Runde dann weitere 

fünf Plätze im Gerangel, ehe ein heftiger Überschlag 

am Ende des Steilhanges zum Ausfall in Runde 

14 führte. Martin Walter lag zunächst benommen 

unter dem Gespann und musste geborgen werden, 

konnte nach kurzer Zeit aber selbstständig wieder 

ins Fahrerlager gehen, während Beifahrer Johannes 

Vonbun glimpflich davonkam. Das Team verzichtete 

zur Sicherheit allerdings auf einen Start im zweiten 

Lauf. Das gleiche Schicksal ereilte im Rennverlauf leider 

auch Tobias Garhammer/Bruno Kälin sowie Michael 

und Max Frech. Unabhängig voneinander und 

an unterschiedlichen Stellen der Strecke wurden beide 

jeweils von einem nachfolgenden Gespann ausgehebelt 

und überschlugen sich über den Beiwagen. 

Im Gegensatz zu Walter/Vonbun konnten sie aber 

weiterfahren und sahen als 20. (Garhammer) und 21. 

(Frech) die Zielflagge. Diese hatten direkt davor Axel 

Richter/Stefan Nicke als 19. gesehen, die damit 2 

WM-Punkte feiern konnten. Aber auch andere Teams 

hatten mit der anspruchsvollen Strecke mit den vielen 

schnellen Sprüngen so ihre Probleme. So kam es 

unter anderem auch zu doch sehr spektakulären und 

heftigen Abflügen von Jason van Daele/Olivier Valcke 

und Brett Wilkinson/Steve Kirwin, die glücklicherweise 

aber glimpflich und ohne Verletzungen ausfielen 

und im zweiten Lauf wieder am Start waren. 

2. Wertungslauf: Bei nun sommerlichen Temperaturen 

um die 26°C und Sonne satt sollte der zweite Wertungslauf 

den Sportlern vor allem konditionell noch 

mal alles abverlangen. Die Strecke wurde zwar nochmals 

an einigen Stellen ausgebessert und teilweise 

auch gewässert, was vorrangig aber zum Schutz vor 

zu viel Staubentwicklung in der ersten Runde dient. 

Der Großteil der Strecke war nun knochenhart und 

für Mensch und Material eine echte Herausforderung. 

Was nun folgte, war an Dramatik kaum mehr zu 

überbieten. 

Mit dem zweiten Holeshot des Tages konnten Adriaenssen/van 

den Bogaart am Start wiederum vor 

E.Bax/Stupelis die Führung übernehmen. Das Duo 

setzte sich in den ersten Runden schnell von den Verfolgern 

Daniel Willemsen/Robbie Bax und Giraud/ 

Musset ab. In der vierten Runde dann flogen Adriaenssen 

und Bax Seite an Seite den kompletten 

Starthang hoch in die erste langgezogene Linkskurve 

und über den Table, mit Bax auf der besseren Innenseite 

für die nachfolgende 180-Grad-Linkskurve. 

Im Scheitelpunkt dieser Linkskurve hielt sich Beifahrer 

van den Bogaart mit der linken Hand an der Haltestange 

von Bax/Stupelis fest und wollte so auf sportlich 

unfaire Art und Weise ein Überholen verhindern. 

Selbst nachdem Beifahrer Kaspars Stupelis zweimal 

auf van den Bogaarts Hand schlug, ließ dieser immer 

noch nicht los und zog dadurch beide Gespanne zum 

Kurvenausgang hin weit nach außen. Dort wurde van 

den Bogaarts Aktion aber direkt bestraft, denn das 

Gespann der beiden amtierenden Weltmeister verhakte 

sich am Streckenrand, kippte nach innen um 

lag auf Adriaenssen. Bis die beiden das Rennen nach 

ersten wilden Gesten in Richtung der unschuldigen 

Bax/Stupelis und Aufstellen des Gespanns wieder 

aufnahmen, war fast das komplette Feld an ihnen 

vorbeigezogen. Die nun folgende Aufholjagd endete 

dann auf Rang 10. Die Emotionen beider Lager waren 

nicht nur im Bereich der Helferbox zu hören. 

Bax/Stupelis konnten ihre Führung ab da bis ins Ziel 

vor Giraud/Musset verteidigen und sicherten mit 

dem Laufsieg schlussendlich auch den Tagessieg vor 

den beiden Franzosen. Fast ein wenig unter ging dabei 

der sehenswerte Kampf um den 3. Rang. Brown/ 

Chamberlain zeigten einmal mehr, dass sie aktuell 

das mit Abstand beste Linksgespann sind. Sowohl 

Hendrickx/Mucenieks (Rang 4) als auch Rekordweltmeister 

Willemsen/R.Bax (Rang 5) mussten die beiden 

Engländer erst vorbei und dann davonziehen 

lassen. Ein Bild, das für Kenner der Seitenwagenszene 

so noch vor zirka zwei bis drei Jahren eigentlich 

unvorstellbar gewesen wäre. Mit dem 3. Platz in der 

Tageswertung bestätigten Brown/Chamberlain, 

dass sie weiterhin zur Weltspitze gehören. 

Welchen Bärendienst Beifahrer van den Bogaart seinem 

Fahrer Adriaenssen und dem gesamten Team erwiesen 

hatte, sollte sich erst am nächsten Tag herausstellen. 

Erste Gerüchte bereits kurz nach dem 

Rennen, Ben Adriaenssen habe sich bei dem Sturz 

den Fuß gebrochen, bestätigten sich nach der Untersuchung 

am Montag. Schlimmer noch, es handelt 

sich wohl um einen Mehrfachbruch. Damit ist die Saison 

für Adriaenssen vorzeitig beendet. 

Ein gebrauchtes Wochenende für unsere Jungs 

Mit „bescheiden“ könnte man das Abschneiden der 

verbliebenen drei deutschen Vertreter im zweiten 

Lauf eigentlich am besten beschreiben. Sicherlich 

leicht angeschlagen und mit einigen Schmerzen 

durch die Stürze im ersten Lauf hielten Garhammer/ 

Kälin zwar bis zum Ende durch, aber bei schwindenden 

Kräften war mehr als Rang 25 einfach nicht drin. 

Direkt dahinter folgten Richter/Nicke, die im Ziel völlig 

platt und abgekämpft, aber froh waren, ohne 

Sturz durchgekommen zu sein. Für die beiden Lokalmatadoren 

Frech/Frech kam es noch schlimmer. Ihr 

Rennen war nach einem weiteren Sturz mit Überschlag 

bereits in der zehnten Runde vorzeitig beendet. 

So hatten sich die beiden sympathischen Karsauer 

ihren Heim-GP sicher nicht vorgestellt. 

• Text u. Fotos: www.sidecarcross-action.de 

Verantwortlich: Sebastian Aull 

Seitenwagen-WM - 4. Lauf - Schopfheim/D - 16./17.5.2015: 

Gesamtergebnis: 

1. Etienne Bax/Kaspars Stupelis, NL/LV, WSP; 2. Valentin Giraud/Nicolas 

Musset, F, WHT-KTM; 3. Stuart Brown/Josh Chamberlain, GB, WSP; 

4. Jan Hendrickx/Elvijs Mucenieks, B/LV, Husqvarna; 5. Ben Adriaenssen/Ben 

van den Bogaart, B/NL, WSP-Husqvarna; 6. Daniel Willemsen/Robbie 

Bax, NL, WSP; 7. Marvin Vanluchene/Eduard Soenens, B, 

WSP; 8. Daniel Millard/Joe Millard, GB, WHT-KTM; 9. Tomas Cermak/ 

Ondrej Cermak, CZ, WSP; 10. Koen Hermans/Kenny van Gaalen, NL, 

WSP. 

Ferner: 11. Andy Bürgler/Martin Betschart, CH, VMC-KTM; 18. Benjamin 

Weiss/Patrick Schneider, A, VMC; 23. Axel Richter/Stefan Nicke, D, 

WHT; 24. Tobias Garhammer/Bruno Kälin, D/CH, VMC; 25. Christophe 

Cuche/Maxime Cuche, CH, VMC-KTM; 28. Michael Frech/Max Frech, D, 

WSP; 31. Martin Walter/Johannes Vonbun, D/A, VMC. 

Bereits im Kurveneingang greift Beifahrer Ben van den Bogaart 

an die Haltestange von Stupelis 

Bax wird durch das Halten von van den Bogaart nach außen gezogen … 

… und beim folgenden Kontakt bricht sich Adriaenssen den linken Fuß 

Van den Bogaart hält immer noch fest, beide Gespanne werden 

in den Anlieger rausgedrängt … 

… wodurch sich das Gespann aufstellt und nach innen kippt! 

In nur drei Sekunden kommt das Saisonaus

MOTOCROSS 

DAMCV Kleinhau 

PACKENDE RENNEN UNTER FLUTLICHT 

Die Dunkelheit senkte sich langsam auf den Raffelsberg herab. In den Wolken 

sah man noch die Reste des Sonnenlichts, der Himmel färbte sich Dunkelblau – 

das alles klingt sehr beschaulich. Aber das ganze Tal bebte! Die Rennstrecke des 

MSC Kleinhau erstrahlte hell erleuchtet, die Oldtimer-Gespanne und die alten 

Cross-Schätzchen donnerten mit dröhnenden Motoren über die schwierige 

Berg- und Talstrecke in der Nordeifel. Tausende Zuschauer am Streckenrand jubelten 

den Fahrern zu. Bei bestem Wetter waren die Menschen am Freitagabend 

scharenweise zum Rennen mit Kultstatus geströmt, um das legendäre Flutlicht- 

Motocross zu sehen. „Wir haben sehr viele Zuschauer an der Strecke, vielleicht 

ein paar weniger als im letzten Jahr“, freute sich Clubvorsitzender Adrian Braun 

über den sehr großen Andrang der Besucher. Zum 26. Mal veranstaltete der MSC 

Kleinhau das legendäre Flutlichtrennen. 

Was es da zu erleben gibt, ist fast einzigartig in Europa. Im Mittelpunkt stehen 

am Flutlicht-Freitag in Kleinhau natürlich die Oldies, aber auch die Interfahrer 

zeigten packende Rennen unter den Scheinwerfern des THW. 

Fahrer und Zuschauer genossen die einzigartige Stimmung dieses Rennens, 

das alljährlich Edgar und Becky Jansen und ihr eifriges Helfer-Team für den MSC 

Kleinhau organisieren. Und „Ed“ wurde von vielen Fahrern und Gästen besonders 

herzlich begrüßt. Nach seinem Unfall im vergangenen Jahr konnte er wieder 

live dabei sein, organisieren, die Rennen verfolgen und natürlich die Fahrer, 

Freunde und Helfer willkommen heißen. 

Am Start jede Menge bekannte Namen, so fuhr zum Beispiel der vierfache Weltmeister 

Joël Smets aus Belgien in der Youngtimer-Klasse (Motorräder bis Baujahr 

1990) mit zwei Laufsiegen den Tagessieg nach Hause. Und auch Crosslegende 

und Vierfachweltmeister Harry Everts (Vater von Stefan) begeisterte die 

Zuschauer. Er siegte im zweiten Lauf, in Rennen 1 konnte er nach einem Problem 

nur 6 Punkte holen. 

Und auch an den beiden folgenden Tagen wurde Motorsport vom Feinsten bei 

den Rennläufen des DAMCV geboten. Höchstspannung natürlich in der Interklasse 

am Sonntag, denn hier ging es nicht nur um Punkte und Meisterschaft, 

sondern auch um die Qualifikation für die Crossfinals, bei denen die besten 

deutschen Amateurfahrer aufeinandertreffen. Vier Starts, drei Läufe, drei verschiedene 

Laufsieger. Im ersten Lauf führte Pascal Proenen, dann musste das 

Rennen aber nach einigen Runden wegen eines Unfalls neu gestartet werden. 

Proenen gewann auch diesen Lauf vor „Altmeister“ Frank Jansen-Teitz und 

Christoph Selent. Lauf 2 entschied Jordan Nebette für sich, vor Proenen und Jansen-Teitz. 

Und der dritte Lauf hielt alles, was die Vorzeichen versprachen. In einem 

äußerst spannenden Rennen konnte sich Jansen-Teitz vor Nebette und 

Proenen durchsetzen, machte in der Tageswertung den Sieg für Jansen-Teitz vor 

dem punktgleichen Proenen, Nebette und Alex Farkas. In der MX2-Wertung ging 

der Tagessieg an Christian Gerhards vor Jan Horst, Fabian Pries und Mike-Adrian 

Braun. 

Nat. MX2 + Open: Open-Sieger Jan Woisetschläger (408), Kevin Fassbender (100), Colin Honigmann (80), 

Peter Wilden (49), Pascal Keller (83), Dennis Wiegener (337), Jonas Remmel (996), Florian Wilms (87) und Joachim Ney (778) 

Ein richtig volles Startgatter mit 50 Fahrern erfreute die Zuschauer bei den 

MX2-Junioren. Hier holte sich Stig Dupuis den Tagessieg mit 50 Punkten vor Paul 

Löhmer, Jordy Verhulst und für Jan Prümmer gab’s nach langer Verletzungspause 

einen 4. Rang auf seiner Hausstrecke. 

Klare Verhältnisse bei den 85er-Senioren: Jakob Scheulen zwei Laufsiege, Kevin 

Brumann zweimal Rang 2, Robin Knuf wurde zweimal Dritter und Karl Ostermann 

fuhr zweimal auf Rang 4 vor der schnellen Dame im Feld, Fiona Hoppe, die sich 

zweimal den 5. Rang sicherte. Genauso eindeutig auch die Ergebnisse bei den 

50/65ern. Hier fuhren Jan Krug, Konrad Fuchs und Lenn Borutta in beiden Läufen 

in dieser Reihenfolge durchs Ziel, Vierter wurde Morris Molitor vor Jannis Mertins. 

• Text u. Fotos: Guido Barth 

DAMCV-MX - Kleinhau - 15.-17.5.2015 - Gesamtergebnisse: 

Freitag - Twinshock bis 46 Jahre: 1. Laurent La Casse; 

2. Didier Stommen; 3. Robin Westerhof; 4. Stefan Senden; 

5. Johan de Bresser. 

Twinshock über 46 Jahre: 1. Brik Schelfaut; 2. Daniel 

Hens; 3. Kevin Reed; 4. Ralf Oster; 5. Peter Patzer. 

Oldtimer pre 65/70 Ü60 - B: 1. Rudi Swinnen; 2. Hans 

Schmitz; 3. Alain Leberger; 4. Karl Seipel; 5. Ferdinand 

Jämers. 

Oldtimer pre 65/70 bis 60 Jahre - A: 1. Michel Demaret; 

2. Peter Gräser; 3. Michael Menning; 4. Raf Geerts. 

Oldtimer pre 65/70 bis 60 Jahre - B: 1. Thomas Gros; 

2. Thomas Lutz; 3. Ad van Nielen; 4. Wilhelm Lutz; 5. Ludo 

Peeters. 

Oldtimer pre 65/70 bis 60 Jahre - C: 1. Herbert Machnitzki; 

2. Patrice Thioux; 3. Jochem Rouwenhorst; 4. Ludwig 

Reuter; 5. Jean-Luc Bodart. 

4-Takt-Seitenwagen über 55 Jahre: 1. Terry Parsons/David 

Bell; 2. Rolf Bremer/Dominik Niemand; 3. Steve 

Cook/Chris Panir; 4. Norbert Degenhardt/Nick Degenhardt; 

5. Steve Bann/Neal Bann. 

4-Takt-Seitenwagen bis 55 Jahre: 1. Mark Kinge/Stuart 

Dance; 2. Durkjan Tjölker/Ard Nijenhuis; 3. Rudy Boon/ 

René Boon; 4. Peter Pitz/Julian Zimmermann; 5. Maik 

Hug/Benny Meyer. 

Youngtimer: 1. Joël Smets; 2. Jurgen van Nooten; 3. Ricky 

Nijs; 4. Fred Jeanmoye; 5. Jelle Verbruggen. 

International - 1. Lauf: 1. Jilani Cambre; 2. Frank Jansen- 

Teitz; 3. Vitoutas Bucas; 4. Chris Gundermann; 5. Kevin 

Braun. 

2. Lauf: 1. Gundermann; 2. Bucas; 3. Teitz; 4. Braun; 

5. Robin Goldammer. 

Samstag - Jugend MX2: 1. Jan Horst; 2. Maurice Wasilewski; 

3. Cyrill Brumann; 4. Kevin Kern; 5. Kevin Herwix. 

85 ccm Senioren: 1. Jakob Scheulen; 2. Kevin Brumann; 

3. Robin Knuf; 4. Carl Ostermann; 5. Fiona Hoppe. 

50/65 ccm: 1. Jan Krug; 2. Konrad Fuchs; 3. Lenn Borutta; 

4. Morris Molitor; 5. Jannis Mertins. 

50 ccm Mini: 1. Oskar Luis Romberg; 2. Finn Rossbroich; 

3. Max Nahr; 4. Timo Rose. 

Damen: 1. Joan Andersen; 2. Maren Ruiters; 3. Annika 

Erpeka; 4. Katrin Herff; 5. Claudia Perdieus. 

Senioren: 1. Uwe Jordine; 2. Wilfried Cosler; 3. Armin 

Sprenger; 4. Thorsten Pehl; 5. Ansgar Kranen. 

Veteranen: 1. Hubert Heck; 2. Thomas Frorath; 3. Luc 

Perdieus; 4. Thomas Beuer; 5. Peter Patzer. 

Sonntag - Junioren MX2: 1. Stig Dupuis; 2. Paul Löhmer; 

3. Jordy Verhulst; 4. Jan Prümmer; 5. Vincent Hütsch. 

Junioren Open: 1. Lars Berscheid; 2. Benjamin de Cock; 

3. Marc Viby; 4. Kenny Arts; 5. Thomas Nosbüsch. 

50/85 ccm Junioren: 1. Jan Krug; 2. David Fischer; 3. Kai 

Thomas; 4. Miguel-Fabien Leibold; 5. Falk Winterscheidt. 

Twinshock: 1. Uwe Jordine; 2. Stephan Thiel; 3. Andreas 

Knöll; 4. Peter Werner; 5. Christian Wieczorek. 

Youngtimer: 1. Peter Patzer; 2. Christoph Schweitzer; 

3. Tim Simons; 4. Walter Günther; 5. Ludwig Reuter. 

National MX2: 1. Tim Prümmer; 2. Florian Scary; 3. Pablo 

Pfalz; 4. Kevin Kauf; 5. Steven Hartwig. 

National Open: 1. Jan Woisetschläger; 2. Mario Follon; 

3. Peter Wilden; 4. Christopher Ellgass; 5. Marvin Cosler. 

DAM Inter MX2: 1. Christian Gerhards; 2. Jan Horst; 

3. Fabian Pries; 4. Mike Adrian Braun; 5. Maurice Wasilewski. 

DAM Inter Open: 1. Pascal Proenen; 2. Frank Jansen- 

Teitz; 3. Alex Farkas; 4. Tom Pölderl; 5. Steve Dosquet. 

Seitenwagen: 1. Daniel Gölden/Mario Ilten; 2. Frank 

Kehlenbach/Leon Kehlenbach; 3. Schorse Müller/Jürgen 

Hartmann; 4. Jochen Matzak/Patrick Reinert; 

5. Hendrik Hartmann/Till Bodtländer. 

68 

MCE 

Juli '15 

Der vierfache Weltmeister Joël Smets aus Belgien errang in der Youngtimer-Klasse 

(Motorräder bis Baujahr 1990) mit zwei Laufsiegen den Tagessieg

DAMCV Wisskirchen/Euskirchen 

WETTERKAPRIOLEN 

UND SPANNENDE 

RENNEN 

Da war alles drin, was ein Rennwochenende bieten kann: Das Wetter von strahlender 

Sonne bis zu Hagel und starkem Regen, die Strecke von staubtrocken bis 

sehr tief und unter Wasser stehend, in vielen Klassen prallgefüllte Startreihen 

mit teilweise über 50 Fahrern am Gatter, packende Rennen mit vielen Führungswechseln 

und spannende Duelle um Podestplätze und um Punkte. 

Fahrer, Fans und Zuschauer bekamen viel geboten beim dritten Rennwochenende 

des DAMCV auf der Strecke des MSC Wisskirchen in Satzvey am Rosenbusch. 

Die eifrigen Helfer des Clubs um die Vorsitzende Tanja Nique und den 2. Vorsitzenden 

Sascha Esser hatten die Strecke bestens vorbereitet und auch die wetterbedingten 

Streckenveränderungen, vom Staub bis zum Wassereinbruch, hatte 

das Team bestens im Griff. Schon im Vorfeld hatte man jede Menge Holzmulch 

in die Strecke eingearbeitet, sodass Wasser und Staub sehr gut gebunden wurden 

und der Boden jede Menge Grip bot. 

Besonders spannend – gerade in den sehr stark besetzten Klassen – die relativ 

enge Rechtskurve nach dem Start. In den meisten Fällen ging’s hier rasant durch 

und dann im „Formationsflug“ über die ersten beiden Sprünge. 

Besonders stark in Wisskirchen die Junioren MX2 mit satt über 50 Startern. Aber 

auch das ging – bis auf einige Hakeleien in der ersten Kurve – gut. Souverän fuhr 

Paul Löhmer auf seiner Heimstrecke zwei Laufsiege nach Hause. Dahinter folgte 

Silas Weidenfeller (Platz 2 und Platz 3), Jordy Verhulst (wurde in Lauf 2 Zweiter) 

sowie Gino Jerdes, der im ersten Durchgang auf Platz 3 fuhr. Jan Prümmer – nach 

langer und schwerer Verletzung zum zweiten Mal am Start – fuhr auf Rang 5. 

Bei den Damen wollte Vorjahressiegerin und Lokalmatadorin Maren Ruiters ihren 

Vorjahreserfolg natürlich wiederholen. Immerhin 26 Damen fuhren an den 

Start – ein starkes Feld. Lauf 2 gewann Maren Ruiters. Den zweiten Durchgang 

und damit auch den Tagessieg sicherte sich Carmen Alinger. Zweimal auf den 

3. Rang fuhr Christiane Münchhofen vor der Belgierin Emmy Schepmans und Katrin 

Herff. 

Bei den Gespannen schaute man natürlich auf das Lokalteam Daniel Gölden und 

Mario Ilten. Aus dem Start fuhr das Team auf der Heimstrecke auf den 4. Platz 

und kämpfte sich dann nach vorne: Klarer Sieg im ersten Lauf und in Lauf 2 gab‘s 

dann technische Probleme, sodass man in der Tageswertung „nur“ auf Platz 6 

landete. Auf Rang 5 eine ganz neue Paarung: Tim Prümmer, zum ersten Mal im 

Rennen in einem Gespann, gemeinsam mit (Routinier) Andy Heucken, schaffte 

im zweiten Lauf sogar Rang 3. Der Sieg ging an Gerd Franke und Michael 

Schmitz, gefolgt vom Gespann von André Knübben, dahinter Vater und Sohn, 

Frank und Leon Kehlenbach, sowie Jochen Matzak und Patrick Reinert. 

Hochspannung natürlich in der Interklasse. Zwei Laufsiege fuhr Pascal Proenen 

ein, im dritten Lauf wurde es dann noch einmal richtig spannend. „Altmeister“ 

Frank Jansen-Teitz zeigte einmal mehr, dass er im dritten Lauf noch einen draufpacken 

kann – schließlich wollte er sich neben Proenen für die Cross-Finals qualifizieren. 

Proenen stürzte, Jansen-Teitz rutschte weg und auch Christoph Selent, 

der in den ersten beiden Läufen Dritter wurde, kam nicht nach vorne. So 

fuhr Jansen-Teitz im dritten Durchgang vor Steve Dosquet, Hendrick Nassheuer, 

Christoph Selent und Pascal Proenen ins Ziel. In der Tageswertung blieb Proenen 

vor Jansen-Teitz und auch in der Meisterschaft bleibt Proenens Vorsprung 

deutlich. Dahinter folgten in der Tageswertung Selent, Nassheuer und Dosquet. 

Jetzt steht beim DAMCV erst mal eine kurze „Sommerpause“ an, bevor es im August 

Schlag auf Schlag weitergeht: Am 8. und 9. August richtet der MSC Arnoldsweiler 

sein Rennen mit der Europameisterschaft der Gespanne aus, am folgenden 

Wochenende (15. und 16. August) geht es weiter in Ohlenberg mit den 

EM-Läufen in der Openklasse und dann zieht der DAMCV-Tross nach Weilerswist, 

wo dann am 19. und 20. August alle Klassen des DAMCV an den Start gehen. 

• Text u. Fotos: Guido Barth 

Nat. Open: Daniel Holst (228), Marvin Cosler (132), Diedier Reuter (6), Peter Wilden (49), Mathias Pflug 

(5), Christopher Ellgass (291), Pascal Keller (83) 

Carmen Allinger vor Maren Ruiters (25), Katrin Herff (20), Fiona Hoppe (22) und Nina Heimbüchel (329) 

DAMCV-MX - Wisskirchen/Euskirchen 

24./25.5.2015 - Gesamtergebnisse: 

Sonntag - Jugend MX2: 1. Dennis Wolff; 

2. Jahn Horst; 3. Sandro Lorsbach; 4. Paul Diederich; 

5. Yannick Wolff. 

85 ccm Senioren: 1. Benedikt Gödtner; 2. Ben 

Hess; 3. Robin Knuf; 4. Carl Ostermann; 5. Fiona 

Hoppe. 

50/65 ccm: 1. Jan Krug; 2. Konrad Fuchs; 

3. Tim Wiegand; 4. Morris Molitor; 5. Lena 

Gödtner. 

50 ccm Mini: 1. Finn Rossbroich; 2. Luc Bellersheim; 

3. Max Nahr; 4. Timo Rose; 5. Nevio 

Neuheuser. 

Damen: 1. Carmen Allinger; 2. Maren Ruiters; 

3. Christiane Münchhofen; 4. Emmy Schepmans; 

5. Katrin Herff. 

Senioren: 1. Jürgen Küppers; 2. Tim Münchhofen; 

3. Wilfried Cosler; 4. Sebastian Bauten; 

5. Ansgar Kranen. 

Veteranen: 1. Luc Perdieus; 2. Hubert Heck; 

3. Thomas Frorath; 4. Thomas Beuer; 5. Ludwig 

Reuter. 

Montag - Junioren MX2: 1. Paul Löhmer; 

2. Silas Weidenfeller; 3. Jordy Verhulst; 4. Gino 

Jerdes; 5. Jan Prümmer. 

Junioren Open: 1. Lars Berscheid; 2. Jonas 

Pickartz; 3. Martin Nosbüsch; 4. Lars Grauthoff; 

5. Kenny Arts. 

50/85 ccm: 1. Jan Krug; 2. Luca Reusch; 

3. Konrad Fuchs; 4. Falk Winterscheidt; 

5. Maximilian Schubert. 

Twinshock: 1. Uwe Jordine; 2. Stephan Thiel; 

3. Hubert Heck; 4. Peter Werner; 5. Werner 

Fassbender. 

Youngtimer: 1. Hans Vermeiren; 2. Christoph 

Schweitzer; 3. Tim Simons; 4. Thomas Beuer; 

5. Ludwig Reuter. 

National MX2/Open - 1. Lauf: 1. Oliver Heutz; 

2. Lasse Jache; 3. Jan Woisetschläger; 4. Stefan 

Berg; 5. Mike Linge. 

2. Lauf: 1. Pablo Pfalz; 2. Woisetschläger; 

3. Heutz; 4. Florian Scory; 5. Jache. 

DAM Inter MX2/Open - 1. Lauf: 1. Pascal 

Proenen; 2. Niklas Raths; 3. Frank Jansen- 

Teitz; 4. Christoph Selent; 5. Dennis Wolff. 

2. Lauf: 1. Proenen; 2. Steve Dosquet; 3. Selent; 

4. Wolff; 5. Jansen-Teitz. 

Seitenwagen - 1. Lauf: 1. Daniel Gölden/Mario 

Ilten; 2. Frank Kehlenbach/Leon Kehlenbach; 

3. André Knübben; 4. Hendrik Hartmann/Till 

Bodtländer; 5. Tim Prümmer/Andreas 

Heuken. 

2. Lauf: 1. Hartmann/Bodtländer; 2. Gerd 

Franke/Michael Schmitz; 3. Knübben; 

4. Kehlenbach/Kehlenbach; 5. Dirk Döhmen/ 

Michael Hopf. 

MOTOCROSS 

Elsdorf 

MSC Arnoldsweiler, A61 Abzw. Bergheim 

8./9. August 2015 

www.msc-arnoldsweiler.de 

nc-memmerhe4@netcologne.de 

Samstag PW 50 Mini, 50/65, 85 Senioren 

MX2 Jugend, Damen, Senioren 

Veteranen 

Sonntag 85 Junioren, 

Twin-Shock + Youngtimer 

MX2 Junioren, Open Junioren 

MX2 National, Open National 

Intern. DAM (MX2+Open) 

IMBA-EM Seitenwagen 

69 

MCE 

Juli '15

MOTOCROSS 

IMBA-EM 

Seitenwagen + Ladies 

Genk/B 

DOPPEL-GRAND-PRIX 

Zum zweiten Rennen der IMBA-Europameisterschaft 

der Seitenwagen und der Ladies ging es ins 

belgische Genk. Auf dem Kies-Lehmboden hatten 

die Veranstalter eine anspruchsvolle Strecke errichtet 

und die Wetterlage versprach auch keine matschigen 

Streckenverhältnisse. Von Sonne und 

leichter Bewölkung wurden die Fahrerinnen und 

Fahrer schon am Samstag empfangen und im großen 

Festzelt dem anwesenden Publikum vorgestellt. 

Die Klassen IMBA Seitenwagen und Ladies waren 

am Sonntagmorgen dann zeitplanmäßig zum ersten 

Training aufgerufen und hier zeigte sich schon 

bei den Seitenwagen, dass die Sieger aus der 

Schweiz Kevin Battaglia/Philipp Furrer nicht am 

Start waren und so die einheimischen Nick und 

Glenn Janssens wohl als Favoriten an den Startbalken 

fahren sollten. Auch bei den Ladies war es Favoritin 

Stephanie Laier, die gleich im Training zeigte, 

dass sie Anrechte auf die Führung in der Meisterschaft 

geltend macht. Aber auch die Belgierin Brenda 

Wagemans hatte große Ambitionen, bei ihrem 

Heim-GP aufs Treppchen zu fahren. 

Ladies - 1. Lauf: Bei den Ladies ging mit 34 Starterinnen 

ein starkes Feld auf die Reise und gleich hatte 

Laier den Holeshot und später auch den Laufsieg 

in der Tasche. Etliche Meter trennten sie von Wagemans, 

die sich auf Platz 2 eingefunden hatte und 

diesen auch souverän vor der Niederländerin Lianne 

Muilwijk verteidigen konnte. Kimberley Braam 

arbeitete sich in den neun Runden von Platz 8 auf 4 

vor und verwies damit Landsfrau Gwenda Haans auf 

Rang 5. Auf Position 6 folgte mit Sandra Keller die 

beste Schweizerin, die sich vor der Niederländerin 

Eline Burgmans behaupten konnte. Für das deutsche 

Team holte Maren Ruiters die Kohlen aus dem 

Feuer und konnte sich von 12 auf 8 vorarbeiten. Carmen 

Allinger fiel gleich in der Startrunde aus. 

Seitenwagen - 1. Lauf: Die belgischen Seitenwagenfans 

schauten auf Nick und Glenn Janssens, die ihrer 

Favoritenrolle schon beim Training gerecht wurden 

und sich auch gleich mal den Holeshot und die 

Führung sicherten. Auf Platz 3 waren Carlo van 

Duijnhoven/Siebe van de Putten (NL) gestartet und 

sie arbeiteten sich so nach und nach an die auf Platz 

2 gestarteten Landsleute Ton van Keulen/Henry van 

der Wiel heran und konnten in der vierten Runde 

Platz 2 übernehmen. Mitte des Rennens waren sie 

so dicht an die Belgier Janssens herangekommen, 

dass es ganz eng wurde und in der vorletzten Runde 

übernahmen sie die Führung und fuhren den Laufsieg 

nach Hause. Nick und Glenn Janssens mussten 

sich mit Platz 2 begnügen. 

Dritte wurden van Ton Keulen/Henry van de Wiel vor 

den Engländern Jack Etheridge/Scott Grahame. Die 

Belgier Sven Verbrugge/Han van Hal belegten Rang 

5 vor den Landsleuten Luc Descheemaekers/Jens 

Mans. Patrick Greup/Roy Bijenhof wurden schließlich 

vor dem besten französischen Team Jean Marie 

Ains/Jacques Pillier Siebte. Die Schweizer erzielten 

mit Platz 10 ihr bestes Teamergebnis und das fuhren 

Martin Krieg/Marius Strauss heraus. Auf Platz 

11 landete das Team aus Österreich Kevin Bitsche/ 

Dave Bertschi. Für die Deutschen sah es nicht so 

gut aus: André Knübben/Timo Lange wurden Achtzehnte. 

Ladies - 2. Lauf: Die in Belgien wohnende Deutsche 

Stephanie Laier lag wieder vom Start weg vorne vor 

der Belgierin Brenda Wagemans, die gleich die 

2. Position eingenommen hatte und diese auch bis 

ins Ziel klar vor der Niederländerin Lianne Muilwijk 

verteidigen konnte. Auf Rang 4 und 5 folgten die 

Landsfrauen Gwenda Haans und Kimberley Braam 

vor der nun erfolgreich gestarteten Carmen Allinger, 

die Platz 6 innehatte, gefolgt von der Belgierin 

Jessica van de Velde. Auf Platz 10 beendete Maren 

Ruiters den zweiten Lauf vor der Engländerin Lauren 

Collingwood. 

Seitenwagen - 2. Lauf: Diesmal hatten sich die Favoriten 

besser auf die Strecke eingestellt, denn sie gewannen 

nicht nur den Start, sondern konnten sich 

auch den Laufsieg auf ihre Fahnen schreiben. Dahinter 

lief der Kampf um Rang 2 zwischen den Niederländern 

Carlo van Duijnhoven/Siebe van de Putten 

und Ton van Keulen/Henry van de Wiel mit dem 

besseren Ende für Carlo und Siebe, die letztlich 

Zweite wurden. Das französische Team Jean-Marie 

Ains/Jacques Pillier konnte den 4. Platz vom Start 

bis ins Ziel behaupten, nachdem es einige Male mit 

Luc Descheemaekers/Jens Mans die Plätze gewechselt 

hatte. Englands bestes Team, Jack Etheridge/ 

Scott Grahame kam auf Platz 6 durch Ziel. Beste 

Schweizer wurden wieder Krieg/Strauss mit Platz 

10. Für Österreich belegten Bitsche/Bertschi Rang 

13. Knübben/Lange wurden Sechzehnter. 

Ladies - 3. Lauf: Und wieder Stephanie Laier. Sie 

war dem Feld schon wieder einige Meter enteilt, da 

hatte die Meute noch nicht mal die zweite Kurve erreicht. 

Und wie im zweiten Lauf auch folgten gleich 

wieder Brenda Wagemans und Lianne Muilwijk auf 

den Plätzen. Somit gewann Steffi den Lauf und holte 

den Tagessieg vor Brenda und Lianne. Aus deutscher 

Sicht konnte sich Carmen Allinger erneut auf 

Rang 6 gut platzieren und wurde Gesamtzwölfte. 

Weniger positiv verlief der Tag für die die Schweizer 

Fahrerinnen. Tamara Quadrelli brach sich gleich 

beim Start zum ersten Lauf den Arm und musste ins 

Krankenhaus gebracht werden. Sandra Keller 

musste nach einem 6. Platz in Lauf 1 das Rennen im 

zweiten Lauf abbrechen – aufgrund einer Verletzung 

oder eines Maschinenausfalls war bei Redaktionsschluss 

nicht bekannt. 

Ladies (v.l.): Brenda Wagemans, Steffi Laier und Lianne Muilwijk 

Seitenwagen: Crash in Heat 1 

Seitenwagen - 3. Lauf: Den besten Start erwischten 

dieses Mal van Keulen/van de Wiel vor ihren Landsleuten 

van Duijnhoven/van de Putten. Dahinter 

reihten sich die Lokalmatadoren Nick und Glenn 

Janssens als Dritte ein. Es dauerte vier Runden, bis 

van Keulen/van de Wiel an den Landsleuten vorbeikamen, 

die dann aber ein grandioses Rennen fuhren 

und die Belgier Janssens hinter sich halten 

konnten. Damit war klar, dass das Podium nur aus 

diesen drei Teams bestehen konnte. Lediglich die 

genaue Reihenfolge entschied sich erst nach der 

Zielflagge: Carlo van Duijnhoven/Siebe van de Putten 

vor Nick und Glenn Janssens und Ton van Keulen/Henry 

van de Wiel. 

• Text: Willi Jütten; Fotos: Toni Luysberg 

IMBA-EM - Seitenwagen + Ladies - 2. Lauf - Genk/B - 17.5.2015: 

Gesamtergebnisse: 

Seitenwagen: 1. Carlo van Duijnhoven/Siebe van de Putten, NL; 

2. Nick Janssens/Glenn Janssens, B; 3. Ton van Keulen/Henry van de 

Wiel, NL; 4. Patrick Greup/Roy Bijenhof, NL; 5. Frank Mulders/Joey 

van der Venne, NL; 6. Sven Verbrugge/Han van Hal, B; 7. Luc Descheemaeker/Jens 

Mans, B; 8. Martin Krieg/Marius Strauss, CH; 9. Kevin 

Bitsche/Dave Bertschi, CH; 10. Jean-Marie Ains/Jacques Pillier, F. 

Ferner: 13. Fabian Hofmann/Eric Bindschädler, CH; 15. André Knübben/Timo 

Lange, D; 18. Werner Pflugshaupt/Daniel Köppli, CH; 

23. Gerd Franke/Michael Schmitz, D; 24. Mathias Stäger/Sascha Kobel, 

CH; 26. Ronny Gloor/Christoph Zürcher, CH; 29. Dirk Döhmen/ 

Michael Hopf, D. 

Stand (nach 2 von 6 Veranstaltungen): 1. Janssens/Janssens, 303 

Punkte; 2. van Duijnhoven/van de Putten, 292; 3. van Keulen/van de 

Wiel, 281; 4. Krieg/Strauss, 259; 5. Bitsche/Bertschi, 232; 6. Greup/ 

Bijenhof, 218; 7. Mulders/van der Venne, 207; 8. Jack Etheridge/ 

Scott Grahame, GB, 187; 9. Hofmann/Bindschädler, 177; 10. Julian 

Veldman/Jorrit van de Putten, NL, 171. 

Ferner: 11. Pflugshaupt/Köppli, 169; 12. Kevin Battaglia/Phillipp 

Furrer, CH, 154; 13. Mathias Stäger/Sascha Kobel, CH, 151; 15. Knübben/Lange, 

147; 20. Marco Boller/Simon Wälti, CH, 120; 24. Franke/ 

Schmitz, 109; 27. Gloor/Zürcher, 96; 29. Döhmen/Hopf, 87; 33. Peter 

Gruber/Pirmin Hofmeier, D, 74; 34. Ernst Forrer/Cédric Bettschen, 

CH, 74; 

Nationcup: 1. Niederlande, 796 Punkte; 2. Schweiz, 731; 3. Belgien, 

687; 4. Großbritannien, 425; 5. Deutschland, 366; 6. Frankreich, 

349. 

Ladies: 1. Stephanie Laier, D; 2. Brenda Wagemans, B; 3. Lianne Muilwijk, 

NL; 4. Gwenda Haans, NL; 5. Kimberley Braam, NL; 6. Eline Burgmans, 

NL; 7. Jessica van de Velde, B; 8. Maren Ruiters, D; 9. Lauren 

Collingwood, GB; 10. Emmy Schepmans, B. 

Ferner: 12. Carmen Allinger, D; 16. Nina Heimbüchel, D; 18. Claudia 

Perdieus, D; 20. Annika Richter, D; 23. Fiona Hoppe, D; 24. Jessica 

Steiniger, D; 25. Katja Zünd, CH; 26. Nina Zünd, CH; 27. Sandra Keller, 

CH; 28. Michelle Zünd, CH. 

Stand (nach 2 von 5 Veranstaltungen): 1. Laier, 360 Punkte; 2. Muilwijk, 

312; 3. Wagemans, 301; 4. Braam, 278; 5. Haans, 264; 6. Allinger, 

224; 7. Collingwood, 200; 8. Schepmans, 198; 9. Ruiters, 197; 

10. Burgmans, 190. 

Ferner: 12. Hoppe, 166; 16. Steiniger, 143; 18. Perdieus, 125; 19. Keller, 

121; 20. Richter, 116; 21. K.Zünd, 114; 23. N.Zünd, 108; 

24. M.Zünd, 108; 27. Heimbüchel, 95. 

Nationcup: 1. Niederlande, 854 Punkte; 2. Deutschland, 808; 3. Belgien, 

687; 4. Großbritannien, 363; 5. Schweiz, 346; 6. Dänemark, 

163. 

70 

MCE 

Juli '15

IMBA-EM - MX2 - Fara Vicentino/I 

SPANNUNG PUR 

Eines der spannendsten Rennen, das man je gesehen 

hat, zeigten die 29 IMBA-Fahrer aus sechs Nationen 

beim zweiten Rennen der MX2-Klasse in 

Norditalien. Die wunderbar gelegene Strecke des 

Moto-Club Fara war von Vanni Polga und seinen Helfern 

vorbildlich hergerichtet worden. Und der italienische 

Verband (CSEN) bzw. sein Vertreter Francesco 

Meneghinis tat für das absolute Gelingen sein 

Übriges. 

Nachdem abends und nachts Dauerregen fiel und 

beim morgendlichen Training alle Teilnehmer 

Schwierigkeiten hatten, die Piste zu bewältigen, 

wurde in einer Sondersitzung des Clubs und der IM- 

BA-Teamleiter beschlossen, die nationalen Klassen 

ausfallen zu lassen, mit einstündiger Verspätung 

die IMBA-Klassen ins nochmalige Training zu schicken 

und abzuwarten, ob die Morgensonne es fertig 

bringen würde, die Rennbahn zu trocknen. Sie tat es 

und ab dem zweiten Rennen gab es diesen, so wunderbaren 

weichen, griffigen Boden im kalkmergligen 

Lehm der „Vicentina“. Es folgte ein Rennen, das 

die Herzen aller Motocrossfans höherschlagen ließ. 

Im Sekundenabstand kamen die ersten sieben 

durchs Ziel. Dazu kam noch ein ganz knapper Sieg 

des Lokalmatadoren Fabio Tessari (2/5/1). Wie im 

vergangenen Jahr wurde der sympathische „Clown“ 

der MX2, angetrieben von den Druckluftfanfaren 

der Tifosi, mit einem einzigen Punkt Unterschied 

Erster. Entscheidend für den Sieg war sein Start- 

Ziel-Sieg im dritten Rennen mit einem hauchdünnen 

Vorsprung von vier Sekunden vor dem Verfolgerfeld, 

angeführt von den Briten Paul Neale 

(3/2/2) und Matt Ridgway (5/1/8). Im Sekundenabstand 

jagten sie den Führenden, um ihm den obersten 

Podestplatz abzuringen. Den hatte auch Lewis 

King (1/13/3) anvisiert. Doch ein Reifenschaden im 

zweiten Rennen zu Rennmitte ließ ihn vom 3. Platz 

aus gnadenlos zurückfallen. Dennoch belegte King 

den 4. Tagesrang. Der Aufstieg auf den 2. Tabellenplatz 

und die Hoffnung auf die Revanche beim 

nächsten Rennen in Norley brachten sein kühles Lächeln 

zurück. 

Bester Niederländer wurde Dennis van Wordragen 

(6/3/5) vor seinem Landsmann und amtierenden 

Meister John Cuppen (4/7/9), der die Tabellenspitze 

mit 14 Punkten Vorsprung vor King hält. An 7. Position 

folgte wieder ein Brite in der Tageswertung, Zac 

Stealy (10/4/7) verbesserte sich in der Tabelle um 

zwei Plätze auf den 10. Rang. Der junge Italiener 

Tommaso Sigoni (8/10/10) war sichtlich mit seinem 

8. Rang zufrieden. 

Einziger Deutscher im Feld war Christian Gerhards 

(9/8/12). Er wurde Neunter in der Tageswertung. 

Mit einer Verbesserung um zwei Plätze im Klassement 

auf Rang 10 sorgte er in Italien für ein respektables 

Ergebnis. Zehnter wurde der Niederländer 

Ruut de Laat (7/9/13) vor dem Schweizer Martino Ierace 

(28/8/4). Der junge Eidgenosse sorgte gleich 

im Zeittraining mit der zweitschnellsten Zeit für Aufsehen. 

Im ersten Lauf war er zur Rennmitte im Mittelfeld 

liegend ausgeschieden. 

Dafür gewann ein Schweizer die 80er Jugendklasse. 

Ronny Utzinger, Sohn und Enkel der SAM-Crosser- 

Legenden Ueli (Vater) und Franz (Opa), siegte 

punktgleich mit dem Vorteil, den zweiten Lauf zu gewinnen, 

vor dem Italiener Elia Rigo (1/2) und dem 

Niederländer Bart Reijnders (4/3). Auf den Rängen 

folgten die beiden Italiener Mattia Moressa (3/5) 

und Ivan Stefani (5/7). Siebter wurde der Niederländer 

Mikey Adams (10/4) vor seinem Kollegen Quinten 

Theunis (6/8) und dem einzigen deutschen Jugendfahrer 

Fabian Trossen (9/10). Platz 10 belegte 

Sara Montanaro (8/11). 

Ganz in italienischen Händen befand sich mit Ermes 

Dalla Valeria (1/1), Patrick Scremin (2/3) und Alex 

Braga (5/2) die Jugendklasse MX2. Punktgleich verwies 

der Italiener den Niederländer Frans Swinkels 

(3/4) auf den undankbaren 4. Tagesrang. Auf dem 

5. Platz landete Frederico Bianchi (5/5) vor Henk Pater 

(4/6) und dem besten Franzosen der Jugendgruppe, 

Luis Nowak (8/7). Devin Sluis (7/10) aus 

den Niederlanden wurde Achter vor Alex Carollo 

(9/9) und dessen Landsmann Giovanni Santacatterina 

(11/8) aus Italien. • Text u. Fotos: Toni Luysberg 

IMBA-EM - MX2 - 2. Lauf - Fara Vicentino/I - 24.5.2015: 


MX2: 1. Fabio Tessari, I; 2. Paul Neale, GB; 3. Matt Ridgway, GB; 

4. Lewis King, GB; 5. Dennis van Wordragen, NL; 6. John Cuppen, NL; 

7. Zac Stealey, GB; 8. Tommaso Sigoni, I; 9. Christian Gerhards, D; 

10. Ruud de Laat, NL. 

Ferner: 11. Martino Ierace, CH; 24. Kim Graf, CH; 26. Michael Echle, 

CH; 28. Christoph Gautschi, CH. 

Stand (nach 2 von 7 Veranstaltungen): 1. Cuppen, 295 Punkte; 

2. King, 279; 3. Tessari, 260; 4. Jacky Tausch, NL, 259; 5. van Wordragen, 

251; 6. Ridgway, 246; 7. Paul Neale, GB, 240; 8. de Laat, 232; 

9. Joshua van der Linden, NL, 230; 10. Stealey, 214. 

Ferner: 12. Gerhards, 186; 13. Ierace, 168; 27. Mike Adrian Braun, D, 

74; 33. Kim Graf, CH, 54; 34. Kirstof Heck, D, 53; 35. Michael Echle, 

CH, 48; 37. Christoph Gautschi, CH, 42. 

MX2 Youth: 1. Ermes Dalla Valeria, I; 2. Patrick Scremin, I; 3. Alex Braga, 

I; 4. Frans Swinkels, NL; 5. Federico Bianchi, I; 6. Henk Pater, NL; 

7. Louis Nowak, F; 8. Devin Sluijs, NL; 9. Alex Carollo, I; 10. Giovanni 

Santacatterina, I; 11. Andrea Barbieri, I. 

85 ccm: 1. Ronny Utzinger, CH; 2. Elia Rigo, I; 3. Bart Reijnders, NL; 

4. Mattia Moressa, I; 5. Ivan Stefani, I; 6. Jan Müller, CH; 7. Mikey 

Adams, NL; 8. Quinten Theunis, NL; 9. Fabian Trossen, D; 10. Sara 

Montanaro, I. 

MX2 (v.l.): Matt Ridgway (3.), FabioTessari (1.), Paul Neale (2.) 

Youth MX2 (v.l.): Patrick Scremin, Ermes Dalla Valeria und Alex Braga 

D-Team (v.l.): Bernd u. Fabian Trossen, Christian Gerhards, Marc Odenthal 

MX2: Christian Gerhards (24) fährt sich in die Top-Ten 

71 

MCE 

Juli '15

MOTOCROSS 

Hessencup - 3. Lauf - Beuern 

WM-LUFT 

Hessenpokal: Marvin Röder (743), Christian Fischer (613), 

Christian Hoßfeld (504) und Robin Bergmann (730) 

BEIM HESSENCUP 

Wenn in Motocross-Fahrerkreisen das Wort „Beuern“ fällt, dann kann sich keiner 

dem Klang entziehen, war Beuern einst doch eine Hochburg des Welt-Motocrosssports. 

Dutzende von WM-Läufen in den 1970er und 1980er Jahren schufen 

bei Insidern einen Mythos rund um den Stirnbergring im Busecker Ortsteil in 

Mittelhessen. 

Und auch in 2015 konnten sich Hunderte diesem Mythos nicht entziehen: Rekordnennzahlen 

an den Pfingstfeiertagen in Beuern – jede der 17 Hessencup- 

Klassen war voll gebucht, dazu kamen 26 Gespanne im Classic-Seitenwagencup. 

Zweihundertneunzig Fahrer und Fahrerinnen kämpften am Pfingstsamstag 

und -Sonntag auf dem anspruchsvollen Stirnbergkurs um Punkte! 

Das Wetter spielte an beiden Tagen mit, das Rennen war gut organisiert und die 

Bewässerungsanlage des MSC Beuern tat brav ihren Dienst, sodass es praktisch 

zu keiner Staubentwicklung kam. 

In der Königsklasse MX1 hatten diesmal gleich zwei Gastfahrer die Nase vorn: 

Dario Dapor vom MRSC Mernes wurde mit dem Sieg im zweiten Lauf Gesamtsieger. 

KTM-Sarholz-Fahrer Patrick Bender, der den ersten Lauf gewonnen hatte, 

verpasste seine Siegeschance in Rennen 2, in dem er hinter Dapor, Sören 

Strauß, Lokalmatador Patrick Zipf und Robin Bergmann nur Fünfter wurde. Der 

Bielsteiner Strauß belegte Tagesrang 3 unter 22 Piloten. 

Die MX2-Klasse wurde diesmal wieder die Beute des Zirndorfers Fabian Bittel 

auf seiner CRT-Suzuki. Beide Läufe gewann der Bayer vor Christian Hoßfeld und 

der Aufenauer Marvin Röder belegte in beiden Umläufen Rang 3. Selina Schittenhelm 

verbuchte auf Platz 18 unter 25 Männern einen Achtungserfolg. 

Die MX2-Jugendklasse war auf dem 1,935 Kilometer langen Rundkurs zahlenmäßig 

nicht so gut besetzt. Gastfahrer Dennis Zmija-Kalinowski brillierte mit einem 

Doppelsieg vor Eric Valtingojer und Tom Legner. 

Das Highlight einer jeden Hessencupveranstaltung, die beiden Hessenpokalläufe 

am Sonntag mit den besten Fahrern aus MX1, MX2 und MX2 Jugend, lockte 

auf dem Stirnberg 35 Piloten ans Startgatter. 

Und siehe da, keiner der Sieger der vorgenannten Klassen konnte die Wertung 

für sich entscheiden, sondern Gaststarter Marvin Dietermann vom MSC Sechshelden 

kam, sah und siegte mit zwei 1. Plätzen. Mit Joshua Enders vom MSC Feldatal, 

am Samstag ebenfalls nicht am Start, wurde ein weiterer Gastfahrer Gesamtzweiter 

vor MX1-Fahrer Robin Bergmann. In beiden Hessenpokal-Läufen 

gab es hochklassigen Sport mit zahlreichen Zweikämpfen zu sehen. 

Besonders erfreulich in Beuern war die Resonanz in der neugeschaffenen 

Hobby-/Einsteigerklasse. Fünfunddreißig Piloten fuhren ans Startgitter. Kevin 

Kexel vom MSC Kaltenholzhausen gewann vor Chris Hüther vom MCC Eckartsborn 

und André Orth von den MSF Laisa. 

In den beiden Quadklassen wollten insgesamt 33 (!) Piloten mitfahren. Es wurde 

eine sehr gute Regelung getroffen, sodass die eingeschriebenen Fahrer ab 

14 Jahren unter sich blieben und die „Senioren“ ab 35 Jahren gemeinsam mit allen 

Gastfahrern starteten. Damit war die Klasse ab 14 Jahre mit „nur“ 15 Quads 

besetzt, doch die konnten frei von allen Einwirkungen von außen um die Hessencup-Punkte 

kämpfen. Lubomir Hunka vom MSC Aufenau gelang ein Doppelsieg 

vor seinem Teamkollegen Martin Bach. Die beherzte Dame Sina Willmann 

vom MSC Oberes Weißtal platzierte sich als Dritte auf dem Treppchen. Max Mildenberger, 

Aufsteiger aus der Jugendklasse, wurde guter Neunter. 

In der „Gaststarter-/Klasse ab 35 Jahre“ war Eldor Braun zweimal bester eingeschriebener 

Fahrer vor Clubkamerad Klaus Homrich von den MSF Winningen und 

Marcus Strumpler. Die Wertung des besten Gastfahrers gewann Stefan Schreiber 

mit einem souveränen Doppelsieg vor Ralf Scharnbach und Frank Jürgens. 

Julian Haas, im ersten Lauf Zweiter hinter Schreiber, fiel im zweiten Durchgang 

aus. 

In der Classic-Klasse gewann Abonnementsieger Franz Baur auf seiner CZ beide 

Rennen vor „Lefty“ Faber (Husqvarna) und Aufenaus Präses Karl Seipel (Maico), 

der sich im zweiten Durchgang klar zu steigern wusste. Anton Kutter wurde 

durch einen Motorschaden zurückgeworfen, Sprecher/Fahrer Hans Breitel ging 

der Sprit aus! 

Die mit dem Classic-Feld mitfahrenden Twinshocks wurden von Twinshock- 

Papst Maik Kaltenberg vor dem Beuerner Lokalmatador Maik Wagner und Christoph 

Leyendecker (Grünebach) gewonnen. 

Bei den leider nur vier Damen setzte sich Luisa Rennesland (MCV Rhein-Main) 

vor Andrea Kalina (Bauschheim) und Mariel Tegel (MSC Kassel) durch. 

Den Classic-Seitenwagen-Bewerb gewann das Team Hug/Meyer aus Schopfheim 

mit den Plätzen 2 und 1 vor Barrabas/Barrabas aus Welzheim und den Österreichern 

Schmid/Wittmann. 

Die weiteren Klassensieger in Beuern: Niklas Saalbaum (Schwabhausen, 50 

ccm), Max-Hero Holzapfel (MSC Waldkappel, 65 ccm), Valentino Weßling 

(85 ccm), Lukas Stribny (Langgöns, Jugendquad), Arne Gräb (Neunkirchen, Senioren) 

und Maik Kaltenberg (Evo). 

Alle Ergebnisse aus Beuern und die Meisterschafts-Zwischenstände auf: 

http://www.mx-hessencup.de/ergebnisse/2015/beuern.html 

• Fotos: Karl Seipel 

72 

MCE 

Juli '15

Quadsieger Lubomir Hunka, MSC Aufenau 

85 ccm: Jonas Dünninger vor Valentino Weßling 

MX-Hessencup - 4. Lauf - Laubus-Eschbach - 

30./31.5.2015: 


50 ccm: 1. Mikkel Münchow; 2. Janosch Kettner; 

3. Niklas Saalbaum; 4. Oskar Romberg; 

5. Jesse Wiemann. 

65 ccm: 1. Max Hero Holzapfel; 2. Jan Krug; 

3. Floyd Wiemann; 4. Daniel Lorenz; 5. Lukas 

Eich. 

85 ccm: 1. Benedikt Gödtner; 2. Ben Hess; 

3. Jakob Scheulen; 4. Tristan Lohmann; 5. Robin 

Knuf. 

Damen: 1. Luisa Rennesland, Kawasaki; 

2. Gina-Marie Piepke; 3. Annika Erpeka; 4. 

Maren Streppelmann; 5. Simela Stefanidou. 

Senioren ab 40 Jahre: 1. Sven Garcke; 

2. Carsten Brzoska; 3. Frank Bremser; 4. Ronnie 

Hausmann; 5. Thorsten Arps. 

Veteranen: 1. Udo Bremen; 2. Olaf Szukat; 

3. Ilka Schütz; 4. Jörg Wenzel; 5. Michael 

Knappmann. 

MX2 Jugend: 1. Sam Korneliussen; 2. Dennis 

Wolff; 3. Vincent Gallwitz; 4. Jan Horst; 

5. Dennis Zmija-Kalinowski. 

Stände - 50 ccm (nach 3 von 9 Veranstaltungen): 

1. Niklas Saalbaum, 141 Punkte; 2. Janosch 

Kenntner, 141; 3. Leandro Noel Dressel, 

112; 4. Luca Decher, 95; 5. Sina Drendel, 

92. 

65 ccm (4 von 9 Veranstaltungen): 1. Max Hero 

Holzapfel, 197 Punkte; 2. Hendrik Lißfeld, 

147; 3. Daniel Lorenz, 146; 4. Neilas Pecatauskas, 

128; 5. Lukas Eich, 121. 

85 ccm (nach 3 von 9 Veranstaltungen): 

1. Phil Niklas Löb, 144 Punkte; 2. Jonas Dünninger, 

130; 3. Jan Schölzl, 96; 4. Jonathan 

Weiß, 95; 5. Lukas Brübach, 91. 

MX2 bis 18 Jahre (nach 3 von 9 Veranstaltungen): 

1. Eric Valtingojer, 150 Punkte; 2. Tom 

Legner, 130; 3. Gerrit Heistermann, 95; 

4. Hendrik Sprenger, 93; 5. Tom Philipp 

Haupt, 82. 

MX2 (nach 3 von 9 Veranstaltungen): 1. Fabian 

Bittel, 144 Punkte; 2. Christian Hoßfeld, 

131; 3. Daniel Schäffer, 121; 4. Florian Schug, 

95; 5. Kjell Sprenger, 78. 

MX1 (nach 3 von 9 Veranstaltungen): 1. Robin 

Bergmann, 131 Punkte; 2. Dominic Meuser, 

124; 3. Sören Strauß, 121; 4. Jahn Brachthäuser, 

93; 5. Michael Kaiser, 80. 

Jugendquad (nach 3 von 9 Veranstaltungen): 

1. Lukas Stribny, 141 Punkte; 2. Miro Cappuccio, 

141; 3. Leon Till Müller, 112; 4. Marvin 

Schulze, 80; 5. Marie Lücke, 16. 

Quad ab 14 Jahre (nach 3 von 9 Veranstaltungen): 

1. Lubomir Hunka, 100 Punkte; 2. Martin 

Bach, 88; 3. Sina Willmann, 78; 4. Sandy 

Schulze, 74; 5. Manuel Payer, 61. 

Quad ab 35 Jahre (nach 3 von 9 Veranstaltungen): 

1. Klaus Homrich, 94 Punkte; 2. Eldor 

Braun, 90; 3. Markus Strumpler, 76; 

4. Sascha Findt, 75; 5. Frank Lorenz, 58. 

Senioren ab 40 Jahre (nach 3 von 9 Veranstaltungen): 

1. Thorsten Pehl, 132 Punkte; 

2. Illka Schütz, 116; 3. Knut Valtingojer, 94; 

4. Jürgen Kexel, 90; 5. André Brübach, 72. 

Classic ab 40 Jahre (nach 3 von 9 Veranstaltungen): 

1. Franz Baur, 147 Punkte; 2. Karl 

Seipel, 126; 3. Andreas-Lefty Faber, 122; 4. 

Wolfgang Büttner, 116; 5. Anton Kutter, 104. 

Twinshock ab 35 Jahre (nach 3 von 9 Veranstaltungen): 

1. Maik Kaltenberg, 128 Punkte; 

2. Christoph Leyendecker, 103; 3. Robert 

Löw, 100; 4. Ronald Braun, 99; 5. Christof 

Knipprath, 99. 

Hessenpokal (nach 3 von 9 Veranstaltungen): 

1. Robin Bergmann, 137 Punkte; 

2. Christian Hoßfeld, 113; 3. Dominic Meuser, 

103; 4. Jahn Brachthäuser, 92; 5. Daniel 

Schäffer, 84. 

Damen (nach 4 von 9 Veranstaltungen): 

1. Luisa Rennesland, 194 Punkte; 2. Saskia 

Weber, 148; 3. Andrea Kalina, 128; 4. Mariel 

Tegel, 60; 5. Carmen Allinger, 50. 

EVO (nach 3 von 9 Veranstaltungen): 1. André 

Schnell, 135 Punkte; 2. Robert Löw, 110; 

3. Ronald Braun, 108; 4. Harry Strohmeier, 

91; 5. Stefan Ebert, 80. 

MX-Hessencup - 3. Lauf - Beuern - 23./24.5.2015: 


50 ccm: 1. Niklas Saalbaum; 2. Janosch Kettner; 3. Leandro Noel Dressel; 4. Fynn Hommerich; 

5. Sina Drendel, alle KTM. 

65 ccm: 1. Max Hero Holzapfel; 2. Luis Schäfer; 3. Neilas Pecatauskas; 4. Hendrik Lißfeld; 5. Fabian 

Kling, alle KTM. 

85 ccm: 1. Valentino Weißling; 2. Jonas Dünninger, KTM; 3. Franz Lauchstädt, KTM; 4. Phil Niklas 

Löb, KTM; 5. Jan Schölzl, Kawasaki. 

MX2 bis 18 Jahre: 1. Dennis Zmija-Kalinowski, Kawasaki; 2. Eric Valtingojer, Yamaha; 3. Tom Legner, 

Suzuki; 4. Matthias Weschenbach, KTM; 5. Gerrit Heistermann, KTM. 

MX2: 1. Fabian Bittel, Suzuki; 2. Christian Hoßfeld, Honda; 3. Marvin Röder, Suzuki; 4. Yannick 

Andres, Kawasaki; 5. Florian Schug, Suzuki. 

MX1: 1. Dario Dapor, Yamaha; 2. Patrick Bender, KTM; 3. Sören Strauß, Yamaha; 4. Patrick Zipf, 

Husqvarna; 5. Dominic Meuser, Suzuki. 

Jugendquad 6 bis 16 Jahre: 1. Lukas Stribny, Yamaha; 2. Miro Cappuccio, Yamaha; 3. Marvin 

Schulze, Yamaha; 4. Leon Till Müller, Yamaha; 5. Daniel Stribny, Kymco. 

Quad ab 14 Jahre: 1. Lubomir Hunka, Yamaha; 2. Martin Bach, KTM; 3. Sina Willmann, Yamaha; 

4. Sandy Schulze, Honda; 5. Pascal Payer, KTM. 

Quad ab 35 Jahre: 1. Eldor Braun, Yamaha; 2. Klaus Homrich, Yamaha; 3. Markus Strumpler, 

KTM; 4. Michael Weyandt, KTM; 5. Sascha Findt, Yamaha. 

Quad - Gäste ab 14 Jahre: 1. Stefan Schreiber, KTM; 2. Ralf Scharnbach, Yamaha; 3. Frank Jürgens, 

Yamaha; 4. Benedict Müller, Suzuki; 5. Julian Haas, KTM. 

Senioren ab 40 Jahre: 1. Arne Gräb, Yamaha; 2. Knut Valtingojer, Suzuki; 3. Jens Wagner, Honda; 

4. Thorsten Pehl, Suzuki; 5. Illka Schütz, Yamaha. 

Classic ab 40 Jahre: 1. Franz Baur, CZ; 2. Andreas-Lefty Faber, Husqvarna; 3. Karl Seipel, Maico; 

4. Wolfgang Schwartz, Ossa; 5. Hans Breitel, CZ. 

Twinshock ab 35 Jahre: 1. Maik Kaltenberg; 2. Jens Wagner, Yamaha; 3. Christoph Leyendecker, 

Maico; 4. Christof Knipprath, Suzuki; 5. Arno Lederer, Maico. 

Hessenpokal: 1. Marvin Dietermann, KTM; 2. Joshua Enders, Honda; 3. Robin Bergmann, Suzuki; 

4. Gerrit Knipprath, KTM; 5. Christian Hoßfeld, Honda. 

Damen: 1. Luisa Rennesland, Kawasaki; 2. Andrea Kalina, Beta; 3. Mariel Tegel, Honda; 4. Saskia 

Weber, KTM. 

Evo: 1. Maik Kaltenberg, Husqvarna; 2. Gerhard Arnhold, Suzuki; 3. Kai Nogossek, Husqvarna; 

4. André Schnell, KTM; 5. Arno Lederer, Maico. 

Hobby/Einsteiger: 1. Kevin Kexel, Suzuki; 2. Chris Hüther, Honda; 3. André Orth, Honda; 4. Alexander 

Schenk, Honda; 5. Niclas Christ, Kawasaki. 

Classic-Seitenwagen-Cup: 1. M.Hug/B.Meyer, EML-Honda; 2. V.Barrabas/M.Barrabas, Wasp- 

Yamaha; 3. D.Schmid/W.Wittmann, EML-Yamaha; 4. C.Kremer/D.Groß, Heos-Honda; 5. R.Bremer/D.Niemand, 

Wasp-Yamaha. 

73 

MCE 

Juli '15

MOTOCROSS 

Volles Fahrerfeld in der Cup-Klasse 

... beschreibt wohl am besten das Rennwochenende 

in Frankenthal. Die Strecke war richtig gut vorbereitet, 

das Wetter cross-optimal, die Organisation 

stimmte und es gab, gestiftet von Eddy Koenen, 

Teamchef vom MX Team Koenen, die heiß begehrten 

„Holeshot“-Pokale. Alles in allem eine gelungene 

Veranstaltung! 

50 ccm: Immerhin fünf Fahrer gingen in der 50-ccm- 

Klasse ans Startgatter. Der AMC Frankenthal konnte 

mit Lewin Ringer einen Gastfahrer aus den eigenen 

Reihen ins Rennen schicken. Er war auch der Einzige, 

der Kevin Bento Mendes’ Sieg hätte gefährden 

können. Der Luxemburger war wieder einmal nicht 

zu schlagen und entschied beide Läufe für sich, gefolgt 

von Ringer und Anton Ronneburger, einem 

weiteren Gastfahrer. Marius Böhle belegte vor Kevin 

Maaß den 4. Platz. 

65 ccm: Der Holeshot zum ersten Lauf ging ganz klar 

an Jamie Heinen, er konnte das Feld auch vier Runden 

lang anführen, legte sich dann aber im Anlieger 

und fiel auf den 3. Platz zurück. Jayson Alles, für 

Frankenthal startend, nutzte die Gunst der Stunde 

und übernahm die Führung, gefolgt von Luca Höltenschmidt, 

der aber auch mal Bodenkontakt hatte, 

sodass Heinen wieder ganz nah rankam. Heinen 

legte sich aber in der letzten Runde kurz vor dem 

Ziel noch mal hin, der Motor wollte anschließend 

einfach nicht anspringen. So konnten Fabian Kling 

auf 3 und Mika Ullrich auf 4 vorrücken. Der Frankenthaler 

Luca Schmidthäusler beendete den Lauf auf 

dem 5. Platz. Startsieger des zweiten Laufes war 

Höltenschmidt, er konnte bis zur sechsten Runde 

die Führung behaupten, musste dann aber Alles 

Platz machen. Heinen kam ungefährdet auf 3, gefolgt 

von Kling, an dessen Hinterrad sich Schmidthäusler 

gehängt hatte. Dana Schneider, das einzige 

Mädel in der Runde, erreichte den 11. Gesamtplatz. 

85 ccm: In dem mit 24 Fahrern gut bestückten Feld 

gingen gleich sieben Frankenthaler auf ihrer Heimstrecke 

auf Punktejagd. Als Favoriten galten aber im 

Vorfeld schon Christopher Robert und Lukas Kunz. 

Robert ging das freie Training wohl ein wenig übermotiviert 

an, stürzte schon in der ersten Runde und 

musste mit Rückenproblemen die Rennen als Zuschauer 

verfolgen. Das Zeittraining konnte Kunz für 

sich verbuchen, gefolgt von Tim Scholtes und dem 

74 

MCE 

Juli '15 

Südwestcup Frankenthal 

NAHEZU PERFEKT 

Frankenthaler Nick Hofstetter. Mit einem klaren 

Start-Ziel-Sieg beendete Kunz den ersten Lauf, gefolgt 

von Nick Hofstetter und dem Frankenthaler 

Gastfahrer Paul Nuoffer. Leandro Lüdi und Marlon 

Schmitt kamen auf 4 und 5. Noah Berens musste Mitte 

des Rennens auf dem 4. Platz liegend wegen Luftmangel 

im Hinterrad vorzeitig aufgeben. Mit Lukas 

Hofstetter auf 6, Ben Merg auf dem 11. und Maurice 

Dorschner auf Platz 12 konnten noch drei Frankenthaler 

auf ihrer Heimstrecke punkten. Das zweite 

Rennen ging wiederum an Kunz, diesmal folgte ihm 

Scholtes und Nick Hofstetter kam auf Platz 3. Marlon 

Schmitt, kurzfristig auf 3 liegend, konnte auf 

5 beenden. Von den beiden Mädels im Feld konnte 

sich Chelsea Schmidt auf Platz 14 behaupten, Gastfahrerin 

Lisa Michels kam auf Rang 16. 

Cup: Im Zeittraining legte Tomas Pravda mit gut fünf 

Sekunden Vorsprung auf Andreas Jung die Messlatte 

schon mal sehr hoch. Der erste Durchgang ging 

nur bis Runde 4, dann wurde das Rennen abgebrochen, 

ein Fahrer war gestürzt und lag an einer nicht 

einfach einzusehenden Stelle auf der Strecke. Sieger 

des recht kurzen ersten Laufes war Jung, ihm 

folgte Nico Kluge. Dritter wurde Yvan Thilmany. Jung 

konnte auch den Start zum zweiten Rennen gewinnen 

und lag bis zur siebten Runde vorn, musste 

dann aber die Führung Kluge überlassen, der sich 

vom 5. Rang aus nach vorne gearbeitet hatte. Joao 

Barreto Costa belegte nach einem kurzen Ausflug 

auf 2 am Ende den 3. Platz. 

MX2: Nico Müller und Tom Oster gaben im Zeittraining 

den Ton an und, wie nicht anders zu erwarten, 

holte sich der Frankenthaler Müller ungefährdet 

beide Laufsiege. Im ersten Durchgang musste sich 

Oster gegen David Cherkasov und Nico Stepan 

durchsetzen, dabei konnte Dennis Zmija-Kalinowski 

beinahe unbemerkt auf den 3. Platz vorfahren. 

Wegen eines Sturzes in der zwölften Minute 

kam es zum Rennabbruch und somit war auch dieser 

Lauf vorzeitig beendet. Im zweiten Lauf fuhr 

Müller wieder allen davon. Hinter ihm kämpfte Oster 

dieses Mal mit Jan-Thore Kaulbach, konnte sich 

aber durchsetzen und wurde Zweiter, Kaulbach 

musste mit Rang 3 zufrieden sein. Kalinowski und 

Justin Schnur fuhren um den 4. Platz, wobei der 

Frankenthaler Schnur am Ende zwar hinter Kalinowski 

blieb, aber dennoch sein bestes 

Saisonergebnis einfahren konnte. 

Prestige: Der Gastgeber schickte mit 

Markus Class, Nico Krackl und Felix 

Hoffmann gleich drei richtig starke 

Gastfahrer ins Rennen, aber trotzdem 

konnte Mike Luxembourger im Zeittraining 

die schnellste Runde einfahren. 

Während des freien Trainings 

eckte Ramon Jäckle an Krackl an und 

stürzte wohl so unglücklich, dass der 

Rennarzt ihm von einem Start abriet. 

Den Holeshot im ersten Lauf holte 

sich Hoffmann, er musste aber recht 

schnell die Führung an Krackl abgeben. 

In der dritten Runde ging dann 

Class ganz nach vorne und beendete 

das Rennen auch als Erster. Luxembourger 

und Krackl fuhren auf 2 und 

3, gefolgt von Hoffmann und Nils Neumüller. 

Mit Merlin Dietzel auf dem 9. 

Platz kam ein weiterer Frankenthaler 

in die Top-Ten. Der zweite Lauf wurde 

während der ersten Runde schon abgebrochen, 

Class war gestürzt und 

lag an einer gefährlichen Stelle. Unverletzt 

konnte er aber zum Neustart 

wieder ans Startgatter gehen. Startsieger 

im zweiten Durchgang war 

Krackl, ihn holte sich aber Luxembourger 

recht schnell und gab die 

Führung dann auch nicht mehr aus der Hand. Class 

folgte auf 2 und Krackl auf Platz 3. Neumüller konnte 

sich gegen Hoffmann behaupten und fuhr auf einen 

sehr guten 4. Platz. 

Senioren: Die „jungen Wilden“ waren diesmal die 

Senioren. Bereits im freien Training stürzte Uli Hell 

so schwer, dass er mit dem Krankenwagen abtransportiert 

werden musste. Das Gleiche im Zeittraining, 

der Frankenthaler Shane Thomas legte sich 

hin und brach sich den Oberschenkel gleich dreimal. 

Christian Lehner vor Thomas Pfeil und Gerard 

Schummer, so die Reihenfolge im Zeittraining. Den 

Holeshot in Durchgang 1 konnte sich aber Michael 

Spengler sichern. In der dritten Runde dann der 

Führungswechsel, Lehner übernahm und siegte, 

gefolgt von Spengler und Pfeil. Lutz Gerlach behauptete 

sich auf dem 4. Platz, ihm folgte Ilka 

Schütz. Gleicher Zieleinlauf im zweiten: Lehner vor 

Spengler und Pfeil, Gerlach wiederum auf der 4, 

diesmal folgte ihm aber Johannes Steinel. 

• Text: Tanja Dorschner, Fotos: Ronald Westheide 

Gesamtergebnisse Frankenthal - 16./17.5.2015: 

50 ccm: 1. Kevin Bento Mendes; 2. Lewin Ringer; 3. Anton Ronneburger; 

4. Marius Böhle; 5. Kevin Maaß. 

65 ccm: 1 Jayson Alles; 2. Luca Höltenschmidt; 3. Fabian Kling; 

4. Luca Schmidthäusler; 5. Mika Ulrich. 

85 ccm: 1. Lukas Kunz; 2. Nick Hofstetter; 3. Leandro Lüdi; 4. Paul 

Nuoffer; 5. Tim Scholtes. 

MX2 Jugend: 1. Nico Müller; 2. Tom Oster; 3. Jan-Thore Kaulbach; 

4. Dennis Zmija-Kalinowski; 5. Marvin Haase. 

Cup: 1. Andreas Jung; 2. Nico Kluge; 3. Yvan Thilmany; 4. Joao Barreto 

Costa; 5. Max Ernst Grigo. 

Prestige: 1. Mike Luxembourger; 2. Markus Class; 3. Nico Krackl; 

4. Nils Neumüller; 5. Felix Hoffmann. 

Senioren: 1. Christian Lehner; 2. Michael Spengler; 3. Thomas 

Pfeil; 4. Lutz Gerlach; 5. Ilka Schütz. 

Stände (nach 3 Veranstaltungen) - 50 ccm: 1. Mendes, 100 Punkte. 

65 ccm: 1. Alles, 145 Punkte; 2. Höltenschmidt, 135; 3. Kling, 112; 

4. Jamie Heinen, 100; 5. Schmidthäusler, 95. 

85 ccm: 1. Lüdi, 164 Punkte; 2. Scholtes, 145; 3. Kunz, 137; 

4. Hofstetter, 135; 5. Damian Schneider, 112. 

(nach 4 Veranstaltungen) - MX2 Jugend: 1. Müller, 150 Punkte; 

2. Oster, 140; 3. Kaulbach, 116; 4. Haase, 107; 5. Slimane Müller, 95. 

Cup: 1. Kluge, 130 Punkte; 2. Grigo, 123; 3. Candido Braijo Daporta, 

117; 4. Jung, 108; 5. Thilmany, 107. 

Prestige: 1. Luxembourger, 125; 2. Ludwig Säger, 119; 3. Eric Tabouraing, 

105; 4. Ramon Jäckle, 91; 5. Neumüller, 91. 

Senioren: 1. Gerlach, 138 Punkte; 2. Lehner, 125; 3. Pfeil, 115; 

4. Ingo Hinzmann, 115; 5. Volker Weingart, 105.

Flehingen + Schaafheim 

STADION-FEELING 

Flehingen: Am 9. und 10. Mai fand beim MTC Flehingen der zweite Lauf zur Meisterschaft 

des DJMV statt. Der MTC Flehingen hatte sich mächtig ins Zeug gelegt. 

Die Strecke war im Frühjahr umgestaltet worden, sodass es auch für die meisten 

erfahrenen Hasen ein Novum war, auf dieser Kurzstrecke zu fahren. Diese, im 

Verhältnis zu den anderen Strecken nur zirka 800 Meter kurze Strecke hat ihren 

eigenen besonderen Reiz. Man kann dort wirklich sagen: „In der Kürze liegt die 

Würze.“ Für die Fahrer war es eine Herausforderung, da ein ständiger Wechsel 

zwischen Sprüngen und Kurven herrscht. Die Zuschauer kamen in Flehingen voll 

auf ihre Kosten, weil sie die Stadionstrecke komplett überblicken können. So 

entging ihnen kein Zweikampf. Rekord-Starterzahlen führten zu einem vollen 

Fahrerlager, vollen Startgattern und bei vielen Läufen mussten die Finalisten 

durch Halbfinalläufe ihren Startplatz erkämpfen. Am Samstag fanden die Trainingsläufe 

der Jugend- und Damenklassen sowie Rennläufe der großen Klassen 

statt. 

In beiden MX2-Klassen gab es so viele Starter, dass Halbfinals ausgetragen werden 

mussten. Bei den Junioren konnte Cino Peter wieder die Tageswertung für 

sich entscheiden. Und bei den Senioren durfte Joey Rock ganz oben auf dem Podest 

stehen. Benedikt Hauck gewann in der MX1 Open beide Läufe, Nico Joannidis 

wurde in beiden Läufen Zweiter. 

Am Sonntag hieß es dann noch einmal für alle Jugendklassen ab 8:30 Uhr Motoren 

an. Die „kleinste“ Klasse, MX50, wurde wieder klar von Felix Schwartze dominiert. 

Allerdings sorgten Leon Heimann und Marco Stradinger dafür, dass es 

zu spannenden Kämpfen mit dem Führenden kam. Auch bei den MX65ern gibt es 

momentan einen klaren Dominator: Tom Schettler hat auch in Flehingen gezeigt, 

dass er beide Läufe gewinnen kann. Aber Joe-Louis Kaltenmeier und Justin 

Rock sind ihm auf den Fersen. Bei den 85er Junioren mussten Halbfinalläufe 

ausgetragen werden, um die Finalplätze zu ermitteln. Remo Schudel konnte das 

Finale für sich entscheiden, gefolgt von Nick Wiegand und Malik Schoch. Der 

Schweizer Nico Greutmann durfte sich bei den 85er Senioren über den Tagessieg 

vor Ruben Schmid und Paul Nuoffer freuen. 

Bei den Damen startete Selina Schittenhelm als Gaststarterin, da sie bei den 

MX2 Senioren fest eingeschrieben ist. Sie kam nur als Dritte aus dem Startgatter 

und musste sie sich nach vorne kämpfen. Carmen Allinger machte ihr das Leben 

aber sehr schwer. Ein Fehler von Carmen konnte Selina dann nutzen, sodass 

sie Lauf 1 auch auf Platz 1 beenden konnte. Lauf 2 entschied Selina Schittenhelm 

durch einen klaren Start-Ziel-Sieg für sich. 

Schaafheim: Am 16. und 17. Mai trafen sich die Cracks des DJMV und deren Gäste 

im hessischen Schaafheim beim Motorsportclub Wartturm e.V. Durch den Stadion-Charakter 

ist die Strecke sowohl bei den Piloten als auch bei den Zuschauern 

äußerst beliebt. 

Die Fahrer fanden eine anspruchsvolle, zirka 1450 Meter lange Strecke mit abwechslungsreichem 

Bodenbelag vor. Die Zuschauer konnten das Renngeschehen 

von einer erhöhten Plattform komplett überblicken und jedem Kämpfer zujubeln. 

Bei den 50ern kam es in beiden Läufen zu fairen Duellen zwischen Leon Heimann 

und Felix Schwartze, die Felix aber dann für sich entscheiden konnte. 

Wie auch in den Rennen davor dominierte Tom Schettler beide Läufe der MX65. 

Schaafheim ist sicherlich ein gutes Pflaster für Malik Schoch, er gewann beide 

Läufe der MX85 Junioren mit über 30 Sekunden Vorsprung. Bei den MX85 Senioren 

musste Nico Greutmann sich den Tagessieg diesmal hart erkämpfen. 

In der auch diesmal wieder vollbesetzten Ladies-Klasse mussten die Damen um 

jede Position kämpfen. Im ersten Lauf kam es zu einem tollen Fight zwischen Anna-Lena 

Weinmann und Selina Schittenhelm, den Anna-Lena kurz vor Schluss 

für sich entscheiden konnte. Damit konnte sich Selina nicht zufriedengeben und 

stimmte ihr Bike nochmals auf die Strecke ab. Das Resultat war Holeshot und 

Sieg im zweiten Lauf und damit auch ganz oben in der Tageswertung. 

Die MX2 Junioren gewann wieder Cino Peter, gefolgt von Max Hank und Niklas 

Schunk. Die MX2 Senioren sorgten für sehr spannende Rennen, die Kevin Winkle 

für sich entscheiden konnte. 

Unglaublich waren die Rennen der Gäste- bzw. Tageslizenzklasse, die das dritte 

Rennwochenende beendeten. Kevin Winkle und Benedikt Hauck duellierten sich 

auf einem Niveau, das selten in einer Regionalserie zu sehen ist. 

Alle Ergebnisse auf www.DJMV.de 

• Text: Silke Weiß; Fotos: Markus Wolf (mx-store.de) 

Spannende Zweikämpfe lieferten sich Anna-Lena Weinmann und Selina Schittenhelm 

Motocross auf ganz hohem Niveau zeigten Benedikt Hauck und Kevin Winkle 

Auch bei den MX2 Senioren sorgten volle Startgatter für viel Spannung 

75 

MCE 

Juli '15

FACTS 

Jonny Walker führte das Rennen lange Zeit an • Eine Szene, wie es sie nur am Erzberg geben kann – die Favoriten helfen sich bei Downtown gegenseitig • Fotos: Red Bull Content Pool 

76 

MCE 

Juli '15

Paulo Goncalves 

gewinnt Desafio Ruta 40 

Honda-Werksfahrer Paulo Goncalves 

dominierte die Desafio Ruta 40 in Argentinien. 

Der Portugiese gewann mit 

seiner CRF 450 Rally den Auftakt der 

diesjährigen Dakar-Series vor Javier 

Pizzolito (ARG, Honda) und David Casteu 

(F, KTM). Die Rallye gestaltete sich 

mit 2800 Kilometern Gesamtlänge, 

davon etwa 1500 Kilometer als Sonderprüfung, 

durchaus schwierig. 

Nicht ins Ziel kam beispielsweise der 

erfahrene Teamkollege von Goncalves 

Joan Barreda, der sich das Knie 

verletzte. Ebenfalls auf Honda unterwegs 

war US-Boy Ricky Brabec, der allerdings 

mit einem defekten Roadbook 

zu kämpfen hatte. KTM-Pilot 

Pablo Quintanilla (RCH) konnte zwar 

auf der zweiten Sonderprüfung einen 

Erfolg verbuchen, musste später allerdings 

aufgeben. 

• Text: Marco Burkert; Foto: Honda 

Ergebnis (nach 5 Etappen): 1. Paulo Goncalves, P, Honda, 20:16:48 h; 2. Javier Pizzolito, ARG, Honda, 

+19:08 min.; 3. David Casteu, F, KTM, +1:28:41 h; 4. Ricky Brabec, USA, Honda, +1:35:46 h; 5. Esteban 

Lopez, ARG, Kawasaki, +3:05:24 h. 

Erzberg-Podium mit Karl Katoch (Erzbergrodeo, 

vorne), Mario Roman Serrano, Alfredo 

Gomez, Jonny Walker, Graham Jarvis und 

Andreas Lettenbichler (v.l.) • Foto: GEPA 

Erzbergrodeo XXI 

Das härteste Red Bull Hare Scramble aller Zeiten 

wird zum unvergleichlichen Ereignis mit vier Siegern! 

Jonny Walker (GB/KTM), Graham Jarvis (GB/Husqvarna), Andreas Lettenbichler 

(D/KTM) und Alfredo Gomez (E/KTM) heißen die Sieger des 21. Red Bull Hare 

Scramble. Was sich wie der Tagtraum eines leidenschaftlichen Offroad-Motorradfans 

anhört, wurde Realität am „Berg aus Eisen“. Von den gestarteten 500 

Fahrern erreichten nur fünf Teilnehmer das Ziel innerhalb der vierstündigen 

Renndistanz. Die hochsommerlichen Temperaturen und die verlängerte, im Vergleich 

zum Vorjahr deutlich verschärfte Rennstrecke verlangten hohen Tribut 

von allen Teilnehmern – nur ein Prozent der Starter erreichte das Ziel. Gleich zu 

Beginn des Rennens traf es einen der Hauptfavoriten: Taddy Blazusiak (PL), mit 

fünf Siegen der erfolgreichste Erzbergrodeo-Teilnehmer aller Zeiten, wurde bei 

der ersten Auffahrt nach dem Start bei einer Kollision mit Teamkollege Jonny 

Walker von seinem eigenen Motorrad ausgeknockt. Daraufhin entbrannte zwischen 

den weiteren Hauptprotagonisten ein fesselnder Kampf um die Führung 

des Rennens. Obwohl KTM-Werksprofi Jonny Walker zunächst ungebremst davonstürmte, 

haftete sich ein Verfolgerfeld aus mehreren Fahrern an die Fersen 

des jungen Briten. Husqvarna-Werkspilot Graham Jarvis und sein Teamkollege 

Alfredo Gomez konnten Walker schließlich einholen, überholen und somit als 

Erste in den rennentscheidenden neuen Streckenabschnitt „Downtown“ einfahren. 

In dem selektiven Waldstück konnten Walker, Lettenbichler und der Südafrikaner 

Wade Young (KTM) schließlich aufschließen – bis es nicht mehr ohne 

fremde Hilfe voranging. Die Fahrer beschlossen daraufhin, ihre Motorräder in 

einer beispiellosen Gemeinschaftsaktion durch die gnadenlos schwierige Sektion 

zu ziehen – und ernteten für ihre Fairness den Respekt und die Sympathien 

der Zuschauer vor Ort und vor den Bildschirmen. Walker, Lettenbichler, Jarvis 

und Gomez entschieden sich nach der erfolgreichen Bewältigung des Checkpoint 

19, auch den weiteren Weg ins Ziel als „Kampfgruppe“ zu bestreiten – und 

fuhren schließlich allesamt als Sieger gemeinsam durch den Red-Bull-Zielbogen 

in der Erzbergrodeo-Arena. • Text: Erzbergrodeo Press/Media-Service; Foto: Gepa 

Ergebnis Red Bull Hare Scramble 2015: 1. Jonny Walker, GB, KTM; Graham Jarvis, GB, Husqvarna; Andreas 

Lettenbichler, D, KTM; Alfredo Gomez, E, Husqvarna, 3:58:25 Stunden; 5. Mario Roman Serrano, E, KTM, 

3:58:58 Stunden. 

Die Africa Twin ist zurück – 

Markteinführung Honda CRF 1000 L 

Africa Twin für 2015 bestätigt 

Honda freut sich, die Rückkehr einer der berühmtesten Modellnamen in der Motorradwelt 

bekanntgeben zu dürfen: Africa Twin. Nachdem ein Prototyp namens 

„True Adventure“ anlässlich der EICMA 2014 enthüllt wurde, der die Stoßrichtung 

der Entwicklungen von Honda offenbarte, wird nun offiziell bestätigt, dass 

die neue CRF 1000 L Africa Twin Ende 2015 die europäischen Honda-Partner erreichen 

wird. 

Nur wenige Maschinen besitzen alle Eigenschaften, die ein perfektes Adventure-Motorrad 

ausmachen. Die erste Honda XRV 650 Africa Twin – die 1988 nach 

der Siegesserie bei der Paris-Dakar debütierte – war eine solche. Ihre Fähigkeit, 

fast jedes Terrain zu überwinden, ihre legendäre Robustheit, ihr einfaches 

Handling und ihre Agilität und der von ihr auch während tagelanger Etappen offerierte 

Komfort machten sie zum perfekten Begleiter zur Erkundung der Welt. 

Die Africa Twin trug einen wesentlichen Teil zur Gründung jenes Motorradsegments 

bei, das sich mittlerweile zu einem der beliebtesten weltweit entwickelt 

hat. Die neue Africa Twin bleibt allen Eigenschaften und Fähigkeiten der ursprünglichen 

Honda XRV 650 und derer Nachfolgerin XRV 750 treu, zusätzlich integriert 

sie die Erkenntnisse, die im Laufe der letzten Dekade auf und abseits 

der Straße von Honda gesammelt wurden, einschließlich diejenigen des HRC- 

Teams während der Dakar-Rallye seit 2013. Als weitere Neuheit wird die neue 

Africa Twin das erste Motorrad ihres Segments sein, das optional mit der neuesten 

Evolutionsstufe des Doppelkupplungsgetriebes 

(DCT) *** verfügbar 

sein wird, einer Technologie, die in 

der Motorradwelt derzeit nur von 

Honda angeboten wird. Diese neueste 

Version des DCT wurde speziell für 

den Offroad-Einsatz entwickelt und 

unterstreicht das zentrale Einsatzgebiet, 

für das die Africa Twin konstruiert 

ist. Die komplett neu entwickelte 

CRF 1000 L Africa Twin verfolgt das 

Ziel, neue Maßstäbe für hubraumstarke 

Adventure-Motorräder zu setzen, 

insbesondere dafür, was auf und 

abseits der Straße mit einem solchen 

Motorrad möglich sein sollte. Die 

neue Africa Twin schlägt ein neues Kapitel 

in der Geschichte Rallyesport-inspirierter 

Hondas auf. Und sie ist vor 

allem für eines geschaffen – für das 

echte Abenteuer. • Text u. Foto: Honda 

77 

MCE 

Juli '15

CROSS-COUNTRY 

MAXXIS Cross Country Meisterschaft - Triptis 

Triptis-Action 

Unangefochten: 

Kornel Nemeth 

Großes 

GCC-Kino 

In Triptis lachte die Sonne mehrfach 

Für Dominator Kornel Nemeth lachte beim 

zweiten Lauf zur MAXXIS Cross Country 

Meisterschaft in Triptis die Sonne: zweiter 

Lauf, zweiter Sieg. Damit hat der KTM-Fahrer 

die Titelverteidigung fest im Blick. Zu 

wahren Nervenkrimis mit spektakulären 

Fights entwickeln sich derweil die Rennen 

der Vierräder. 

78 

MCE 

Juli '15 

Holeshot 

bei den Pros 

Faszinierende 

Babes

Boxensignale 

Allerdings brauchte „Kory“ fast eine halbe Stunde, um an Chris Weiß, der 

vom Start an die Führung übernommen hatte, vorbeizugehen. Weiß hielt bis 

fünf Runden vor Schluss den Vizeplatz – bis ihm ein Reifen von der Felge 

sprang. Doch er gab nicht auf und kam am Ende noch in Wertung ins Ziel: 

„Ich wollte auf alle Fälle möglichst viele Punkte retten“, formulierte er seine 

Motivation. Das gelang ihm, denn er hielt seinen 2. Platz in der Gesamtwertung 

zusammen mit Kevin Zdon. 

Dass Michi Herrmann in der Tageswertung am Ende noch auf dem 3. Platz 

hinter Zdon landen würde, hätte er selbst nicht gedacht. „Mein Motorrad 

sprang beim Start nicht an. Ich hatte das vorher geübt und es hatte immer 

geklappt – nur diesmal wieder nicht.“ Nicht nur, dass er als Letzter vom Start 

wegkam, er musste in der ersten Runde auch noch zwei Stürze wegstecken. 

Auf dem 4. Platz landete überraschend Marco Neubert. Der Endurospezialist 

hatte sich spontan dazu entschlossen, mitzufahren. Im engen Wald hatte er 

auch ausreichend Gelegenheit zum Endurotraining. 

Emotionen pur 

Überflieger bei den Advanced: 

Domenico Felici 

Maxxis-Babes 

Tomi Peltola konnte die GasGas diesmal erneut nicht ins Ziel bringen, nachdem 

er sich bei einem Sturz im Wald wieder den Daumen verletzte. 

Gar nicht mehr am Start war Dennis Baudrexl: TM und er trennten sich kurz 

vor dem Rennen. Als Grund nannte TM, dass sich Baudrexel nicht in der Lage 

sehe, die 450er zu bändigen. 

Erstes GCC-Wochenende und gleich zwei Siege: Der Ungar Norbert Zsigovits 

war am Tag zuvor bereits in der Youngster-Klasse gestartet und hatte dort mit 

großem Vorsprung gewonnen. Nun wiederholte er seinen Sieg am Sonntag in 

der Expert-Klasse – knapp vor Daniel Hänel. Dieser jedoch ärgerte sich, weil 

er die Führung durch einen verkeilten Stein am Fußbremshebel verlor. Zsigovits 

kommt aus der Nemeth-Motocrossschule – womit klar sein dürfte, warum 

der talentierte Kawasakifahrer auf die Idee kommt, in Deutschland an 

den Start zu gehen. 

Daniel Weiß landete bei den Experts auf dem 3. Platz. Er führt damit nun in 

der Expert-Klasse die Meisterschaft an. 

In der Advanced-Klasse gewann zum zweiten Mal der erst 15-jährige Domenico 

Felici: Beim Start noch nicht ganz vorne, dauerte es trotzdem nicht lange, 

bis er seine Husqvarna in vorderster Front hatte. 

Erstmals auf dem Podium in der Advanced-Klasse der erst 16-jährige Nico 

Schön. 

Quads: Mit 20 gemeldeten Fahrern in der Pro-Klasse der Quads reichte dieses 

Mal die erste Startreihe nicht aus, um alle Quads unterzubringen. So 

musste sich Stefan Schreiber, seines Zeichens schnellster Quadfahrer in 

Deutschland, in der für ihn völlig ungewohnten zweiten Reihe einsortieren, 

da er nur als Gastfahrer an den Start ging. Die besten Karten beim Start hatte 

einmal mehr der US-Amerikaner Eddie Hernandez. Direkt dahinter sortierten 

sich Kevin Ristenbieter und Denni Maas ein. Kevin Ristenbieter ließ sich nicht 

zweimal bitten und übernahm noch in der ersten Runde die Führung. Es folgte 

ein packender Schlagabtausch zwischen Stefan Schreiber, Richart Schmidt 

und Kevin Ristenbieter, der die Zuschauer Runde für Runde erneut vom Hocker 

riss. Erst durch einen Plattfuß wurde Schmidt seiner Siegeschancen beraubt. 

Kein Krimi mit Starbesetzung hätte also diese Schlacht am frühen 

Sonntagmorgen auf dem Triptiser Sandberg toppen können. Bis in die letzte 

Runde hätten Stefan Schreiber, Kevin Ristenbieter und Max Freund fast unter 

ein Handtuch gepasst. Am Ende konnte Schreiber seine hauchdünne Führung 

vor Ristenbieter behaupten, während das Rennen ums Podium für Max 

Freund an einem Baum endete. Den 3. Platz erbte überraschend Julian Haas. 

In der Gesamtwertung rangiert damit Ristenbieter vor Schmidt und Freund, 

der als Titelverteidiger aber gerade mal 5 Punkte auf den Ersten eingebüßt 

hat. Michael Holland rangiert mit Platz 4 noch einen Rang vor Frank Geiling. 

In der mittlerweile ebenfalls heiß umkämpfen ATV-Klasse hatte Christian 

Böhnke den besten Start vor Alfred Schäfers und Daniel Fischer. Letzterer 

übernahm dann die Führung, um in der sechsten Runde „abzufliegen“. Die 

Führung erntete dadurch der Lette Uldis Freimanis. Böhnke hielt bis ins Ziel 

den 2. Platz. Alfred Schäfers musste sich mit dem 3. Platz arrangieren. Die 

Meisterschaft führt nun Freimanis vor Fischer und Schäfers an. 

• Fotos: Robert Pairan, Rudolf Schuler Alle Infos und Ergebnisse unter www.xcc-racing.com 

Aufholjagd: 

Max Freund 

Tagessieger: 

Stefan Schreiber 

Ein bisschen 

Nostalgie bei 

den Veteranen

ROCKSTAR KIEDROWSKI RACING TEAM 

Kiedrowski Racing Motorcycletrading 

der größte Offroadshop 

Norddeutschlands 

1000 Quad 

Am 16. Mai 2015 war es soweit ... die Firma Kiedrowski Racing Motorcycletrading 

setzte mit dem größten Offroad-Shop Norddeutschlands einen 

echten Meilenstein für die gesamte Szene! 

Auf mehr als 1000 Quadratmetern Gesamtfläche werden zukünftig keine 

Wünsche mehr offen bleiben: Motorradverkauf aller Marken mit einer gro- 

Offr 

ßen Auswahl an Neu- und Gebrauchtfahrzeugen • ein offizieller FOX Concept 

Shop mit einer großen Auswahl auch an FOX-Freizeitbekleidung • Ersatzteile 

und Zubehör für alle Marken • Meisterwerkstatt • Sales-/Sonderangebote 

• Service rund ums Bike (Fahrwerksoptimierung/Tuning/ 

Umbauten/Race-Bikes) • TÜV Nord Prüfstation • Reifen-Montageservice • 

Inzahlungnahme und Finanzierung • Renndienst • Fahrerlehrgänge/Einzel- 

training und geführte Endurotouren u.v.m. 

Die Rockstar-Energy-Promotion-Crew war zur Feier des Tages vor Ort und 

verteilte kostenlose Drinks, während Trial-EM-Fahrer Jarmo Robrahn mit 

einer spektakulären Show die Zuschauer in seinen Bann zog. Für die Kids 

gab es einen Suzuki-Quad-Parcours und der nur 500 Meter entfernte Hetendorfer 

MX-Track lud frisch geshaped zum Training ein. 

Aber es gibt noch mehr spektakuläre Neuigkeiten aus Hetendorf! Die Firma 

Kiedrowski Racing Motorcycletrading ist bereits seit einigen Jahren 

der offizielle Honda- und Suzuki-MX-Stützpunkt für Norddeutschland, 

Husqvarna-Center sowie seit mehr als zehn Jahren auch Beta- und Gas- 

Gas-Händler. Jetzt ist mit dem offiziellen Yamaha-MX-Stützpunkt für Norddeutschland 

eine weitere starke Marke hinzugekommen. Neben Probefahrt-Bikes 

vor Ort wird es in Zukunft natürlich auch die Yamaha-Original- 

Ersatzteile und Zubehör für die Blauen direkt vor Ort geben. Nutzt den Service 

und profitiert von den schnellen Lieferzeiten und von den fairen Preisen 

durch den Direktbezug über Yamaha Deutschland ohne weitere Zwischenhändler 

... 

Das soll aber nicht das einzige Highlight gewesen sein – sichert euch einen 

Platz für euren Traum-Urlaub ... mit Kiedrowski Racing nach Kalifornien 

zu Halfpro! Vom 10. bis 21.2.2016 geht es in das Mekka des Moto- 

80 

MCE 

Juli '15

Ab sofort auch offizieller 

YAMAHA MX-Stützpunkt 

für Norddeutschland ... 

ratmeter 

crosssports! Fliegt mit Kiedrowski Racing in die USA, fahrt auf den 

kalifornischen Traumstrecken und seht euch nebenbei noch das AMA-Supercross-Event 

in San Diego live for Ort an! Bei Interesse einfach anrufen 

unter 05052 912798 oder Mail an kontakt@kiedrowski-racing.de. 

oad 

Damit auch du in Zukunft den richtigen Support hast, solltest du die Vorteile 

nutzen, die man als Teamfahrer bei der Firma Kiedrowski Racing hat! 

Nicht nur die Race-Performance, auch der Bike-Support des Teams kann 

sich sehen lassen – so gibt es bei der Firma Kiedrowski Racing reichlich 

Sportfahrerprogramme verschiedener Hersteller – und das nicht nur für 

Teamfahrer – einfach nachfragen! 

Beim Kauf einer neuen 2015er Suzuki RM-Z 250/450 oder Honda CRF 

250/450 beispielsweise gibt es für Sportfahrer top Konditionen und interessante 

Sportfahrerpakete. Beta-Endurokunden erhalten je nach Meisterschaftsniveau 

neben Ersatzteilbudget und Fahrershirt das Bike zu absoluten 

Hammerpreisen. Auch bei den neuen Husqvarna-Modellen gibt es 

tollen Support – vor allem für Enduro-DM-/Pokal- und GCC-Fahrer! Ruft an 

und lasst euch ein spezielles Angebot machen, Tel. 05052 912798. 

Ein besonderer Dank geht schon mal an die Sponsoren des Teams: Helge 

Schwark von der Firma HGT Greifer • Christian Keszler von Keszler Top 

Brands • Rockstar Energy Drink • BUY MX • Michelin • Castrol Power1 • 

P.O.W. Pro-Offroad-Wash (www.pro-offroad-wash.com) • ZAP-Technix • 

Silentsport • Ron und Dave vom Foliencenter Hannover und TRY-IT Stickers, 

die es mit ihrer Unterstützung ermöglichen, auch optisch immer 

professionell aufzutreten! 

Ihr wollt auch Teamfahrer werden? Ruft an unter 05052 912798! 

Infos zum Team gibt’s hier: 

Kiedrowski Racing Motorcycletrading 

Hetendorf 13, 29320 Hermannsburg 

Tel. 05052 912798 

Fax 05052 912896 

www.kiedrowski-racing.de 

www.buy-mx.de 

Rockstar 

Energy gab es 

reichlich ;-)

Kolumne 

Davide von Zitzewitz 

Hey Leute, 

hinter mir liegen wieder einige turbulente und aufregende 

Wochen. Wie ihr vielleicht schon gesehen 

habt, war ich in der deutschen MX2-Meisterschaft 

mit einer nagelneuen 2016er KTM SX-F 250 unterwegs. 

Ich kann euch nur sagen, dieses Bike macht 

KTM 250 SX-F 

mega-viel Spaß! Eigentlich sollte ich die 2016er 

bereits ein paar Wochen vor dem Start der 

Meisterschaft erhalten, aber ich habe sie 

leider erst einen Tag vor dem Auftakt in 

Niederwürzbach bekommen. 

Die ersten Testrunden verliefen jedoch 

hervorragend. So entschloss ich mich, 

mit der neuen 250er an den Start zu gehen. 

Das Motorrad ist eine komplette Neuentwicklung, 

daher war ich sehr gespannt, wie sich die 

ganzen Änderungen im Rennen bemerkbar machen 

würden. Einzig die Gabelbrücke von Xtrig habe ich 

von meinem alten MX-Bike übernommen und zusätzlich 

eine Lenkererhöhung verbaut, um mir die 

Lenkerhöhe auf meine Bedürfnisse abzustimmen. 

Das war quasi die einzige Modifizierung, die in der 

kurzen Zeit drin war, ansonsten blieb die 250er komplett 

Serie. In Niederwürzbach angekommen, zeigten 

sich viele Zuschauer, aber auch Fahrerkollegen 

sehr interessiert an diesem neuen Motorrad. Auch 

die Jungs von der technischen Abnahme mussten 

zweimal hinschauen, was sie da vor sich hatten und 

wollten nicht so recht glauben, wie leicht dieses 

Bike ist ;-). 

Das Rennwochenende selbst ging ganz gut los, ich 

konnte im freien Training die sechstschnellste Zeit 

einfahren. Im Pflichttraining fuhr ich anschließend 

auf die 9. Position, wobei die Zeiten in den Top-Ten 

sehr eng beieinanderlagen und mir gerade einmal 

1,2 Sekunden zum Erstplatzierten fehlten. Der Start 

zum ersten Durchgang hätte aus meiner Sicht etwas 

besser verlaufen können, denn ich lag zunächst auf 

Position 16. Glücklicherweise konnte ich bis zur 

Zielflagge noch einige Plätze gutmachen 

und wurde letztendlich Achter in der DM- 

Wertung. Besser gestaltete sich der Start 

zum zweiten Lauf, bei dem ich 

vorn mit dabei war. Im Anschluss 

lieferte ich mir einige 

schöne Zweikämpfe mit 

der Konkurrenz. Als 

leichter Regen einsetzte, 

wurde es 

deutlich rutschiger. 

Ich 

konnte 

meinen 

Rhythmus dennoch beibehalten und am Ende stand 

ein guter 4. Platz in der Tabelle. 

In der Summe beider Läufe konnte ich so den 6. Platz 

in der Gesamtwertung einfahren. Für mich ein ganz 

guter Start in die Saison und eine Menge Spaß mit 

dem neuen MX-Bike! 

Dementsprechend motiviert bin ich in die folgende 

Woche gegangen. Bereits am nächsten Wochenende 

wurde der zweite Meisterschaftslauf ausgetragen. 

Ausruhen konnte ich mich allerdings nicht, 

denn zunächst hatte sich bei uns eine Gruppe zum 

Training angemeldet. Mit den Teilnehmern war ich 

selbst zwei Tage unterwegs. Das ist immer eine tolle 

Abwechslung, bei der man sein Wissen weitergeben 

kann. Am Samstagnachmittag bin ich dann zusammen 

mit Bert nach Wilnsdorf, um am Sonntag den 

zweiten Meisterschaftslauf zu fahren. Hier versuchten 

die Veranstalter erstmals Pokal- und MX2-DM- 

Fahrer zusammen in einem Fahrerfeld, geteilt in 

zwei Gruppen, starten zu lassen. Das hat nicht so 

gut funktioniert, da der Leistungsunterschied zu 

groß ist und es so für beide Seiten nicht optimal war. 

Schließlich wurden die Gruppen doch wieder getrennt 

an den Start geschickt. Ich selbst hatte etwas 

Pech. Am Start noch auf Rang 7, hatte ich dann aber 

später Probleme und musste das Rennen vorzeitig 

beenden, weil es keinen Sinn ergab, so zu fahren. 

Der zweite Lauf wurde nach einem Sturz abgebrochen, 

ich hoffe, Lütges #118 und Dietermann #310 

sind okay. So endete dieser Ausflug leider vorzeitig, 

na ja, dennoch waren beide MX-Events ein gutes 

Training für die deutsche Enduromeisterschaft und 

ich konnte die 2016er KTM im Rennbetrieb bewegen. 

Das soll es erst einmal von mir gewesen sein, mehr 

gibt’s wie immer in der kommende Ausgabe! 

Bis dahin, euer Davide #114 

82 

'15Neues MCE 

Juli '15 

Moped 

Foto: Dieter Lichtblau

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Kolumne 

Eddi Hübner 

Hallo MCE-Leser, 

ich war die letzten Wochen, wie ihr euch sicher vorstellen könnt, erneut viel unterwegs 

und konnte einiges dazulernen. Zurück aus Chile wartete der erste 

Grand Prix in Europa, genauer der Grand Prix von Spanien auf mich. Nachdem 

die Jungs des MotoGP, die eine Woche zuvor auf dem GP-Kurs von 

Jerez gastierten, ihre Zelte abgeschlagen hatten, machte der Tross der 

Enduro-Weltmeisterschaft dort Halt. Gefahren wurde allerdings nicht 

auf Asphalt, sondern auf staubigem Hartboden und der hatte es in 

sich. Doch zunächst wurden wir mit einem ordentlichen Durcheinander 

begrüßt: Als wir das Fahrerlager in Jerez erreichten, herrschte 

dort ziemliches Chaos. Der Grund ist schnell genannt: eine unzumutbare 

Strecke! Die Organisatoren hatten zwar die Strecke, 

insbesondere die Tests „gebändert“, aber vergessen das Gras 

inmitten der Tests zu mähen, Buschwerk stand im Weg, selbst 

kleinere Bäume, die gefällt hätten werden müssen, hatte man 

stehen lassen. Das Resultat war ein Protest der Fahrer, der natürlich 

berechtigt war. Somit musste der Organisator noch einmal 

ran, um alles richtigzustellen. Mit spanischer Gelassenheit wurde 

dieser Fauxpas am Donnerstag noch „schnell“ beseitigt und dann 

konnte es am Freitag auch schon losgehen. Der Auftakt mit dem Super-Test 

funktionierte gut. Ich hatte mir als Ziel gesetzt, diesen ohne 

Schäden oder gar Zeitverlust zu absolvieren und das hat geklappt. 

Der Tagesverlauf am Samstag gestaltete sich eher durchwachsen. Anfangs 

bin ich gut zurechtgekommen und das angepeilte Ziel, innerhalb der Top- 

Ten zu fahren, konnte ich erfüllen. Leider machte mir inmitten des Endurotests 

eine Auffahrt den berühmten Strich durch die Rechnung. Ich blieb hängen 

und verlor gut 20 Sekunden, sodass ich auf Rang 11 zurückfiel. 

Ausgerechnet im letzten Test des Tages „ploppte“ mir das Motorrad 

nach einem Bergaufsprung auch noch aus. Im Anschluss fand 

ich mich samt Motorrad eine Etage tiefer zwischen großen Sträuchern 

wieder. Bis ich dort wieder draußen war, verlor ich noch 

einmal enorm Zeit und auch der 11. Rang war futsch – ärgerlich! 

Am Sonntag konnte ich, wie schon am Samstag, gut in den Tag 

starten und befand mich auf der 10. Position. Auch im weiteren 

Verlauf konnte ich meine Prüfungszeiten halten und im Vergleich 

zum Vortag verbessern. Dennoch war die Streckenbeschaffenheit 

extrem schwierig, da sich alles zunehmend ausfuhr. Beim Versuch, 

noch einmal zu pushen, um eventuell noch auf den 9. Rang vorzufahren, 

wollte ich zu viel und rutschte drei Kurven vor dem Ende des letzten Tests 

weg. Für mich bedeutete das den 11. Platz am zweiten Fahrttag. 

Zeit zum Erholen blieb kaum, denn am Montag saß ich bereits im Flieger nach 

Portugal, der dritten WM-Station in dieser Saison. Die verbleibenden Tage bis 

zum Rennwochenende verbrachte ich mit dem Ablaufen der Strecke und einigen 

Tests mit dem Motorrad, das auf die Bedingungen in Portugal abgestimmt werden 

musste. Der WM-Lauf in Portugal stand in vollem Kontrast zu dem in Spanien, 

alles war super organisiert. Das Areal nahe Gouveia war wie eine Art Naturpark 

und alle Tests lagen nebeneinander! Schon beim Ablaufen kristallisierte 

sich heraus, dass die Tests enorm lang sind. Der Endurotest schlug mit fast elf 

Minuten zu Buche, der Crosstest mit acht und der Extremtest mit etwas mehr als 

zwei Minuten Fahrzeit! Das ist schon ein anderes Niveau, als man es von 

Deutschland her kennt. Nicht zu vergessen die Etappe mit etwa 48 Kilometern, 

auf denen man sich nicht wirklich ausruhen konnte! Aus meiner Sicht lief insbesondere 

der Super-Test wirklich hervorragend und mit dem 6. Platz konnte ich 

auch von einer Zeitgutschrift profitieren. An den Folgetagen hatte ich gute wie 

auch weniger gute Momente. Hochmotiviert ging es Samstag los. Leider büßte 

ich im ersten Test viel Zeit ein. Ein Sprung über große Steine wurde mir zum Verhängnis. 

Ich landete etwas neben der Spur, dort befanden sich leider weitere 

Steine, an denen ich, wie bei einem Fahrradständer, steckenblieb. Nicht optimal, 

gleich zu Beginn einen solchen Dämpfer zu bekommen. Ich konnte mit Platz 12 

noch die bestmögliche Schadensbegrenzung betreiben. Der Sonntag war da 

schon wesentlich besser, vor allem was das Fahrgefühl betrifft. Ich konnte den 

Tag ohne einen einzigen Sturz beenden und gelegentlich pushen. Es war aufgrund 

der Bedingungen, mit enormer Hitze und der komplexen Strecke wohl das 

schwierigste, was ich seit Langem gefahren bin! Umso mehr freut es mich, diesen 

Grand Prix im Ziel beendet zu haben. 

Herausforderung bewaltigt 

84 

MCE 

Juli '15 

Wieder zu Hause angekommen, wartete ein 

schon lange geplantes Rennen mit ein paar 

Freunden auf mich. Das 24-Stunden-Rennen in 

Langensteinbach, ganz in der Nähe meiner Heimat. 

Zusammen mit drei Kumpels in der Teamwertung 

zu starten, war eine willkommene Abwechslung. 

Leider hatte es der Veranstalter nach tagelanger 

Trockenheit versäumt, die Strecke zumindest in 

der Nähe des Fahrerlagers zu wässern. So war man 

selbst im Auto nicht vor dem Staub sicher. Aber gut, der 

Rennverlauf, in dem wir als Team vom Start weg geführt haben 

und im Ziel sechs Runden auf das zweitplatzierte Team Vorsprung 

hatten, entschädigte uns natürlich dafür. Der Spaß stand 

hier im Vordergrund und ich kann sagen, den hatten wir reichlich. Für 

mich ein schönes Wochenende zum Kraft tanken für die kommenden WM- 

Stationen, von denen ich euch natürlich wieder berichten werde. 

Bis dahin, bleibt sauber, 

euer Eddi #48..

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Kolumne 

Philipp Müller 

Rehazeit 

Nachdem sich meine Motorradaktivitäten in den letzten Wochen ziemlich in Grenzen hielten, 

ist es bei mir auch deutlich ruhiger um das Thema geworden. Mein Fokus liegt derzeit auf 

meiner Knie-Reha sowie den anstehenden Prüfungen am Ende des Semesters. Lymphmassage 

sowie Krankengymnastik erfahre ich in dichten Abständen seit der ersten Woche meiner Verletzung. 

Dazu lasse ich mich mindestens einmal in der Woche bei meinem behandelnden Arzt sehen, 

um den Heilungsverlauf stetig zu kontrollieren sowie die Rehabilitation optimal anzupassen. 

Außerdem investiere ich zu Hause sehr viel 

Zeit in meine Genesung. Eine solide Grundlage für 

das aktive Bewegen konnte ich durch die Nutzung 

der Motorschiene bilden. Das langsame passive 

Führen des Knies war nicht nur eine super Methode, 

die Schwellung stark in Grenzen zu halten, sondern 

ich konnte damit auch frühzeitig meine erlaubte 

Bewegungsamplitude erreichen. Schon 

nach knapp drei Wochen war ich meine Gehhilfen 

komplett los und ein paar Tage später saß ich 

schon wieder auf dem Fahrrad. Mein Arzt hat mir 

kürzere Kurbeln empfohlen, um den Winkel beim 

Treten etwas kleiner zu halten. Das hat auch prima 

funktioniert und die ersten sehr langsamen Runden 

sowie das Wiedererlangen der vollen Selbstständigkeit 

ohne die Krücken fühlten sich einfach 

super an. 

Ebenfalls versuche ich mich schon an zahlreichen 

Motorik- und Koordinationsübungen mit dem Balance-Brett 

oder dem Pezziball, um mein Gefühl für 

komplexe Bewegungskombinationen wiederzuerlangen. 

Während dem Balancieren lasse ich mir 

von einer weiteren Person Bälle zuwerfen, halte einen 

Ball auf einem Tischtennisschläger oder Jongliere 

und lasse mir dabei Kopfrechenaufgaben stellen. 

Dabei das Gleichgewicht zu halten, ist gar 

nicht so einfach! Damit ich zur Zeit nicht komplett dem Zweiradsport fernbleibe, begleite ich meinen 

Bruder Max zum Training. Den kann ich dann während dem Training schön triezen und eine 

Runde nach der anderen auf Zeit fahren lassen. Ob das Training fruchtet, konnte er kurz darauf 

auch schon testen. Ende Mai fand auf unserer Heimstrecke ein Lauf zu einer österreichischen 

Motocross-Landesmeisterschaft statt. Mit vielen starken Fahrern aus deren Staatsmeisterschaft 

sind die Rennen in dieser Serie sehr gut besucht. Gerade in der Sommerpause der nationalen Endurorennen 

eignet sich Motocross, um an der Geschwindigkeit zu feilen. Max kam im Training 

auch noch richtig gut zurecht, musste jedoch im ersten Lauf aufgrund eines Schadens am Motorrad 

die Segel streichen. Einen bleibenden Eindruck hat er dort trotzdem hinterlassen als einziger 

„Lampenfahrer“ mit Hupe, Blinker, Licht und Kennzeichen. 

Die in knapp fünf Wochen anstehenden Prüfungen drängen zudem auf eine Vorbereitung, die ich 

auch schon in Angriff genommen habe. Für die kommende Zeit bleibt mir trotzdem noch mehr als 

ausreichend Lernstoff. Ob ich diesen vernünftig aufs Papier bringen konnte und wie ich mit dem 

Training vorankomme, erfahrt ihr dann in der nächsten Ausgabe. 

Bis dahin habt Spaß beim Fahren, 

euer Philipp Müller 

86 

MCE 

Juli '15

www.husqvarna-motorcycles.com 

Gezeigte Fahrszenen bitte nicht nachahmen, immer Schutzkleidung tragen und die anwendbaren Bestimmungen der Straßenverkehrsordnung beachten! 

Die abgebildeten Fahrzeuge können in einzelnen Details vom Serienmodell abweichen und zeigen teilweise Sonderausstattung gegen Mehrpreis. 

Photos: H. Mitterbauer, Picasa www.kiska.com 

HUSQVARNA FE 350 

entwickelt Für 

die HÄrtesten 

Herausforderungen 

Die Legende von Husqvarna Motorcycles wurde von tüchtigen, mutigen Männern begründet 

die Offroad Motorradrennen an den Punkt brachten, den wir heute kennen. Mit bis jetzt über 

82 Weltmeistertiteln ist Husqvarna Motorcycles stolz auf seinen rennerprobten Stammbaum. 

Die 2015er Enduromodelle wurden für höchste Performance entwickelt. Von dieser Agilität 

sowie der Kombination aus Leichtbaufahrwerk mit leistungsstärkstem Antrieb der jeweiligen 

Hubraumklasse konnten die frühen Pioniere des Offroad-Motorradsports nur träumen. 

Stand 04/15 

01917 Kamenz, Zweiradtechnik Huke, Tel. 03578/301676 | 02763 Eckartsberg, Zweirad-Donath, Tel. 03583/570915 | 03249 Sonnewalde, Endurosport Sonnewalde GbR, Tel. 035323/686015 

| 04654 Frohburg, Neubert Racing Shop, Tel. 034348/55910 | 04874 Belgern, Zweirad-Engel, Tel. 034224/46555 | 06333 Hettstedt, Moto Cross Enduro Shop Böttcher, Tel. 03476/810087 

| 06647 Billroda, Zweiradsport Hornik, Tel. 036377/4921 | 06889 Lutherstadt Wittenberg, Teuber Motorsport, Tel. 03491/661229 | 07819 Dreitzsch, Zweirad Pfeil, Tel. 036481/23093 

| 09127 Chemnitz, Motorrad Köthe KG, Tel. 0371/267163 | 09405 Zschopau, Team Sturm Zschopau, Tel. 03725/82530 | 12683 Berlin, Christoph Lessing, Tel. 030/52698444 | 14929 Treuenbrietzen, 

Arco Neumann, Tel. 033748/70251 | 17192 Waren, MX-Treff Zweiradsport, Tel. 03991/182025 | 17291 Prenzlau, Zweirad-Center Kunkel GbR, Tel. 03984/802680 | 19230 Pritzier, MX-Store 96, 

Tel. 038856/37650 | 26524 Hage, HM-Racing, Tel. 04931/9301115 | 27356 Rotenburg, enduroX Richter, Tel. 04261/6826 | 29320 Hermannsburg, Kiedrowski Racing, Tel. 05052/912798 

| 30938 Burgwedel, Dirt Bike Service, Tel. 05084/92300 | 33739 Bielefeld-Jöllenbeck, Bergos Racing, Tel. 05206/70373 | 37284 Bischhausen, Zweirad Wills, Tel. 05658/9238855 

| 38112 Braunschweig, e-coplan GbR, Tel. 0531/22501102 | 39108 Magdeburg, Moto Fink, Tel. 0391/7327525 | 46286 Dorsten, Richard Fritsche Zweiradtechnik, Tel. 02369/7419530 

| 47546 Kalkar, Twenty Suspension, Tel. 02824/976763 | 49143 Osnabrück, Fahrzeug-Center Schriewer GmbH, Tel. 05402/64280 | 51069 Köln, Moto Rumpf GmbH, Tel. 0221/605686 

| 53894 Mechernich, Rasch Racing KG, Tel. 02256/958975 | 57644 Hattert, Motoshop-Vohl, Tel. 02662/4827 | 64347 Griesheim, Fahrzeugbau Nothnagel GmbH, Tel. 06155/83820 

| 66839 Schmelz, Bodo Schmidt GmbH & Co. KG, Tel. 06887/901090 | 71364 Winnenden, MPS Zweiradcenter, Tel. 07195/73723 | 73560 Böbingen, MH Motorräder GmbH, Tel. 07173/92321 

| 74252 Massenbachhausen, Enduro Koch, Tel. 07138/813393 | 74372 Sersheim, MSR-Einspurfahrzeuge GbR, Tel. 07042/840080 | 78052 VS-Marbach, MXR-Bikes GbR, Tel. 07721/908200 

| 80807 München, HSO GmbH, Tel. 089/309053740 | 82435 Bad Bayersoien, Mo-Sport Ammertal, Tel. 08867/9139653 | 83301 Traunreut, Moto-Sport Handels AG, Tel. 08669/8660 

| 84051 Essenbach/Oberahrain, Streifeneder Motorrad-Team, Tel. 08703/91777 | 85055 Ingolstadt, Motorradzentrum Ingolstadt, Tel. 0841/99350800 | 85748 Garching b.München, KawaMotor 

Motorradvertriebs GmbH, Tel. 089/302080 | 86316 Friedberg-West, Motorräder Schreiz, Tel. 0821/3499752 | 86720 Nördlingen, Motorrad Dürr, Tel. 09081/8050181 | 87616 Marktoberdorf, 

Motorrad Waldmann, Tel. 08342/899704 | 88074 Meckenbeuren, Bike Store Danckert, Tel. 07542/1290 | 90559 Burgthann, BSN-Racing GbR, Tel. 09183/9029494 | 94469 Deggendorf, RiMoTec, 

Tel. 0991/299594 | 95666 Mitterteich, TG Motorsport, Tel. 09633/2793 | 96237 Ebersdorf b. Coburg, Buchholz Endurosport, Tel. 09562/403372 | 97516 Oberschwarzach, Motorrad Welink, 

Tel. 09382/3191071 | 98547 Viernau, Motozentrum Haselgrund, Tel. 036847/50687

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Dein Partner für MX und Enduro in Ostwestfalen 

Salzuflener Str. 185 

32602 Vlotho 

Tel. +49 (0) 5733 6340 

www.orp-niewald.de 

Das Online-Mag: www.mce-online.de 

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NOTIZEN 

Preis- und Rabattaktionen zum Saisonstart 

(P)Reiswochen bei Suzuki 

Zur heißen Phase der Motorradsaison lockt Suzuki mit zahlreichen Preis- und 

Rabattaktionen. 

Die 1,99-Prozent-Finanzierung läuft schon seit einigen Wochen. Rechtzeitig zu 

Beginn der heißen Phase der Motorradsaison lockt Suzuki ab sofort mit zusätzlichen 

Rabatten und Preisaktionen. Zahlreiche aktuelle und letztjährige Modelle 

sind im Moment zu äußerst günstigen Konditionen zu bekommen. 

TyresNET-Launch: Neues 

Reifeninformations-Portal 

Die Welt der Reifen – von A bis Z alles auf einer Website • Startschuss in 

Deutschland und Österreich mit reifen.de und reifen.at • Keine Schnäppchenjagd 

ohne Info: Gut informiert zum neuen Wunschreifen 

Mit TyreNET ist eine neue Spezialplattform im Web am Start. Das für alle User 

kostenlos zugängliche Onlineportal öffnet die Welt der Reifen und Räder sowohl 

für interessierte Automobilisten als auch für Anbieter von Pneus, Rädern, Felgen 

und mehr. Entwickelt wurde TyreNET von einem Expertenteam der Delticom. 

Dem suchenden und interessierten Nutzer auf der Spur ist Stanislav Maer, Marketing-Experte 

und verantwortlicher Teamchef von TyreNET: „Mit TyreNET bieten 

wir allen Usern einen 360-Grad-Informationskanal. Interessenten können sich 

bei TyreNET – auf reifen.de und reifen.at – von A bis Z alles Wissenswerte rund 

um automobile Themen sowie Reifen und Felgen anschauen.“ 

Informationsquellen spielen für die meisten Verbraucher vor dem Kauf eine große 

Rolle; dabei geht die ganz überwiegende Mehrheit, nahezu jeder Neunte, 

ganz selbstverständlich im Netz auf Informationssuche.* „Für uns ist das ein 

Grund mehr, die Informationsbedürfnisse und -Interessen unserer Kunden aus 

erster Hand zu befriedigen. Wir bilden eine große Vielfalt von Themenbereichen 

rund um die Mobilität ab und geben auch Tipps und Tricks“, führt Stanislav Maer 

weiter aus und vertieft den Einblick auf die weiteren Angebote von TyreNET. 

„Sind alle Informationen gesammelt, kann unmittelbar ein gut informierter Reifenkauf 

getätigt werden.“ 

„Wir haben mit mehreren attraktiven Aktionen sehr interessante Angebote für 

unsere Kunden zusammengestellt“, versichert Gerald Steinmann, Manager 

Marketing and Public Relations Motorcycle and ATV. „Ich denke, so günstig wie 

im Moment, konnte man sich schon lange nicht mehr den Traum von einer nagelneuen 

Suzuki erfüllen!“ 

Weitere Informationen zu den verschiedenen Preis- und Rabattaktionen sowie 

zur 1,99-Prozent-Finanzierung gibt es bei allen teilnehmenden Suzuki-Vertragshändlern. 

Durchschnittlich suchen nahezu alle Verbraucher länger als eine Stunde nach 

dem passenden Produkt im Netz.** Mit minimalem Zeitaufwand und maximalem 

Output hingegen kann die Informationsbeschaffung bei TyreNET durchgeführt 

werden. „Als Spezialplattform sind wir optimal auf die Suchbedürfnisse 

von Automobilisten ausgerichtet. Mit den digitalen Helfern reifen.de und reifen.at 

können sich alle Autofahrer – egal ob Auto-Enthusiast oder -Pragmatiker 

– zielgerichtet ihre Information beschaffen“, erklärt der Marketing-Experte dazu. 

Online-Nutzer und -Shopper haben ihre Ansprüche mittlerweile hochgeschraubt 

– auch an Portale, die Informationen und Preisvergleiche bieten. Die 

überwiegende Mehrheit der Verbraucher checkt vor dem Kauf die Preise online; 

mehr als 30 Prozent machen die Nutzung von Preis und Informationsportalen 

von dem gesuchten Produkt abhängig.*** Stanislav Maer und seine Team-Kollegen 

haben die Bedürfnisse von motorisierten Nutzern erkannt und TyreNET thematisch 

entsprechend umfangreich ausgestattet. 

Über die intuitive Bedienung kann der Besucher von reifen.de und reifen.at direkt 

ganz leicht in unterschiedliche Themen einsteigen; so gelangt er schnell zu 

seiner Information. Ein angepeilter Reifenkauf ist dann nur noch einen Klick 

oder Wisch (für Smartphones oder Tabletts) weit weg. Der Suchfilter mit Auto(Ergänzungs)-Funktion 

ermöglicht einen einfachen und bequemen Preisvergleich. 

Verbraucher können sowohl Informationen zu Pkw-, Offroad-, Transporter-, Motorrad-, 

Lkw und Agrar-Pneus sammeln, als auch alle Top Brands der Premiumhersteller, 

preisgünstige Zweit- und Drittmarken sowie Qualitätsreifen im mittleren 

und niedrigen Preissegment vergleichen. Nach der Reifenauswahl führt 

die Ergebnisanzeige Informationen zu Bezahloptionen sowie Lieferzeiten und 

Montagemöglichkeiten des jeweiligen Anbieters gleich mit auf. Das gewünschte 

Produkt kann dann direkt bei einem der angezeigten Shops bestellt werden. Besonders 

praktisch: Einige der Anbieter verfügen über Montagepartner-Netzwerke. 

Hier werden die neuen Reifen an einen kooperierenden Servicepartner geliefert. 

Die professionellen Werkstattbetriebe, die neue Pneus und Räder fachmännisch 

montieren, können beim Einkauf online ganz bequem mit ausgewählt werden. 

*Quelle: W3B Studie, Fittkau & Maaß 

**Quelle: Kunden-Studie 2014, Berlin 

***Quelle: eCommerce Magazin 

Mehr Informationen über TyreNET: www.reifen.de und www.reifen.at 

Reifentests: www.reifentest.com 

Informationen über das Unternehmen: www.delti.com 

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EVENTS 

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DM auf dem Pflingstberg 

Schweighausen vom 3. bis 5. Juli 

Auch zur 42. Motocrossveranstaltung in Schweighausen wurden dem MSC „Alemannorum“ 

Schweighausen Deutsche Meisterschaftsläufe zuerkannt. „Die organisatorischen 

Vorbereitungen sind längst gestartet“, unterstrich Sportleiter 

Hans-Peter Zehnle. Drei Klassen werden am 5. Juli auf dem Pflingstberg in den 

1480 Meter langen Rundkurs starten. Die Anlage ist für bis zu 40 Fahrer pro Klasse 

zugelassen, davon werden 24 Teilnehmer in der ersten Reihe am Startgitter 

stehen können. Der Massenstart somit ein spektakulärer Nervenkitzel. 

In zwei Klassen werden Wertungsläufe zur Deutschen Meisterschaft ausgetragen: 

Klasse MX2 (125 ccm 2-Takt bis 250 ccm 4-Takt) und Jugendklasse bis 

65 ccm. Nicht wegzudenken in Schweighausen eine nationale Klasse, Hubraumoffen 

ausgeschrieben, von 125 bis 650 ccm, in welcher Fahrer aus Baden-Württemberg, 

insbesondere aus der Region Südbaden, starten und um Wertungspunkte 

für den BW-Pokal kämpfen werden. Sonntagvormittag wird zunächst das 

freie Training ab 8:30 Uhr und das abschließende Pflichttraining bis gegen 

12:00 Uhr ausgetragen. 

Das Rennprogramm selbst mit insgesamt sechs Rennen beginnt um 13:00 Uhr 

und endet gegen 18:00 Uhr, gefolgt von der Siegerehrung im Festzelt an der 

Rennstrecke unterhalb des Pflingstberghofes in Schuttertal-Schweighausen, 

Fahrtrichtung Freiamt. 

Zum Rahmenprogramm gehören am Freitagabend eine Warm-up-Party der 

Wohnwagengemeinschaft als Mitveranstalter mit Dance-Acts. Das Jugend-Motocross 

wird am Samstag in fünf Klassen mit vermutlich wieder deutlich über 

100 Nachwuchsfahrern ausgetragen. Diese Läufe werden zur Landesmeisterschaft 

von Baden-Württemberg gewertet. Samstagvormittag findet von 9:00 bis 

12:00 Uhr freies Training der Jugendfahrer und ab 13:00 Uhr die Rennen der fünf 

Nachwuchsklassen statt. Das letzte Rennen wird gegen 18:00 Uhr beendet sein 

und anschließend können die Sechs- bis 21-jährigen Jugendlichen bei der Siegerehrung 

im Festzelt bewundert werden. 

Die Eintrittspreise: Der Besuch der Warm-up-Party am Freitag ist frei; Kinder und 

Jugendliche haben zum Jugend-Motocross am Samstag freien Eintritt, Erwachsene 

zahlen 5,00 Euro oder kaufen gleich das Eintrittsbändchen für den Sonntag 

und genießen den Jugendsport am Samstag kostenlos. Beim DM-Prädikatslauf 

am Sonntag sind Kinder bis sechs Jahre frei, Schüler und Jugendliche bis 

15 Jahre zahlen 5,- und Erwachsene 10,- Euro; Parkmöglichkeit ist jeweils inbegriffen. 

Weitere Informationen unter www.msc-schweighausen.de 

Termin: 3. bis 5. Juli 2015 - 42. ADAC-Motocross Schweighausen 

„Am Pflingstberg“

TERMINE 

JUNI 

20./21.6. DJMV-Motocross Betra 

Deutscher Jugend Motocross Verband e.V. 

Geschäftsstelle Regina Schäffer, Im Schulfeld 9, 72290 Loßburg 

E-Mail: info@djmv.de, www.djmv.de 

21.6. DMSB-Clubsport-Motocross Südwest-Cup Ettringen 

Egon Schäfer, Tel. 02632 47908 

E-Mail: mogon@t-online.de, www.mcc-ettringen.de 

Infos: Andreas Wack, E-Mail: andreaswack@handshake.de 

Tel. 06843 1476, www.südwest-cup.de 

27./28.6. Motocross Hessencup Hof 

MSC Hof e.V., Frank Theiß, Am Eichbaum 12, 56462 Höhn 

GEO Daten: 50.674967, 8.021251 , Fax: 02661/206826 

mobil: 0160 5887989, E-Mail: kontakt@msc-hof.de 

www.msc-hof.de 

• Foto: Kai-Uwe Sickert 

27./28.6. ADAC MX Masters Aichwald 

www.motocross-aichwald.de 

www.adac.de/mx-masters 

JULI 

4./5.7. 42. ADAC Motocross Schweighausen Am Pfingstberg 

Deutsche Motocross Meisterschaft MX2 

dmsj Deutsche Jugend Motocross Meisterschaft 65 ccm 

MSC Schweighausen, e.V. im ADAC, R.Singler, B.-Stober-Str. 8 

77978 Schuttertal, Fax 07826 7339999 

E-Mail: nennung@msc-schweighausen.de 

4./5.7. DJMV-Motocross Schweyen 

Deutscher Jugend Motocross Verband e.V. 

Geschäftsstelle Regina Schäffer, Im Schulfeld 9, 72290 Loßburg 

E-Mail: info@djmv.de, www.djmv.de 

11./12.7. Motocross Hessencup Aufenau 

mit DMV Classic-Cup 

MSC Aufenau e. V. im DMV, Karl Seipel, Martin-Luther-Str. 52 

63607 Wächtersbach-Aufenau, GEO Daten: 50.255504, 9.336947 

Tel. 06053 9678, Fax 06053 619684, mobil 0151 43133758 

k.seipel@msc-aufenau.de, www.msc-aufenau.de 

11./12.7. DMSB-Clubsport-Motocross Südwest-Cup Walldorf 

Birgit Vogel, Tel. 06227 64435 

joachim.69190@web.de, www.msc-walldorf-astoria.de 

Infos: Andreas Wack, E-Mail: andreaswack@handshake.de 

Tel. 06843 1476, www.südwest-cup.de 

18./19.7. ADAC MX Masters Tensfeld 

www.adach-sh.de 

www.adac.de/mx-masters 

18./19.7. Motocross Hessencup Strassbessenbach 

nur die Klassen 50 ccm und 65 ccm 

MSC Strassbessenbach, Alexander Seubert, Hirtenweg 10 

63808 Haibach, Tel. 06021 69780, Fax 06021 66500 

mobil 0174 7857558, msc-seubert@t-online.de 

www.msc-strassbessenbach.de 

25./26.7. GCC Goldbach 

MAXXIS Cross Country Meisterschaft 

www.xcc-racing.com 

25./26.7. Motocross Hessencup Kaltenholzhausen 

mit DMV 2-Takt Cup 

MSC Kaltenholzhausen, Frank Gehrke, Im Brückengraben 2 

65558 Heistenbach, GEO Daten: 50.302388, 8.094994 

Tel. 06430 911810, Fax 06430 911850, mobil 0171 4627528 

www.msc-kaltenholzhausen.de 

94 

MCE 

Juli '15

STRECKEN-VORSTELLUNG / MOTOCROSS UND ENDURO 

Der Endurocross-Kurs: 

für Profis (schwarz) 

Einmalig in Deutschland bietet der 

MCA einen permanenten Outdoor-Endurocross-Kurs 

als Trainings- und 

Wettbewerbsstrecke. Im gebündelten 

„Hallenformat“, dem Vorbild der „SuperEnduro-WM“ 

nachempfunden, 

bietet die Strecke auf zirka 500 Metern 

Fahrstrecke alles, was von dieser 

neuen Sportart verlangt wird: Steinfeld, 

Matrix, Waschbrett, Reifen- und 

Holzhindernisse und vieles mehr bieten 

ausreichend Gelegenheit, um die 

Grenzen von Mensch und Maschine 

auszuloten. 

Der Enduropark Augsburg ist das Trainingsgelände des MC Augsburg. Auf zirka zehn Hektar 

Fläche und einer kombinierbaren Fahrstrecke von fast 4000 Metern hat das Offroadgelände 

für Motorräder einiges zu bieten. 

Auf vier unterschiedlichen Streckenabschnitten 

für Enduro, die sich jeweils 

unabhängig oder zusammenhängend 

befahren lassen, kommen 

Fahrer aller Leistungsklassen auf ihre 

Kosten. Zusätzlich befinden sich auf 

dem Gelände etliche Trialsektionen 

verschiedenster Schwierigkeitsgrade. 

Im Jahr 2014 wurde erstmals seit Jahren 

in Augsburg wieder eine internationale 

Enduroveranstaltung ausgetragen: 

der enduroXcup. Das Interesse 

der Fahrer und Zuschauer blieb bei 

den Machern des MCA nicht unbemerkt. 

So entschloss man sich dazu, 

im Frühjahr 2015 Deutschlands erste 

permanente Trainingsstrecke für Endurocross 

zu eröffnen. 

Die Hauptstrecke: für Einsteiger - 

Fortgeschrittene - Profis (blau) 

Eine zirka 1600 Meter lange, flüssige 

Sandstrecke, die durch ihre abwechslungsreiche 

Gestaltung mit vielen 

Auf- und Abfahrten, schnellen und 

langsamen Anliegerkurven, Tabletops 

und Sprungkombinationen perfekte 

Trainingsmöglichkeiten für Enduro 

und Motocross bietet. Hier 

haben schon Werksteams und Weltmeister 

trainiert. 

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2 

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4 

5 

6 

Anmeldung 

Hauptstrecke 

Endurotrail 

Trial 

Waldtrail 

Endurocross 

Das Profil des Endurocross-Kurses 

Der Endurotrail: für Einsteiger - 

Fortgeschrittene - Profis (rot) 

Verlängert die Hauptstrecke um zirka 

700 Meter, lässt sich aber auch separat 

befahren. Als Singletrail mit engen 

Kurven, Steinen, Wurzeln, Baumstamm-Hindernissen 

und Sandwel- 

4 

5 

4 

6 

len bietet er alles, was das Enduroherz 

begehrt. Durch die Umfahrungsmöglichkeiten 

der Hindernisse ist er 

auch für absolute Einsteiger optimal 

geeignet, um Offroad-Luft zu schnuppern. 

Der Waldtrail: für Fortgeschrittene - 

Profis (grün) 

Endurofeeling pur bietet dieser Naturtrail, 

der sich auf zirka 1000 Meter 

durch ein Waldstück windet und im 

wahrsten Sinne des Wortes über 

„Stock und Stein“ führt. Auch dieser 

Streckenabschnitt lässt sich mit der 

Hauptstrecke kombinieren oder ist 

als eigener, geschlossener Kurs zu 

befahren. 

Achtung: Leider ist der Waldtrail während 

der Vogelbrutzeit (März bis September) 

nur auf zirka 400 Metern 

Streckenlänge befahrbar. 

1 

2 

4 

3 

Die Trial-Sektionen: für Einsteiger - 

Fortgeschrittene - Profis (Orange) 

In vier verschiedenen Bereichen befinden 

sich die Trial-Sektionen. Dabei 

wird das gesamte Spektrum abgedeckt 

– von einsteigertauglichen Natursektionen 

bis hin zu kaum überwindbaren 

künstlichen Hindernissen 

bietet der Trial-Bereich alle Schwierigkeitsgrade. 

Einzelne Steine oder 

Steinformationen in der Ebene und 

am Hang sowie Kehren am Hang, mit 

und ohne Hindernisse, oder unberechenbare 

lockere Passagen kombiniert 

mit größeren Hindernissen stehen 

zur Verfügung. 

Öffnungszeiten und Preise 

Trainingszeiten Sommer 

(April bis Oktober) 

Mittwoch und Freitag 15:00 bis 

20:00 Uhr; Samstag 14:00 bis 19:00 

Uhr. Maßgeblich ist aber immer die 

Streckenampel. 

Trainingszeiten Winter 

(November bis März) 

Vereinzelt geöffnet, Ampelstatus auf 

der Website beachten. 

Tagesgebühren 

• Enduro - Gastfahrer 20,- Euro 

(ab 18:00 Uhr, 10,- Euro) 

• Enduro - Clubmitglieder 15,- Euro 

• Trial - Gastfahrer 10,- Euro 

• Jugendliche Clubmitglieder unter 

18 Jahren kostenlos 

(nur mit Großrad-Bike ab 80 ccm) 

Jahresgebühren 

Für Clubmitglieder besteht die Möglichkeit, 

jeweils für ein Kalenderjahr 

einen Jahres-Trainingsausweis zu lösen. 

Es fallen dann selbstverständlich 

keine Tagesgebühren mehr an. 

Trainingsausweis Enduro 180,- Euro 

Trainingsausweis Trial 75,- Euro 

www.mc-augsburg.de 

95 

MCE 

Juli '15

STANDINGS 

WM-Leader Max Nagl 

• Foto: J.P.Acevedo 

MOTOCROSS 

WM 

(Stand nach 8 von 18 Veranstaltungen 

inkl. Villars sous Ecot/F - 31.5.) 

MXGP: 

1. Max Nagl, D, Husqvarna 332 

2. Antonio Cairoli, I, KTM 313 

3. Clément Desalle, B, Suzuki 291 

4. Romain Febvre, F, Yamaha 282 

5. Gautier Paulin, F, Honda 252 

6. Evgeny Bobryshev, RUS, Honda 247 

7. Shaun Simpson, GB, KTM 169 

8. Todd Waters, AUS, Husqvarna 138 

9. Glenn Coldenhoff, NL, Suzuki 134 

10. Ken de Dycker, B, KTM 133 

Ferner: 

33. Dennis Ullrich, D, Suzuki 5 

38. Angus Heidecke, D, KTM 2 

MX2: 

1. Jeffrey Herlings, NL, KTM 358 

2. Valentin Guillod, CH, Yamaha 246 

3. Pauls Jonass, LV, KTM 245 

4. Jordi Tixier, F, Kawasaki 229 

5. Aleksandr Tonkov, RUS, Husqvarna 218 

6. Tim Gajser, SLO, Honda 209 

7. Jeremy Seewer, CH, Suzuki 208 

8. Dylan Ferrandis, F, Kawasaki 205 

9. Julien Lieber, B, Yamaha 184 

10. Max Anstie, GB, Kawasaki 183 

Ferner: 

25. Henry Jacobi, D, KTM 24 

31. Pascal Rauchenecker, A, KTM 9 

38. Christopher Valente, CH, Husqvarna 5 



WMX: 

1. Livia Lancelot, F, Kawasaki 176 

2. Kiara Fontanesi, I, Yamaha 168 

3. Nancy van de Ven, NL, Yamaha 141 

4. Amandine Verstappen, B, KTM 113 

5. Francesca Nocera, I, Suzuki 109 

6. Genette Vaage, N, KTM 94 

7. Justine Charroux, F, Yamaha 91 

8. Meghan Rutledge, AUS, Kawasaki 78 

9. Virginie Germond, CH, Suzuki 78 

10. Marianne Veenstra, NL, Husqvarna 68 

Ferner: 

13. Larissa Papenmeier, D, Suzuki 52 

15. Stephanie Laier, D, KTM 42 

16. Anne Borchers, D, Suzuki 41 

27. Kim Irmgartz, D, Suzuki 14 

34. Janina Lehmann, D, KTM 7 


inkl. Stelpe/LV - 7.6.) 

Seitenwagen: 

1. Bax/Stupelis, NL, WSP 261 

2. Giraud/Musset, F, WHT-KTM 260 

3. Hendrickx/Mucenieks, B, WSP-Husqv. 232 

4. Willemsen/Bax, NL, WSP 183 

5. Brown/Chamberlain, GB, WSP 183 

6. Adriaensssen/van den Bogaart, B, 

WSP-Husqvarna 161 

7. Hermans/van Gaalen, NL, WSP 149 

8. Bürgler/Betschart, CH, VMC-KTM 140 

9. van Daele/Valcke, B, WHT-Husqvarna 132 

10. Rozehnal/Rozehnal, CZ, VMC 117 

Ferner: 

21. Weiss/Schneider, A, VMC 25 

33. Garhammer/Kälin, D, VMC 7 

34. Frech/Frech, D/CH, WSP 7 

37. Richter/Nicke, D, WHT 6 

41. Boller/Wälti, CH, WSP-KTM 4 

43. Cuche/Cuche, CH, VMC-KTM 3 

45. Prokesch/Hildebrand, D, VMC 2 

EM 

(Endstand nach 6 Veranstaltungen 

inkl. Morso/DK - 6./7.6.) 

65 ccm Nordwest: 

1. Constantin Piller, D, KTM 220 

2. Kay Karssemakers, NL, KTM 205 

3. Martin Venhoda, CZ, KTM 189 

4. Cato Nickel, D, KTM 176 

5. Liam Everts, B, KTM 158 

6. Kimi Koskinen, FIN, KTM 152 

7. Radek Vetrovski, CZ, KTM 139 

8. Matti Jorgensen, DK, KTM 135 

9. Sem de Lange, NL, KTM 124 

10. Dave Kooiker, NL, KTM 123 

Ferner: 

14. Lukas Fiedler, D, KTM 85 

18. Simon Langenfelder, D 44 

21. Collin Wohnhas, D, KTM 40 

22. Nick Domann, D 31 

23. Sebastian Meckl, D, KTM 30 

(Endstand nach 6 Veranstaltungen 

inkl. Morso/DK - 6./7.6.) 

85 ccm Nordwest: 

1. Mikkel Haarup, DK, KTM 294 

2. Petr Polck, CZ, KTM 223 

3. Rick Elzinga, NL, KTM 212 

4. Christopher Mills, GB, KTM 178 

5. Bastian Boegh Damm, DK, Kawasaki 163 

6. Raf Meuwissen, NL, KTM 155 

7. Arvid Luning, S, KTM 146 

8. Filip Olsson, S, KTM 119 

9. Emil Jonrup, S, KTM 112 

10. Anton Nagy, S, KTM 89 

Ferner: 

13. Pit Rickert, D, KTM 73 

19. Laurenz Falke, D, Husqvarna 40 

24. Max Thunecke, D, KTM 26 

27. Ben Hess, D, Husqvarna 17 

32. Robin Konrad, D, KTM 12 

43. Justin Trache, D, KTM 3 


inkl. Cieszyn/PL - 16./17.5.) 

65 ccm Nordost: 

1. Kirill Vorobyov, RUS, KTM 81 

2. Daniel Valovich, B-RUS, KTM 64 

3. Edvards Bidzans, LV, KTM 63 

4. Egor Frolov, RUS, KTM 62 

5. Matvey Vopilov, RUS, KTM 50 

6. Aleh Makhnou, B-RUS, KTM 48 

7. Kurban Khaytmetov, RUS, KTM 44 

8. Martin Michelis, EST, KTM 43 

9. Stepan Popkov, UKR, Husqvarna 42 

10. Romeo Karu, EST, KTM 40 


inkl. Cieszyn/PL - 16./17.5.) 

85 ccm Nordost: 

1. Timur Petrashin, RUS, KTM 100 

2. Svyatoslav Pronenko, RUS, KTM 88 

3. Artsiom Sazanovets, B-RUS, KTM 58 

4. Maksim Kraev, RUS, KTM 52 

5. Ivan Khuzhin, RUS, KTM 40 

6. Oleksandr Chura, UKR, Suzuki 36 

7. Nikita Petrov, RUS, KTM 36 

8. Meico Vettik, EST, Kawasaki 28 

9. Jorgen Talviku, EST, KTM 28 

10. Vladimir Sychev, RUS, KTM 27 


inkl. Sliven/BG - 16./17.5.) 

65 ccm Südost: 

1. Kristian Ivanov, BG, KTM 117 

2. Antonis Sagmalis, GR, KTM 114 

3. Dimitar Grozdanov, BG, KTM 113 

4. Adam Kovacs, H, KTM 100 

5. Hristian Dakov, BG, KTM 95 

6. Igor Cuharciuc, MOL, KTM 89 

7. Alex Kozhuharov, BG, KTM 76 

8. Viktor Neychev, BG, KTM 57 

9. Marius Popovici, RO, KTM 52 

10. Viktor Borislavov, BG, KTM 49 


inkl. Sliven/BG - 16./17.5.) 

85 ccm Südost: 

1. Alex Dimitrov, BG, KTM 136 

2. Julian Georgiev, BG, KTM 129 

3. Viktor Kasabov, BG, KTM 102 

4. Nikola Hranic, KRO, Husqvarna 97 

5. Nikolay Malinov, BG, Kawasaki 83 

6. Rumen Mirchev, BG, Yamaha 78 

7. Dimitar Petrov, BG, KTM 77 

8. Georgi Totev, BG, Yamaha 70 

9. Aggelos Vogiatzis, GR, KTM 69 

10. Nicolai Timus, MOL, KTM 63 


inkl. Orehova Vas/SLO - 6./7.6.) 

65 ccm Südwest: 

1. Florian Miot, F, KTM 139 

2. Edgar Canet, E, KTM 97 

3. Raul Sanchez, E, KTM 94 

4. Xavier Cazal, F, KTM 91 

5. Daniela Guillen, E, KTM 87 

6. Quentin Marc Prugniers, F, KTM 87 

7. Matteo Luigi Russi, I, KTM 86 

8. Adria Monne, E, KTM 83 

9. Rocco Bertin, I, KTM 70 

10. Luca Andrich, A, KTM 64 

Ferner: 

16. Maximilian Ernecker, A, KTM 20 



85 ccm Südwest: 

1. Moreau Brian Strubhart, F, Kawasaki 100 

2. Alessandro Facca, I, KTM 97 

3. Marcel Stauffer, A, KTM 92 

4. Tom Guyon, F, TM 91 

5. Thibault Benistant, F, Husqvarna 90 

6. Kevin Cristino, I, KTM 86 

7. Mattia Capuzzo, I, Husqvarna 79 

8. Oriol Oliver, E, Kawasaki 71 

9. Maks Mausser, SLO, KTM 65 

10. Gerard Congost, E, Kawasaki 64 

Ferner: 

14. René Hofer, A, KTM 44 

25. Oskar Reichenpfader, A, KTM 11 



125 ccm: 

1. Jorge Prado Garcia, E, KTM 205 

2. Maxime Renaux, F, Yamaha 200 

3. Josiah Natzke, NZ, KTM 190 

4. Miro Sihvonen, FIN, KTM 136 

5. Conrad Mewse, GB, KTM 130 

6. Davide Cislaghi, I, TM 111 

7. Glen Meier, DK, KTM 109 

8. Stephen Rubini, F, KTM 109 

9. Filippo Zonta, I, Husqvarna 105 

10. Mathys Boisrame, F, Yamaha 99 


Matterley Basin/GB - 24.5.) 

250 ccm: 

1. Adam Sterry, GB, KTM 150 

2. Nick Kouwenberg, NL, Honda 147 

3. Damon Graulus, B, Yamaha 140 

4. Maxime Desprey, F, Kawasaki 134 

5. Alvin Östlund, S, Yamaha 104 

6. Ander Valentin, E, Yamaha 97 

7. Thomas Kjer Olsen, DK, KTM 80 

8. Davy Pootjes, NL, KTM 80 

9. Steven Clarke, GB, Husqvarna 71 

10. Simone Zecchina, I, Kawasaki 68 

Ferner: 

13. Brian Hsu, D, Suzuki 57 

31. Stefan Ekerold, D, KTM 11 


Talavera de la Reina/E - 10.5.) 

300 ccm: 

1. Yentel Martens, B, Husqvarna 100 

2. Lewis Gregory, GB, Yamaha 86 

3. Marco Maddii, I, KTM 67 

4. Matthew Moffat, GB, Husqvarna 67 

5. Dietger Damiaens, B, KTM 60 

6. Damon Strydom, GB, KTM 57 

7. Joey Smet, B, KTM 47 

8. Mike Kras, NL, Yamaha 42 

9. Patrick Vos, NL, Kawasaki 37 

10. Mikael Kaipanen, FIN, KTM 35 

Ferner: 

16. Nicolas Bender CH, Yamaha 19 

96 

MCE 

Juli '15



Open: 

1. Petr Bartos, CZ, KTM 164 

2. Martin Michek, CZ, KTM 144 

3. Evgeni Tyletski, B-RUS, KTM 142 

4. Petr Michalec, CZ, Honda 142 

5. Nerijus Rukstela, LT, KTM 126 

6. Saso Kragelj, SLO, Yamaha 121 

7. Hrvoje Karas, KRO, Yamaha 101 

8. Marko Leljak, KRO, KTM 80 

9. Theo Urbas, SLO, Kawasaki 71 

10. Aljosa Molnar, SLO, Honda 60 

Ferner: 

44. David Kraus, A, KTM 13 

50. Patrick Kainz, A, Husqvarna 7 


inkl. Matterley Basin/GB - 24.5.) 

150 ccm: 

1. Emil Weckmann, FIN, Honda 90 

2. Jack Bintcliffe, GB, Honda 79 

3. Albin Larsen, S, Honda 79 

4. Tim Edberg, S, Honda 72 

5. Viking Lindström, S, Honda 67 

6. Alexis Collignon, F, Honda 54 

7. Yago Martinez, E, Honda 53 

8. Timothé Berry, F, Honda 46 

9. Henry Veslind, EST, Honda 45 

10. Andrea Adamo, I, Honda 40 

Ferner: 

19. Bennet Schäfer, D, Honda 14 

DM 


inkl. Bielstein - 7.6.) 

ADAC MX Masters: 

1. Glenn Coldenhoff, NL, Suzuki 135 

2. Dennis Ullrich, Suzuki 110 

3. Jeremy Seewer, CH, Suzuki 103 

4. Pascal Rauchenecker, A, KTM 80 

5. Gregory Aranda, F, Kawasaki 74 

6. Christian Brockel, KTM 73 

7. Filip Neugebauer, CZ, Kawasaki 68 

8. Angus Heidecke, KTM 62 

9. Henry Jacobi, KTM 59 

10. Jeremy Delince, B, Honda 53 


inkl. Bielstein - 7.6.) 

ADAC MX Youngster Cup: 

1. Brian Hsu, Suzuki 136 

2. Stefan Ekerold, KTM 100 

3. Arminas Jasikonis, LT, Kawasaki 89 

4. Nicholas Adams, GB, KTM 84 

5. Stephan Büttner, Yamaha 70 

6. Tom Koch, Suzuki 68 

7. Nicklas Bjerregaard, DK, Yamaha 59 

8. Jan Vondrasek, CZ, KTM 57 

9. Martin Krc, CZ, KTM 50 

10. Joel van Mechelen, NL, KTM 46 

Stand (nach 2 von 6 Veranstaltungen 

inkl. Jauer - 3.5.) 

ADAC MX Junior Cup: 

1. Mikkel Haarup, DK, KTM 97 

2. Jeremy Sydow, KTM 80 

3. Rick Elzinga, NL, KTM 72 

4. Petr Polak, CZ, KTM 70 

5. Raivo Dankers, NL, KTM 62 

6. René Hofer, A, KTM 56 

7. Eric Schwella, KTM 54 

8. Hannes König, KTM 53 

9. Lion Florian, KTM 44 

10. Laurenz Falke, Husqvarna 36 


inkl. Prisannewitz - 17.5.) 

MX Open: 

1. Boris Maillard, F, Kawasaki 106 

2. Arminas Jasikonis, LT, Kawasaki 106 

3. Lars Reuther, KTM 99 

4. Christian Brockel, KTM 99 

5. Kevin Wouts, B, Kawasaki 92 

6. Filip Neugebauer, CZ, Kawasaki 88 

7. Hannes Volber, KTM 78 

8. Jan Uhlig, Kawasaki 66 

9. Ron Noffz, KTM 65 

10. Dominique Thury, Kawasaki 63 


inkl. Wilnsdorf - 31.5.) 

MX2: 

1. Dominique Thury, Kawasaki 66 

2. Mike Stender, Suzuki 66 

3. Tim Koch, Suzuki 56 

4. Stephan Büttner, Yamaha 55 

5. Tom Koch, Suzuki 53 

6. Ron Noffz, KTM 46 

7. Nils Gehrke, Suzuki 35 

8. Davide von Zitzewitz, KTM 31 

9. Benjamin Mallon, KTM 31 

10. Jan Uhlig, Kawasaki 30 


inkl. Dolle - 31.5.) 

Seitenwagen: 

1. Bürgler/Betschart, CH, VMC-KTM 148 

2. Hendrickx/Liepins, B/LV, VMC-KTM 146 

3. Walter/Vonbun, D/A, WSP 133 

4. Clohse/Verhagen, B/NL, WSP 109 

5. Weiss/Schneider, A, VMC 84 

6. Richter/Nicke, WHT-Husaberg 79 

7. Battaglia/Furrer, CH, VMC-KTM 70 

8. Blank/Klooz, VMC 67 

9. Uhlig/Richter, VMC-Mega 51 

10. Cermak/Cermak, CZ, WSP 50 



Quad: 

1. Stefan Schreiber, KTM 185 

2. Casper Holm, Yamaha 171 

3. Joe Maessen, NL, Honda 129 

4. Julian Haas, KTM 112 

5. Alexander Norskov, DK, Yamaha 112 

6. David Freidinger, A, Suzuki 108 

7. Ingo Ten Vregelaar, NL, Yamaha 105 

8. Oliver Vandendijk, B, Honda 86 

9. Peter Steegmans, Yamaha 70 

10. Withold Natkaniec, PL, Yamaha 69 



dmsj Deutsche Jugend „Kids“ MX-Meisterschaft 

65 ccm: 

1. Constantin Piller, KTM 75,0 

2. Nick Domann, KTM 57,5 

3. Cato Nickel, KTM 48,5 

4. Collin Wohnhas, KTM 45,0 

5. Simon Längenfelder, KTM 44,0 

6. Tim Ksienzyk, KTM 42,0 

7. Tom Schettler, KTM 41,0 

8. Lukas Fiedler, KTM 40,5 

9. Sebastian Meckl, KTM 39,5 

10. Nick Sellahn, KTM 35,5 



dmsj Deutsche Jugend „Kids“ MX-Meisterschaft 

85 ccm: 

1. Jeremy Sydow, KTM 75,0 

2. Hannes König, KTM 57,0 

3. Laurenz Falke, Husqvarna 57,0 

4. Kurt-Lennart Spranger, KTM 45,5 

5. Marnique Appelt, KTM 40,5 

6. Max Thunecke, KTM 37,0 

7. Lion Florian, KTM 37,0 

8. Ben Kobbelt, KTM 35,0 

9. Ronny Wirth, KTM 27,0 

10. Toni Ksenzyk, KTM 25,5 



Pokal MX2: 

1. Elias Stapel, KTM 63,0 

2. Tom Lange, Suzuki 58,0 

3. Oliver Kaas, Honda 52,5 

4. Philipp Kloos, Yamaha 42,5 

5. Vincent Peter, KTM 42,0 

6. Danny Neubauer, Kawasaki 41,5 

7. Steffen Kaiser, Suzuki 41,5 

8. Marco König, KTM 37,0 

9. Fabian Bittel, Suzuki 36,5 

10. Fabian Pries, Yamaha 35,0 


inkl. Tessin - 25.5.) 

Pokal Open: 

1. Oliver Wolfgang, Kawasaki 36,5 

2. Richard Leißner, Kawasaki 31,5 

3. Jonas Wolf, Husqvarna 31,5 

4. Florian Welzenbach, Husqvarna 27,0 

5. Lucas Millich, Husqvarna 23,5 

6. Björn Feldt, KTM 22,5 

7. Marvin Beier, Suzuki 21,0 

8. Frank Dechet, Suzuki 20,5 

9. Carsten Stark, Kawasaki 20,5 

10. Dan Kirchenstein, KTM 17,0 



Pokal Seitenwagen: 

1. Engelbrecht/Hegewald, WHT-KTM 134 

2. Hannuschke/Friedrisszyk, VMC 101 

3. Kutschke/Schmidt, VMC 83 

4. Reimann/Meyer, D/CH, WHT 66 

5. Kuhr/Ebert, WSP 50 

6. Hey/Neuschl, WHT 50 

7. Koch/Koch, WSP 28 

8. Knübben/Lange, WSP 12 

9. Winkler/Buschmann, MTH 9 

10. Matzak/Reinert, VMC 8 

ENDURO 

WM 


inkl. Serres/GR - 6./7.6.) 

E1: 

1. Christophe Nambotin, F, KTM 148 

2. Eero Remes, FIN, TM 144 

3. Daniel McCanney, GB, Husqvarna 103 

4. Lorenzo Santolino, E, Sherco 95 

5. Marc Bourgeois, F, Yamaha 90 

6. Simone Albergoni, I, Kawasaki 83 

7. Cristobal Guerrero, E, Yamaha 82 

8. Gianluca Martini, I, Yamaha 57 

9. Rudi Moroni, I, Sherco 56 

10. Edward Hübner, D, KTM 41 

E2: 

1. Antoine Meo, F, KTM 151 

2. Pierre Alexandre Renet, F, Husqvarna 138 

3. Alex Salvini, I, Honda 127 

4. Loïc Larrieu, F, Sherco 87 

5. Jaume Betriu, E, Husqvarna 85 

6. Victor Guerrero, E, KTM 68 

7. Johnny Aubert, F, Beta 65 

8. Oriol Mena, E, Beta 64 

9. Deny Philippaerts, I, Beta 60 

10. Nicolo Mori, I, KTM 57 

E3: 

1. Mathias Bellino, F, Husqvarna 143 

2. Matthew Phillips, AUS, KTM 121 

3. Matti Seistola, FIN, Sherco 117 

4. Aigar Leok, EST, TM 107 

5. Thomas Oldrati, I, Husqvarna 84 

6. Manuel Monni, I, TM 78 

7. Luis Correia, P, Beta 78 

8. Jeremy Joly, F, KTM 59 

9. Jonathan Barragan, E, GasGas 55 

10. Antoine Basset, F, GasGas 43 

EJ: 

1. Jamie McCanney, GB, Husqvarna 146 

2. Giacomo Redondi, I, Beta 125 

3. Steve Holcombe, GB, Beta 104 

4. Alessandro Battig, I, Honda 104 

5. Diogo Ventura, P, GasGas 82 

6. Luis Oliveira, P, Yamaha 79 

7. Kirian Mirabet, E, KTM 69 

8. Matteo Bresolin, I, KTM 53 

9. Jérémy Carpentier, F, Honda 37 

10. Davide Soreca, I, Beta 37 

Youth Cup 125 ccm: 

1. Josep Garcia, E, Husqvarna 117 

2. Mikael Persson, S, KTM 111 

3. Jack Edmondson, GB, KTM 71 

4. Luc Maliges, F, KTM 60 

5. Luca Garello, F, Yamaha 54 

6. Jean Baptiste Nicolot, F, Yamaha 48 

7. David Abgrall, F, Yamaha 45 

8. Diego Herrera, RCH, TM 34 

9. Valerian Debaud, F, Yamaha 33 

10. Mirko Spandre, I, KTM 32 


inkl. Gouveia/P - 16./17.5.) 

Women: 

1. Laia Sanz, E, KTM 80 

2. Jessica Gardiner, AUS, Sherco 66 

3. Jane Daniels, GB, Husqvarna 62 

4. Blandine Dufrene, F, KTM 43 

5. Jessica Jonsson, S, Kawasaki 41 

6. Jemma Wilson, AUS, Yamaha 39 

7. Valérie Roche, F, Beta 34 

8. Samantha Tichet, F, KTM 21 

9. Amanda Mastin, USA, Beta 15 

DM 


inkl. Dahlen - 22.3.) 

Championat: 

1. Dennis Schröter, Husqvarna 247 


3. Edward Hübner, KTM 226 

4. Andreas Beier, Husqvarna 204 

5. Björn Feldt, KTM 203 

6. Christian Weiß, KTM 198 

7. Derrick Görner, Husqvarna 197 

8. Sascha Meyhoff, Beta 186 

9. Bruno Wächtler, KTM 170 

10. Nick Emmrich, Husqvarna 168 

Enduro1: 

1. Edward Hübner, KTM 75 

2. Derrick Görner, Husqvarna 66 

3. Jonathan Rosse, CH, Yamaha 60 

4. Daniel Hänel, Kawasaki 54 

5. Sascha Eckert, TM 47 

6. Martin Kradorf, KTM 46 

7. Maik Schubert, KTM 41 

8. Christian Täufer, GasGas 26 

9. Sven Marker, KTM 25 



2. Andreas Beier, Husqvarna 64 

3. Sascha Meyhoff, Beta 56 

4. Nick Emmrich, Husqvarna 48 

5. Bruno Wächtler, KTM 46 

6. Marco Neubert, Honda 40 

7. Mark Risse, Beta 39 

8. Markus Ludwig, GasGas 34 

9. Kai-Arne Petruck, Husqvarna 33 

10. Nico Rambow, KTM 30 


1. Dennis Schröter, Husqvarna 75 

2. Björn Feldt, KTM 64 

3. Christian Weiß, KTM 62 

4. Paul Roßbach, KTM 54 

5. Kevin Lindner, Honda 48 

6. Leonhard Blaack, Beta 45 

7. Marc Neumann, TM 39 

8. Sirko Bühnemann, GasGas 37 

9. Pascal Springmann, Beta 35 

10. Gerrit Helbig, KTM 34 

Junioren-Pokal: 

1. Nico Busch, KTM 69 

2. Yanik Spachmüller, KTM 67 

3. Philipp Müller, Husqvarna 54 

4. Felix Martin, KTM 50 

5. Yannik Mosch, Sherco 48 

6. Roland Diepold, Husaberg 45 

7. Georg Streichsbier, Husqvarna 43 

8. Alexander Gehlert, KTM 37 

9. Luca Schäfer, Beta 35 

10. Niklas Moriz, KTM 26 

SUPERMOTO 

WM 


inkl. Poznan/PL - 7.6.) 

S1: 

1. Mauno Hermunen, FIN, TM 188 

2. Thomas Chareyre, F, TM 164 

3. Ivan Lazzarini, I, Honda 158 

4. Lukas Höllbacher, A, Husqvarna 141 

5. Pavel Kejmar, CZ, Husqvarna 130 

6. Devon Vermeulen, NL, KTM 122 

7. Asseri Kingelin, FIN, Honda 107 

8. Teo Monticelli, I, Honda 107 

9. Christian Ravaglia, I, Honda 100 

10. Massimiliano Verderosa, I, Honda 85 

EM 


inkl. Poznan/PL - 7.6.) 

ES2: 

1. Marc Reiner Schmidt, D, TM 197 

2. Toni Klem, FIN, TM 157 

3. Diego Monticelli, I, Honda 130 

4. Fabrizio Bartolini, I, Honda 127 

5. Giovanni Bussei, I, TM 121 

6. Mattia Martella, I, KTM 111 

7. David Gimenez, E, Suzuki 98 

8. Yuri Guardala, I, Honda 79 

9. Kevin Fagre, S, Husqvarna 77 

10. Petr Vorlicek, CZ, Suzuki 76 

Ferner: 

18. Philipp Prestel, D/CH, KTM 22 

24. Marcel Baumgartner, CH, Husqvarna 14 

34. Lucien Reynaud, CH, Husqvarna 6 

DM 


inkl. St. Wendel - 30./31.5.) 

S1: 

1. Lukas Höllbacher, A, Husqvarna 88 

2. Markus Class, Husqvarna 82 

3. André Plogmann, Suzuki 82 

4. Markus Volz, Husqvarna 65 

5. Petr Vorlicek, CZ, Suzuki 63 

6. Manuel Hagleitner, A, KTM 54 

7. Michael Herrmann, Suzuki 51 

8. Robert Gattinger, A, KTM 49 

9. Dirk Spaniol, Suzuki 49 

10. Philipp Prestel, KTM 44 

N2 - DMSB Supermoto: 

1. Kai Vogt, Suzuki 86 

2. Luca Lier, Husqvarna 80 

3. Peter Mayerbüchler, KTM 80 

4. Tim Schön, Suzuki 72 

5. Michael Kartenberg, KTM 64 

6. Max Banholzer, Yamaha 62 

7. Peter Banholzer, Yamaha 62 

8. Daniel Dechent, Husqvarna 52 

9. Alexander Vogt, Kawasaki 48 

10. Toni Trusch, KTM 44 

P3 - Deutscher Supermoto-Pokal: 

1. Tobias Hiemer, Yamaha 86 

2. Steffen Hiemer, Yamaha 70 

3. Christian Carl, Suzuki 68 

4. Till Goldenstein, Suzuki 68 

5. Maximilian Kofler, A, Husqvarna 64 

6. Laura Höllbacher, A, Husqvarna 62 

7. Florian Zilz, Suzuki 50 

8. Jan Simon Ter Heide, NL, Suzuki 48 

9. Tim Crhak, Kawasaki 42 

10. Rocco Tenzler, Suzuki 38 

S3 - ADAC Supermoto Trophy: 

1. Nick Seeger, KTM 90 

2. Julia Prestel, KTM 90 

3. Kevin Wüst, Kawasaki 88 

4. Kai Riemer, Honda 72 

5. Lucas Geitner, KTM 32 

T4 Nord - ADAC Supermoto Trophy 

(nach Harsewinkel): 

1. Patrick Pady, KTM 47 

2. Caroli Wietig, TM 47 

3. Johannes Brenner, Suzuki 35 

4. Dennis Köchy, TM 35 

5. Giovanni Battani, I, Suzuki 34 

6. Dustin Kleine, Suzuki 34 

7. Benjamin Rüffer, Husaberg 27 

8. Detlef Bremer, KTM 27 

9. Benjamin Francuz, TM 23 

10. Bernd Dehmel, Husqvarna 21 

T4 Süd - ADAC Supermoto Trophy 

1. Christof Bartsch, TM 87 

2. Sven Kromer, Honda 73 

3. Diogo Almeida, P, TM 73 

4. Carsten Kögel, Husqvarna 69 

5. Nils Mittrach, Honda 68 

6. Niko Haubensack, Suzuki 66 

7. Tibor Zieres, KTM 54 

8. Thomas Schlett, Husqvarna 52 

9. Wolfgang Deml, Husqvarna 45 

10. Lukas Kögel, Husqvarna 40 

Ü40 Supermoto Cup: 

1. Steffen Jung, Suzuki 97 

2. Christian Klipfel, KTM 91 

3. Phil Gee, GB, TM 80 

4. Harald Wirtz, Suzuki 64 

5. Ingo Ruh, Husqvarna 52 

6. Matthias Bremer, Suzuki 48 

7. Ernst Theuer, Honda 47 

8. Martin Hensellek, TM 46 

9. Peter Fuhrbach, Suzuki 38 

10. Ernst Welf, Kawasaki 37 

97 

MCE 

Juli '15

MOTOCROSS ENDURO 8/2015 

IMPRESSUM 

Ziegler Verlags GmbH 

Motocross Enduro 

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Präsentation: Sherco-Modelle 2016 

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98 

MCE 

Juli '15

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* 5 Jahre Herstellergarantie bis 100.000 km, Details unter www.mitsubishi-motors.de/garantie 

1 | Empfohlener Preis der MMD Automobile GmbH, ab Importlager, zzgl. Überführungskosten, Metallic- und Perleffektlackierung 

gegen Aufpreis, bei teilnehmenden Mitsubishi Handelspartnern, solange der Vorrat reicht: unverbindliche Preisempfehlung i. H. v. 

24.590 EUR abzgl. 4.000 EUR empfohl. Aktions-Rabatt.

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