Download 2/2013 - LogReal.direkt

LogReal.direkt 

Das Magazin für Logistik, Real Estate, Retail und Industrie 

Deutschland 

Österreich 

Schweiz 

Postvertriebsstück VKZ K 43601 ISSN 2194-9948 Preis 7,– Euro Juli 2013 2 2013 

Nachhaltigkeit 

neu definiert: 

Wie viel »Sustainability« 

kann sich die Logistikindustrie 

leisten? 

Logistikoutsourcing beim BVB

Endlich Sommer! 

Die nächste Ausgabe erscheint im Vorfeld 

dreier logistischer Großereignisse: EXPO 

REAL, BVL-Kongress und BME-Symposium 

Logistik und Beschaffung. Diese 

bilden natürlich einen Heftfokus. Darüber 

hinaus haben wir das Thema „Häfen, 

Container und Eisenbahnen“ in die redaktionelle 

Schwerpunktplanung aufge- 

Liebe Leserinnen und Leser, 

die nunmehr vierte Ausgabe des 

Magazins LogReal.direkt ist Ihnen 

frei Haus geliefert worden – Zeit für eine 

kurze Standortbestimmung und einen 

Ausblick. 

Vor rund einem Jahr haben wir uns, frei 

nach Gerhard Polt gefragt: Braucht´s das? 

Ein neues Magazin für Logistik und Real 

Estate in Deutschland? Nach der ersten 

Ausgabe im Herbst 2012 gab es Reaktionen 

wie diese: „Ihr habt Mut!“ Ich verrate 

Ihnen sicher kein Geheimnis, wenn ich 

sage: Mut braucht man tatsächlich, wenn 

man etwas Neues startet. 

Mit der dritten Ausgabe im Frühjahr 

2013 haben wir die Erweiterung auf 

Österreich und die Schweiz vorgenommen 

und uns darüber hinaus deutlich 

als Magazin für Logistik, Real Estate, Retail 

und Industrie positioniert. Mit der 

nun vorliegenden vierten Ausgabe gilt es 

„Herzlichen Dank“ zu sagen an unsere 

zahlreichen Autoren und Kunden, die 

uns mit Anzeigen unterstützt haben. 

Denn ausschließlich aus Werbeerlösen 

betreiben wir dieses Magazin. 

Unser Dank geht auch an den Chefredakteur 

Thomas Pool, der in Zusammenarbeit 

mit dem Herausgeber, unserem 

Art Director Jürgen Lange, dem Backoffice-Team 

und Ihnen, unseren Kunden 

und Autoren dafür sorgt, dass wir einen 

Standard erreicht haben, auf dem sich 

aufbauen lässt. Wir fühlen uns verantwortlich 

und zuständig für die Logistikindustrie, 

der vielfach keine große Bedeutung 

beigemessen wird und deren 

Ansehen in der öffentlichen Diskussion 

und Wahrnehmung zu kurz kommt. 

Deshalb braucht´s LogReal.direkt. 

Unsere aktuelle Ausgabe trägt den Titel: 

„Nachhaltigkeit neu definiert: Wie viel 

Sustainability kann sich die Logistikindustrie 

leisten?“ Wir bieten Ihnen darin 

Meinungen und Betrachtungen aus verschiedenen 

Perspektiven, die allesamt 

zum Nachdenken und Handeln aufrufen. 

Experten und Universitäten kommen zu 

Wort – und das in jeder Ausgabe. 

Wann und wo immer Sie uns lesen: Es 

ist endlich Sommer – und damit die Zeit 

der Lektüre vor dem Urlaub, im Urlaub 

oder nach dem Urlaub! Und dann? Endlich 

wieder Fußball-Bundesliga! Rechtzeitig 

zum Start der neuen Saison werfen 

wir deshalb einen Blick auf die Wachstumsmarke 

BVB und beantworten die 

Frage, was der Erfolg des BVB u.a. mit 

Logistik zu tun hat. 

Sie sehen mich im grünen Umfeld mit 

meinem vierbeinigen Freund Henry, 

machmal auch Sir Henry genannt. Er 

braucht bekömmliches Futter und kleine 

Leckerli – per E-Commerce oder doch 

lieber vor Ort beim Händler besorgt? 

Wir haben uns für beides entschieden. 

Wieviel E-Commerce soll sein, muss sein? 

Mit hoher Geschwindigkeit kommen 

neue Geschäftsmodelle auf den Markt - 

und fast alle brauchen die Logistik! Lesen 

Sie dazu die Story eines Unternehmens, 

das auf Wachstum programmiert ist – 

die Story von momox. Davon haben Sie 

noch nichts gehört? Lesen Sie bei uns, 

was es damit auf sich hat. 

Mit E-Commerce werden wir uns übrigens 

ab sofort in jedem Heft beschäftigen. 

Dazu begrüßen wir erstmalig mehr als 

3.000 (!) Entscheider von E-Commerce- 

Unternehmen, die neben weiteren 1.000 

neuen Lesern aus anderen Branchen und 

Bereichen unsere Basis verbreitern. 

nommen. Außerdem bemühen wir uns um 

ein Interview mit dem Herrn, der gesagt 

hat: Wir tun zu wenig für den Logistikstandort 

Deutschland! 

Der Ausblick auf 2014 wird Sie hoffentlich 

freuen: Wir werden sechs Mal im Jahr erscheinen, 

um noch näher am Markt und 

bei Ihnen zu sein. Und wir wollen noch 

internationaler werden, indem wir die Beneluxländer 

in unseren Berichterstattungsfokus 

aufnehmen. Dort haben wir schon 

heute viele Leser, die wir künftig auch zu 

Wort kommen lassen werden. 

Wenn Sie Ihren wohlverdienten Urlaub 

bereits hinter sich haben, dann sind Sie 

bestimmt gut erholt. Wenn Sie uns in Ihrer 

Sommerfrische lesen, dann wünschen wir 

Ihnen genussvolle Wochen. Und wenn Sie 

es noch vor sich haben, dann kommen Sie 

bitte gut erholt wieder nach Haus! 

Wenn Sie uns etwas mitteilen möchten, 

was immer es sein mag, dann zögern Sie 

nicht! Wir haben immer ein offenes Ohr 

für Anregungen, Wünsche und Kritik. 

Es grüßt Sie herzlich 

Ihr 

Rudolf Hämel 

Herausgeber 

Rudolf Hämel und Sir Henry 

Editorial 

3

Inhaltsverzeichnis / Überblick 

03 Editorial: Endlich Sommer! 

04 Inhaltsverzeichnis / Impressum 

06 Industrie und Logistik in der Mitte unserer 

Gesellschaft / Ein Gastbeitrag 

von Dr. Christian Jacobi 

08 Green Logistics: Ganzheitlich erfassen, unternehmensspezifisch 

verbessern / Ein Gastbeitrag 

von Prof. Uwe Clausen und Dr. Marc Schneider 

12 Sechs Sterne für die Logistik: 

Nachhaltigkeit mit BREEAM 

14 Cargo Center am BER eingeweiht 

15 Nachhaltigkeit durch moderne City-Logistik 

18 Steigende Nachfrage nach modernen Kühlhallen 

20 Hidden Champion: Transporte von eiskalt bis 

kuschelig warm 

22 multicube rhein-neckar: Die Schöne am Rand 

des Odenwaldes 

26 Erfolgreiches Personalmanagement in der Logistik 

28 Nachhaltigkeit bei Gewerbe- und 

Logistikimmobilien 

30 LED-Best Practice als Kostenkiller 

Dr. Christian Jacobi 

Werner Schiller 

Special Österreich: 

Leitartikel: 

von Dr. Christian Jacobi 

Ohne Logistik keine Industrie, ohne Industrie 

kein Wohlstand für Deutschland. 

Arbeitsteilung und effiziente Prozesse sind 

ohne Logistik nicht denkbar. Doch ein Mehr 

an Logistik – aufgrund des Wunsches nach 

individueller Verfügbarkeit von Waren in 

allen Lebenslagen – geht einher mit Belastungen 

insbesondere für die Umwelt. 

Seite 6 

Hidden Champion: 

Perfekt, Schnell, 

Individuell 

Der König der Verkehre ist der Direktverkehr. 

Kein Umladen, keine HUB-Kontakte, direkt 

von A nach B fahren, pünktlich und sicher: 

so liebt es der Spediteur – so lieben es die 

Kunden. Für Werner Schiller, den geschäftsführenden 

Gesellschafter des Münchener 

Direkttransporteurs P.S.I., ist die Kunst der 

Direktfahrt aber allenfalls die halbe Miete 

auf dem Weg zum Erfolg. 

Seite 20 

Oliver Dahms ist Vollblutlogistiker. 

Seine gesamte berufliche Laufbahn verlief 

konsequent entlang der Logistik. 

Dabei gehörten sowohl die Planung und 

Umsetzung von Restrukturierungsmaßnahmen 

als auch die Gestaltung der Logistik 

zur Realisierung von Wachstumsstrategien 

zu seinen Schwerpunkten. 

Mit Einsatz seines logistischen Know-hows 

baute er zwei Logistikzentren für den 

Onlinehändler momox auf. 

Oliver Dahms 

Seite 46 

Impressum 

LogReal.direkt 2.2013 

Herausgeber 

LogReal World GmbH 

Friedenstraße 41-43 

44139 Dortmund 

Fon 0231 91 45 46-35 00 

www.logrealdirekt.de 

Chefredakteur (v.i.S.d.P.) 

Thomas Pool 

Art Direction 

Jürgen Lange 

Vertrieb und Koordination 

Schweiz: 

Carlo Bernasconi 

ContractLogistics24 AG 

Anzeigenleitung 


Erscheinungsweise 

vierteljährlich 

Bezugspreis 

4 Ausgaben/28,00 Euro 

(inkl. MwSt. und Versand) 

4 Inhaltsverzeichnis

Prof. Dr.-Ing. Uwe Clausen 

Green Logistics: 

Gastbeitrag von 

Professor Uwe Clausen 

Die Logistik der Zukunft muss robuster 

gegenüber Störungen und gleichzeitig 

sicherer, leiser und vor allem ressourceneffizienter 

Güter und Informationen in 

globalen Netzwerken bewegen. Eine „grüne 

Logistik“ wird umso dringender, je länger 

der Anteil von Logistik und Transport an den 

Treibhausgasen zunimmt. 

Seite 8 

Leben und 

genießen: 

Wachstumsmarke BVB 

Das Timing für ein Treffen im 

BVB-Hauptquartier könnte 

schlechter nicht sein! Nur zwei 

Tage liegt das unglücklich 

verlorene Champions League- 

Finale zurück, die BVB-Flaggen 

am Dortmunder Rheinlanddamm wehen träge auf Halbmast. Doch während 

die schwarz-gelbe Fußballseele noch ihre Wunden leckt, arbeitet das BVB- 

Management bereits mit Hochdruck an der neuen Saison. Ein Bericht von 

der Merchandising-Front. 

Seite 34 

32 Ramsauer interessiert an Telematik-Lösungen 

34 Leben und genießen: Logistikoutsourcing für 

Fanartikel 

37 Die vier Säulen der Nachhaltigkeit 

39 Grüne Logistik: Chancen durch Ökonomie / 

Ein Beitrag von Prof. Michael Schröder 

42 Informationen – immer und überall sofort 

verfügbar 

44 Permanente Messung der Kundenzufriedenheit 

Special Österreich 

46 Neues Leben in alten Hallen 

48 Auf Erfolgs- und Wachstumskurs 

Grüezi Schweiz 

50 Die Schweiz als Logistikstandort 

Grüezi Schweiz: 

Pieter van den Bold 

Containerumschlag 

leicht gemacht: 

Die Schweizer Firma Innovatrain 

AG entwickelte ein neues 

System für den horizontalen 

Umschlag von Containern. Mit 

dem «ContainerMover 3000» 

können Transportunternehmen 

den Umschlag in Eigenregie und 

an beliebigen Orten durchführen. 

Seite 52 

52 Containerumschlag leicht gemacht 

54 Vernetzung (r)evolutioniert Kommunikation 

56 Management Diagnostik: 

„Frühstück für Champions“ 

58 Ausblick auf die EXPO REAL 

60 Gelungene Premiere des LogRealCampus 

Bitte beachten Sie den 

Beihefter von: 

„LogReal.Die Logistikimmobilie 

und Kundenkontakt Monitor“ 

Bildquellen 

© Bildeigentum der 

jeweiligen Firmen 

© www.shutterstock.com 

Für nicht angeforderte 

Manuskripte und Fotos 

übernimmt die Redaktion 

keine Verantwortung. 

Es gilt die Anzeigenpreisliste 

Nr. 1 von Januar 2013. 

Diese Ausgabe enthält ein 

vierseitiges Spezial der 

LogReal.DieLogistikimmobilie GmbH 

und Kundenkontakt Monitor 

Inhaltsverzeichnis 

5

Industrie und Logistik 

in der Mitte unserer Gesellschaft 

Von Dr.-Ing. Christian Jacobi 

Ohne Logistik keine Industrie, 

ohne Industrie kein Wohlstand 

für Deutschland. Arbeitsteilung 

und effiziente Prozesse sind ohne Logistik 

nicht denkbar. Doch ein Mehr an 

Logistik – aufgrund des Wunsches nach 

individueller Verfügbarkeit von Waren 

in allen Lebenslagen – geht einher mit 

Belastungen insbesondere für die Umwelt. 

Anders ausgedrückt: Je erfolgreicher 

unsere Branche ist, desto größer 

ist der Verbrauch an Ressourcen. Effizienzsteigerungen 

werden häufig durch 

mehr Konsum aufgefressen; wir nennen 

das den Rebound-Effekt. Ökologie und 

Ökonomie miteinander zu vereinbaren, 

ist eine Herausforderung nicht nur für 

die Logistik, sondern für die gesamte 

Industrie – und für unsere Gesellschaft. 

„Nachhaltigkeit“ wird unter diesen 

Vorzeichen zu einem zentralen Begriff. 

Nachhaltigkeit ist ein Erfolgsfaktor 

Nachhaltigkeit ist zunächst einmal ein 

Prinzip, das weitsichtiges Denken und 

vorausschauendes Handeln einfordert. 

Ursprünglich kommt es aus der Forstwirtschaft: 

Nicht mehr Bäume schlagen 

als nachwachsen. In der Wirtschaft sind 

derlei Prinzipien längst verankert. Das 

Ziel, wettbewerbsfähig zu sein und zu 

bleiben, ist für die Unternehmen genauso 

Antrieb wie ihre Verantwortung gegenüber 

Menschen und Umwelt. Aus 

bloßen Bekenntnissen sind mittlerweile 

messbare und beeinflussbare Stellgrößen 

geworden. Transport und Logistik werden 

als die wesentlichen Hebel betrachtet, 

den CO 2 -Fußabdruck eines Unternehmens 

zu verkleinern. Und die Faktoren 

Umwelt und Gesellschaft werden 

neben der ökonomischen Nachhaltigkeit 

zukünftig wichtiger werden. Studien 

zeigen schon heute, dass Unternehmen 

mit hoher Sozial- und Umweltverantwortung 

erfolgreicher sind. Nachhaltigkeit 

ist zum Erfolgsfaktor geworden. 

Unabhängig vom Prinzip, nachhaltig und 

ressourceneffizient zu wirtschaften, verändern 

sich die politischen und ökonomischen 

Rahmenbedingungen – und der 

Konsum. Die Politik nimmt die Unternehmen 

in Umweltfragen stärker in die 

Pflicht. Transporte werden in den kommenden 

zehn Jahren infolge steigender 

Energiekosten tendenziell teurer. Der 

Faktor Lohnkosten verliert mit Blick auf 

die Standortwahl hingegen an Bedeutung. 

Produktion folgt den Absatzmärkten 

und zunehmend auch der Energie. 

Unternehmen werden daher versuchen, 

energieintensive Transporte durch lokale 

Produktionsstätten zu vermeiden. Dass 

Nordseekrabben in Marokko gepult werden, 

ist unzeitgemäß. 

Dr.-Ing. Christian Jacobi 

Geänderte Konsumbedürfnisse treiben 

die Entwicklung ihrerseits: Die Nachfrage 

wird individueller, demografische Faktoren 

verändern die Konsummuster. 

Mögliche Folge: Vor- und Halbfertigprodukte 

werden vor den Stadttoren erzeugt, 

die Weiterverarbeitung zu Fertigprodukten 

und die Variantenbildung erfolgen 

dann vor Ort. Für die Produzenten ergibt 

sich der Vorteil, näher an den Absatzmärkten 

zu sein und flexibler auf sie 

reagieren zu können. Modularisierung, 

Dezentralisierung, geringere Fertigungstiefen 

und die Anpassbarkeit der Produktion 

werden die Logistik verändern. 

Logistische Dienstleistungen werden 

komplexer und werden einen größeren 

Teil zum Wirtschaftswachstum beitragen 

als heute. Doch um dies leisten zu können, 

sind Veränderungen notwendig. 

Industrie und Logistik kehren in die 

Städte zurück 

"Industrie und Logistik in der Mitte der 

Gesellschaft" ist insofern durchaus geografisch 

zu verstehen. Denn durch die 

skizzierten Entwicklungen kommen 

industrielle Strukturen wieder zurück in 

6 

LogReal.direkt

die urbanen Räume, die Ballungszentren, 

in denen sich die Bevölkerung (Absatzmarkt 

und Arbeitskraft) konzentriert. So 

sehr sich Verkehr und Warenströme hier 

aber verdichten, so sehr verdichtet sich 

das Problem. Denn die Infrastrukturen 

in den Großstädten erreichen ihre Belastungsgrenzen 

und die Reglementierung 

durch die Kommunen nimmt zu. Neue 

Produktionsstätten oder Logistikzentren 

sind nicht eben populär bei Stadtbewohnern 

und -entwicklern. Nachhaltigkeit 

bekommt in diesem Sinne eine neue Bedeutung, 

und zwar jenseits aller Rhetorik. 

Als Handlungsprinzip verstanden und 

befolgt, kann Nachhaltigkeit die Akzeptanz 

von Industrie- und Logistikstrukturen 

im urbanen Raum verbessern. 

Denn die Industrie in Deutschland beklagt 

nach wie vor eine fehlende Akzeptanz. 

Der Logistik geht es ähnlich – allerspätestens 

dann, wenn bei Amazon gestreikt 

wird, oder wenn sich Stadtbewohner in 

Folge von Verkehr, Abgasen und Lärm 

belästigt fühlen. Nachhaltigkeit als Handlungsprinzip 

wird dann auf verschiedenen 

Ebenen spürbar: Einerseits, indem Energieeffizienz 

und Ressourcenschonung die 

betriebswirtschaftliche Wertschöpfung 

steigern. Andererseits, indem geringere 

Emissionen das Image der Branche und 

die Akzeptanz für Standorte erhöhen. Die 

Abnehmerseite honoriert das Bemühen 

sowohl im B2B als auch im B2C-Bereich. 

Die Mehrheit der Unternehmen glaubt 

schon heute, dass CO 2 -Labeling in Zukunft 

eine größere Rolle spielen wird. Gut 

die Hälfte der Endverbraucher sagt, dass 

sie bei der Wahl von Produkten und 

Dienstleistungen darauf achten werden 

und ebenso viele sind bereit, dafür auch 

mehr zu bezahlen. 

Modellprojekte sind rentabel 

In der Realisierung von Nachhaltigkeit 

könnte die Logistikbranche eine Vorreiterrolle 

einnehmen. Erstens, weil das 

Einsparpotenzial an Energie dort sehr 

hoch ist und zweitens, weil Logistik eine 

gesellschaftliche Querschnittsfunktion 

einnimmt: Sie verbindet Unternehmen, 

Verbraucher und Gesetzgeber. 

Konkrete Ansätze sind zahlreich: Logistikzentren 

mit Tragwerken auf Holzbasis, 

Energie-Zertifizierung von Gebäuden, 

Solaranlagen auf dem Dach, 

Regenwassernutzung, die intelligente 

Beleuchtung von Lagerhallen oder die 

Rückgewinnung von Wärme aus Abwasser 

machen Immobilien nachhaltiger. 

Konzepte für eine koordinierte urbane 

Versorgung mit gebündelten Warenströmen 

in die Stadt könnten den Lkw- 

Verkehr, Emissionen und Staus reduzieren. 

Umweltfreundliche Transportmittel 

auf der letzten Meile werden laut 

Umfragen 2025 zum Alltag gehören. 

Für die Logistik-Immobilie der Zukunft 

ergeben sich neue Anforderungen an 

Wandlungsfähigkeit und Modularität. 

Logistikknoten mit flexiblen baulichen 

Strukturen sind in der Entwicklung. Die 

Hubs von morgen passen ihre Infrastruktur 

dynamisch an und können mit 

minimalem Zeitaufwand ihren Standort 

verändern. Die Nutzung von innerstädtischen 

Flächen (z.B. Parkhäusern) als 

Verteilerzentren ist in der Erprobung, 

um städtische Ver- und Entsorgung 

sicherzustellen. 

Doch trotz Innovation wird es ohne 

Kooperation nicht gehen. Nur wenn 

Kommunen, Regionen und Gesetzgeber 

mit Unternehmen, Geldinstituten und 

Immobilienbesitzern zusammenarbeiten, 

sind relevante Effektgrößen zu 

erreichen. Nicht zuletzt sollte der Dialog 

mit der Bevölkerung, insbesondere in 

Ballungszentren, intensiviert werden, 

um damit Akzeptanz für Logistikstandorte 

und Industrie zu schaffen. 

Dr. Christian Jacobi ist geschäftsführender 

Gesellschafter des Mülheimer Beratungsund 

Planungsunternehmens agiplan GmbH. 

Stationen: 

Studium der Fachrichtung Bergbau an der 

RWTH Aachen. Promotion am Fraunhofer- 

Institut für Materialfluss und Logistik IML in 

Dortmund. 

1992 bis 1995 Projektleiter bei der Ruhr- 

Carbo Handelsgesellschaft mbH, Bottrop. 

1995 bis 1999 Betriebsleiter und 

Geschäftsführer bei der RAG Umwelt GmbH, 

Bottrop und Herne. 

2000-2007 Geschäftsführer der Swisslog 

(Deutschland) GmbH und Swisslog GmbH, 

Dortmund. 

2007 bis heute geschäftsführender Gesellschafter 

der agiplan GmbH. 

Funktionen: 

EffizienzCluster Management GmbH, 

Vorsitzender der Geschäftsführung 

Bundesvereinigung Logistik (BVL), Vorsitzender 

des Förderbeirates 

Fraunhofer-Institut für Materialfluss und 

Logistik (IML) in Dortmund, Vorsitzender des 

Kuratoriums 

VDI Gesellschaft für Produktion und Logistik, 

Mitglied des Beirates 

agiplan ist ein Beratungsunternehmen für 

die Industrie und die öffentliche Hand mit 

einem interdisziplinären Team von 160 

Mitarbeitern. Die Leistungen liegen in den 

Themenfeldern Produktion, Logistik, 

Industriearchitektur, Projektmanagement 

und Public Management. Die Auftraggeber 

von agiplan reichen vom Mittelstand bis zum 

internationalen Konzern, von der kommunalen 

Verwaltung bis zur Landesregierung. 

LogReal.direkt 7

Green Logistics: 

Ganzheitlich erfassen, 

unternehmensspezifisch verbessern 

Von Prof. Dr.-Ing. Uwe Clausen 

und Dr.-Ing. Marc Schneider, Fraunhofer IML 

Die Logistik der Zukunft muss 

robuster gegenüber Störungen 

und gleichzeitig sicherer, leiser 

und vor allem ressourceneffizienter Güter 

und Informationen in globalen Netzwerken 

bewegen. Eine „grüne Logistik“ wird 

umso dringender, je länger der Anteil von 

Logistik und Transport an den Treibhausgasen 

zunimmt. Hierbei geht es vor allem 

- aber nicht nur - um ökologisch effizienten 

Güterverkehr. Vielmehr ist die gesamte 

Kette einschließlich der Logistikimmobilien 

und Intralogistik zu beachten. Wer 

handelt, ist besser vorbereitet: ein Gedanke, 

der viele Akteure derzeit motiviert, 

die umweltrelevanten Bereiche im eigenen 

Unternehmen zu identifizieren und 

geeignete Verbesserungsmaßnahmen zu 

realisieren. Dabei kann die Beschäftigung 

mit dem Thema Grüne Logistik für viele 

Unternehmen zudem noch bares Geld 

sparen. 

Die Grundlage: Eine fundierte 

Bestandsaufnahme offenbart die 

Potenziale zur Kostensenkung. 

Vor allem ist die umfassende Transparenz 

logistischer Leistungen, eingesetzter 

Ressourcen und tatsächlicher ökologischer 

Wirkungen gefragt. Noch zu 

viele Unternehmen rechnen pauschal, 

blenden Standorte, Teilleistungen oder 

Subunternehmer aus oder kommen aus 

anderen Gründen zu unzureichenden 

Kennzahlen bspw. bei den CO 2 -Emissionen. 

Richtige und aktuelle Kennzahlen 

sind aber wichtig, um Maßnahmen, 

Schwerpunkte und Fortschritte bewerten 

zu können. 

Die Abteilung Umwelt- und Ressourcenlogistik 

des Fraunhofer IML führt seit 

Ende der 90er Jahre Ökobilanzierungen, 

Produkt Carbon Footprints und Beratungen 

im Bereich Grüne Logistik 

durch. In diesen Projekten hat sich immer 

wieder eines gezeigt: Die Veränderung 

des Blickwinkels auf ein Produkt, 

einen Prozess oder ein System offenbart 

in vielen Fällen unbekannte Möglichkeiten 

zur Kostensenkung. Beispielsweise 

liegen typische Potenziale im 

Bereich der Standorte in der Reduzierung 

des Grundlastverbrauchs an Strom 

in Nebenzeiten (z. B. am Wochenende, 

in der Nacht), im Einsatz ressourcenschonender 

Technologien (z. B. energieeffiziente 

Beleuchtung) und in einer 

ressourcenschonenden Prozesssteuerung. 

So konnten in einem Projekt beispielsweise 

ca. 1 Mio. kWh/a Energie eingespart 

werden. Die hierzu erforderliche 

Investition amortisierte sich nach 6 Monaten. 

Eine andere Analyse offenbarte, 

dass das eingeführte Wechselbatteriekonzept 

von den Mitarbeitern nicht 

gelebt wurde. So zeigte sich der Hauptstromverbrauch 

jeweils zum Schichtwechsel, 

was die Wirtschaftlichkeit des 

Konzeptes (kürzere Batterielebensdauer, 

höherer Energieverbrauch bei Teilentladungen) 

gefährdete. In weiteren Projekten 

zeigte z. B. der Standortvergleich 

eine fehlerhafte Investitionsentscheidung 

im Bereich der Klimatisierung 

während der Erstellungsphase oder ein 

Stellhebel »Green Logistics« 

8 


»Stromverbrauchsmessung 

im laufenden Betrieb« 

alternatives Verpackungskonzept mit 

einem deutlich reduzierten Packmittelverbrauch 

auf. Um solche Potenziale aufzudecken, 

führen Teams des Fraunhofer 

IML u.a. Stromverbrauchsmessungen 

im laufenden Betrieb an logistischen 

Standorten wie z. B. Luftfrachtzentren, 

Brief- und Paketverteilzentren, Distributionszentren 

und Lagerstandorten 

durch. Hierfür stehen dem Institut bis 

zu 40 Messgeräte zur Verfügung, mittels 

derer der Strom inklusive relevanter Parameter 

ohne »Trennen« der Stromleitungen 

gemessen, über einen definierten 

Messzeitraum (z. B. vier Wochen) aufgezeichnet 

und anschließend ausgewertet 

werden kann. Im Ergebnis ist die funktionsgerechte 

Aufteilung des Gesamtstromverbrauchs 

nach ausgewählten 

Bereichen möglich. 

Zu den erfolgversprechenden Maßnahmen 

gehören darüber hinaus optimierte 

Strukturen, d.h. die Anzahl und verkehrsgeographische 

Lage der Standorte 

eines logistischen Netzwerks passen zusammen, 

erfüllen als System die Aufgabe 

optimal und führen zu einer günstigen 

Fahrzeugauslastung. Die Konsolidierung 

von Transportbedarfen mehrerer Versender 

oder Empfänger ist ein wichtiger 

Stellhebel für das CO 2 -Management 

und macht in der Regel auch ökonomisch 

Sinn. 

Es passiert nicht von alleine, obwohl 

es sich rechnet. 

Wichtig ist, dass Aufwand und Logistikkosten 

(auch unternehmensintern) nicht 

pauschal auf Produkte oder Produktgruppen 

umgelegt werden. Optimierung 

im Sinne der Nachhaltigkeit fällt dort 

leichter, wo Kennzahlen ökonomischer 

wie ökologischer Natur erst auf den 

Servicelevel und dann auf das Produkt 

bezogen werden, damit Anforderungen 

an Geschwindigkeit und Verfügbarkeit 

auch diskutiert werden können. 

Wer „grüne Logistik“ ernst nimmt, 

wird im Vorteil sein. 

Unternehmen, die heute schon „ökologisch 

sauber bilanzieren“, werden im 

Vorteil sein, wenn mehr und mehr 

Kunden, private wie gewerbliche, neben 

dem Preis auch nach solchen Kennwerten 

fragen. Dies ist nicht nur eine 

Frage des „sauberen Images“ sondern 

der „Aussage- und Wettbewerbsfähigkeit“. 

All die oben genannten Beispiele 

verdeutlichen aber auch: Die ernsthafte 

Auseinandersetzung mit dem Thema 

Grüne Logistik ist nicht nur eine 

Investition in die Zukunft und die 

Vorbereitung auf gesetzliche Vorgaben 

(UK Climate Change Act ab April 2013 

/ Frankreich Decree ab Oktober 2013) 

sondern spart oft auch schon heute bares 

Geld! 

Prof. Dr.-Ing. Uwe Clausen 

Prof. Dr.-Ing. Uwe Clausen, 

Jahrg. 1964, geb. in Düsseldorf, verheiratet, 

1 Tochter 

– Studium der Informatik an der 

Universität Karlsruhe, Abschluss 

Dipl.-Informatik (1989), promovierte 1995 

während seiner Tätigkeit als Abteilungsleiter 

Verkehrslogistik am Fraunhofer- 

Institut für Materialfluss und Logistik in 

Dortmund. 

– 1995 – 99 Deutsche Post AG, zunächst 

Projektleiter in Bonn, ab 1997 Geschäftsführer 

für die Tochterfirma IPP Paketbeförderung 

GmbH in Österreich. 

– 1999 – 2001 Operations Director 

Amazon.de, verantwortete den Aufbau 

des Amazon-Logistikentrums in Bad Hersfeld. 

2000 wurde er zusätzlich European 

Operations Director bei Amazon.com und 

leitete die gesamte Logistik für Amazon.co.uk, 

Amazon.de und Amazon.fr. 

– Im Februar 2001 nahm er einen Ruf in 

die Institutsleitung des Fraunhofer-Instituts 

für Materialfluss und Logistik (IML) für 

den Bereich Logistik, Verkehr und Umwelt, 

und in Personalunion als Inhaber des 

neuen Lehrstuhls Verkehrssysteme und - 

logistik der Technischen Universität 

Dortmund (seit April 2011: Institut für 

Transportlogistik, TU Dortmund) an. 

– Clausen ist u.a. Mitglied im Verein 

Deutscher Ingenieure, VDI, e. V., im Beirat 

des Verbandes Deutscher Verkehrsunternehmen 

(VDV), im Wissenschaftlichen 

Beirat der Bundesvereinigung Logistik 

(BVL) e. V., im Beirat des House of Logistics 

& Mobility (HOLM) und im Vorstand 

der European Conference of Transport 

Research Institutes (ECTRI). 

– Von Juli 2002 bis Juli 2005 war Prof. 

Dr.-Ing. Uwe Clausen Dekan der Fakultät 

Maschinenbau der Technischen Universität 

Dortmund und von Juni 2007 bis Juni 

2010 „Visiting Professor“ der Sun Yat- 

Sen-Universität, Kanton (Guangzhou, 

China). 

– Seit März 2003 ist er Vorsitzender der 

Fraunhofer-Allianz Verkehr. 

Das Fraunhofer Institut für Materialfluss 

und Logistik (IML) arbeitet auf allen 

Feldern der inner- und außerbetrieblichen 

Logistik für Kunden aus Industrie, Handelund 

Logistik- dienstleistung sowie für 

öffentliche Forschungsförderer. Es gilt als 

erste Adresse für Fragestellungen ganzheitlicher 

Logistik und wurde 1981 gegründet. 

Neben Dortmund sind Frankfurt/Main, 

Hamburg und Prien am Chiemsee 

weitere Standorte. Über 200 Wissenschaftlerinnen 

und Wissenschaftler arbeiten in 

Teams an branchenübergreifenden und 

kundenspezifischen Lösungen u. a. in 

den Bereichen der Materialflusstechnik, 

des Warehouse Managements, der Geschäftsprozessmodellierung 

und Systemplanung, 

der Verkehrslogistik und der 

Umwelt- und Ressourcenlogistik. Das 

europaweit zurzeit größte Logistikforschungsrojekt 

ist der EffizienzCluster 

LogistikRuhr mit 120 Partnerunternehmen 

und 11 Forschungseinrichtungen. 

10 


6 Sterne für die Logistik: Nachhaltigkeit 

mit BREEAM DE Bestand 

Von Simone Lakenbrink 

Zertifikate für nachhaltige Immobilien 

sind in der Immobilienbranche 

zu einem Muss geworden: 

im Neubau bereits Standard, im 

Bestand (insbesondere bei großen internationalen 

Portfolien), aber auch bei 

Einzelgebäuden der neue Trend. Für die 

Zertifizierung von Industrie- und Logistikimmobilien 

im Bestand existiert im 

Moment jedoch nur ein Label: BREEAM 

In-Use. BREEAM, die Building Research 

Establishment Environmental Assessment 

Method, entwickelt 1993 in England 

zunächst für Neubauten als weltweit 

erstes Nachhaltigkeitslabel in der 

Immobilienbranche, bewertet das international 

anwendbare BREEAM In-Use 

seit 2009 alle gewerblichen Bestandsimmobilien 

auf Nachhaltigkeitskriterien. 

Teil der Strategie der globalen Ausrichtung 

und lokalen Anwendung von 

BREEAM ist die Etablierung von Ländervertretungen, 

die die Bestandsbewertung 

auf die lokalen Anforderungen 

adaptieren und gleichzeitig die 

internationale Vergleichbarkeit bewahren. 

Neben den Niederlanden, 

Spanien, Schweden und Norwegen ist 

seit 2012 das Deutsche Private Institut 

für Nachhaltige Immobilienwirtschaft, 

kurz DIFNI, die Ländervertretung für 

den deutschsprachigen Raum. Ziel der 

DIFNI ist es, die Produktpalette von 

BREEAM in den deutschsprachigen 

Markt einzuführen. Beginnend mit 

BREEAM DE Bestand wurden bereits 

auf der EXPO REAL 2012 die ersten 

Zertifikate sowohl für Bürobauten und 

Shoppingcenter als auch für Logistikimmobilien 

verliehen. 

BREEAM DE Bestand ist anwendbar für 

Einzelobjekte und Portfolien. Zertifizierungsrahmen 

sind drei getrennt von- 

einander zu bewertende Teile: Das Gebäude 

und seine technischen Anlagen, 

der Gebäudebetrieb und die Nachhaltigkeitskriterien 

des Nutzers. Die Bewertung 

erfolgt über einen online-basierten Fragenkatalog. 

Im Self-Assessment hat der 

Eigentümer oder Betreiber die Möglichkeit, 

sich zunächst selbst ein Bild über 

die Nachhaltigkeit der einzelnen Logistikimmobilie 

oder des Portfolios zu verschaffen 

und damit die Basis für eine 

Zertifizierungsentscheidung zu legen. 

Die finale Bewertung wird durch einen 

unabhängigen Auditor anhand der Bestandsdokumentation 

und der Ortsbegehung 

vorgenommen. 

Zielsetzung von BREEAM für Bestand ist 

ein kontinuierliches Nachhaltigkeitsmanagement 

durch Identifizierung und 

Umsetzung von Optimierungspotenzialen, 

das dem Werterhalt und der Wertsteigerung 

der Logistikimmobilie dient. Ist die erste 

Zertifizierung eine Bestandsaufnahme mit 

einer niedrigen Einstiegsschwelle von ein 

bis drei Sternen, wird eine Wertsteigerung 

durch jährliche Re-Zertifizierungen inklusive 

der Optimierungen sichergestellt, die zu 

einer Bewertung von bis zu sechs Sternen 

„outstanding“ führen kann. 

Als zurzeit einziges anwendbares System für 

Bestände von Logistikimmobilien verbindet 

das BREEAM DE Bestand lokale Standards 

mit internationaler Vergleichbarkeit in grenzüberschreitenden 

Kooperationen der Ländervertretungen. 

Geringe Zertifizierungsgebühren, 

onlinebasierte Bewertungstools 

und ein unabhängiges Audit schaffen Transparenz 

und eine fundierte Bewertungsbasis 

für Nachhaltigkeit. Dass BREEAM im Bestand 

in Deutschland bereits etabliert ist, 

zeigt die steigende Zahl an zertifizierten 

Immobilien, die sich derzeit auf 85 beläuft. 

Simone Lakenbrink studierte nach der Berufsausbildung als Bauzeichnerin Raumplanung. 

Nach dem Abschluss begann sie ihre Tätigkeit als Projektmanagerin und Beraterin für 

Nachhaltiges Bauen. Seit 2012 ist Simone Lakenbrink geschäftsführende Gesellschafterin 

bei der DIFNI, dem Deutschen Privaten Institut für Nachhaltige Immobilienwirtschaft. 

Die DIFNI ist alleiniger Lizenznehmer des BREEAM (Building Research Establishment 

Environmental Assessment Method) für den deutschsprachigen Raum. 

12 


LogReal Interim 

LogReal Interim wird aktiv, wenn sich Ihr Unternehmen in 

einer außergewöhnlichen Situation befindet, eine klassische 

Beschäftigungslücke droht, ein Projekt sich internationalisiert 

oder saisonale Schwankungen hat. 

LogReal Interim unterstützt die Kunden zeitnah mit einem 

Interim Executive Manager oder einem passgenauen Interim- 

Team, und zwar genau dann, wenn der Bedarf an Fachkompetenz, 

Umsetzungs- und Führungsstärke besonders 

groß ist. Darüber hinaus ist LogReal Interim in der Lage, das 

gesamte Know-how der Gruppe in das Projekt einzubringen, 

je nach gewünschter Betreuungsintensität des Kunden. 

Die Mitarbeiter von LogReal Interim sind Interim-Manager 

aus Überzeugung, sie verfügen über ausgewiesene Fachkompetenz 

in Kombination mit einer echten Persönlichkeit. 

Alle Interim-Manager haben mindestens zehn Jahre operative 

Führungserfahrung auf erster bzw. zweiter Führungsebene 

und Projektmanagementerfahrung. Sie weisen alle eine Reihe 

erfolgreich durchgeführter Mandate, eine Hands-on Mentalität, 

Umsetzungsstärke und hohe Sozialkompetenz auf. 

Von Anfang an übernimmt der Interim-Manager die volle 

Verantwortung für seine Aufgabenstellung. Sie werden über 

Fortschritte und Erfolge unmittelbar informiert. 

Die LogReal Interim-Manager überbrücken Ihre personellen 

Vakanzen auf Zeit, bis die Position wieder adäquat besetzt 

oder das vereinbarte Projektziel erreicht ist. 

Unsere Kontaktdaten: 


Friedenstraße 41- 43 

D - 44139 Dortmund 

Rudolf Hämel 

Geschäftsführender 

Gesellschafter 

Fon +49 [0] 231 91 45 46-10 00 

Fax +49 [0] 231 91 45 46-10 90 

rudolf.haemel@logrealworld.de 

www.logrealworld.de

Cargo Center am BER gemeinsam 

mit Investor Dietz AG eingeweiht 

In einer feierlichen Zeremonie wurde 

Anfang Juli das Cargo Center auf 

dem Gelände des Flughafens Berlin 

Brandenburg (BER), eingeweiht. Neben 

dem brandenburgischen Ministerpräsidenten 

Matthias Platzeck, dem 

Regierenden Bürgermeister von Berlin, 

Klaus Wowereit und Hartmut Mehdorn, 

dem Vorsitzenden der Geschäftsführung 

des Berliner Airports, nahm auch Dr. 

Wolfgang Dietz, Vorstandsvorsitzender 

des Investors Dietz AG, an der Feier teil. 

Es geht voran am Hauptstadtairport – 

zumindest in Sachen Logistik. Erste 

Mieter, wie der Frachtverkauf der Qatar 

Airways (Air Logistics), die Spedition 

Müller & Partner und der Frachtabfertiger 

WISAG Cargo Service Berlin-Brandenburg, 

sitzen bereits in eigenen Büros. 

Als Nächstes folgt die schrittweise 

Verlagerung der für die Frachtabfertigung 

erforderlichen Behörden. 

Mit der Frachtabfertigung von UPS und 

Fedex sowie der Beiladung in Schönefeld 

über das BER Cargo Center ab August 

2013 werden die ersten Flughafenprozesse 

am neuen Hauptstadtflughafen gestartet. 

„Die Eröffnung des Cargo Centers 

im August ist ein elementarer Baustein 

auf dem Weg zur Inbetriebnahme des 

BER”, betonte Hartmut Mehdorn, Vor- 

Feierliche Einweihung 

(v.l.n.r.): Hartmut Mehdorn, 

Klaus Wowereit, Matthias 

Platzeck und Dr. Wolfgang 

Dietz 

sitzender der Geschäftsführung der Flughafen 

Berlin Brandenburg GmbH. 

Die Inbetriebnahme wird die Situation 

der Luftfracht in Tegel entspannen. Ab 

September 2013 kann die Luftfracht per 

Lkw via BER umgeschlagen werden. Die 

Frachtinfrastruktur in Tegel stößt an 

Kapazitätsgrenzen. Das Frachtaufkommen 

ist seit 2010 um 60 Prozent gestiegen. 

Weitere Ausbauten des Frachtgeländes 

sind in Tegel kaum realisierbar. 

Das Cargo Center hat eine Hallenfläche 

von 12.000 Quadratmetern, 7.000 Quadratmeter 

Bürofläche und startet mit 

einer Kapazität von ca. 100.000 Tonnen 

Fracht im Jahr. Über eine separate Zugangskontrollstelle 

ist es direkt mit dem 

Vorfeld verbunden. Das Frachtzentrum 

dient der Abfertigung von Beiladefracht 

speziell auf Langstrecken am Flughafen 

Berlin Brandenburg, sobald diese von 

Tegel zum BER verlagert werden. 

Auch für den Investor, die Dietz AG, war 

der Eröffnungstag ein wichtiger Meilenstein. 

Dr. Wolfgang Dietz, Vorsitzender 

des Vorstands der Dietz AG: „Ein modernes 

Luftfrachtzentrum ist elementarer 

Bestandteil eines erfolgreichen Flughafenkonzepts 

und für die Wirtschaft 

ein Tor zur Welt. Eine zeitgemäße Immobilie 

mit funktionierenden Prozessen 

ist unser Beitrag zum Erfolg des BER.” 

Nach einer europaweiten Ausschreibung 

hatte die Dietz AG als Investor eine Erbbaurechtskonzession 

erworben. Betreibergesellschaft 

ist die ACC Air Cargo 

Center Berlin GmbH (100% Tochter der 

Dietz AG). 

Über die bestehenden Frachtanlagen in 

Tegel und Schönefeld wurden im Jahr 

2012 rund 76.000 Tonnen Luftfracht 

umgeschlagen. Dazu hat insbesondere 

das anhaltend starke Wachstum der 

Frachtbeiladung auf den Interkontinentalstrecken 

(plus zehn Prozent) beigetragen. 

Das positive Frachtwachstum 

setzt sich auch im Jahr 2013 fort. Im Juni 

2013 gab es einen Zuwachs von 18 Prozent 

gegenüber dem Vorjahresmonat; 

im ersten Halbjahr 2013 ein Plus von 

3,7 Prozent. Das Hauptwachstum resultierte 

neben der Beiladung auf Langstrecken 

auch aus den Berlin anfliegenden 

Expressdiensten. 

14 LogReal.direkt

Moderne City-Logistik 

Win-Win Situation für Städte und Logistiker 

Von Dr. Michael Lierow 

Verstopfte Straßen, Luftverschmutzung, 

Lärmbelästigung: 

Wachsender Straßenverkehr macht 

moderne City-Logistik in Großstädten 

unverzichtbar. Logistiker 

sind gefordert, mit effizienten 

Konzepten zur Entlastung der 

Innenstädte beizutragen. 

Dr. Michael Lierow 

Die Städte wachsen unaufhörlich. 

Derzeit gibt es weltweit 

mehr als 800 Agglomerationen 

mit mehr als einer Million Einwohnern. 

Alle drei Monate überschreitet eine 

weitere Großstadt die Fünf-Millionen- 

Grenze. Und im Jahr 2050 werden voraussichtlich 

70 Prozent der Weltbevölkerung 

in Städten leben. Derzeit sind es 

51 Prozent. Mit dieser Entwicklung 

einher geht die rasante Zunahme des 

Güterverkehrsaufkommens. Aktuell 

stellt allein die Versorgung der fast zwei 

Milliarden Menschen in den derzeit 800 

größten Ballungsgebieten der Welt für 

Logistikdienstleister ein Umsatzpotenzial 

von 66 Milliarden Euro dar. Bei 

derzeitiger Praxis werden 2020 rund 

eine Million zusätzlicher Lkw in großen 

Städten unterwegs sein. Ohne neue 

Konzepte ist der Verkehrsinfarkt vorprogrammiert. 

Herausforderung „letzte Meile“ 

Bereits heute finden in deutschen Städten 

insgesamt etwa 160.000 Auslieferungstouren 

pro Tag statt. Die Trucks machen 

zwar häufig nur 20 bis 30 Prozent des 

Stadtverkehrs aus, sorgen aber zu Stoßzeiten 

in vielen Städten immer noch für 

etwa 80 Prozent der innerstädtischen 

Staus. Hinzu kommt, dass die meisten 

Lkw auf der „letzten Meile“ in der Stadt 

im Schnitt nur zur Hälfte beladen sind. 

Einrichtungen wie Hotels, Krankenhäuser 

oder Einkaufszentren werden so 

jeden Tag von vielen, teils halbleeren 

Transportern angefahren, was zu überfüllten 

Laderampen und verstärkten 

Staus führt. 

Die Situation wird sich weiter zuspitzen. 

Zum einen wird sich aufgrund des wachsenden 

Personen- und Güterverkehrs in 

den kommenden 30 Jahren der Bedarf 

an Straßenkapazität in den Städten weltweit 

vervierfachen. Aus Platz- und Kostengründen 

aber lassen sich die innerstädtischen 

Verkehrswege häufig nicht 

ausbauen. Zum anderen gilt es, Klimaziele 

wie die Reduzierung der Treibhausgas- 

und Feinstaubemissionen zu erreichen 

und zugleich einen störungsfreien 

Verkehrsfluss zu gewährleisten. Nach 

den Zielen der EU-Kommission soll der 

innerstädtische Verkehr in Europa bis 

2050 komplett CO2-neutral werden. 

Erste Städte haben bereits gehandelt: In 

Stockholm gibt es schon heute strenge 

Auslastungsvorschriften für Frachtverkehre. 

Mit Kooperationen punkten 

Soll auch in Zukunft die Versorgung der 

Städte nachhaltig sichergestellt sein, sind 

neue, ressourcenschonende und effektive 

Logistikkonzepte für die letzte Meile unverzichtbar. 

Sie erfordern gezielte Kooperationen 

von Logistikern und öffentlicher 

Hand. So umfasst die Ladungsvorkonsolidierung 

den Betrieb von Konsolidierungszentren 

„auf der grünen 

Wiese“ als Sammelstelle für Lkw auch 

für die letzte Meile, den Transport 

mehrerer Warengruppen pro Lkw, die 

Kommissionierung einschließlich Berücksichtigung 

der Füllsortimente sowie 

die Verbringung der Ladung in die Innenstadt 

mit voll ausgelasteten Lkw. 

Aufgrund der dann kurzen Auslieferungsstrecken 

und Shuttle-artigen Verkehre 

können zudem umweltfreundliche 

E-Trucks eingesetzt werden. 


15

Denkbar ist auch die konsolidierte, sortenreine 

Sammlung und Abführung von 

Abfällen und Wertstoffen. Erste Konzepte 

liegen vor, in denen beispielsweise 

Einzelhandelsabfälle von den Verkaufspunkten 

eingesammelt und am City- 

Lager verwertet werden. Durch die Aufbereitung 

und Nutzung von Wertstoffen 

kann eine Kosten- in eine Umsatzposition 

umgewandelt werden: So produziert 

ein durchschnittlicher Supermarkt rund 

300 Tonnen Abfall pro Jahr, die nach 

Absortierung verwertbarer Anteile und 

Verbrennung der Restmengen auf einen 

Stromwert von derzeit rund 25.000 Euro 

kommen. 

Um den Erfolg der Konzepte sicherzustellen, 

müssen die Städte die Rahmenbedingungen 

schaffen, sprich: interne 

Planungsstellen und Kontrollinstanzen 

einrichten sowie Flächen für die Konsolidierungszentren 

zur Verfügung stellen. 

Die Logistikdienstleister wiederum 

müssen umdenken, proaktiv an die 

Städte herantreten und in enger Zusammenarbeit 

mit Stadtverwaltung, IT- 

Dienstleistern und Automobilherstellern 

passgenaue Lösungen für eine effiziente, 

klimaschonende innerstädtische Güterauslieferung 

entwickeln. 

Neue Marktchancen konsequent 

nutzen 

Mit moderner City-Logistik erzielen 

Städte und Logistikdienstleister eine 

klassische Win-Win-Situation. So führen 

entsprechende Konzepte zu einer Reduzierung 

der CO 2-Belastung durch den 

Güterverkehr um 30 bis 40 Prozent. Zugleich 

ließe sich der Verkehrsfluss in 

vielen Städten um bis zu 40 Prozent optimieren. 

Für Logistikdienstleister entsteht 

ein ganz neuer Markt mit einem 

enormen Umsatzpotenzial. Schon heute 

winken weltweit zusätzliche Einnahmen 

von rund 24 Milliarden Euro pro Jahr. 

Dennoch sind Angebote für den konsolidierten 

Frachtverkehr in Ballungsgebieten 

bislang rar. Wollen Logistiker Städte 

als Kunden gewinnen, müssen sie jetzt 

handeln. Schon 2010 hätten sie in den 

Megacitys rund 20 Milliarden Euro zusätzlich 

umsetzen können. 

Dr. Michael Lierow ist Partner bei 

Oliver Wyman und leitet das globale 

Sustainability Center. Spezialisiert ist 

er auf die strategische Wertsteigerung 

durch Nachhaltigkeit, insbesondere in 

den Bereichen Abfallstoffe, Energie, 

Infrastruktur, Mobilität und Transport. 

Michael Lierow studierte BWL an der 

Otto Beisheim Graduate School of 

Management (WHU) in Deutschland, 

weiterhin in Frankreich und Australien 

und hat einen PhD sowie MBA. 

Oliver Wyman ist eine international 

führende Managementberatung mit 

weltweit 3.000 Mitarbeitern in mehr als 

50 Büros in 25 Ländern. Gemeinsam 

mit Kunden entwirft und realisiert Oliver 

Wyman nachhaltige Wachstumsstrategien 

und unterstützt Unternehmen 

dabei, ihre Geschäftsmodelle, Prozesse, 

IT, Risikostrukturen und Organisationen 

zu verbessern, Abläufe zu beschleunigen 

und Marktchancen optimal zu 

nutzen. Weitere Informationen finden 

Sie unter www.oliverwyman.de. 


Moderne Kühlhallen 

sind rar, die Nachfrage steigt 

Von Francisco J. Bähr 

Die Nachfrage nach Convenience 

und frischen Produkten im 

Lebensmittelhandel steigt stetig. 

Die Bevölkerung wünscht sich lokale, 

frische Produkte mit hoher Qualität 

einerseits. Andererseits sind viele Produkte, 

die nach der Ernte, Schlachtung 

und Verarbeitung direkt tiefgefroren 

wurden, qualitativ hochwertiger als 

frische Produkte, die über einen längeren 

Zeitraum kühl gelagert werden. Verlässliche 

Kühlketten und hohe Hygieneanforderungen 

mit entsprechenden Qualitäts- 

und Einhaltungskontrollen sind 

unumgänglich, um dieser Nachfrage 

heutzutage gerecht zu werden. Auch die 

Behörden gestalten Vorschriften und 

Kontrollen beständig enger und strenger. 

Hinzu kommen noch die Erwartungen 

der Verbraucher, dass Herstellung, Transport 

und Lagerung nach ökologischen 

Gesichtspunkten und mit einem geringen 

CO 2 Footprint erfolgen. 

Aber nicht nur die Lebensmittelbranche 

hat mit den steigenden Anforderungen 

in ihren Kühlketten zu kämpfen, auch 

die Pharma-, Chemie- und Elektronikindustrie 

ist mehr und mehr gefordert. 

Hier sind die Vorgaben an die genaue 

Einhaltung der Bestimmungen, die 

lückenlose Nachverfolgung sowie die 

entsprechende Dokumentation bereits 

jetzt höher als in der Lebensmittelindustrie. 

Digitale Aufzeichnung von Temperaturen 

sowie die Vernichtung gesamter 

Transport- bzw. Lagerbestände bei geringen 

Überschreitungen von festgelegten 

Temperaturbereichen gestalten die 

Handhabung dieser Produkte immer 

schwieriger und erfordern ein stetig 

wachsendes Maß an Know-how aller an 

der Kühlkette beteiligten Akteure. Erhöhte 

Energie- und Umweltauflagen 

kommen als weitere Herausforderung 

hinzu. 

Transportkette mit Risiken 

Produzierende Unternehmen sowie 

Endhandelsbetriebe haben sich mit den 

steigenden Ansprüchen kontinuierlich 

weiter entwickelt und entsprechen auch 

aufgrund enger Kontrollen weitestgehend 

den umfangreichen Auflagen. Die 

Risikobereiche der Kühlketten sind in 

den Transportabfolgen sowie den 

Zwischenlagern zu finden. Aufgrund 

hoher Kosten zur Erfüllung der Auflagen 

gegenüber geringen Margen ist deren 

Einhaltung für die meisten Unternehmen 

äußerst schwierig. 

Viele der vorhandenen Transportmittel 

sowie Bestandslager entsprechen allerdings 

nicht den Anforderungen. In der 

Transportindustrie erfolgt eine immer 

stärkere Spezialisierung von Unternehmen 

bzw. Unternehmenszweigen auf 

das Segment Kühllogistik. Einher mit 

dieser Spezialisierung gehen im Bereich 

der Lebensmittel-, Chemie- und Pharmaindustrie 

auch Investitionen in geeignete 

Transportmittel. Allein in der Immobilienwirtschaft 

hat sich in den 

letzten Jahren wenig getan. Folglich ist 

der Bestand an Kühlhallen in Deutschland 

gering, überaltert, energetisch 

ineffizient und erfüllt zumeist nicht 

mehr die Sicherheits- und Hygieneanforderungen 

der Kühlkette. 

Kühlhallen wurden in den vergangenen 

Jahren fast ausschließlich von Eigennutzern 

errichtet. Mietobjekte findet man 

hier kaum. Institutionelle Investoren 

sahen Kühlhallen als Spezial- und nicht 

als Core-Immobilie an und investierten 

Francisco J. Bähr ist Geschäftsführender 

Gesellschafter der nextparx GmbH, Dreieich 

daher ebenfalls wenig. Die Mehrzahl 

der Entwickler und Investoren mieden 

dieses Immobilienprodukt aufgrund 

des hohen Investments in Kühltechnik, 

Isolierung, spezielle Tortechnik und 

anderes. Darüber hinaus ist ein hohes 

Maß an Know-how bei den Entwicklern 

nötig, um beim Bau der Kühlhallen 

Fehler zu vermeiden. Diese könnten 

verheerende Auswirkungen haben, 

wenn beispielsweise seitens des Veterinäramtes 

eine Abnahme verweigert 

wird und die Inbetriebnahme der Immobilie 

nicht erfolgen kann. In dieser 

Marktsituation stellt eine moderne 

Kühlhalle zur Miete derzeit eine Seltenheit 

dar und wird bei Leerstand unmittelbar 

vom Markt absorbiert. 

Prädestiniert für „Green Building“ 

Einer der wesentlichsten technischen 

Ansprüche an Kühlhallen ist deren energieeffizienter 

Betrieb. Und darin liegt 

eine Chance. Denn es gibt aufgrund der 

ausgeklügelten Bau- und Haustechnik 

keine Immobilienart, die sich für das 

„Green Building“ besser eignet als eine 

Kühlhalle. Hierzu gehört zum Beispiel: 

18 


· Die Gewinnung von Strom über 

Solarenergie zur Eigennutzung in den 

Kälteanlagen. Zum Zeitpunkt der 

höchsten Sonneneinstrahlung und somit 

Energiegewinnung findet aufgrund der 

hohen Außentemperaturen auch der 

höchste Energieverbrauch innerhalb der 

Hallen statt. 

· Die Abwärme, die beim Betrieb von 

Kühlanlagen entsteht, kann über die 

Wärmerückgewinnung als Heizwärme 

für Büros oder konventionell genutzte 

Hallenflächen gewonnen werden. 

· Über spezielle Fassadenisolierungen 

sowie Be- und Entladetortechnik kann 

viel Energie eingespart werden. Torschleusen, 

Schnelllauftore, aufblasbarer 

Wetterschutz (umhüllt den Lkw und 

verhindert so das Entweichen von Kälte), 

Spezial-Überladebrücken (ermöglichen 

den Lkw bei geschlossenen Toren an die 

Entladestelle heranzufahren; Tore öffnen 

sich erst in angedocktem, isolierten Zustand) 

sowie spezielle LED-Beleuchtung 

mit geringer Wärmeabstrahlung sind nur 

einige Ausstattungsmerkmale, die die Verbrauchskosten 

senken. 

· Der Betrieb von Kühlhallen eignet 

sich ebenfalls bei Fernwärme, Tiefenund 

normaler Geothermie oder bei Produktionsbetrieben, 

in denen Wärme als 

Abfallprodukt anfällt. 

· Auch die Wahl des Kühlmittels ist 

heute ein ausschlaggebender Punkt, denn 

beispielsweise mit Ammoniak (NH3) 

kann eine Kühlanlage viel effizienter 

betrieben werden. Hierfür ist jedoch ein 

höheres Investment sowie technisches 

und baurechtliches Wissen beim Errichter/Investor 

unabdingbar, denn bereits 

ab drei Tonnen Kühlmittel, welche bei 

einer mittelgroßen Anlage anfallen, ist 

ein BIMSCH (Genehmigungsverfahren 

nach Bundesimmissionsschutzgesetz) 

notwendig. 

In der Pharma- und Lebensmittelindustrie 

ist die Nachweisbarkeit der Einhaltung 

der Kühlkette mittels Aufzeichnungen 

sowie 24-Stunden-Überwachung 

aktuell nicht mehr wegzudenken. Aufgrund 

von Haftungs- und Versicherungsbestimmungen 

ist dies ein maßgeblicher 

Bestandteil von temperaturgeführten 

Lagern. 

DGNB Zertifikat für MGL 

Diese umfangreichen Anforderungen an 

eine Kühlimmobilie erfordern von 

Planern, Entwicklern und Verwaltern ein 

hohes Maß an Fachwissen und ständige 

Weiterentwicklung. So konnte die nextparx 

GmbH mit diesem Know-how eine Silber- 

Zertifizierung des DGNB der an die MGL 

(Metro Logistics Germany GmbH) vermieteten 

Kühlhalle in Groß-Gerau erlangen. 

Die größte Herausforderung bestand 

darin, die zertifizierende Gesellschaft auf 

den aktuellen technischen Kenntnisstand 

zu bringen und die maßgeblichen Maßnahmen 

für diese nachvollziehbar zu 

machen. 

Es gibt nur sehr wenige Projektentwickler 

und Bauunternehmen, die das gesamte 

Spezialwissen in ihrem Unternehmen 

vereinen und somit den sehr komplexen 

und vielfältigen Anforderungen an den 

Bau von temperaturgeführten Lagern 

entsprechen. Doch gerade dieses an 

Bedeutung wachsende Produkt erfährt 

eine höhere Nachfrage und gestaltet sich 

durch seine geringe Verfügbarkeit und 

technische Fortschrittlichkeit als besonders 

nachhaltiges Logistikimmobilienprodukt. 


Hidden Champion P.S.I. Spedition 

Mal kühl, mal kuschelig warm – aber 

immer direkt, sicher und schnell 

Von Thomas Pool 

Der König der Verkehre ist der 

Direktverkehr. Kein Umladen, keine 

HUB-Kontakte, direkt von A nach 

B fahren, pünktlich und sicher: so 

liebt es der Spediteur – so lieben 

es die Kunden. Für Werner Schiller, 

den geschäftsführenden Gesellschafter 

des Münchener Direkttransporteurs 

P.S.I., ist die Kunst 

der Direktfahrt aber allenfalls die 

halbe Miete auf dem Weg zum 

Erfolg. „Das Vertrauen der Kunden 

ist unser Kapital“, so Schiller in der 

Unternehmensbroschüre. „Und 

das erwirbt man nur, wenn man zu 

100 Prozent Leistung und Service 

erbringt.“ 

Werner Schiller, geschäftsführender 

Gesellschafter 

Werner Schiller hat es eilig, als 

wir mit ihm telefonieren. 

„Ich bin gerade in der Dispo. 

Wir organisieren einen aufwändigen 

Spanientransport …“. Kurze Pause. 

„Wenn Sie etwas über uns schreiben 

möchten, dann sollten Sie unbedingt 

unsere Spezialität erwähnen, die temperaturgeführten 

Direktverkehre und 

Sonderfahrten für die Pharma- und 

Chemieindustrie. Da sind wir hervorragend 

aufgestellt, erfüllen heute schon 

die europäischen Anforderungen der 

good distribution practice (GDP), die 

Anfang September in Kraft treten.“ 

Direkt- und Sondertransporte 

Das klingt verdächtig nach „Hidden 

Champion“ – unserer Rubrik für die 

versteckten Höchstleister, die abseits der 

öffentlichen Wahrnehmung erfolgreich 

operieren. Werfen wir also einen etwas 

intensiveren Blick auf das Unternehmen 

P.S.I. Speditions GmbH, das in Oberschleißheim 

(bei München) beheimatet 

ist. P.S.I. übernimmt europaweite Kurier- 

Direkt- und Sondertransporte von einem 

Kilogramm bis 20 Tonnen – und 

das rund um die Uhr, sieben Tage in der 

Woche. Gegründet wurde das Speditionsunternehmen 

1988 von Werner Schiller. 

Der Fuhrpark reicht vom Pkw über 

Kombis, Transporter, Thermotrucks bis 

zum 40 Tonner Sattelauflieger. 

Neben den bereits erwähnten Direkttransporten 

spielen Themotransporte 

eine wichtige Rolle im Leistungsportfolio. 

Von eiskalten minus 20 Grad bis 

zu wohltemperierten 25 Grad plus 

bringt P.S.I. alle Güter – von Food über 

Medikamente bis hin zu Farben und 

Lacken – sicher an den Mann oder an 

die Frau. Eine lückenlose Kühlkette, die 

mit Temperaturschreibern dokumentiert 

und per GPS überwacht wird, ist 

dabei selbstverständlich. 

Neue GDP-Guidelines? 

Für P.S.I. ein alter Hut 

Damit sind wir bei den GDP-Guidelines, 

die Werner Schiller so sehr am 

Herzen liegen. Diese EU-Leitlinien für 

Best Practice Verfahren in der Distribution 

von Medikamenten wurden novelliert, 

die Änderungen treten am 8. September 

in Kraft. Dann sind Transporteure 

verpflichtet, einen qualifizierten Laderaum 

für temperaturgeführte Trans- 

20 


porte nachzuweisen. Dieser Laderaum 

muss über eine homogene, ständig kontrollierte 

und dokumentierte Temperatur 

verfügen. Auch Prozessanpassungen 

bei der Be- und Entladung von 

temperaturgeführten Produkten sieht 

die neue GDP-Richtlinie der EU vor. „All 

das haben wir längst im Griff“, freut sich 

Werner Schiller, der P.S.I. mit temperaturgeführten 

und –dokumentierten 

Sonderfahrten auf dem Markt für hochwertige 

Pharmaprodukte und -transporte 

positioniert. 

Neben den temperaturgeführten Transporten 

spielen Spezialtransporte für 

empfindliche Güter (Medizinelektronik, 

Lasergeräte, Maschinenbauteile, …) eine 

wichtige Rolle. „Hier setzen wir luftgefederte 

Fahrzeuge ein. Alle Lkw sind 

mit einem Möbelkoffer-Aufbau und 

hochwertiger Innenausstattung versehen“, 

erklärt Schiller. Nadelfilz an den 

Innenwänden, Zurrösen für Ladungssicherungen, 

Antirutschmatten, Kantenschutz 

und Polstermaterial: Als stoßund 

schlagempfindliches Produkt lässt 

man sich gern von P.S.I. transportieren 

– nach dem Motto: Weicher und sicherer 

bin ich noch nie transportiert worden. 

Und wenn es im Winter kalt ist, werden 

die Fahrzeuge beheizt – alles für das 

Wohl des Transportguts. Das freut die 

Kunden – und die Versicherer, die so 

etwas mit niedrigen Prämien belohnen. 

Europaweite Beschaffungsverkehre über 

die Kooperation Profex, Lagerlogistik 

mit der Spezialität emergency storage, 

Messe- und Gefahrguttransporte sowie 

ein Air Express-Service für ganz Eiliges 

runden das Portfolio unseres Hidden 

Champions ab. 

„Das alles ist wichtig“, so Werner Schiller, 

„und macht unseren Kern aus. Zuletzt 

ist es aber vor allem der Full Service-Gedanke, 

der die Kunden immer 

wieder von uns überzeugt. Wir machen 

möglich, was irgendwie möglich ist.“ 

Und dann dieser nachdenkliche Satz, 

der die eingangs erwähnte 100 prozentige 

Servicequalität ein wenig relativiert. 

“Kein Dienstleistungsunternehmen 

schafft kontinuierlich diese 100 Prozent. 

Wir aber streben sie bei jedem Auftrag 

erneut an.” 

Das klingt nach Ehrlichkeit und Ehrgeiz 

– zwei Qualitäten eines wahren 

Champions. 


multicube 

Die Schöne 

des

hein-neckar: 

am Rand 

Odenwaldes

multicube, multi-user, molto bene: 

pfenning-Gruppe 

startet in eine neue Ära 

So schön kann Logistik sein: Knapp 

18 Monate nach dem ersten 

Spatenstich hat die pfenning-Gruppe 

Ende Juni ihr neues, in ästhetischer 

Hinsicht einmaliges Logistikzentrum 

multicube rhein-neckar offiziell eingeweiht. 

Rund 400 Gäste aus Politik, Wirtschaft, 

Wissenschaft und der Gemeinde 

waren gekommen, um das im nordbadischen 

Heddesheim angesiedelte Logistikzentrum 

seiner Bestimmung zu übergeben. 

Es handelt sich um eine moderne, 

mehr als 100.000 m 2 Nutzfläche umfassende 

„Multi-User“-Logistikimmobilie, 

die auf einer Grundstücksfläche von 

200.000 m 2 errichtet wurde. Sie dient 

der pfenning-Gruppe zugleich als neue 

Unternehmenszentrale. 

Das Objekt bietet Raum für rund 

180.000 Palettenstellplätze. Es verfügt 

über 110 Überladebrücken mit Wetterschutz 

und einen optionalen Gleisanschluss, 

der täglich die Be- und Entladung 

von 54 Waggons ermöglicht und 

so 105 Lkw-Anlieferungen ersetzt. Erbracht 

werden dort Dienstleistungen in 

den Bereichen Warehousing, Warenumschlag, 

Transport und Value Added Services. 

Gelagert und logistisch veredelt 

werden Produkte der Kunden BASF und 

Mondeléz International. Ein Getränkeproduzent 

und ein Discounter vervollständigen 

das derzeitige Portfolio. 

Planung und Erstellung erfolgten unter 

Beachtung strenger ökologischer Vorgaben. 

So zeichnet sich die Immobilie 

durch Bestwerte in den Bereichen Energie-Effizienz, 

Dämmung, Schadstoffarmut 

und Regenwasserversickerung aus 

und wurde auf dieser Grundlage von 

der Deutschen Gesellschaft für Nachhaltiges 

Bauen (DGNB) als eine von weni- 

gen Logistikimmobilien in Deutschland 

mit dem Goldvorzertifikat und der Bestnote 

1,3 ausgezeichnet. 

Abgesehen von der Ausrichtung auf Nachhaltigkeit 

besticht der vom Architekturbüro 

Krüger Consult (Burgwedel) konzipierte 

und von der Firmengruppe Max 

Bögl (Neumarkt/Oberpfalz) gebaute 

multicube auch in puncto Design. Die 

Krüger Consult 

Lösungen für modernen Industriebau 

Immobilie fügt sich mit ihren in Herbstfarben 

gehaltenen Fassaden harmonisch 

in die Landschaft des Odenwaldes ein. 

Ebenso wie der mehr als 100.000 m 2 

umfassende Multi-User-Logistikkomplex, 

verfügt die neue pfenning-Unternehmenszentrale 

mit einer Gesamtfläche von 

3.500 m 2 über eine höchsten Anforderungen 

entsprechende technische Ausstattung. 

Die Krüger Consult GmbH (Burgwedel) plant seit über 20 Jahren anspruchsvolle Gebäude. 

Der multicube rhein-neckar zeichnet sich durch folgende Rahmendaten aus: 

Zweizügige Anlage mit Innenhof 

– 12.000 m2 mehr Nutzfläche auf gleichem Grundstück im Vergleich zu alternativen 

Entwürfen 

– Größere Bewegungsfläche für die Lkw 

– Stellplätze in der Wartezone 

– Klare Kennzeichnung der Fußwege 

– Schnelles Andocken durch großzügige Bewegungsfläche 

– Emissionsgebundene Bauweise (Lärm) 

– Weitsichtiges sicheres Rangieren auf dem Hof 

– Durch eindeutige Markierung der einzelnen Hallen schnelle Identifizierbarkeit 

– Vorgesetzte flexible zum Teil gedämmte Loadinghouses, damit Hallenaußenwand = 

Dichtungsebene, damit geringe Wärme- und Kälteverluste 

24 


– Durchgängige Nutzung der Mezzanine über die gesamte Unitlänge 

– Löschanlagen für alle Hallen flächendeckend als Deckensprinkler 

– Höchster Anspruch an Gewässerschutz im gesamten Südzug 

Nachhaltige Highlights 

– Gleisanschluss optioniert und vorbereitet 

– 55.000 m2 Grün- und Ausgleichflächen 

– Weltweit größte „Stille Kühlung“ auf 40.000 m2. Die Kühlung 

erfolgt ausschließlich mit kaltem Wasser. Keine elektrische Energie 

in den Hallen für die Kühlung nötig. Aufsteigende Wärme wird von 

den Konvektoren aufgenommen und abtransportiert. Damit ist 

die Temperierung bis max. 18° C gewährleistet. 

– 140 mm starke, nicht brennbare A1 Dämmung in Dach und Wand, 

problemlose Trennung und Rückführung und Trennung in die 

Kreislaufwirtschaft bei Rückbau 

– Blower Door Test mit 0,27 deutlich unter Passivhausstandard. 

– Im Winter 2012/2013 sind alle Hallen nicht zusätzlich beheizt 

worden, trotzdem lag die Innentemperatur nicht unter 15°C. 

Zahlen und Fakten 

– 4.500 vorproduzierte Betonbauelemente 

– 105.000 km Elektrokabel 

– 1,5 Millionen m2 Gebäudevolumen 

– 635 Konvektoren 

– 46.000 m2 Rangierfläche 

– Hallenfläche entspricht 22 Fußballfeldern 

Max Bögl 

Termintreue unter 

widrigsten Bedingungen 

Bis zu 150 Baufachleute des Generalunternehmers Max Bögl 

(Neumarkt/Oberpfalz) haben in mehr als 160.000 Arbeitsstunden 

den multicube rhein-neckar gebaut - und dabei 

selbst dem widrigsten Wetter getrotzt. Das Objekt war für 

sie in baulicher Hinsicht alles andere als ein gewöhnliches 

Bauwerk. Nach dem Erdbau und der Bohrpfahlgründung 

wurden rund 35.000 m 2 Beton und 4.512 Betonfertigteile 

mit einem Gesamtgewicht von nahezu 10.000 Tonnen für 

ein solides Fundament verbaut. Die größten Bauteile waren 

Hallenstützen von bis zu 22 Metern Länge und einem Gewicht 

von 13,5 Tonnen sowie Dachbinder von 24 Metern Länge 

und einem Gewicht von 33,6 Tonnen. In einer Rekordbauzeit 

wurde alle vier Wochen eine Halle mit einer Fläche von 

10.000 m 2 errichtet. Nach Fertigstellung waren es elf Hallen 

inklusive Zwischenebenen. 

Die Besonderheit bei der Hallenkonstruktion war der höhengleiche 

Anschluss von Haupt- und Nebenträgern an das 

Dachtragwerk. Damit konnte für die Hallen eine maximale 

Nutzungshöhe erreicht werden. Für die Montagen der Fertigteile 

standen über die gesamte Bauzeit drei schwere Raupenkrane 

zur Verfügung. 

Nicht allein das Bauen und Verarbeiten der Materialien 

waren eine Herausforderung, die zu bewältigen war. Auch 

die Anforderungen gemäß DGnB galt es schließlich umzusetzen. 

Von Anfang an war der Goldstatus angestrebt. 


36. Sitzung des Arbeitskreises Ersatzteilwesen: 

Erfolgreiches Personalmanagement 

in der Logistik 

Anfang Juni tauschte sich der 

Arbeitskreis Ersatzteilwesen unter 

Leitung des Logistikexperten Prof. 

Dr. Dr. h.c. Hans-Christian Pfohl darüber 

aus, wie eine gelungene Personalführung 

und geschickt gestaltete Anreizsysteme den 

Erfolg des Unternehmens steigern können. 

Zu Gast war der Arbeitskreis diesmal bei 

der Rudolph Logistik Gruppe in Kassel. 

Personalmanagement in der Logistik ist 

gerade in der heutigen Zeit keine einfache 

Aufgabe. Auf der einen Seite sehen sich 

Angestellte in der Logistik hohen Serviceanforderungen 

und einer wachsenden 

Technologisierung gegenüber. Die steigende 

Komplexität der Logistikdienstleistungen, 

welche zunehmend auch weit über den 

eigentlichen Gütertransport hinausgehen, 

lassen sich nur durch qualifizierte Führungskräfte 

erfolgreich bewältigen. Auf 

der anderen Seite gestaltet es sich für die 

Logistikbranche aufgrund der nach wie 

vor vorhandenen Gehaltsunterschiede zur 

Industrie und des Branchenimages noch 

immer als relativ schwierig, geeignetes 

Personal zu finden und langfristig an das 

Unternehmen zu binden. Wie in anderen 

Branchen auch legen Arbeitnehmer zudem 

immer mehr Wert auf eine ausgewogene 

Work-Life-Balance und die Vereinbarkeit 

von Beruf und Familie. 

Wie Unternehmen diesen Herausforderungen 

erfolgreich begegnen können, 

darüber wurde auf der 36. Sitzung des 

Arbeitskreises Ersatzteilwesen zu Gast bei 

Rudolph Logistik in Kassel diskutiert. Den 

Einstieg in die Thematik gab ein Vortrag 

Prof. Dr. Dr. h.c. Hans-Christian Pfohl 

von Dr. Thorsten Rudolph, Geschäftsführer 

der Rudolph Logistik Gruppe, in 

dem er neben einer ausführlichen Unternehmensvorstellung 

auch Einblicke in 

das Personalwesen des Unternehmens 

gab. Unter dem Leitthema „Personalführung 

und Anreizsysteme“ tauschten 

sich die Mitglieder anschließend über 

ihre Erfahrungen aus, wie ein erfolgreiches 

Personalmanagement in der Logistik gestaltet 

werden kann. 

Hierbei zeigte sich, dass ein gezielter Einsatz 

von leistungsabhängigen Anreizsystemen 

wie auch individuellen Maßnahmen 

zur Kompetenzförderung von 

Führungskräften bereits in vielen Unternehmen 

Einzug gehalten hat. Weiterbildungsprogramme, 

E-Learning und individuelle 

Karrierepläne bilden hierbei 

den Grundbaustein, um Führungskräfte 

in ihrer Entwicklung zu fördern. Einen 

Anreiz, sich langfristig für den Unternehmenserfolg 

einzusetzen, können zudem 

leistungsbezogene Entgeltsysteme bieten. 

Hierzu gehören die Zahlung von umsatzoder 

gewinnabhängigen Tantiemen wie 

auch Beteiligungsprogramme am Unternehmen 

mit mehrjährigen Bindungsfristen. 

Neben umsatzbezogenen Erfolgsgrößen 

werden häufig auch qualitätsbezogene 

Messgrößen und persönliche 

Entwicklungsziele, die die langfristige 

Rolle einer Führungskraft im Unternehmen 

berücksichtigen, vereinbart. Einig waren 

sich die Mitglieder darin, dass leistungsbezogene 

Bonussysteme außerhalb der 

Führungsebene bislang noch zu wenig 

genutzt werden. Dabei könnten solche 

Systeme einen großen Beitrag dazu leisten, 

sowohl die Qualität der Arbeit als 

auch die Zufriedenheit der Arbeitnehmer 

zu steigern. 

Um eine Plattform für den Erfahrungsaustausch 

zwischen Führungskräften der 

Logistik und des Ersatzteilwesens zu 

schaffen, gründete das Fachgebiet 

Unternehmensführung & Logistik der 

Technischen Universität Darmstadt unter 

der Leitung von Prof. Dr. Dr. h.c. Hans- 

Christian Pfohl 1991 den Arbeitskreis 

Ersatzteilwesen. Gemeinsam mit Vertretern 

unterschiedlicher Industriebranchen 

werden praxisorientierte Lösungen zu 

Problemstellungen des Ersatzteilgeschäfts 

erarbeitet, für die in der Theorie bislang 

noch keine hinreichenden Ansätze existieren. 

Zurzeit besteht der Arbeitskreis 

aus 23 Mitgliedern, die Unternehmen 

unterschiedlichster Größe vertreten – 

vom Startup bis zum Global Player. 

Unter wechselnden Themenstellungen 

finden sich die Mitglieder des Arbeitskreises 

zweimal jährlich bei einem der 

mitwirkenden Unternehmen ein, um sich 

im Rahmen von Praxisvorträgen, Diskussionsrunden 

und Unternehmensbesichtigungen 

über aktuelle Fragen des Ersatzteilgeschäfts 

auszutauschen. Die nächste 

Sitzung des Arbeitskreises findet voraussichtlich 

im November 2013 statt. 

Prof. Dr. Dr. h.c. Hans-Christian Pfohl ist Leiter 

des Bereichs Supply Chain- und Netzwerkmanagement 

an der Technischen Universität 

Darmstadt und war von 1982 bis 2011 Inhaber 

des Lehrstuhls für Unternehmensführung 

und Logistik. Er ist zudem Professor für 

Management und Logistik am Chinesisch- 

Deutschen Hochschulkolleg (CDHK) der 

Tongji-Universität in Shanghai sowie Gastprofessor 

für Internationales Management 

an der Pannonia Universität in Veszprém, 

Ungarn. Pfohl leitet den Ausschuss für 

Forschung und Entwicklung der European 

Logistics Association (ELA) und vertritt als 

Mitglied des Vorstands den BME – Bundesverband 

Materialwirtschaft, Einkauf und 

Logistik e.V. 1996 verlieh ihm die Pannonia 

Universität in Veszprém, Ungarn, den Titel 

eines Ehrendoktors. 2011 wurde ihm vom 

Ministerpräsidenten des Landes Hessen der 

Hessische Verdienstorden am Bande verliehen. 

www.scnm.tu-darmstadt.de 

26 


Nachhaltigkeit bei Gewerbeund 

Logistikimmobilien: 

Kann man es sich leisten – darauf zu verzichten? 

Von Sven Koberstein 

Bei der Planung neuer Gewerbeund 

Logistikimmobilien ist Nachhaltigkeit 

als Leitmotiv noch immer 

die Ausnahme. Bisher bleiben wir 

weit hinter dem, was technisch machbar 

ist! Jenseits von Vorzeigeobjekten bestimmen 

enge Budgets und das Festhalten 

an altbewährten Standards die Vorgaben 

an die Planer. Trotz akuter Bedrohungen 

wie Reaktorunfällen, Treibhausklima 

oder einfach mangelnder Versorgungssicherheit 

nehmen zu wenige 

Investoren ihre gesellschaftliche Verantwortung 

an. 

Und das können wir uns gesamtgesellschaftlich 

nicht länger leisten. Wir als 

Planer und Architekten sind gefragt, 

unsere Kunden zu überzeugen. Was wir 

alle brauchen, ist Mut, Verantwortungsbewusstsein 

und Weitsicht. 

Was bedeutet Nachhaltigkeit im 

Immobilienbereich? 

Nachhaltigkeit bedeutet, dass nicht mehr 

verbraucht werden darf, als jeweils nachwachsen, 

sich regenerieren und damit 

auch zukünftigen Generationen wieder 

bereitgestellt werden kann. Bei den klassischen 

Schlagwörtern „Energieeffizienz“ 

und „Ressourcenschonung“ denken wir 

an die Preise von Öl, Gas und Strom, 

an politische Zielvorstellungen und 

deren gesetzliche Vorgaben. Als weiterer 

Aspekt der Nachhaltigkeit kommt einem 

dann noch in den Sinn, wie durch Marketing 

und Medien das eigene Image 

aufgebaut wird. 

Als Gegenentwurf dazu besteht der Ansatz 

des „Drei-Säulen-Modells der Nachhaltigkeit“ 

aus den drei Komponenten 

der ökologischen, ökonomischen und 

sozialen Nachhaltigkeit. 

Weitere Indikatoren der Nachhaltigkeit 

sind daneben auch z. B. Müllvermeidung 

sowie der Klima- und Gesundheitsschutz 

von Mitarbeitern und Bevölkerung 

(Stichworte: CO 2 -Bilanz, Schutz vor 

Emissionen wie Staub, Lärm, Geruch, 

Schadstoffen). 

Wie erreicht ein Investor Nachhaltigkeit? 

Eine einseitige Betrachtung einzelner 

Aspekte wird niemals den gewünschten 

Effekt erzielen. Man sollte methodisch 

und disziplinübergreifend vorgehen: Die 

projektorientierte Optimierung sucht 

anhand einer Bestandsanalyse von Betriebszuständen 

und Verbrauchswerten 

nach Einsparpotenzialen. Die Praxis 

zeigt, dass die meisten Nutzer ihren Verbrauch 

und die jährlichen Kosten überhaupt 

nicht kennen! Immer noch sind 

bis zu 70% des jährlichen Energieverbrauchs 

auf Verschwendung zurückzuführen. 

Hierzu zählen nicht bedarfsgerecht 

eingestellte haustechnische Anlagen, 

offen stehende Türen und Tore, falsches 

Lüftungsverhalten, unnötig eingeschaltete 

Beleuchtung usw. 

Wie setzt man Energiesparen um? 

Der Gebäudehülle fällt erstaunlicherweise 

nur eine begrenzte Bedeutung 

beim Energiesparen zu, da bei heute verwendeten 

Dämmstärken einfach die 

Grenzen der Wirtschaftlichkeit erreicht 

werden. Auch verschlingt die Herstellung 

von Wärmedämmung selbst wiederum 

Ressourcen und Energie. 

Der weitaus bessere Ansatz ist die Energieeinsparung 

bzw. die Einschränkung 

des Energie- und damit Ressourcenverbrauches! 

Nachfolgend einige Beispiele, 

welche die PUNKTEINS Generalplanungsgesellschaft 

häufig umsetzt. Das 

größte Potenzial liegt in der Optimierung 

der Gebäudetechnik, um durch 

Automation die Verschwendungsmöglichkeiten 

zu minimieren. Mit einer 

permanenten Datenauswertung des 

Energie-Managements mit Soll-/Ist- 

Vergleichen erreicht man eine kontinuierliche 

Optimierung. 

Gebäudetechnik 

Einsatz von LED- oder T5-Leuchten, 

kombiniert mit tageslichtabhängiger 

Steuerung 

Modernisierung von Heizkesseln, Nutzung 

von Fernwärme oder Blockheizkraftwerken, 

ggf. mit Nachbarn 

Lüftungskonzepte mit Nachtlüftung und 

intelligenter Steuerung 

Anlagen mit Wärmerückgewinnung und 

hoher Energieeffizienz bei Motoren, 

Pumpen etc. 

Gebäudehülle 

Wirtschaftliche Gebäuderaster um 

Konstruktionshöhen und Materialstärken 

zu minimieren 

Thermische Bauteilaktivierung, Fußbodenheizung, 

Nutzung des Gebäudes 

als träge Speichermasse 

28 


Dämmstärken über EnEV hinaus 

Verwendung von Holz (nachwachsend, 

gutes Klima) 

Natürliche Baustoffe für Innenräume 

Fußböden mit geringer Staubentwicklung 

zum Schutz der Gesundheit 

Organisation / Nutzer 

Optimierung von Nutzungsverhalten, 

Betrieb, Prozessen, Produktion auf geringen 

Energieverlusten 

Bewusstseinsbildung bei Mitarbeitern, 

Ideenwettbewerbe, Prämien für Energiesparziele 

Einbeziehung von Partnern und Zulieferern 

in die Nachhaltigkeitsbetrachtung 

Können wir es uns leisten, darauf zu 

verzichten? 

Die Erfahrungen von PUNKTEINS 

zeigen: Es gibt kein Patentrezept für 

nachhaltiges, energieoptimiertes und 

damit ressourcenschonendes Bauen. 

Jede neue Planungsaufgabe, im Bestand 

wie auch bei einem Neubauprojekt, 

bleibt eine Einzelfallbetrachtung unter 

energetischer und wirtschaftlicher Abwägung. 

Wenn wir das Machbare umsetzen, 

liefert Nachhaltigkeit auch einen 

direkten Benefit: Der Nutzwert der Immobilie 

steigt, die Lebenszykluskosten 

sinken und der Wert oder die Mieteinnahmen 

erhöhen sich. 

Es bedarf eines erfahrenen, umsichtigen 

Generalplaners mit einem guten Netzwerk 

aus Fachingenieuren, Sachverständigen 

und Partnern in der Industrie, der 

die Beteiligten versteht und interdisziplinär 

zusammenbringt. Der moderiert, 

Ideen entwickelt, behutsam und hartnäckig 

zugleich agiert – und vor allem 

den Überblick nie verliert. 

Dipl.-Ing. (FH) Sven Koberstein ist Architekt 

und Geschäftsführer der PUNKTEINS 

Generalplanungsgesellschaft aus Hamburg, 

die seit über 25 Jahren für die Logistikbranche 

und die produzierende Industrie 

plant und baut. Sein Leitmotiv: Bauen bei 

optimaler Nutzung und Funktionalität und 

dennoch Ressourcenverbrauch und Umweltschutz 

als Verantwortung für Generationen 

verstehen. 


LED-Best Practice als CO2- 

und Kostenkiller in der Logistik 

Von Nicolas von Wilcke 

In den Logistikstandorten wird ca. 50% 

der Energie für Licht aufgewendet. In 

der Branche spielt Beleuchtung bislang 

eine untergeordnete Rolle. Jedoch steckt 

gerade in diesem Thema erhebliches Einspar- 

oder anders gesagt: Profitpotential. 

Die Logistik kann zudem einige ihrer 

Nachhaltigkeitsaufgaben wirtschaftlich 

lösen. Im Weiteren werden sich durch 

das für 2017 erwartete Verkaufsverbot 

von HQL-Lampen und diversen Leuchtstoffröhren 

Veränderungen ergeben, auf 

die es sich einzustellen gilt. 

Ein neues Zeitalter: LED – die „Lichtemittierende 

Diode“ 

Die seit 1962 bekannte Technik ist seit 

2010 leistungstechnisch und preislich auf 

einem für die Wirtschaft interessanten 

Niveau angelangt. LED-Industrielösungen 

werden heute in Höhen von 10 bis 30 m 

verbaut und bringen den geforderten 

Lichtstrom in Anstell-, als auch blendfrei 

in die Regalbereiche. Zudem generiert 

LED-Licht eine wesentlich höhere Kontrastschärfe, 

was bei anspruchsvollen 

Sichtaufgaben, wie z.B. beim Lesen zur 

Vermeidung von Fehlern führt. Diese 

Technik ist zunehmend im Gespräch und 

wirft gleichzeitig viele Fragen auf. 

Im Vergleich zu den üblicherweise genutzten 

Entladungslampen verwendet die LED 

nur etwa 50% der Energie und spart der 

Logistik damit 25% ihres gesamten Energieaufkommens 

in den Gebäuden. 

Mit einer Leuchtdauer von bis zu 100.000 

Stunden, z.B.: L90/B10 (d.h.: 90% des Anfangslichtstroms 

müssen nach der angegebenen 

Stundenlebensdauer z.B. 100.000 

h noch vorhanden sein bei max. 10% Ausfallrate 

der LEDs), arbeitet die Technik 

mehrere Male länger als die konventionellen 

Pendants. Die Schaltfestigkeit wird 

mit ca. 1-2 Millionen Mal angegeben und 

stellt damit keine Begrenzung für die 

genannte Lebensdauer dar. 

Ohne die Verwendung von giftigem Quecksilber 

ist sie am Ende Ihrer Funktionszeit 

lediglich dem Elektroschrott zuzuführen 

und nicht dem Sondermüll. 

Nicolas von Wilcke, 47, ist Geschäftsführer der Klares Licht LED-KAMPAGNE @ Nexplan 

GmbH. Er ist Dipl. Industrie Designer, unabhängiger LED-Experte und Sozial Unternehmer 

für eine gerechtere und bessere Welt. Er lebt und arbeitet in der Nähe von Darmstadt. 

Das richtige Produkt an der richtigen 

Stelle 

LED-Licht emittiert das Licht gänzlich 

anders als herkömmliche Entladungslampen. 

Galten bisher das verwendete 

Leuchtmittel mit Leistung (Watt), Lumen, 

und Farbtemperatur als die wichtigsten 

Parameter, sind mittlerweile etwa 

30 weitere Werte zu berücksichtigen, 

wie: Lumeneffizienz, Wirkfaktor, Übergangstemperatur, 

Thermomanagement 

und die bestmögliche Abstimmung der 

Komponenten. 

In den interessierten Unternehmen sind 

Kenntnisse über LED vorhanden, jedoch 

ist eine sachgerechte Vergleichbarkeit 

der angebotenen Lösungen oft 

schwierig, auch aufgrund fehlender 

Normungen seitens des Gesetzgebers. 

Das schafft Unsicherheit und führt immer 

wieder zur Entscheidung gegen die 

LED-Lösung. 

Dazu kommt die Unübersichtlichkeit 

des LED-Marktangebotes. Viele konventionelle 

Leuchtenhersteller stiegen 

ab 2005 in die Entwicklung ein. In Konkurrenz 

zu den eigenen etablierten Leuchten, 

bieten sie die LED-Technik daher 

als hochpreisige Premiumprodukte an. 

Damit ist die neue Technik oft nicht 

wirtschaftlich einsetzbar. Neben einer 

Vielzahl von LED-Vertriebsfirmen gibt 

es jedoch reine LED-Hersteller, die u.a. 

seit 40 Jahren in der Leuchten-Produktion 

tätig sind. Langjährige Erfahrung 

gewährleistet hierbei eine hohe Produktqualität 

bei günstigen Preisen. In Europas 

Wirtschaft nahezu unbekannt, bedienen 

sie im reinen B2B-Geschäft globale 

Kunden wie z.B. Amazon, DHL, Kühne 

+ Nagel, Pirelli, Shell. 


Unternehmensprofil: 

Die Klares Licht LED-Kampagne berät 

und begleitet Unternehmen/Konzerne 

im Thema LED und ermöglicht den 

risikolosen Umstieg auf hocheffiziente 

Lichttechnologie. Weitere Informationen 

und Referenzen auf der Website: 

www.klareslicht-led-kampagne.de 

Die Kampagne ist ein Social Business 

nach Friedensnobelpreisträger Prof. 

Yunus, dem Erfinder der Mikrokredite. 

Weitere Einsparung durch Sensorik 

In neuen Bürogebäuden als Standard 

verwendet, sind Präsenz- und Tageslichtsensorik 

in der Industrie und Logistik 

eher selten zu finden. Dabei hat sich z.B. 

gerade in der Logistik herausgestellt, dass 

bei einer typischen Umschlaghalle von 

10.000 qm und einer Besetzung mit 10- 

15 Personen nur ein Bruchteil tatsächlich 

voll beleuchtet sein muss und die restliche 

nicht „okkupierte“ Fläche auf 20% abgesenkt 

werden kann. Durch diese intelligente 

Steuerung der Leuchten werden 

nachweislich bis zu 95% der bislang aufgewendeten 

Energie und CO 2 -Emissionen 

eingespart. 

Kurze Amortisationszeiten 

Für Umrüstungen auf LED-Licht empfiehlt 

es sich primär, Bereiche mit langen 

Anschaltzeiten, also 16 - 24h, bei 6 und 7 

Wochentagen zu wählen. Dort, wo viel 

Energie verbraucht wird, kann auch viel 

Energie eingespart werden. Im Neubau 

sollte die Amortisationszeit in 24/7- 

Bereichen immer bei 1-2 Jahren liegen, 

in der Sanierung einige Monate länger. 

Auch ohne Budget oder Eigenkapital lassen 

sich LED-Maßnahmen kurzfristig 

durchführen. Als Finanzierungsinstrumente 

stehen u.a. KfW-Förderkredite, 

Contracting, Leasing und der B.A.U.M.- 

Zukunftsfonds zur Verfügung. 

Zusammenfassung 

Die Nutzung von LED-Lösungen ist in 

Bereichen der 16-24/6/7-Logistik fast 

ausnahmslos zu empfehlen. Im Neubau 

empfiehlt es sich, frühzeitig in der Planung 

die LED zu berücksichtigen und 

entsprechende unabhängige Experten zu 

konsultieren. Neben der hohen Kostenreduktion, 

sind in entsprechender Höhe 

die CO 2 -Emissionen zu vermindern. 

Referenz LED-ROI-Beispiele 


Ramsauer zeigt 

Interesse an 

TimoCom 

Die TimoCom Soft- und Hardware 

GmbH hat zum Abschluss der 

transport logistic 2013 in München 

ein positives Fazit gezogen. 

Highlight des Messeauftritts war 

das neue TC eMap® inklusive 

einer Trackinglösung, in der alle 

gängigen Telematikanbieter auf 

nur einer Plattform angezeigt 

werden. 

Marcel Frings 

Die TimoCom Soft- und Hardware GmbH wurde 

1997 gegründet und ist ein IT-Dienstleister für 

alle am Transport beteiligten Unternehmen. In 

wenigen Jahren hat sich das Start-up zum 

mittelständischen Unternehmen entwickelt. Mit 

einem großen Team internationaler Mitarbeiter 

bietet TimoCom drei europäische Vergabeplattformen 

an: die marktführende Fracht- und 

Laderaumbörse TC Truck&Cargo®, TC eBid®, 

die Online-Plattform für Transport-Ausschreibungen 

sowie eine Lagerbörse mit passgenauen 

Lager- und Logistikflächen. Ergänzt wird das 

Portfolio durch TC eMap®, eine Routen- und 

Kalkulationslösung mit integrierter Trackingfunktion. 

Bereits im Vorfeld der Messe hatte 

die herstellerübergreifende Trackinglösung 

für ein europaweit positives 

Medienecho gesorgt. Davon ließ sich auch 

Bundesverkehrsminister Dr. Peter Ramsauer 

überzeugen. Zum Startschuss von 

TC eMap® kam der Minister höchstpersönlich 

auf den Messestand. Im Gespräch 

mit Marcel Frings, Chief Representative 

von TimoCom, zeigte sich der Minister 

äußerst interessiert an den innovativen 

Produkten. 

TC eMap® ist eine 3-in-1-Lösung für die 

Transportbranche. Mithilfe der integrierten 

Routenplanung können Kunden direkt 

aus der europaweit marktführenden 

Fracht- und Laderaumbörse TC Truck&- 

Cargo® heraus die Fahrtstrecke zur jeweiligen 

Relation ermitteln. Gleichzeitig 

können sie auch die entstehenden Fahrtkosten 

und Fahrtnebenkosten in TC 

eMap® kalkulieren. 

Drei Fragen an Marcel Frings 

Herr Frings, was ist das besondere 

Highlight am Ihrem neuen Produkt? 

Marcel Frings: Nun, es gibt nicht nur ein 

Highlight sondern gleich mehrere. 

Zunächst einmal ist die Trackingfunktion 

an sich schon etwas Besonderes. Wir sind 

der einzige Anbieter von Vergabeplattformen 

für die Transportbranche, der so 

ein Produkt anbietet. Dadurch können 

unsere Kunden beispielsweise direkt aus 

der Fracht- und Laderaumbörse TC 

Truck&Cargo® heraus auf TC eMap® 

inklusive Tracking zugreifen und bleiben 

somit auf der gewohnten TimoCom- 

Plattform. Eines der wichtigsten Features 

ist aber, dass man bei uns verschiedene 

Telematik-Systeme auf einen Blick verfolgen 

kann. Wir arbeiten dazu mit den 

gängigsten Telematik-Anbietern in Europa 

zusammen. Eine derartige herstellerunabhängige 

Trackinglösung gab es 

noch nie bei Transportbörsen. 

An wen richtet sich das Angebot genau? 

An Spediteure oder Frachtführer? 

Frings: Wie alle unsere Vergabeplattformen 

richtet sich auch TC eMap® generell 

an Unternehmen, die am Transport beteiligt 

sind. Spediteure sparen durch das 

Tracking in TC eMap® vor allem Zeit. 

Man weiß ja, wie das heutzutage läuft: 

Der Auftraggeber ruft beim Transporteur 

an und möchte wissen, wo seine Ware 

gerade ist. Der Transporteur gibt dann 

die gewünschte Auskunft. Künftig geht 

das wesentlich effizienter. Der Transporteur 

erteilt seinem Auftraggeber ganz 

einfach die Freigabe zum Tracken des 

betreffenden Fahrzeugs. So kann dieser 

ohne langwierige Telefonate sehen, wo 

sich das Fahrzeug mit seiner Ware gerade 

befindet – und zwar genau dann, wann 

er die Informationen benötigt. Außerdem 

ist das Tracking über TC eMap® übersichtlich 

und einfach. Der Spediteur bzw. 

Disponent sieht alle Telematik-Systeme 

in nur einem Bildschirmfenster und muss 

nicht zwischen verschiedenen Plattformen 

hin- und herklicken. 

Wie können Frachtführer von dem 

Produkt profitieren? 

Frings: Für Frachtführer wird das „Sichtracken-lassen“ 

zum Wettbewerbsvorteil! 

Alle Unternehmen können in den Detailangeboten 

angeben, ob sie über trackbare 

Fahrzeuge verfügen. In der Transportbranche 

steht Sicherheit an oberster Stelle: 

Wenn ich als Auftraggeber zwei Dienstleister 

zur Verfügung habe, von denen 

einer trackbare Fahrzeuge hat, dann arbeite 

ich mit diesem zusammen. Denn 

das „Sich-tracken-lassen“ ist gelebte 

Transparenz und damit Basis einer vertrauensvollen 

Geschäftsbeziehung – genau 

das kann man künftig als Dienstleister 

in TC eMap® dem Auftraggeber 

zeigen. 

32 


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12 Meter Hallenhöhe UKB 

Bodenbelastbarkeit 50 kN/m 2 

Bodenebenheit gem. DIN 18 202, 

Tabelle 3, Zeile 4 

16 Andockrampen, 2 ebenerdige Tore 

ESFR Sprinkleranlage 

Beleuchtungsstärke: 200 Lux (Lager), 

250 Lux (Umschlagbereich) 

Beheizung des Lagers auf 12 Grad, 

der Büros auf 21 Grad 

Modern ausgestattete Büros und Sozialflächen 

Stellplätze: 13 für Lkw, 66 für Pkw 

Nachhaltigkeit: 

Hochwertige und moderne Bauweise 

Nachhaltige Reduzierung der Betriebskosten

Verkauf / kurzfristige Vermietung Lagerhalle und Bürogebäude 

mit modernem Anbau und Freifläche / Biebesheim Rhein-Main-Gebiet 

Anzeige 

Gewerbeimmobilie mit Lager- und Bürofläche 

Baujahr: 1982/83 

Grundstücksfläche: ca. 13.200 m 2 

Lage: Die verkehrsgünstige Immobilie liegt in 64584 

Biebesheim, Rhein-Main-Gebiet. Von der Autobahn 

67 ist das Gelände von Norden (Ausfahrt Biebesheim) 

und Süden (Ausfahrt Gernsheim) in 5 bis 10 

Minuten zu erreichen. Den Flughafen Frankfurt-Main 

erreicht man in ca. 25 Minuten. Mannheim erreicht 

man in ca. 30 Minuten. 

Objekt: 

Gewerbeimmobilie mit Lager- und Bürofläche. 

Befestigte Hoffläche: ca. 5.900 m2 

Sonstige Flächen und Grünanlagen: ca. 5.370 m2 

Bürofläche: ca. 420 m2 auf 2 Geschossen 

Lagerhalle: ca. 1.720 m2 

Lichte Hallendeckenhöhe: 5,70 m 

Elektrische Rolltore: 5 mit Rampen 

Geschosse: ebenerdig 

Bodenbelag: Beton-Latex 


Lagerhalle und Bürogebäude mit modernem 

Anbau (2001/02). Bauliche Erweiterungen 

wären möglich, z. B. der Bau einer zusätzlichen 

Halle. Mit 2 Toreinfahrten, beheizter 

Lagerhalle, 5 elektrischen Rolltoren/Rampen, 

und einer dreigeschossigen höhenverstellbaren 

Regalausstattung mit 1.700 Palettenplätzen. 

Klimatisierte Räume, moderne 

Büroeinrichtung, Sitzungszimmer, 

gute IT-Infrastruktur, 2 Küchen sowie 

Sozialräume. 

Objektdaten / Biebesheim: 

Rauchmelder in Kuppel und Decke, Alarmanlage, 

Dexion Regal-Anlage: höhenverstellbar,1.700 Paletten- 

Plätze. Hallenneubau von ca. 2.000-3.000 m2 möglich. 

Waschplatz mit Ölabscheider, Gelände ist komplett 

eingezäunt. Verfügbar ab: sofort 

Mietzins pro m 2 - Priorität liegt im Verkauf der Anlage: 

Lagerhalle 1.720 m 2 – Regale inkludiert im Mietzins – abhängig 

von der Laufzeit. Office / Sozialräume 420 pro m 2 

6,50 € inkl. Ausstattung exkl. MwSt. 

Freifläche ca. 5.900 m 2 , 0,50 € pro m 2 exkl. MwSt. 

Nebenkosten: zu begleichen durch den Mieter, Kosten liegen 

für 2012 vor. Provisionsfrei. 

Logistics Centre Dietzenbach / Frankfurt 

Logistics Centre Dietzenbach / Frankfurt 

Größe: 24.000 m 2 Hallenfläche 

im ersten Bauabschnitt, 

37.500 m 2 im zweiten Baukörper. 

Lage: Dietzenbach zeichnet sich durch eine 

günstige Lage innerhalb der Wirtschaftsregion 

Rhein-Main aus. Der Frankfurter Flughafen liegt 

25 Autominuten entfernt, die Autobahnauffahrt 

zur A661 über die B459 befindet sich in sieben 

Kilometern Entfernung und erschließt Verbindungen 

in alle Richtungen. 

Das Projekt: 

Das Logistics Centre Dietzenbach ist ein Neubau, 

bei dem die flexible Nutzung sowie die ökologischen 

und betriebskostentechnischen Nachhaltigkeitsaspekte 

im Vordergrund stehen. Durch modernste 

Haustechnik, flexible Trennwände und mehrere 

Treppenhäuser ist im ersten Bauabschnitt eine 

Unterteilung in bis zu sechs Mietbereiche 

von ca. 3.100 m 2 bis 25.900 m 2 

Hallenfläche möglich. 


Hallenhöhe: 10,50 m UKB 

Bodenbelastbarkeit der Halle: 7,5 t/m 2 

(Flächenlast), 9,5t (Punktlast /20 x 20 cm), 

auf dem Galeriegeschoss: 750kg/m 2 

Büroanteil: 7-10 % der Hallenfläche 

Ausreichendes Pkw-Stellplatzangebot 

Modernes flexibles Sprinklersystem (VDS) 

Flexible Entladetormöglichkeiten mit Überladebrücke 

sowie ebenerdigen Toren 

Optionales Kühllager 

Qualitativ hochwertige und nachhaltige 

Bauweise entsprechend den Kundenwünschen 

Zentrales Facility Management zur gesamtheitlichen 

Bewirtschaftung und Verwaltung 


Ökologisches und betriebskostensparendes 

Baukonzept 

Tageslichteinfall durch Lichtbänder im Dach und in 

der Fassade 

Gebäudeisolierung und Dachbegrünung reduzieren 

Heizkosten

Logistics Centre Staufenberg / Kassel 

Anzeige 

3 

€ 

Projekt: 

Das Grundstück kann mit vermietbaren Flächen 

von bis zu ca. 59.300 m2 (teilbar ab 8.000 m2) 

bebaut werden. Die Lagereinheiten können innerhalb 

von 6-8 Monaten fertiggestellt und schlüsselfertig 

übergeben werden. Eine uneingeschränkte 

Nutzung (24/7) ist selbstverständlich gewährleistet. 

Vom Standort aus ist jedes Ziel in Deutschland 

innerhalb von ca. 5 Stunden erreichbar. 


Hallenhöhe: 10 m UKB 

Bodenbelastung: 50 kN/m2 

Ein Rampentor pro 1.000 m2 

mit elektrischem Überladebühnen-System 

ESFR-Deckensprinklerung 

Uneingeschränkte 24/7 Nutzung 

Logistics Centre Staufenberg 

Größe: 

8.000 - 59.300 m2 

Lage: 

Die Immobilie liegt in der Mitte Deutschlands. Im Schnittpunkt 

europäischer Verkehrsströme profitiert der Standort 

von seiner zentralen Lage und dem großen Einzugsgebiet 

mit zahlreichen produzierenden Unternehmen. Durch die 

ideale Lage mit einer direkten Anbindung an die Autobahn 

A7 sowie einem Paketzentrum in direkter Nachbarschaft 

eignet sich der Standort exzellent für Kontraktlogistik 

und Distribution, insbesondere im Bereich B2C. 


DGNB Silber – Zertifizierung 

Details Baubeschreibung 

Nachhaltige Reduzierung der Betriebskosten 

* 3 € Mietzins pro m 2 und Monat (Hallenfläche) 

exkl. MwSt. wird bei einem Mietvertrag bis 

Ende des Jahres mit Umsetzung 2013 zugesagt 

** Mietvertragslaufzeit 10 Jahre, 

Mindestnutzfläche 20.000 m 2 

Logistics Centre Eppertshausen / Frankfurt 

Logistics Centre Eppertshausen 

Größe: 7.100 m 2 

Lage: 

Die Immobilie befindet sich in einem wachsenden 

Wirtschaftsumfeld im Rhein-Main-Gebiet und 

profitiert von seiner hervorragenden Anbindung 

an die Autobahnen A3, A661 und B45 sowie den 

Flughafen Frankfurt am Main. Das Rhein-Main- 

Gebiet ist die zweitgrößte Metropole in 

Deutschland. 

Das Projekt verfügt über eine Gesamtfläche von 

ca. 16.800 m 2 , welche sich auf 2 Hallenabschnitte 

verteilt. Der zur Verfügung stehende Bauabschnitt 

II mit einer modernen und hochwertigen Ausstattung 

verfügt über eine Fläche von ca. 7.100 m 2 . 



Hallenhöhe: 10 m UKB 

Die nach neuesten Umwelt- und Nachhaltigkeitsstandards 

geplante Logistikimmobilie wird 

Bodenbelastung: 50 kN/m 2 

Ein Rampentor pro 1.000 m 2 

zusätzlich nach DGNB zertifiziert. 

mit elektrischem Überladebühnen-System 

ESFR-Deckensprinklerung 

Uneingeschränkte 24/7 Nutzung 

DGNB Zertifizierung 

Nachhaltige Reduzierung der Betriebskosten 

Darmstadt - Münster - mehrere Objekte Rhein-Main - Linz/Österreich - Großraum Kassel - Dietzenbach/Frankfurt - Köln/Süd 

- Großraum Augsburg - Schweiz -Biebesheim/Darmstadt - Eppertshausen/Frankfurt - Aschaffenburg - Berlin - Leipzig - 

Verden/Bremen - Großraum Bremen - Benelux - Ingolstadt - Großraum München - Hannover - Rhein-Ruhr - Bingen/Rhein 

- Großraum Wien 

Kontakt: LogReal.DieLogistikimmobilie GmbH · Mobil: 0151 6110 8888 · haemel@logreal-die-logistikimmobilie.com

Dienstleistungspartner ist Rhenus 

Wachstumsmarke 

Logistikoutsourcing für Fanartikel 

macht Merchandising 

reif für die Champions League 

von Thomas Pool 

Das Timing für ein Treffen im 

BVB-Hauptquartier könnte 

schlechter nicht sein! Nur zwei 

Tage liegt das unglücklich verlorene 

Champions League-Finale zurück, die 

BVB-Flaggen am Dortmunder Rheinlanddamm 

wehen träge auf Halbmast. 

Doch während die schwarz-gelbe Fußballseele 

noch ihre Wunden leckt, arbeitet 

das BVB-Management bereits mit 

Hochdruck an der neuen Saison. Nein, 

nicht über Spielertransfers und TV-Verträge 

soll hier berichtet werden, sondern 

über das lukrative Geschäft mit den 

Fanartikeln – kurz Merchandising genannt. 

Darin liegt enormes Potenzial mit 

ständig wachsenden Umsätzen in 

Millionenhöhe. 

Matthias Zerber, Geschäftsführer der BVB 

Merchandising GmbH, verantwortet diese 

Umsätze, die in der abgelaufenen Saison 

ein Volumen von 24 Millionen Euro erreicht 

haben. „Das entspricht einer Steigerung 

von rund 55 Prozent gegenüber der 

Vorsaison“, erklärt der Merchandising-Verantwortliche 

– und er freut sich: „Damit 

sind wir unter den Top 3 in der Bundesliga 

angekommen.“ Neben Borussia Dort- 

mund sind es der FC Schalke 04 sowie der 

Branchenprimus FC Bayern München, 

die das Geschäft mit den Fanartikeln am 

erfolgreichsten betreiben. Die gesamte 

erste Bundesliga erzielt derzeit einen 

Merchandising-Umsatz von rund 150 Millionen 

Euro. 

Flaggen, Schals, Trikots: 

Fans stehen auf Textiles 

Das Sortiment des BVB-Merchandisings 

besteht zu 65 Prozent aus Textilien wie 

Trikots, Jacken, Mützen, Schals, Bettwäsche, 

Flaggen etc. Die restlichen 35 Prozent 

sind ein bunter Gemischtwarenladen 

– vom Kaffeepott bis zum Gartenzwerg. 

„Rund 5.000 Artikelnummern werden 

von unserem Warenwitschaftssystem verwaltet“, 

so Matthias Zerber. Für diese 

Artikelvielfalt standen an einem bis vor 

Kurzem in Eigenregie betriebenen Lagerstandort 

im Dortmunder Süden 1.600 Palettenstellplätze 

sowie 2.000 Fachbodenplätze 

zur Verfügung. Aufgrund des überproportionalen 

Wachstums hat jedoch 

das Manangement entschieden, die Merchandising-Logistik 

an einen Dienstleister 

34 


BVB: 

zu vergeben. In einem Ausschreibungsverfahren 

setzte sich der heimische Anbieter 

Rhenus Contract Logistics durch. 

Der Logistikgigant bewirtschaftet seit 

dem 1. Juli das BVB-Fanartikel-Lager. 

dung für Rhenus. „Für uns ist diese Lösung, 

neben allen wirtschaftlichen Erwägungen, 

auch ein Bekenntnis zum Standort 

Dortmund.“ Die BVB-Fanartikel werden 

seit ihrem Umzug Ende Juni vollständig 

im Rhenus Multi User-Warehouse im 

Dortmunder Stadtteil Wambel gelagert 

und von dort weltweit ausgeliefert. „Dieser 

Standort bietet dem BVB ein gewachsenes 

und solides Know-how sowie Wachstums- 

„Wir haben bei der Auswahl des Logistikdienstleisters 

bewusst auf ein in der Region 

beheimatetes Unternehmen gesetzt“, 

erläutert Matthias Zerber die Entscheiperspektiven“, 

betont Heiko Nowak, Geschäftsführer 

der Rhenus Contract Logistics 

West. Neben dem reinen Lagergeschäft, 

bestehend aus Wareneingang, 

Kommissionierung und Versand, erbringt 

Rhenus für die Borussia Leistungen wie 

das Aufbringen von Spielernamen und 

Rückennummern auf Trikots (das sogenannte 

„Beflocken“) sowie spezielle Verpackungsdienste. 


Auf geht’s! Die BVB-Shops werden mit 

Nachschub versorgt. 

Feintuning: Die Kommissionierung im Lager 

ist liebevolle Handarbeit. 

Großer Sport, große Ziele 

„Rund die Hälfte der Aufträge laufen über 

unseren Onlineshop, die andere Hälfte 

über die sieben stationären Shops in 

Dortmund und Umgebung sowie über 

Handelspartner“, erklärt der BVB-Merchandiser. 

Fünf Prozent aller Bestellungen 

kommen aus dem Ausland – weltweit. 

„Unsere Ziele sind nicht nur im sportlichen 

Bereich ehrgeizig“, betont Matthias 

Zerber. „Im Merchandising wollen wir 

weiter kräftig wachsen und uns letztlich 

mit 30 bis 35 Millionen Euro Umsatz als 

Nummer zwei in der Bundesliga etablieren.“ 

Um diese Zahlen mal ein wenig einzuordnen: 

Nur ganz große Vereine im 

europäischen Fußball können sich damit 

schmücken! Somit besteht kein Zweifel: 

Der BVB hat auch in der Saison 2013/14 

hochgesteckte Ziele. Und das nicht nur 

sportlich. 

vor Vereinen wie dem FC Barcelona 

(78.340), Manchester United (75.115) und 

Bayern München (69.000). Der Dortmunder 

Signal Iduna Park ist Deutschlands 

größte Fußballarena. Sie verfügt über 

80.645 Plätze und war im vergangenen 

Jahrzehnt durchschnittlich zu 90 Prozent 

ausgelastet. Die Marktkapitalisierung des 

börsennotierten BVB betrug im Mai 2013 

rund 204 Millionen Euro. 

Die Rhenus-Gruppe ist ein weltweit operierender 

Logistikdienstleister mit einem 

Umsatz von vier Milliarden Euro. Das 1912 

gegründete und ursprünglich aus der 

Rheinschifffahrt stammende Unternehmen 

ist an 350 Standorten mit drei Millionen 

Quadratmetern Logistikfläche aktiv 

und beschäftigt mehr als 24.000 

Mitarbeiter. Die Geschäftsbereiche Contract 

Logistics, Freight Logistics, Port 

Logistics sowie Public Transport stehen 

für das Management komplexer Supply 

Chains und für innovative Mehrwertdienste. 

Für das zu 100 Prozent der 

Rethmann-Gruppe (Selm/Münsterland) 

angehörende Unternehmen sind werktäglich 

rund 7.000 Lkw auf den Straßen 

unterwegs. 

Fußball und Logistik: Zahlen, Daten, 

Fakten 

Die Borussia Dortmund GmbH & Co. 

KgaA wird im Geschäftsjahr 2012/2013 

(1. Juli) einen Rekordumsatz von ca. 280 

Millionen Euro erzielen. Der BVB war in 

diesem Zeitraum mit durchschnittlich 

80.552 Stadionbesuchern pro Spiel 

europäischer Zuschauerkrösus – noch 

Heiko Nowak, Rhenus: „Mit uns sind die 

Weichen beim BVB auf weiteres Merchandising- 

Wachstum gestellt.“ 

Matthias Zerber, BVB: „Fußball made in 

Dortmund – Logistik made in Dortmund. 

Das passt!“ 

36 


Die vier Säulen 

der Nachhaltigkeit 

Von Niko Gedaze 


ökologisch 

ökonomisch 

Soziale 

Verantwortung 

Unternehmensführung 

und -struktur 

Das Konzept der Nachhaltigkeit 

wird in der Immobilienbranche 

immer wichtiger. Es 

zielt darauf ab, unseren Lebensraum 

ökologisch verträglich, sozial gerecht 

und wirtschaftlich leistungsfähiger zu 

gestalten. Dies kann über effektive 

Schutzmaßnahmen für die Umwelt und 

verantwortungsvollen Umgang mit 

Ressourcen und Rohstoffen bei Beibehaltung 

wirtschaftlicher Rentabilität 

und des BIP-Wachstums geschehen, 

aber auch Maßnahmen zur Sicherung 

der Lebensqualität, Verbesserung des 

Angebots für zukunftsorientierte Ausbildung 

und Erhöhung der Beschäftigung 

tragen zu Nachhaltigkeit bei. 

Gerade in der Logistikbranche muss 

gelten, die Kosten negativer externer 

Effekte auf die Gesellschaft möglichst 

zu minimieren und die Kosten positiver 

Externalitäten zu fördern. Denn wirtschaftliche 

und soziale Ungleichheit 

führt oft dazu, dass Menschen unterschiedlich 

von Umweltverschmutzung 

und anderen negativen Effekten betroffen 

sind. 

Die Bedeutung von „nachhaltig“ wird 

in unserer Branche oft mit dem Wort 

„Dauerhaftigkeit“ oder „langfristige 

Stabilität“, auch mit dem Begriff „Umweltfreundlichkeit“ 

verwechselt. Das 

Konzept der Nachhaltigkeit ist weitaus 

mehr. Er berührt zwar diese Vokabeln, 

beinhaltet aber im Wesentlichen vier 

wichtige Themendimensionen, die quasi 

die Säulen dieses Gesamtkonzepts bilden. 

Da der Begriff durch inflationäre Verwendung 

an Aussagekraft zu verlieren 

droht, wird in jüngerer Zeit häufig auch 

von „Zukunftsfähigkeit“ gesprochen. An 

sich ist das Nachhaltigkeitskonzept, das 

als Drei-Säulen-Modell bekannt wurde, 

unvollständig, da sich dieses Konzept in 

der Immobilienprojektentwicklung nicht 

über drei, sondern zumindest über vier 

wichtige Dimensionen ausdehnt. 

Die erste Dimension bildet die ökologische 

Nachhaltigkeit, welche die Bereiche 

Umwelt und Schutz der Lebensqualität 

berührt. Die zweite ist die ökonomische 

Nachhaltigkeit, die die Wirtschaft 

und Anwendung von Wirtschaftsethiken 

umfasst, gefolgt von sozialer Nachhaltigkeit 

und dem Tragen sozialer Verantwortung 

als dritte Säule. Die vierte und 

wahrscheinlich wichtigste Dimension 

liegt in Verwaltung, Management und 

Verantwortung sowohl auf der politischen 

Ebene als auch auf jener der 

Unternehmungsführung und -struktur. 

Das Letztere ist die „implementierende 

und die überwachende“ Komponente, 

ohne die Nachhaltigkeit als Gesamtkonzept 

nicht steuerbar wäre und damit 

auch nicht funktionieren kann. 

Es liegt auf der Hand, dass ein Nachhaltigkeitskonzept 

nur in einem ausgewogenen 

Mix und auch nur dann funktionieren 

kann, wenn alle vier Dimensionen 

durch das Unternehmen angestrebt und 

in die Unternehmensprozesse integriert 

sind, so dass sie gleichermaßen langfristig 

und unumkehrbar in interne und 

externe Kommunikationsstrukturen 

implementiert werden. Das betrifft 

sowohl die Mitarbeiter, als auch die Zusammenarbeit 

mit Zulieferern und Endnutzern 

der Immobilie, die ähnliche 

Strategien verfolgen. 


In unserer Branche bietet nachhaltige 

Entwicklung große Chancen für neue, 

innovative Produkte, Dienstleistungen 

und Verfahren, für Wachstum, Beschäftigung 

und ein größeres Maß an 

Lebens- und Arbeitsqualität. Zweifelsohne 

steigt in Europa die Nachfrage 

nach umweltschonenden Baumaterialien 

und Verfahren zur nachhaltigen 

Herstellung sowie Dienstleistungen, 

die dieses Konzept berücksichtigen. 

Nachhaltige Produktionsweisen erfordern, 

dass Produkte, Verfahren und 

Dienstleistungen der Zukunft mit 

einem möglichst geringen Einsatz von 

Energie, Rohstoffen und Landfläche 

sowie mit möglichst wenig Emissionen 

und Abfall einhergehen. Das betrifft 

sowohl das Herstellungsverfahren 

von Produkten als auch die Produkte 

selbst und vor allem die effiziente Planung 

der Anlagen als Grundstein. 

Nachhaltige Immobiliennutzung setzt 

voraus, dass umweltbewusste Nutzer 

auch von sich aus umweltgerechte 

Produkte, Verfahren und Dienstleistungen 

bevorzugen, und selbst bei 

Erwerb, Gebrauch und Entsorgung in 

umweltgerechter Weise verfahren. 

Verdion hat sich zu 100% einer nachhaltigen 

und verantwortungsvollen 

Entwicklung verpflichtet. Das beginnt 

schon beim Namen, den wir gewählt 

haben, weil er für eine ökologische, 

nachhaltige und ethische Herangehensweise 

steht, die unsere Handlungsweise 

in den Bereichen Umwelt, 

Gesellschaft und Wirtschaft prägt. Wir 

gestalten unsere Projekte so, dass sie 

sich gut in die Umgebung einpassen 

und so ein Umfeld schaffen, in dem 

Unternehmen florieren können und 

Mitarbeiter gerne arbeiten. 

Wir arbeiten daran, branchenführend 

an der Minimierung der Umweltauswirkungen 

von Immobilienprojekten 

mitzuwirken. Auf diese Weise begegnen 

wir der globalen Herausforderung 

des Klimawechsels: Wir entwickeln das 

Design unserer Gebäude konsequent 

in Richtung Nachhaltigkeit und integrieren 

kontinuierlich neue Konstruktionsmerkmale, 

die unsere Projekte 

umweltfreundlicher machen. Mit 

dieser Strategie bieten wir unseren 

Kunden und Nutzern flexible und 

energieeffiziente Gebäude, die durch 

geringe Betriebskosten gleichzeitig die 

Umwelt und das Budget schonen. 

Letztlich ist Nachhaltigkeit ein sine 

qua non für alle verantwortungsvollen 

Entscheidungsträger und Akteure in 

der Wirtschaft, die ihre Tätigkeit in 

die Zukunft fortdenken. In diesem 

Sinne sehen wir die Umsetzung dieses 

Konzeptes in der Logistikimmobilienentwicklung 

grundsätzlich als Imperativ. 

Zur Person: 

Niko Gedaze, BSc (Hons), MRICS, ist Business Development Director 

bei Verdion, einem europäischen Entwickler von Logistikimmobilien 

mit Standorten in London, Düsseldorf und Wien. 

38 


Grüne Logistik: 

Chancen für 

Ökologie durch harte 

Von Prof. Dr. Michael Schröder 

Ökonomie 

Nachhaltiges Wirtschaften wird vor 

dem Hintergrund der in der Mitte 

der Gesellschaft angekommenen 

Umweltdebatte geradezu zu einer 

Leitidee der strategischen 

Unternehmensausrichtung. Umfasst 

Nachhaltigkeit in einer weiteren 

Auffassung auch soziale Aspekte, 

insbesondere im Hinblick auf 

Mitarbeiterführung oder auch im 

Umgang mit Lieferanten, so 

betreffen betriebliche – operative – 

Maßnahmen zur Nachhaltigkeit 

auch und insbesondere die Logistik. 

Prof. Dr. Michael Schröder 

„Konzepte nachhaltiger Logistik sind 

wichtige Bausteine der strategischen 

Unternehmenspolitik, haben jedoch – das 

schmälert aber nicht die hehren Ziele – 

einen klaren ökonomischen Charakter.“ 

Die globale Wertschöpfungskette 

als Herausforderung 

Unter Green Logistics werden vor diesem 

Hintergrund grundsätzlich alle Aktivitäten 

verstanden, die Unternehmen 

– welcher Branche auch immer – andenken 

und umsetzen, um Emissionen im 

Allgemeinen und den CO 2 -Ausstoß im 

Speziellen entlang der gesamten Wertschöpfungskette 

messbar zu machen mit 

dem Ziel, diese zu minimieren. 

Orte der Beschaffung, Produktion und 

Distribution müssen in Zeiten globaler 

Wertschöpfung über Hunderte und Tausende 

von Kilometern miteinander verbunden 

werden. Aufgrund dessen – und 

aufgrund des hohen Anteils fremdvergebener 

Prozesse – finden heute erheblich 

mehr Transport- und Lagerprozesse 

statt als noch vor wenigen Jahren, so dass 

das Management nachhaltiger Logistik 

nicht überrascht. 

Denn zum einen – aus Kostensicht – werden 

entlang der gesamten Wertschöpfung 

signifikante Einsparpotenziale 

durch Maßnahmen, die zur Minimierung 

von CO 2 führen, vermutet. Und 

zum anderen – aus Marketinggesichtspunkten 

– soll mit öffentlichkeitswirksamen 

Umweltmaßnahmen ein positives 

Image für ein Produkt respektive das 

eigene Unternehmen geschaffen werden. 

Beide Argumente werden in zahlreichen 

Studien belegt. 

Das Dilemma der exakten Erfassung 

Auf der Suche nach den konkreten Verursachern 

von CO 2 -Ausstoß differieren 

die jeweiligen Anteile je nach Erhebung 

und angewandter Methode. Für Deutsch- 

land – hier exemplarisch herausgegriffen 

– wird in einer ZEIT-Studie von einem 

durchschnittlichen CO 2 -Ausstoß pro 

Kopf von insgesamt knapp 11.000 Kilogramm 

jährlich ausgegangen, wovon 15 

Prozent von privaten Haushalten direkt 

verursacht werden. Der größte Teil mit 

46 Prozent entfällt auf die Energiewirtschaft, 

etwa 20 Prozent auf Industrie 

und verarbeitendes Gewerbe und 18 

Prozent auf den Verkehr. Im globalen 

Vergleich beziffert eine Studie der TU 

München letzteren mit 13 Prozent; davon 

wiederum entfällt drei Viertel auf 

den Straßenverkehr. 

Jedoch – und das macht die Sache kompliziert 

– wird in der überwiegenden 

Anzahl der Erhebungen nicht zwischen 

motorisiertem Personenverkehr und 

Güterverkehr getrennt. Dies ist jedoch 

ein gravierender Mangel, beträgt der 

Anteil des Lkw an der Gesamtfahrleistung 

– der Summe der jährlich gefahrenen 

Kilometer – nur ganze 12 Prozent 

[sic!], gegenüber 85 Prozent bei den 

Pkw. Auch unter Berücksichtigung ausländischer 

(Transit-) Verkehre sowie 

des höheren CO 2 -Austoßes des Lkw 

gegenüber dem Pkw bleibt festzuhalten, 

dass eine massive Senkung von Emissionen 

im Verkehr auch und insbesondere 

über Effizienzsteigerungen bei den 

Pkws zu realisieren sein wird. Berücksichtigt 

man jedoch dem gegenüber, dass 

auch im industriellen Anteil besagter 

Studien logistikbezogene Emissionen 

enthalten sind, kann – vorsichtig argumentiert 

– von einem Anteil der Logistikprozesse 

an den Gesamtemissionen 

zwischen 15 und 20 Prozent ausgegangen 

werden. 


Der Versuch der Minimierung ist daher 

sowohl aus einzelwirtschaftlicher als 

auch aus gesellschaftlicher Perspektive 

erstrebenswert – einerseits. Andererseits 

sind solche grünen Szenarien oftmals 

wenig spektakulär, geschweige denn neu. 

Ihrem Charakter nach können folgende 

Handlungskategorien unterschieden 

werden: 

Handlungskategorie I – Transportoptimierung 

Die im operativen logistischen Alltag 

direkt anwendbare Möglichkeit einer 

nachhaltigen Logistik liegt im Heben 

von Kostensenkungspotenzialen. Insbesondere 

über 

§ eine bessere Auslastung von Transporten, 

§ die Vermeidung von Leerfahrten oder 

§ die Optimierung der Tourenplanung 

soll grundsätzlich die Transporteffizienz 

gesteigert werden. 

Trotz aller unbestritten positiven Effekte 

auf die CO 2 -Bilanz einer Gütersendung 

bleibt das Besondere, das Grüne, solcher 

Optimierungsversuche dennoch zweifelhaft. 

So ist es doch auch und gerade seit 

jeher Aufgabe einer logistischen Planung, 

Transporte zu bündeln und Touren 

zu optimieren. Die unmittelbaren 

Kostensenkungseffekte sind ja geradezu 

ein Muss des Logistikmanagements. 

Diese nun vor dem Hintergrund von 

Green Logistics neu zu erfinden, zeugt 

von schweren Versäumnissen in der 

Vergangenheit, scheinen doch Transporte 

nicht ausgelastet gewesen zu sein. 

Fahrertrainings hingegen, in denen effizientes 

Fahr- und Bremsverhalten vermittelt 

wird, stellen eine effiziente Methode 

zur Emissionsminderung dar – 

insbesondere in Kombination mit ITgestützter 

Tourenoptimierung. So 

konnte der US-amerikanische Paketdienst 

UPS aufgrund des ampellosen 

Rechtsabbiegens in den USA unter Umgehung 

des warteintensiven Linksabbiegens 

an Kreuzungen mit dieser 

'Right-Turn'-Philosophie schon 2006 

über 48 Millionen Zustell-Kilometer 

und 12 Millionen Liter Treibstoff sparen. 

Handlungskategorie II – Grüne 

Intralogistik 

Effizienzverbesserungen an Betriebsmitteln 

werden unter dem Begriff Grüne 

Intralogistik subsumiert. Pragmatisch 

und effektiv werden offene und verdeckte 

Verschwendungen im Betrieb und im 

Unterhalt von Gebäuden, Maschinen, 

Transport- und Flurförderfahrzeugen 

oder anderen Produktionsanlagen identifiziert 

und abgestellt. Die Bandbreite 

an Maßnahmen reicht von automatischer 

Lichtabschaltung und Heizung 

über moderne Lüftungsanlagen und 

Dämmverfahren bis hin zu Solaranlagen 

auf Hallendächern. 

Zudem gilt es, mittel- bis langfristig 

energieeffiziente Maschinen und Anlagen 

mit höherem Effizienzgrad zum 

Einsatz zu bringen. Für Flurförderzeuge 

werden neuartigen Batteriesystemen, 

hybriden Antriebstechniken sowie Wasserstoffmotoren 

mittelfristig große 

Chancen in der Praxistauglichkeit bescheinigt. 

Streng genommen sind jedoch dies alles 

stehende Aufgaben jedes Managements, 

das alleinige Nachhaltigkeitsargument 

wirkt also konstruiert. 

Handlungskategorie III – 

Netzgestaltung 

Der anspruchsvollste Teil von Maßnahmen 

betrifft die Neuordnung eines logistischen 

Netzwerkes. Eine solche Re-Konfiguration 

bedeutet konkret, Lager-, 

Produktions- und Lieferantenstandorte 

und deren Vernetzung auf den Prüfstand 

zu stellen. Ob sich beispielsweise die 

Einrichtung dezentraler bestandsführender 

Punkte im Raum, nahe am 

Kunden und damit dem Zentralisierungstrend 

der vergangenen zwei 

Jahrzehnte entgegengesetzt, in Zukunft 

rechnen wird, kann nicht allgemein, 

sondern nur projektindividuell beantwortet 

werden. 

Grundsätzlich könnten mittels Ganzladungen 

über dann längere Strecken 

die Emissionen (und damit Stückkosten) 

je transportierter Einheit sinken. 

Dem gegenüber fällt dann jedoch – 

aufgrund einer höheren Lagerzahl – 

unter Umständen ein höherer Flächenverbrauch 

und ein Mehr an Betriebsmitteln, 

beispielsweise Stapler oder IT- 

Systeme, ins Gewicht. 

Auch der Einsatz intermodaler Transporte 

muss jeweils für den Einzelfall 

gerechnet werden. Steht Standorten mit 

unmittelbarer Wasseranbindung oftmals 

der zwar langsame, aber sichere 

und emissionsärmere Transport auf 

dem Wasserweg offen, werden Unternehmen 

mit weitem Vorlauf zum Wasser 

den dort fälligen Umschlag kritisch 

einem Direktverkehr via Straße gegenüberstellen. 

Jedoch: Im Binnenschiff 

und in der von vielen Externen geforderten 

Verlagerung auf die Schiene 

sehen beachtliche 68 Prozent der 

Befragten einer repräsentativen BME- 

Studie keine Zukunft – schon allein aus 

Mangel an Gleisanschlüssen. 


(42, Dipl.-Kfm.) lehrt an der Dualen 

Hochschule Baden-Württemberg 

Mannheim Transport, Verkehr, Logistik 

sowie an der Hochschule Ludwigshafen 

am Rhein im MBA-Fernstudiengang 

„Logistik – Management & Consulting“. 

Nach dem Abitur Stammhauslehre bei 

Siemens, danach Studium und Promotion 

an der Universität Mannheim. Fünf 

Jahre Berater im mittelständischen 

Beratungshaus TIM CONSULT, 

Mannheim, im Bereich Business 

Logistics. Prof. Schröder ist zudem Leiter 

Geschäftsstelle Mannheim im Logistik- 

Netzwerk Baden-Württemberg (LogBW) 

sowie Regionalgruppensprecher 

Rhein/Neckar der Bundesvereinigung 

Logistik (BVL). 

40 



Internationale 

Vertriebsgesellschaft für 

Präzisionswerkzeuge 

setzt auf die mobile 

Lösung dashface: 

Informationen 

immer und überall sofort verfügbar 

Rund 200 Mitarbeiter im Innenund 

Außendienst von WNT können 

weltweit von unterwegs 

schnell und bequem auf alle kundenrelevanten 

Informationen zugreifen. Die 

internationale Vertriebsgesellschaft für 

Präzisionswerkzeuge für die Zerspanungsbranche 

hat dafür die mobile Lösung 

„dashface“ des IT- und Softwareunternehmens 

audius eingeführt und 

an das vorhandene SAP-System angebunden. 

Das WNT-Sortiment umfasst mehr als 

45.000 Artikel. „Die kompetente Beratung 

unserer Vertriebsmitarbeiter ist 

einer der Schlüssel zu unserem Erfolg“, 

erläutert Manfred Müller, Vertriebsleiter 

bei WNT in Deutschland. „Mit dashface 

können sie vom Tablet PC oder Smartphone 

direkt vor Ort auf alle kundenrelevanten 

Unternehmensdaten zugreifen 

und optimal arbeiten – und das auch 

im Offline Betrieb. 

WNT hat sich für dashface entschieden, 

weil diese mobile Lösung sich problemlos 

an das unternehmenseigene SAP- 

System anbinden und leicht anpassen 

lässt, betont Benjamin Geble, IT-Verantwortlicher 

bei WNT. Ein weiterer 

Vorteil lag in der kurzen Einführungsphase, 

welche für ganz Europa nur drei 

Monate lang dauerte, inklusive der zweimonatigen 

Testphase. Wie Geble ergänzt, 

bietet dashface Investitionssicherheit, 

weil es hardwareunabhängig und 

leicht an verschiedene Backend Systeme 

anzuschließen ist. dashface arbeitet nicht 

nur mit dem Betriebssystem Apple iOS, 

sondern deckt auch Android, Windows 8, 

HTML sowie kommende Gerätegenerationen 

ab. 

Der Anwender sieht auf seinem Tablet 

PC oder Smartphone nur die Unternehmensdaten, 

die er auch wirklich benötigt. 

dashface integriert dabei auch nahtlos 

Kalender-, Telefon-, E-Mail- und Navigationstools. 

Benjamin Geble ergänzt: „Auch für unsere 

IT-Abteilung ist dashface hoch 

flexibel. Der Configuration Manager 

ermöglicht es, ohne Programmieraufwand 

und ohne ein eigens dafür aufgesetztes 

Software-Projekt, die Nutzung 

auf allen Endgeräten zentral zu verwalten 

und bei Bedarf schnell an neue Anforderungen 

per Mausklick anzupassen. Dabei 

ist eine neue Konfiguration ohne 

Änderungen sofort auf allen mobilen 

Endgeräten verfügbar“. WNT entstehen 

dadurch auch nur geringe Betriebskosten, 

da sämtliche Aufwände intern abgewickelt 

werden können. 

WNT ist mit elf Vertriebsgesellschaften 

in 17 Ländern weltweit tätig und hat seinen 

Hauptsitz in Kempten. Das Unternehmen 

gehört zum Hartmetallexperten 

CERATIZIT, einem Pionier und Global 

Player für anspruchsvolle Hartstofflösungen. 

In ausgewählten Industriebereichen 

ist die in mehr als 50 Ländern international 

aufgestellte CERATIZIT-Gruppe 

Weltmarktführer für Hartstoffprodukte 

für Verschleißschutz und Zerspanung. 

Die Gruppe mit Sitz in Mamer (Luxemburg) 

beschäftigt weltweit mehr als 5.900 

Mitarbeiter und verfügt über mehr als 

600 Patente. 

Die audius GmbH, gegründet 1991, zählt 

zu den führenden IT- und Softwareunternehmen 

in Deutschland und hat 

über 20 Jahre Erfahrung mit mobilen 

Projekten. Mit langjähriger technologischer 

Erfahrung und der Kompetenz 

von mehr als 250 Mitarbeitern bietet 

audius umfassende IT-Services und 

flexible Anwendungen für unterschiedliche 

Branchen und Bereiche. Für die 

Kundenorientierung sowie die Services 

und Projekte hat audius bereits mehrere 

Preise erhalten. Unternehmenssitz ist in 

Weinstadt bei Stuttgart. 

42 


Just around the clock: 

Permanente Messung 

der Kundenzufriedenheit 

zeigt Optimierungspotenziale auf 

Wie bewerten unsere Kunden 

die Produkte, Leistungen und 

Services unseres Unternehmens? 

Wie loyal sind sie uns gegenüber? 

Werben sie gar für uns? Das sind Fragen, 

die sich jeder Unternehmer, Vertriebs-, 

Produkt-, Service- und Marketingverantwortliche 

stellt. Die Antworten werden 

traditionell in mehr oder weniger 

aufwändigen Kundenzufriedenheitsbefragungen 

und -analysen ermittelt. Es 

geht jedoch einfacher, effizienter und 

auch preiswerter: Mit dem webbasierten 

Kundenkontakt Monitor, einer vollständig 

digitalen Lösung zur permanenten 

Rudi Kuiper, Kundenkontakt Monitor 

Langjährige Führungserfahrung in 

mittelständischen Unternehmungen 

weltweit tätiger Dienstleistungskonzerne. 

Neuaufbau, Reorganisation und 

strukturelle Entwicklung von Gesellschaften 

im Post-, Express- und 

Speditionswesen unter permanenter 

Optimierung der Kundenzufriedenheit. 

rudi.kuiper@kundenkontaktmonitor.de 

www.kundenkontaktmonitor.de 

Messung der Kundenzufriedenheit, ohne 

die Notwendigkeit vorab eingeholter 

Datenschutzerklärungen (Opt-in). 

„Der Kundenkontakt Monitor ist ein 

innovatives Konzept, mit dem die Kundenzufriedenheit 

an jedem gewünschten 

Kontaktpunkt ermittelt und gemessen 

werden kann“, erklärt Rudi Kuiper, der 

den Kundenkontakt Monitor in Deutschland 

vermarktet. Es ist egal, wie der Kunde 

mit einem Unternehmen in Kontakt 

tritt. „Ob per Telefon, E-Mail, Homepage, 

Social Media oder sogar QR-Code: 

Der Kundenkontakt Monitor kann in 

alle Kontaktvorgänge eingebunden werden, 

was in den Niederlanden bereits 

seit 2 Jahren sehr erfolgreich funktioniert“, 

erklärt Rudi Kuiper. 

Der Kundenkontakt Monitor ist ein Online-Dashboard, 

das Einblick ermöglicht 

in den Grad der Kundenzufriedenheit. 

Bei jedem Kontakt hat der Kunde die 

Möglichkeit, eine Bewertung abzugeben. 

Diese läuft nach einem vorab definierten, 

nicht allzu zeitintensiven Prozess ab. 

Sobald die Befragung abgeschlossen ist, 

fließen die Ergebnisse in das Dashboard 

ein - und zwar in Echtzeit. Dort wird 

permanent visualisiert, wie zufrieden 

die Kunden sind, was die Kunden über 

das Unternehmen sowie dessen Leistungen 

und Produkte denken. „Die Daten 

sind nicht manipulierbar, geben also ein 

unverfälschtes Bild wieder“, so Rudi Kuiper. 

„Und sie bilden die Grundlage für 

sofortige Reaktionen, wodurch fehlerhafte 

Prozesse schneller identifiziert und 

umgestellt werden.“ 

Ausgewertet werden die Daten nach den 

unterschiedlichen Kontaktarten. Sind 

wir serviceorientiert, wenn Kunden uns 

anrufen? Oder uns eine E-Mail-Anfrage 

senden? Was funktioniert gut, wo muss 

nachgebessert werden, wo ist dringender 

Handlungsbedarf? Die einzelnen „Tachometer“ 

(siehe Abbildung) geben darüber 

detailliert Auskunft. Der Gesamtüberblick 

kann in Form des sogenannten 

Customer Effort Score (CES) oder als 

Net Promotor Score (NPS) wiedergegeben 

werden. Der NPS zeigt zum Beispiel 

auf, welcher Prozentsatz der Kunden 

das Unternehmen anderen potenziellen 

Kunden empfiehlt. 

„Das sind Informationen, für die man 

bislang sehr viel Geld in die Hand nehmen 

musste“, so Rudi Kuiper. „Und 

wenn sie endlich vorlagen und in Maßnahmen 

überführt werden sollten, 

waren sie oft schon veraltet.“ Mit dem 

Kundenkontakt Monitor erhält das Unternehmen 

eine permanente Transparenz 

der Kundenbewertung und somit 

viele Verbesserungspotentiale durch die 

frühzeitige Erkennung von Problembereichen. 

Am Ende steht: Eine verbesserte 

Kundentreue, ein optimierter Umsatz 

und reduzierte Kosten. 

Weitere Vorteile sieht Rudi Kuiper in 

der Tatsache, dass dieses Tool 24 Stunden 

lang, 365 Tage im Jahr die Zufriedenheit 

misst und somit auch ein direktes Instrument 

des Qualitäts-Managements 

ist. „Außerdem ist der Kundenkontakt 

Monitor eine branchenunabhängige 

und preiswerte Lösung nicht nur für 

Großkunden sondern auch für kleine 

Betriebe. Das Pricing beruht auf einem 

einfachen Abonnement-System.” 

44 


Neues Leben in alten Hallen: 

momox GmbH expandiert 

an ehemaligem Quelle-Standort 

Oliver Dahms ist der geborene 

Vollblutlogistiker. Seine gesamte 

berufliche Laufbahn verlief konsequent 

entlang der Logistik auf allen Hierarchieebenen. 

Dabei gehörten sowohl die 

Planung und Umsetzung von Restrukturierungsmaßnahmen 

als auch die Gestaltung 

der Logistik zur Realisierung von 

Wachstumsstrategien zu seinen Schwerpunkten. 

Erfahrungen konnte er ebenfalls 

als freiberuflicher Unternehmensberater 

und Interim-Manager sammeln. Bei Mannesmann, 

Amazon, Escada AG, T-Mobile, 

Telekom und Tchibo trug er maßgeblich 

zur Gestaltung und Optimierung logistischer 

Prozesse und der erfoglreichen 

Unternehmensentwicklung bei. Seit 2010 

verantwortet der Dipolm-Ingenieur als 

Geschäftsführer der momox GmbH den 

Bereich Operations und Logistik. Mit 

Einsatz seines logistischen Know-Hows 

baute er zwei Logistikzentren für den Onlinehändler 

auf (Neuenhagen bei Berlin 

und Leipzig). 

Die momox GmbH startete als Einmann- 

Unternehmung und ist heute der führende 

Online-Ankauf-Service für gebrauchte 

Bücher, CDs, DVDs, Konsolenspiele, Handys 

und Tablet-PCs. Der Onlinehändler 

ist seit 2011 auch in Großbritannien, 

Frankreich und Österreich aktiv. Unter 

momox.de können Artikel einfach zu 

einem Festpreis versandkostenfrei verkauft 

werden. Über verschiedene Plattformen 

und dem eigenen Online-Shop 

medimops.de, vertreibt momox qualitätsgeprüfte 

Gebrauchtware und prägt den 

Begriff Re-Commerce. Die Unternehmung 

schreibt seit ihrer Gründung schwarze 

Zahlen und verzeichnet hohe Wachstumsraten 

in den Bereichen Umsatz, Lager 

und Mitarbeiter. Um dieses Wachstum 

abbilden zu können, entstand 2011 ein 

momox-Geschäftsführer: Oliver Dahms verantwortet die Bereiche Operations und Logistik 

weiteres Logistikzentrum in Leipzig. „Ein 

effizientes Logistiksystem ist der Schlüssel 

zum nachhaltigen Erfolg unseres Unternehmens“, 

weiß Oliver Dahms. „Das haben 

wir erkannt. Deswegen übernahmen 

wir zu gegebener Stunde Lagerhallen des 

ehemaligen Quelle-Konzerns in Leipzig.“ 

Um schnelles und stetiges Wachstum 

abbilden zu können, benötigte momox 

schnell neue Flächen und Lagermöglichkeiten. 

Oliver Dahms: „Unsere Absicht 

war es, uns langfristig an den Standort 

zu binden und der Logistikpark im 

nördlichen Leipzig war dafür ideal. Die 


Phoenix aus der Asche: Das momox-Lager in Leipzig 

Gebrauchtware für die Geschäftsidee 

„Re-Commerce“: Das momox-Medienlager 

Flächen des ehemaligen Quelle-Versandzentrums 

wurden kleinteilig vermarktet, 

momox setzte als erster Mieter vor Ort 

den Trend. Wir konnten die Hallen inklusive 

vollständigem Lagerinventar sofort 

übernehmen und zeitnah unsere Geschäftsprozesse 

beginnen. So konnten wir von 

der hohen Qualität der verbauten Infrastruktur, 

wie Regalanlagen, Fördertechnik, 

Kommissioniertechnik, etc. profitieren.“ 

Ein weiterer wichtiger Aspekt war, dass 

die angemieteten Flächen im Logistikpark 

ohne Komplikationen und parallel zum 

Wachstum des Unternehmens erweitert 

werden konnten. Mitte November 2011 

mietete momox 10.800 Quadratmeter 

Nutzfläche an, Mitte 2012 kamen weitere 

30.000 dazu. Heute sind es schon über 

60.000 Quadratmeter. 

In Zukunft könnten es noch mehr werden. 

Das ehemalige leerstehende Areal hat sich 

zu einem begehrten Logistikobjekt und 

Wir kaufen 

Ihre gebrauchten 

Bücher 

CDs, DVDs, 

Handys und 

Games 

direkt online 

Jobmotor der Leipziger Region entwickelt. 

Heute sind viele Flächen des 

insgesamt 338.000 Quadratmeter großen 

Grundstücks vermietet. „Neben 

unserem Unternehmen haben sich die 

Spedition Schenker, Shopping.de, TI- 

Automotive und die Logistikfirma 

Rudolph dort angesiedelt“, so Oliver 

Dahms. Auch die ehemaligen Gleisanlagen 

des damaligen größten Versandzentrums 

Europas wurden von der 

Bahntochter DB International Services 

zur Containerabfertigung wieder in 

Betrieb genommen. Kein Wunder, denn 

es sind nicht nur die unschlagbaren 

Quadratmeterpreise, die immer mehr 

Unternehmen nach Leipzig ziehen, sondern 

auch die Modernisierungsmaßnahmen 

der Stadt. 

Inzwischen hat sich Leipzig zu einer der 

boomenden Wirtschaftsstandorte Deutschlands 

entwickelt. Der nahgelegene DHL- 

Hub, die Autobahn A 14, die unweit 

entfernten Bahnverbindungen sowie 

der Flughafen mit zweitgrößtem 

Umschlagplatz in Deutschland und die 

Grenznähe sind maßgebliche Faktoren, 

welche für die Attraktivität des Logistiksektors 

Leipzig sprechen. „Außerdem 

erwiesen sich die regionalen politischen 

Kräfte als äußerst kooperativ, welches 

die wirtschaftliche Zusammenarbeit 

umso positiver gestaltet. Wir haben das 

Potential erkannt und freuen uns auf 

einen weiteren Ausbau unseres Geschäfts. 

Wir haben vor, weiterhin in den Standort 

zu investieren, zu wachsen und unser 

gesamtes Europageschäft von dort aus 

abzuwickeln. Das ist erst der Anfang, 

denn wir möchten weiterwachsen und 

uns langfristig an den Standort binden. 

Deswegen sind wir auch daran interessiert, 

die Anzahl unserer Arbeitnehmer 

vor Ort zu erhöhen. Wir bieten engagierten 

Mitarbeitern eine gute Arbeitsatmosphäre 

in einem jungen, aufstrebenden 

Unternehmen mit Zukunftsperspektive.“ 

„Ich bin froh“, ergänzt Oliver Dahms 

„dass wir diese Immobilie gefunden 

haben. Das war ein absoluter Glücksfall. 

Ich kann mir sehr gut vorstellen, dass 

auch die zur Zeit vakante ehemalige 

Quelle-Immobilie in Linz einen glücklichen 

Nutzer finden wird. Diese ist mit 

32.000 Quadratmetern Nutzfläche zwar 

kleiner, befindet sich aber ebenfalls in 

einem sehr guten Zustand.“ Einige Anlagen 

waren dort nur eine sehr kurze 

Zeit in Betrieb, weiß Oliver Dahms zu 

berichten, der den Standort selbst begutachtet 

hat. 


Aussteller auf Expo Real 2013: 

Meir Logistik-Immobilien auf 

Expansionskurs 

Deutschland gerät zunehmend in 

den Fokus des österreichischen 

Immobilienentwicklers Meir 

Logistik Immobilien (Wels). Die seit 

einigen Jahren in Wallersdorf (Landkreis 

Dingolfing) für Aktivitäten sorgende 

Dependance hat Potenziale und Projekte 

auf dem deutschen Markt identifiziert. 

Auch der Nachbar Schweiz soll schon bald 

kein weißer Fleck mehr sein auf der Landkarte 

der Meir-Aktivitäten. 

Das heimische Geschäft konzentriert sich 

derzeit auf Standorte in Oberösterreich, 

in der Steiermark und in Wien. In Linz 

wird eine ehemalige Quelle-Logistikimmobilie 

vermarktet, in Wien ist die 

Meir Firmengruppe Eigentümer eines 

fünf Hektar großen Gewerbe- und Industriegebiets 

im Süden der Stadt. „Hier gibt 

es sofort verfügbare Hallen und Bürogebäude 

mit einer Nutzfläche von über 

26.000 m 2 , so Alois Meir junior. „Es handelt 

sich um eine der wenigen verfügbaren 

Flächen in dieser Größenordnung in Wien 

– noch dazu mit bester Anbindung an 

Straße und U-Bahn“. 

Einen wesentlichen Schub in der Geschäftsentwicklung 

brachte dem Unternehmen 

die Teilnahme am Gemeinschaftsstand 

LogRealCampus auf der „transport logistic“ 

in München. Dort hat Alois Meir junior 

auch an dem viel beachteten Forum 

Erfolgreiches Messeteam: Alois Meir senior und junior. 

„Dienstleistungszentrum Logistikimmobilie“ 

teilgenommen. Auf dem hochkarätig 

besetzten Podium unter der Leitung 

von Professor Dr. Thomas Mühlencoert 

(FH Remagen RheinAhrCampus) tauschten 

sich neben Alois Meir u.a. Andreas 

Fleischer (Regional Director Germany, 

Goodman, Düsseldorf), Francisco J. Bähr 

(Geschäftsführender Gesellschafter nextparx 

GmbH, Dreieich) und Rainer Koepke 

(Leiter Industrie Immobilien Deutschland, 

Jones Lang LaSalle, Frankfurt/Main) 

darüber aus, wie Logistikdienstleister 

technischen Fortschritt als Marktchance 

nutzen können. 

Als nächste Messe hat Alois Meir junior 

die EXPO REAL im Visier. Auch dort wird 

er erneut Aussteller auf dem LogRealCampus 

(Halle C2) sein. „Wir freuen uns über 

die unmittelbare Nachbarschaft zu Unternehmen 

wie Goodman, Verdion, bgm, 

Max Bögl und Fraunhofer SCS, die 

ebenfalls Campus-Aussteller sein werden“, 

erklärt Alois Meir. „Die EXPO REAL 

2013 könnte für uns der Startschuss einer 

intensiven Entwicklung von Projekten im 

Bereich Logistikimmobilien werden – egal 

ob in Österreich, Deutschland oder der 

Schweiz.“ 

Hochkarätig besetzt: 

Das Forum 

„Dienstleistungszentrum 

Logistikimmobilie“ 

auf der transport logistic 

48 


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Die Schweiz als Logistikstandort: 

Hohe Leistung auf engem Raum 

Von Uwe Veres-Homm 

Die Schweiz nimmt durch ihre 

geografische Lage im Alpenraum 

zwischen den bevölkerungsreichen 

und wirtschaftsstarken Ländern 

Italien, Frankreich und Deutschland eine 

besondere Stellung ein. Mit einem Bruttoinlandsprodukt 

von zuletzt 62 Tsd. € 

pro Kopf und 8 Mio. Einwohnern gehört 

sie zu den leistungsfähigsten Volkswirtschaften 

in Europa. Aufgrund des stark 

ausgeprägten Dienstleistungssektors ist 

der Anteil an Verladern von physischen 

Gütern zwar etwas geringer als in den 

Anrainerstaaten, dennoch gehören die 

chemische Industrie, der Maschinenbau, 

die Herstellung von elektronischen Geräten 

und Feinmechanik sowie die Nahrungsmittel- 

und Getränkeindustrie zu 

den verlässlichen Nachfragern nach logistischen 

Dienstleistungen. 

Aufgrund der topografischen Gegebenheiten 

sind große, zusammenhängende 

und ebene Grundstücke in großen Teilen 

der Schweiz sehr rar, was sich insbesondere 

auch auf die Flächenpreise auswirkt. 

Mit ihrem vergleichsweise unvorteilhaften 

Verhältnis von Grundstücks- zu Gebäudefläche 

sind gerade Logistikansiedlungen 

von diesem Umstand besonders 

betroffen. So liegt die Durchschnitts- 

größe einer Schweizer Logistikimmobilie 

auch nur bei 8.500 m 2 , während dieser 

Wert in Österreich mit gut 11.000 m 2 

und in Deutschland mit 16.000 m 2 deutlich 

größer ausfällt. 

Eine weitere Besonderheit liegt in dem 

außergewöhnlich hohen Transportanteil 

der Schiene. Diese übernimmt rund 39% 

des landseitigen Verkehrs einen mehr als 

doppelt so hohen Anteil ein, als im europäischen 

Durchschnitt. Um neben Massengütern 

auch containerisierte Waren 

effektiv transportieren zu können, ist die 

Dichte an Containerterminals für den 

Kombinierten Verkehr in der Schweiz 

außergewöhnlich hoch. Deren direktes 

Umfeld ist auch für Logistikansiedlungen 

besonders attraktiv. 

Die Untersuchung der generellen Rahmenbedingungen 

für Logistikimmobilien 

(Infrastruktur, Kosten, Flächenangebot, 

Nachfragepotential, u.a.) in den einzelnen 

Kantonen sowie der bereits existierenden 

Konzentration an Logistikansiedlungen 

zeigt einen deutlichen Schwerpunkt im 

Norden der Schweiz. Gerade Basel 

fungiert aufgrund seiner Rheinanbindung 

als Gateway nach Deutschland und zu 

den ARA-Häfen, während Zürich durch 

Uwe Veres-Homm ist Leiter des Geschäftsfelds 

Markt bei der Fraunhofer SCS. Er ist maßgeblich 

an der Studienreihe „Logistikimmobilien – Markt 

und Standorte“ beteiligt und hat zahlreiche 

Projekte zur Analyse und Entwicklung von Logistikregionen 

und -immobilien geleitet. 

den lokalen Ballungsraum ein sehr 

attraktives Gebiet für die Distribution von 

Konsumgütern aller Art darstellt. Auch 

um Genf existieren einige Gebiete erhöhter 

Logistikintensität zur Ballungsraumversorgung, 

während die Containerterminals 

im Tessin als Tor nach Italien fungieren. 

Die Zentralschweiz bleibt aufgrund 

der Topographie ein (abgesehen von kleinsten 

Lagerobjekten) nahezu logistikimmobilienfreies 

Gebiet. 

Unternehmensprofil 

Die Fraunhofer-Arbeitsgruppe für Supply Chain 

Services SCS untersucht seit 20 Jahren die 

komplexen Zusammenhänge von logistischen 

Netzwerken, deren Märkte, Prozesse und 

Dienstleistungen. Durch zahlreiche Studien, 

Fachartikel und ein breites Netzwerk im Bereich 

der Logistikstandorte und -immobilien kann 

auf eine breite Expertise auf diesem Gebiet 

zurückgegriffen werden. Als neutrale 

Forschungseinrichtung gewährleistet die 

Arbeitsgruppe einen unvoreingenommenen 

Blick auf alle Fragestellungen unserer Kunden 

und Partner aus Industrie, Handel, Dienstleistung 

sowie öffentlichen Institutionen. 

50 


Logistikland Schweiz – Logistikattraktivität 

und -intensität auf regionaler Ebene 

Quelle: Fraunhofer SCS, Logistikimmobilien – 

Markt und Standorte 2011

Containerumschlag 

Von Prof. Dr. Wolfgang Stölzle und Kerstin Lampe 

leicht gemacht 

Von Prof. Dr. Wolfgang Stölzle und Kerstin Lampe 

Die Schweizer Firma Innovatrain AG 

entwickelte ein neues System für 

den horizontalen Umschlag von 

Containern. Mit dem «Container- 

Mover 3000» können Transportunternehmen 

den Umschlag in 

Eigenregie und an beliebigen Orten 

durchführen. 

In der Schweiz ertönt immer wieder 

der Ruf nach einer Verlagerung der 

Gütertransporte auf die Schiene, aber 

die Umstellung kam bisher kaum ins 

Rollen. Der Containerumschlag vom 

Lastwagen auf die Bahn lohne sich nur 

für lange Strecken, heißt es in der 

Transportbranche. Gleichzeitig spürt 

man den wachsenden Druck aus der 

Gesellschaft, die von den Unternehmen 

umweltschonendes Handeln verlangt. 

Außerdem sind Staus ein ernst zu nehmender 

Zeit- und Kostenfaktor. 

Der Güterzug soll darum auch für Kurzstrecken 

attraktiv gemacht werden. Mit 

diesem Ziel vor Augen hat die Schweizer 

Firma Innovatrain AG eine neue Technik 

für den Containerumschlag entwickelt. 

«Wir wollen eine Art S-Bahn 

für Güter ermöglichen», sagt Geschäftsführer 

Pieter van den Bold von Innovatrain. 

Dem 2010 gegründeten Unternehmen 

ist es nach eigenen Angaben 

gelungen, ein System auf die Beine zu 

stellen, mit dem die Kosten halbiert 

werden können. Dies im Vergleich zum 

traditionellen Umschlag, bei dem ein 

Kran oder ein Reach-Stacker eingesetzt 

wird. Das neue System findet seit mehr 

als einem Jahr Anwendung. 

Ein Umschlag nach der Methode von 

Innovatrain dauert nur wenige Minuten. 

Zunächst wird ein Lastwagen neben 

einem stillstehenden Güterzug abgestellt. 

Auf dem Chassis des Lkw befindet 

sich der «ContainerMover 3000»: 

Das Gerät besteht aus zwei Balken sowie 

zwei Hubkonsolen und wirkt auf Hydraulik 

und Pneumatik. Die zwei Balken 

fahren aus dem Lastwagen und schieben 

den Container zum Güterwagen – oder 

holen ihn. Der Waggon wiederum ist 

mit einem Adapter versehen. Hier laufen 

die «Moverbalken» in zwei Führungsschienen, 

die mit einem Stahlrahmen 

auf einem Gestell befestigt sind. 

Pieter van den Bold, 

Geschäftsführer Innovatrain AG 

Mit dem ContainerMover 3000 ist der Horizontalumschlag so unkompliziert wie nie. 


Man habe sich bei der Entwicklung von 

der Wirkung einer Schublade inspirieren 

lassen, erzählt Van den Bold. Statt den 

Umweg durch die Luft zu machen, rollen 

die Container auf horizontaler Ebene. 

Versuche mit dem Horizontalumschlag 

habe es in der Schweiz in der Vergangenheit 

zwar schon gegeben. Dabei seien 

aber speziell angefertigte Container 

Der Lkw-Fahrer steuert den 

Containerumschlag über eine Konsole. 

verwendet worden, was Anwender dazu 

gezwungen hätte, den ganzen Containerpark 

auszuwechseln. Der Umschlag mit 

dem ContainerMover dagegen eignet 

sich für Standardmaterial wie die C745/ 

C782 Wechselbehälter und den 20 Fuß 

ISO-Container, die international verwendet 

werden. 

Im Einsatz beim Großhändler 

Der ContainerMover macht den Umschlag 

wesentlich leichter: Der Fahrer 

holt mit seinem «Mover-Lkw» einen 

Container selbständig vom Güterzug 

und bringt ihn anschließend zum Kunden 

– oder umgekehrt. «Für den Umschlag 

braucht es lediglich ein Freiladeoder 

ein Anschlussgleis», sagt van den 

Bold. Man könne sich somit die Fahrt 

zu einem Kranterminal und damit allfällige 

Wartezeiten ersparen. Zudem ist 

kein zusätzliches Personal nötig, weil 

der Lkw-Fahrer den Umschlag mit einer 

Fernsteuerkonsole durchführt. 

Innovatrain, das sich als Kompetenzzentrum 

für Bahnlogistik versteht, arbeitet 

intensiv mit Schweizer Firmen aus 

Engineering und Maschinenbau zusammen. 

Die Werkstätten stehen im Emmental 

und am Bodensee, wo etwa die 

Firma Neuweiler AG die Bauteile für den 

ContainerMover produziert. Die Wagenadapter 

werden in Tschechien hergestellt. 

Die ContainerStation erleichtert das 

Handling von Wechselbehältern. 

Klar müssen Kunden zunächst investieren, 

so Van den Bold – Kostenkalkulationen 

erstellt er gern auf Anfrage. Aber 

demgegenüber gewinnt man an Flexibilität 

und spart Kosten ein. Mit einem ContainerMover, 

der etwa zehn Umschläge 

am Tag ausführt, würden sich die Kosten 

pro Umschlag auf rund 18 Franken (15 

Euro) belaufen, rechnet Van den Bold 

vor. An einem KV-Terminal hingegen 

müsse man in der Schweiz für einen 

Umschlag mit 35 bis 40 Franken (29 bis 

33 Euro) rechnen. 

Die ContainerMover sind seit Anfang 

2012 im Einsatz bei railCare AG, einer 

Tochter der Schweizer Coop-Gruppe. 

Der Großhändler setzt auf die Bahn, weil 

er bis 2023 CO 2 -neutral operieren will. 

railCare verfügt momentan über etwa 

20 ContainerMover und fünf eigene 

Züge mit insgesamt 150 Wagenadaptern. 

Neu startete in Genf ein Projekt der City- 

Logistik, bei dem der Horizontalumschlag 

mitten in der Stadt stattfindet. 

Sechs Mover-Lkws, die zudem mit einer 

Hebebühne ausgerüstet sind, sorgen hier 

für die Verteilung an regionale Coop- 

Filialen. 

Stützen statt Wechselbehälterbeine 

Aus dem Entwicklungsprozess für den 

ContainerMover 3000 ging ein weiteres 

Produkt hervor: die sogenannte ContainerStation. 

Das Gerät besteht aus zwei 

Führungsrohren, die auf dem Boden 

fixiert werden und auf denen Stützen für 

den Container montiert sind. Die Stützen 

ersetzen die schweren Wechselbehälterbeine, 

auf die nun verzichtet werden 

kann. Das Bedürfnis sei entstanden, weil 

man auf einem Umschlagareal mit dem 

Mover-Lkw auch Container abstellen 

wollte, die anschließend von «normalen» 

Lastwagen für die weitere Distribution 

mitgenommen werden können, erzählt 

Van den Bold. Das Abholen von Wechselbehältern, 

die normalerweise auf ihren 

ausklappbaren Beinen abgestellt werden, 

sei unter Lkw-Fahrern als heikles Unterfangen 

bekannt: Der Fahrer muss vorsichtig 

seinen Wagen rückwärts unter die 

Beine manövrieren, was viel Fingerspitzengefühl 

verlangt. Die Führungsröhren 

der ContainerStation dagegen erleichtern 

die Orientierung, wenn ein Gefährt rückwärts 

unter einen aufgestellten Container 

manövriert werden muss. Lkw-Fahrer 

zeigen sich von der ContainerStation begeistert, 

so Van den Bold. Weitere Anwendungsmöglichkeiten 

gebe es bei Laderampen, 

wo ebenfalls Container abgeladen 

werden. Mit der ContainerStation kann 

man nun erstmals auch Seecontainer, die 

keine ausklappbaren Beine haben, auf 

Chassis-Höhe abstellen. 

Pieter van den Bold (1961) ist 

Transportökonom. Der Niederländer 

wohnt seit 1995 in Basel. Er ist verheiratet 

und Vater von drei Kindern. 

Nach verschiedenen beruflichen 

Stationen im Güterbahn- und Logistikbereich 

gründete er 2010 zusammen 

mit Partnern das Unternehmen 

Innovatrain AG mit Sitz in Basel. 

Innovatrain hat mit dem «ContainerMover 

3000» eine Nomination 

für den Swiss Logistics Award 2012 

erhalten und war kürzlich an der 

transport logistic-Messe in München 

präsent. www.innovatrain.ch 


Vernetzung (r)evolutioniert Kommunikation: 

Die Auftragskommunikationsmaschine 

„catkin“ 

Wenn Geert-Jan Gorter über den 

Logistiksektor nachdenkt, 

dann fallen ihm einige schwerwiegende 

Defizite ein. „Ob Spedition, 

Bahnunternehmen, Express- oder Paketdienst: 

Überall herrscht eine viel zu geringe 

Transparenz über den Status eines konkreten 

Auftrags.“ Auch eine Übersicht über 

alle derzeitigen Aufträge, ganz gleich ob 

die Arbeit schon begonnen hat oder die 

Abwicklung noch in der Zukunft liegt, 

steht meist nicht zur Verfügung. Ebenso 

sind aktuelle Ort- und Zeitangaben bezüglich 

der sich in Bearbeitung befindenden 

Transportaufträge häufig Mangelware. 

„Mangelnde Kenntnisse über den Auftragsstatus“, 

so Geert-Jan Gorter, „kosten viel 

Zeit und Geld.“ 

Im Jahr 2004 gründete der Softwareentwickler 

als Reaktion auf die ersten privaten 

Güterbahnen das Unternehmen proLO- 

GiT (Dortmund). „Wir haben die Planungsbedürfnisse 

der Privatbahnen erkannt und 

mit Hilfe unserer Software „LocoPlan“ gelöst“, 

erinnert sich der Niederländer. „Vorrangig 

ging es um die Optimierung vorhandener 

Ressourcen – Züge, Waggons, 

Personal – bei sich ständig verändernder 

Planung“, so Gorter. Aufbauend auf der 

Erfahrung zahlreicher Projekte und Lösungen, 

die proLOGiT im Auftrag von Transport- 

und Bahnunternehmen entwickelte, 

sowie vieler Gespräche in der Branche, 

entstand ein weiteres Produkt, von dessen 

Marktreife Geert-Jan Gorter im Frühjahr 

2013 überzeugt war. Gemeinsam mit 

seinem Geschäftsfreund Christian Krüger, 

der seine Erfahrungen aus diversen 

leitenden Funktionen in Logistikunternehmen 

und aus seiner eigenen Unternehmensberatung 

in das gemeinsame 

Unternehmen einbringt, gründete er die 

catkin GmbH und brachte „catkin“ auf 

den Markt. 

Catkin, ist eine strukturierte Auftragskommunikationsmaschine. 

Geert-Jan Gorter: 

„Transparenz in einem komplexen System 

bedeutet die Beantwortung zweier Fragen: 

Was soll? Was ist?“ Um diese Fragen beantworten 

zu können, vernetzt catkin Auftraggeber 

und Auftragnehmer, indem es eine 

sequentielle und hierarchische Übersicht 

über die gesamte Dienstleistungskette herstellt. 

Dabei werden in catkin je nach Auftragstyp 

und -erfordernis Auftragsstrukturen 

verwendet. In catkin können „Threads“, 

also Kommunikationspfade zwischen den 

Beteiligten erstellt werden, die direkt dem 

jeweiligen Auftrag zugeordnet werden. In 

diese Threads können Fotos und andere 

Informationen aufgenommen werden. 

Wichtig: Mit Hilfe einer App wird catkin 

auch mobil einsetzbar, denn „am Ende 

jeder Dienstleistung steht ein mobiler 

Mensch – Fahrer, Lokführer, Waggonmeister 

–, der auf seinem Smartphone alle 

relevanten Daten erhält, rückmelden kann 

und somit für eine einfache geschlossene 

Geert-Jan Gorter 

Informationskette sorgt“, erklärt Gorter 

das Grundprinzip. 

catkin funktioniert in realtime und ohne 

Kommunikationsbarrieren. „Die Verwaltung 

von Arbeitszeitkonten, aber auch 

Rechnungsprüfungsprozesse sind bereits 

integriert, was zu weiteren Effizienzgewinnen 

beiträgt.“ Darüber hinaus leistet catkin 

ein transparentes und strukturiertes Lieferantenmanagement. 

„Es fungiert als ein 

Schnittstellenautomat zur standardisierten 

Auftragserteilung und -verfolgung und 

kann in Unternehmenssoftware integriert 

werden. So wurde beispielsweise die Lokund 

Personalplanungssoftware „LocoPlan“ 

bereits an catkin angeschlossen. Aber auch 

ohne eigene Systeme ist die catkin-Plattform 

für neue Unternehmenskunden per 

Internet und Smartphone-App innerhalb 

weniger Tage einsatzbereit. catkin ist somit 

die beste und einfachste Lösung für die 

unternehmensübergreifende und kooperative 

Dienstleistungsproduktion“, sind 

die beiden Gründer überzeugt. Das bestätigen 

zahlreiche Anfragen aus der Branche 

und Erfahrungen aus ersten Projekten. 


Management Diagnostik: 

„Feedback ist Frühstück für Champions“ 

Fehlbesetzungen auf der obersten 

Managementebene sind teuer. Zur 

Risikominimierung werden deshalb 

komplexe Diagnostikverfahren angewendet, 

die aus den Bewerbern den 

Besten oder die Beste herausfiltern sollen. 

Ein Interview mit dem Management 

Diagnostiker Christoph Aldering. 

? Für manche Bewerber auf Führungspositionen, 

die zu einem Management 

Audit eingeladen werden, ist dies eine 

lästige Pflichtübung. Denn wer in diesem 

komplexen, mehrstufigen Auswahlverfahren 

patzt, hat keine Chance. Deshalb 

neigen die Kandidaten dazu, exakt das 

Verhalten zu produzieren, das von ihnen 

erwartet wird. Wie aussagefähig ist ein 

Assessment vor diesem Hintergrund? 

Christoph Aldering: Dass Bewerber die 

Kompetenzen, die in exponierten Führungsfunktionen 

erfolgsentscheidend 

sind, zeigen, limitiert den Nutzen eines 

solchen Verfahrens nicht. Vielmehr ist 

es sogar sehr zu begrüßen, wenn sie in 

Kenntnis der konkreten Anforderungen 

die Chance bekommen, ihre diesbezüglichen 

Kompetenzen unter Beweis zu 

stellen. Es ist dann die Aufgabe des Managementdiagnostikers, 

durch ein handwerklich 

sauberes Verfahren die jeweilige 

Kompetenzausprägung bzw. das Level, 

auf dem sich der Bewerber souverän 

und mit relativer Leichtigkeit bewegen 

kann, herauszuarbeiten. 

? Mit einem Management Audit ist immer 

ein Aufwand von mehreren tausend 

Euro verbunden. Wie lässt sich diese 

Investition begründen? 

Christoph Aldering: Das Bemühen darum, 

im Sinne eines professionellen HR- 

Risikomanagements die Wahrscheinlichkeit 

von Fehlentscheidungen zu verringern, 

kommt ja nicht zuletzt auch dem 

Bewerber zugute. Und wenn man bedenkt, 

dass – erstens – mit einer Investition 

in eine neue Führungskraft schnell 

Wertschöpfungsbeiträge im siebenstel- 

ligen Bereich verbunden sind, dass – 

zweitens – je nach zugrunde gelegter 

Statistik jede vierte Personalentscheidung 

eine im Nachhinein sich als fehlerhaft 

Herausstellende ist und – drittens 

– mit einem sauber aufgesetzten und 

durchgeführten Management-Audit die 

Wahrscheinlichkeit zukünftigen Scheiterns 

signifikant reduziert werden kann, 

dann rechnet sich der Aufwand, der mit 

einem solchen Verfahren verbunden ist, 

deutlich schneller als bei vielen anderen 

Investitionen. 

? Welche Erfahrung machen Sie mit Absolventen, 

die mit den reformierten Bildungsabschlüssen 

Bachelor oder Master 

die Universitäten verlassen? Ihnen eilt 

der zweifelhafte Ruf voraus, vor lauter 

Zielstrebigkeit und Nützlichkeitsdenken 

allzu stromlinienförmig und angepasst 

zu sein. 

Christoph Aldering: Wir haben in der 

Tat mit der Anpassung an die angelsächsische 

Bildungswelt den Wettbewerbsvorteil 

unserer traditionellen Universitätsbildung 

verschenkt. Zwar haben wir 

jetzt Abschlüsse, die international benchmarkfähig 

sind, aber wir haben dafür 

im Gegenzug immer häufiger mit weniger 

reifen und lebenserfahrenen Menschen 

zu tun, die auf Führungspositionen 

drängen. Wir finden unter den Bewerbern 

allerdings neben den „flach“ bzw. 

„spitz“ ausgebildeten Absolventen eine 

Christoph Aldering ist Geschäftsführer 

der aestimamus GmbH & Co KG (Düsseldorf). 

Der Diplom-Psychologe war über 

20 Jahre verantwortlich für den Geschäftsbereich 

Management Diagnostik bei 

Kienbaum. Mit aestimamus bietet er im 

Zusammenhang mit wesentlichen Personalentscheidungen 

und bei der Analyse 

des Führungskräfteportfolios die Funktion 

eines neutral-unabhängigen Sparringspartners 

und unterstützt so dabei, die 

Wahrscheinlichkeit von Fehlbesetzungen 

zu minimieren. 

für Unternehmen sehr interessante 

Gruppe mit bemerkenswert umfangreichen 

Erfahrungen – auch und gerade 

im internationalen Kontext. Die betrachten 

sich übrigens im Assessment-Verfahren 

als Kunden und wissen, dass „feedback 

breakfast for champions“ ist. 

? Kommen wir zu Ihren Auftraggebern. 

Wie haben sich die Anforderungsprofile 

an High-Level-Executives in Zeiten der 

Dauerkrise verändert? 

Christoph Aldering: Sozialkompetenz 

wird heute breiter und differenzierter 

definiert. Die Vielfalt und damit die 

Komplexität dessen, was Führungskräfte 

managen müssen, nehmen kontinuierlich 

zu. Vor diesem Hintergrund bekommen 

Kompetenzen im Bereich Komplexitätsmanagement, 

Umgang mit Diversität, 

Adaptionsfähigkeit aber auch Einstellungen 

wie z.B. zum Thema Nachhaltigkeit 

eine zunehmende Bedeutung. Ganz 

wesentlich sind Einstellungen, Werte 

und Haltungen. Dass diese schwer veränderbaren 

und damit konkretes Verhalten 

stark beeinflussenden Charakteristika 

von Persönlichkeiten im Rahmen 

aktueller Management Audits sehr oft 

eine große Bedeutung haben, ist nicht 

nur vor dem Hintergrund der mittlerweile 

reflektierten Gründe der letzten 

Finanzkrise nachvollziehbar. 

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LogRealCampus und Special Real Estate-Forum: 

Ausblick auf die EXPO REAL 

Von Claudia Boymanns (Exhibition Director EXPO REAL / EXPO REAL ASIA) 

Die Logistikbranche ist einer der stärksten Wirtschaftszweige. Die Aufgaben der Branche werden immer komplexer 

und internationaler, zugleich steigt der Druck, die logistischen Prozesse möglichst effizient und kostensparend zu 

gestalten. Eng mit der Logistikindustrie verbunden ist auch die Immobilienbranche: Projektentwickler haben sich 

teilweise auf diese Immobilien spezialisiert, Investoren betrachten sie als lohnende Investitionsobjekte. Eine Brücke zwischen 

Immobilienwirtschaft und Logistikbranche schlägt auch die EXPO REAL, und zwar sowohl mit einem Gemeinschaftsstand 

„LogRealCampus“ für Logistik- und logistikaffine Immobilienunternehmen als auch mit einer Diskussionsreihe im SPECIAL 

REAL ESTATE FORUM. 

LogRealCampusR 

- Aussteller: 

Wir freuen uns auf Ihren Besuch! 

FRAUNHOFER-ARBEITSGRUPPE FÜR SUPPLY CHAIN SERVICES SCS 

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Geplantes Forum EXPO REAL 

Dienstag, 8. Oktober 2013: »Let , s talk logistics« 

Forum 1: Öffentlich-rechtliche Fallstricke bei der Entwicklung von 

Logistikimmobilien 

Uhrzeit: 14:00-14:50 Uhr 

Moderator: 


Professor für Transport, Verkehr, Logistik an der DHBW Mannheim 

Teilnehmer: 

Dipl. Ing. Andreas Meyer 

Regionalleiter Logistik Nord/Süd bei MAX BÖGL Bauunternehmung 

GmbH & Co. KG 

Dr. Patrick Brock 

Rechtsanwalt bei Taylor Wessing 

Karl Beck 

Erster Bürgermeister Wörnitz, Verbandsvorsitzender des 

Zweckverbandes Industrie-/Gewerbepark InterFranken 

Dr. Claus-Peter Amberger 

Vorstand LOXXESS AG 

Forum 2: Welche Chancen und Risiken bieten sich kleinen Städten 

und Gemeinden bei der Entwicklung von Logistikimmobilien? 


Moderator: 

Alexander Nehm 

Geschäftsführer Fraunhofer SCS 

Teilnehmer: 

Rainer Köpke 

Leiter Industrie Immobilien Deutschland bei 

Jones Lang LaSalle GmbH 

Francisco J. Bähr 

Geschäftsführender Gesellschafter nextparx GmbH 

Jürgen Reinhard 

Erster Bürgermeister Niedernberg 

Nagel Group (angefragt) 

Forum 3: Lagern leicht gemacht – die smarte Logistikimmobilie 


Moderator: 

Dr. Christian Jacobi 

Geschäftsführender Gesellschafter agiplan GmbH und Vorsitzender 

der Geschäftsführung der EffizienzCluster Management GmbH 

Teilnehmer: 

Guido Follert 

Abteilungsleiter Fraunhofer Institut für Materialfluss und Logistik 

Andreas Fleischer 

Regional Director Germany bei Goodman Germany GmbH 

Christian Bärwolff 

Vice President Marketing bei Still GmbH 

Forum 4: Nachhaltigkeit: Die CO2-neutrale Logistikimmobilie? 

Green logistics – standards 


Moderator: 

Hans-Joachim Schlobach 

Inhaber und Geschäftsführer RS Verlag GmbH 

Teilnehmer: 

Dipl. Ing. M.Sc. Simone Lakenbrink 

Geschäftsführende Gesellschafterin bei DIFNI GmbH & Co. KG 

Weitere Teilnehmer sind angefragt.

Gelungene Premiere des 

„LogRealCampus“ 

auf der „transport logistic“ 

Der erste Auftritt des Gemeinschaftsstands 

LogRealCampus 

auf der transport logistic 2013 

erzielte eine hervorragende Resonanz. 

Die aus allen relevanten Branchen stammenden 

namhaften Aussteller zeigten 

sich beeindruckt und überzeugt von 

dem „Full-Service-Konzept zum Festpreis“, 

das sich hinter dem LogRealCampus 

verbirgt. 

Rudolf Hämel und Rudi Kuiper, Chefs 

de Mission und Geschäftsführer des 

LogRealCampus-Betreibers LogReal 

World GmbH (Dortmund), sind nicht 

überrascht über die Erfolge der Aussteller. 

„Wir haben mit dem LogRealCampus 

ein überzeugendes und hochwertiges 

Konzept für einen Gemeinschaftsstand 

erarbeitet, der in der Branche seinesgleichen 

sucht.“ Denn Gemeinschaftsstand 

bedeute auch, dass die Aussteller untereinander 

sich näher kommen und Geschäftspartner 

werden können. „In dieser, 

aber auch in jeder anderen Hinsicht, hat 

unser Campus hervorragend funktioniert“, 

resümiert Rudolf Hämel. „Wir 

haben hier auf der transport logistic gezeigt, 

dass man nicht über ein Megabudget 

verfügen muss, um eine erfolgreiche Messepräsenz 

zu planen und zu realisieren. 

Dank unseres Festpreis-Konzepts werden 

Messen für LogRealCampus-Kunden kalkulier- 

und bezahlbar.“ 

Die Macher des LogRealCampus und die 

Messe München freuen sich schon jetzt 

auf die erneute Teilnahme an der Immobilienmesse 

EXPO REAL vom 07.-09. Oktober 

2013, für die bereits erste Buchungen 

(u.a. Fraunhofer SCS, Goodman, Max 

Bögl, bgm, Verdion und Meir Logistikimmobilien) 

vorliegen. 

Alle Infos unter www.logrealcampus.de 

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Inserentenverzeichnis: LogReal.direkt Nr. 2 



Postvertriebsstück VKZ K 43601 ISSN 2194-9948 Preis 7,– Euro Juli 2013 2 2013 


neu definiert: 

Deutschland 

Österreich 

Schweiz 

Wie viel »Sustainability« 

kann sich die Logistikindustrie 

leisten? 

Logistikoutsourcing beim BVB 

Audius 27 

Max Bögl 25 

BVL 59 

Charity 57 

Contract24 51 

CREAPAPER 13/41 

Dietz AG 9 

DPD 64 

Duisport 55 

EXPOREAL 2 

Goodman 61 

Hörmann 38 

Lagermax 45 

Meir Österreich 48 

Nextparx 11 

Pfenning 17 

PUNKTEINS 41 

SYBAC 33 

TIMOCOM 63 

Verdion 43 

Wir schauen dann schon mal nach vorn: 

Die nächste Ausgabe 

erscheint am 

27. September 2013 

Thema: Immobilien, 

Logistik und Beschaffung: 

Special zur EXPO REAL / 

BVL / BME 



Deutschland 

Österreich 

Schweiz 

Postvertriebsstück VKZ K 43601 ISSN 2194-9948 Preis 7,– Euro September 2013 3 2013 

Immobilien, Logistik 

und Beschaffung: 

Special zur 

EXPO REAL / BVL / BME 

Buchen Sie jetzt Ihre Anzeige. 

Anzeigenschluss: 

06. September 2013 

SPECIAL 

Häfen – 

Container – 

Eisenbahnen 

Kontakt: Jennifer Beyer · Fon (02 31) 91 45 46-35 00 

jennifer.beyer@logrealdirekt.de

Download 2/2013 - LogReal.direkt

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