Pionierjahre der kolonialen Telegrafie-Verbindungen, S - Golf Dornseif

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Das Zeitalter des Knallfunkens Die Telefunken- Zeitung berichtete ausführlich über alle Fortschritte, die der grossen Funkstation Nauen zugute kamen sowie dem Funk in den Kolonien. Mit heftigem Geknall sprangen damals faustdicke Funken zwischen den mächtigen Zinkfunkentellern der Sender über. Im Takt der Morse-Zeichen war der Funken-Übergang für den Wanderer vor den Toren Berlins über weite Strecken hörbar. Der Antennenträger für die Schirmantenne bestand aus einem 100 Meter hohen Eisengittermast mit klobigen Dimensionen. Unten war ein zweigeschossiges kleines Fachwerkhaus, das noch immer schmuck anzuschauen ist. Hinter den Mauern verbarg sich eine 35 PS starke Lokomobile ( fahrbare Dampfmaschine), gekoppelt mit einem Wechselstrom-Generator von 50 KW Leistung bei 500 Volt Spannung und 75 Perioden (Riemen-Antrieb). Ergänzende technische Einrichtungen und verbesserte Antennen-Systeme mit Hilfsmasten führten zu überraschenden Ergebnissen bei vielen dieser Reichweiten-Versuche. Mit Unterstützung des speziell ausgerüsteten Frachtdampfers BOSNIA liessen sich funktechnisch Distanzen bis zu 5000 km überbrücken und Togo rückte plötzlich ins Rampenlicht. Am 12. Juni 1913 gelang es versuchsweise über
mehrere Tage mit der kleinen Hochfrequenz-Maschine Telegramme bis nach Sayville bei New York zu übertragen auf 6400 km Entfernung! Unterdessen ergaben sich für die deutsche koloniale Funkpolitik zwei Aufgaben: Man wollte mit kleineren Funkstationen lebhaften Nachrichtenverkehr innerhalb der einzelnen Schutzgebiete herstellen und zwar immer dort, wo ein Drahtverkehr aus wirtschaftlichen oder geografischen Rücksichten unvorteilhaft erschien. Zweitens sollten einige Grossfunkstellen eingerichtet werden, um die Kolonien und Schutzgebiete sowohl untereinander als auch mit dem Reichsgebiet zu verknüpfen. Erste Erfahrungen sammelten Techniker bei der Küstenfunkstelle Tsingtau (Pachtgebiet Kiautschou) in China, überdies zwischen den beiden Palau-Inseln Jap und Angaur in der Südsee. Fahrbare Militärfunkstationen wurden auch in Kamerun erprobt. Es hingen im übrigen die tropischen Regionen sehr stark von atmosphärischen Störungen ab, sodass sich ein halbwegs zuverlässiger Funk-Kontakt nur an wenigen Tagen ermöglichen liess mit erheblichen Einschränkungen. Immerhin hatte die Station Tsingtau um 1911 zeitweise eine Reichweite von 3600 km während der Nachtstunden, tagsüber nur 990 km. Vor allem den deutschen Kriegsschiffen kam Tsingtau zugute. Zeitsignale, Wetter-Telegramme, Taifun- Warnungen und eilbedürftige Nachrichten wurden befördert, was sich für die deutschen Handelsschiffe als sehr willkommen erwies beim Mithören. Senderaum der Funkstelle Muansa in Deutsch-Ostafrika, die im Krieg wertvolle Dienste leistete und sich lange bewährte. Der Betrieb lief ab März 1911. Die Deutsche Südsee-Phosphat AG in Bremen erhielt 1909 vom Reichspostamt einen Exklusiv-Vertrag zur Errichtung von zwei Funkstationen zwischen den Karolinen-Inseln Jap und Angaur mit 500 km Entfernung, wo man grosse Phosphatvorkommen abbaute, Laufzeit 40 Jahre. Ein zweizylindrischer Benzinmotor mit 10 PS, eine Gleichstrom-Dynamo-Maschine von 110 bis 150 Volt bei 50 Ampère sowie eine Sammler-Batterie von 60 Zellen und 135 Amp.-Stunden zählten zur Grundausstattung. Tsingtau war 3650 km von Jap gelegen und viel zu weit für eine Kommunikation. Zur gleichen Zeit um 1907 und 1908 bemühte sich die Schutztruppe in Kamerun versuchsweise um den Betrieb fahrbarer Militärfunkstellen mit Verwendung von Fesselballons als Antennenträger. Heftige atmosphärische Störungen während der Tornado-Jahreszeit verhinderten greifbare Erfolge. Durch die intensive Helligkeit der Tropensonne kamen weitere Erschwernisse zustande. Der rege Handels- und Schiffsverkehr auf dem Viktoria See regte 1908 an, den Endpunkt der Zentral- Telegrafen-Linie Muansa (Draht) durch Funkstationen auszufächern. Muansa und Bukoba dienten ab 20. März 1911 als reichseigene Funkstellen, verwaltet von Postfachleuten. Dies ermöglichte den Anschluss an das Welt-Telegrafennetz über Daressalam. Die Baukosten betrugen 240.000 Reichsmark, während
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