DURCHBLICK

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MARKTWERT Autobranche
FONDS & ZERTIFIKATE
UNTERSCHIEDLICHE WEGE FÜHREN ZUM ZIEL
Anleger können mit Investmentfonds und Zertifikaten auf die Automobilbranche setzen.
OLDTIMER DEKAFONDS
Überwiegend in Aktien von Unternehmen, die in deutschen
Aktienindizes enthalten sind, investiert DekaFonds.
Der Schwerpunkt des Fonds, der im kommenden Jahr sein
60-jähriges Bestehen feiert, liegt dabei auf Standardwerten
(Blue Chips). Im Fondsportfolio finden sich unter anderem
Qualitätswerte aus der Autoindustrie wie BMW, Continental,
Daimler, Hella und Volkswagen. Der 1956 aufgelegte Oldtimer
der Deka wird von einem siebenköpfigen Team unter
der Leitung von Ralf Dietl verwaltet, zu dem auch Auto-
Spezialistin Senta Graf gehört.
MIT ZERTIFIKATEN IN DER SPUR
Zertifikate eignen sich für Anleger, die ihr Geld für einen
begrenzten Zeitraum investieren und dabei die Chancen
der Kapitalmärkte nutzen wollen. Die Anlagezertifikate der
DekaBank sind eher auf konservative Sparer zugeschnitten und
beinhalten häufig Strategien zur Risikoreduzierung. Die Auswahl
im Autobereich ist umfassend, von Aktien- über Bonitätsanleihen
bis zu Express-Zertifikaten. Da Zertifikate mitunter komplexe
Strukturen aufweisen und auch kapitalmarktbedingten Risiken
unterliegen, ist es gerade für Anfänger empfehlenswert, vor dem
Kauf einen Wertpapierberater der Sparkasse zurate zu ziehen.
Weitere Informationen zu Fonds und Zertifikaten finden Sie unter www.deka.de und www.deka.de/zertifikate.
Kleinwagen, dass Computer-Fahren nicht
auf das Luxussegment begrenzt ist – vom
selbsttätigen Einparken über den autonomen
Geschwindigkeits- und Abstandsregler
bis zur automatischen Notbremse.
Als ein Vorreiter beim autonomen
Fahren gilt Google. Der Software-Riese
hat die eigene Technik bereits auf einigen
100.000 Kilometern in Kalifornien
erprobt. Auch Mercedes, Audi, Ford oder
GM testen jetzt dort, wie es sich ohne
Fahrer durch den Verkehr kurven lässt.
Vielleicht auch bald in Deutschland? Die
Bundesregierung plant noch in diesem
Jahr eine Teststrecke auf einer deutschen
Autobahn, um die Entwicklung selbstfahrender
Autos zu beschleunigen.
Eine treibende Kraft messen Experten
den Systemlieferanten wie Bosch, Magna
oder Continental zu. „Continental etwa
besitzt das notwendige Kapital und entwickelt
alles, was für die digitale Autowelt
nötig ist: Bremssysteme, Sensorik, Software
und Vernetzung“, sagt Senta Graf von der
Deka. Das soll sich auszahlen: Nachdem
bereits 2014 bei Continental die Umsätze
mit derartigen Assistenzsystemen um 35
Prozent auf mehr als 500 Millionen Euro
gestiegen sind, sollen sich die Erlöse laut
Vorstandschef Elmar Degenhart bis 2018
auf 1,5 Milliarden Euro verdreifachen.
Die Studie „Autonomous driving“ der
Unternehmensberatung Roland Berger
teilt diesen Optimismus mit der Aussage,
dass sich für die neuen Technologien in
15 Jahren Umsatzpotenziale von bis zu 60
Milliarden US-Dollar ergeben.
ES BLEIBEN OFFENE FRAGEN
Das Segment der Selbstfahrer soll zudem
ganz neue Zielgruppen erschließen: In der
Mobilität eingeschränkte Menschen etwa
nehmen mit selbstfahrenden Autos wieder
eigenständig am Straßenverkehr teil, sagt
Googles Projektleiter Chris Urmson. Die
Erhebung neuer Daten ist für den Suchgigan
ten dabei mehr als nur ein profitabler
Nebeneffekt der Vernetzung. Denn schon
heute verarbeitet ein modernes Auto mehr
als ein Gigabyte an Daten – pro Minute.
Auch deswegen sind die Hightech-
Fahrzeuge nicht überall willkommen. Da
ist die Frage der Datensicherheit, wenn
Autos miteinander, dem Internet oder der
Ampel kommunizieren. Wem gehören die
Daten? Dem Fahrer? Dem Autohersteller?
Versicherung, Staat, Google, Polizei? Darüber
hinaus geht es auch um Fragen von
Leben und Tod: Wer entscheidet zum Beispiel
über die Ausweichroute, wenn von
links ein Tier auf die Straße springt – und
rechts ein kleines Kind am Straßenrand
steht? Der Computer?
Die Sicherheit ist allerdings auch das
stärkste Argument für den Siegeszug des
autonomen Fahrens: Allein in Deutschland
sterben jedes Jahr mehr als 3.000
Menschen im Straßenverkehr. Bei neun
von zehn Unfällen hat ein Mensch falsch
reagiert. Gut vorstellbar, dass der Computer
dies künftig besser macht.
fondsmagazin 1.2015