Dossier Werkverträge

Bezirk
Küste
Dossier Werkverträge
Herausforderungen für Mitbestimmung
und gewerkschaftliche Interessenvertretung

Die Beschäftigtenstruktur
in den Betrieben verändert
sich: Stammbeschäftigte
werden weniger,
Leiharbeit und Werkverträge
nehmen zu. Damit
steigt der Druck auf die
Beschäftigten: Im Stammbetrieb gibt
es meistens Betriebsräte und Tarifverträge,
in den Werkvertragsfirmen häufig
nicht. Die Folge: Beschäftigte müssen
zu schlechteren Bedingungen arbeiten.
Die Entgelte sind häufig niedriger, die
Arbeitszeiten länger.
Die Unternehmen setzen auf Auslagerung
und Fremdvergabe, etwa in der
Logistik und den industrienahen Dienstleistungen.
Die Betriebsräte können
dagegen rechtlich nur wenig tun, weil
»Die Beschäftigtenstruktur in
den Betrieben verändert sich
dramatisch. Werkverträge dringen
in den Kernbereich der industriellen
Wertschöpfung ein.«
ihnen die Mitbestimmung fehlt. Nur
selten kommen sie an Informationen,
wer zu welchen Bedingungen auf dem
Werksgelände arbeitet. Werkverträge
sind eine Black Box.
Das wir da dringend hineinschauen müssen,
zeigen auch die dramatischen Fälle
von Missbrauch bei Werkverträgen, die
die beiden Berliner Journalisten Jörn
Boewe und Johannes Schulten (Journalistenbüro
work in progress) für uns
recherchiert haben. Arbeitgeber und
Politik dürfen sich nicht aus der Verantwortung
flüchten. Gemeinsam müssen
wir ran an das Thema Werkverträge,
damit künftig gilt: Arbeit sicher und fair
– für alle.
Meinhard Geiken,
Bezirksleiter IG Metall Küste
Papenburg
Verbesserungen erreicht
Nach dem Brand in einer
Unterkunft mit zwei Toten
im Sommer 2013 gibt es eine
bundesweite Diskussion
über Werkverträge.
IG Metall Küste und Meyer
Werft reagieren mit einem
Tarifvertrag, der die Situation
der Beschäftigten
verbessert und dem Betriebsrat
mehr Mitsprache
gibt. Seite 17
Bremerhaven
Black Box Werkverträge
Ein viertel Stammbelegschaft,
drei viertel Werkverträge
und Leiharbeit
– das ist zu Spitzenzeiten
das Verhältnis auf der
Lloyd Werft.
Seite 6
Flensburg
Sitzen gelassen
Ohne Lohn, ohne
Arbeitspapiere und
ohne Krankenversicherung
– so sitzen
griechische Arbeiter
in Flensburg fest.
Seite 11
Hamburg, Bremen
und Stade
Ausgliederung
als Strategie
Airbus gibt die Logistik
an den Dienstleister
Stute. Die Beschäftigten
müssen für weniger Geld,
länger und mit weniger
Urlaub arbeiten. Sie
stellen sich quer und erreichen
mit der IG Metall
einen Tarifvertrag.
Seite 4
Hamburg
Logistik gesichert
Beim Hamburger Gabelstaplerhersteller
Still
konnten die Logistik und
weitere Tätigkeiten gesichert
werden.
Seite 15
Hamburg
Vom Leiharbeiter
zum Werkvertrag
Airbus in Hamburg meldet
hunderte Leiharbeiter ab.
Arbeitspakete werden
vergeben. Leiharbeiter
können daran weiter arbeiten,
allerdings mit einem
Vertrag beim Dienstleister –
für viel weniger Geld und zu
schlechteren Bedingungen.
Seite 12
Alles nur ein Einzelfall? Nein!
Die vielen Fälle aus Norddeutschland
zeigen, dass Werkverträge
auch in der Metall- und Elektroindustrie
– auf Werften, in der
Windkraftbranche und auch in
der Luft- und Raumfahrtindustrie
– auf breiter Front genutzt
werden, um Löhne zu drücken.
Groß Stieten, Rostock
und Lubmin
Flucht aus der Verantwortung
Mehr als 100 griechische Arbeiter
leben wochenlang nur von Toastbrot
und Tütensuppe und wohnen
in verwahrlosten Unterkünften,
weil die Werkvertragsfirma kein
Geld mehr zahlt. Die Auftraggeber
wollen damit nichts zu tun haben.
Seite 8
Werkverträge Hoher Anteil an der Gesamtbeschäftigung:
Werkverträge und Leiharbeit.
Automobilindustrie
Stammbeschäftigte
Leiharbeit
Werkverträge
Verhältnis Stammzu
Randbelegschaft
763.000 100.000 250.000 1 : 0,46
Stahl 61.000 2.100 19.000 1 : 0,35
Luftfahrtindustrie
Es gibt zweifelhafte Vertragskonstruktionen.
Tarifliche und auch
gesetzliche Standards werden unterlaufen.
Teilweise geht es auch
um kriminelle Strukturen. Unser
Dossier liefert dazu Beispiele aus
allen fünf norddeutschen Bundesländern.
72.200 10.700 6.300 1 : 0,23
Schiffbau 15.200 2.500 6000 1 : 0,55
Wertschöpfungsanteile Werkverträge gibt es in
allen Bereichen der Wertschöpfungskette.
28%
19%
17%
16%
42%
38%
Montage
Interne Dienstleistungen
Produktion
Forschung, Entwicklung, Engeneering
Werkzeugbau, Vorrichtungsbau
Quelle: IG Metall, u.a. airreport 2014 und Schiffbauumfrage 2014 Quelle: IG Metall Betriebsrätebefragung 2012
Logistik
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Dossier Werkverträge
Tarif- und betriebspolitische Herausforderungen
w3

Ausgliederung als Strategie
Löhne und Standards drücken – der Fall Stute
Bis 2003 gehörte das Lager zu Airbus. Auch die Teileversorgung und –prüfung machten
Beschäftigte des Flugzeugherstellers und Leiharbeiter zu den Tarifen der Metall- und
Elektroindustrie. Wie für alle anderen Festangestellten auf dem Werksgelände in
Hamburg-Finkenwerder war der Airbus-Betriebsrat auch für diese zuständig. Mit
dem Bau des A380 startete das Unternehmen eine gezielte Outsourcing-Strategie: Lager,
Teileversorgung und -prüfung sollten an einen externen Dienstleister vergeben werden. Die
Firma Stute erhielt 2003 den Zuschlag für das damals im Bau befindliche Materialwirtschaftszentrum
in Hamburg-Hausbruch. Auch an anderen Standorten übernahm Stute im Auftrag der
Konzernmutter Kühne & Nagel weitere Logistikaufgaben und in einer zweiten Welle gliederte
Airbus insbesondere 2010 in Hausbruch, Stade, Finkenwerder und Bremen schließlich die
gesamte operative Logistik aus.
Bis heute einziger und allein prägender Kunde an den betreffenden
Standorten ist Airbus. Dem Konzern gehören die
Hallen, das Gelände, weitgehend die Betriebsmittel sowie die
Software. Stute werden lediglich Nutzungsrechte eingeräumt.
An den meisten Standorten bestimmt Airbus maßgeblich den
Stute-Geschäftsbetrieb, was sich auch daran zeigt, dass die Stute-Beschäftigten
bis zu einem halben Jahr von Airbus-Mitarbeitern
angelernt wurden und nach wie vor nach Airbus-Standards
(z. B. EASA-Richtlinien) arbeiten müssen.
Die Vergabe der Logistik von Airbus an Stute hat zu einer Absenkung
des zuvor geltenden Tarifniveaus und konkreten Einbußen
für die Beschäftigten geführt. So bekamen Beschäftigte,
die zuvor bei Airbus als Leiharbeitnehmer in der Logistik tätig
waren, im Monat bis zu 1000 Euro brutto weniger und verloren
fünf Tage Urlaub. Zudem mussten sie 40 statt vormals 35 Stunden
pro Woche arbeiten. Verständlich, dass bei der Ausgliederung
nahezu alle betroffenen Beschäftigten – mit Ausnahme
einiger Leiharbeitnehmer – das Angebot eines Arbeitsvertrags
bei Stute ablehnten. Die Mehrheit der Stute-Beschäftigten begreift
sich als Teil der Airbus-Belegschaft und identifiziert sich
mit dem Kunden und Endprodukt weit mehr als mit dem eigenen
Unternehmen.
Mit der Zeit wuchs die Kritik an den ungleichen Arbeits- und
Entlohnungsbedingungen. Die Beschäftigten organisierten
sich in der IG Metall und zogen die Gewerkschaft immer wieder
zu Rate – so auch beim ersten Versuch zur Bildung eines
Betriebsrats 2006 in Hamburg-Hausbruch, für den die Unterstützung
in der Belegschaft aber noch nicht ausreichte. Gegen
den teilweise massiven Widerstand der Geschäftsführung gelang
es einige Jahre später schließlich an allen vier Standorten,
Betriebsratswahlen durchzuführen. Von den Airbus-Betriebsräten
gibt es Unterstützung.
Das Unternehmen wehrte sich mit allen Mitteln gegen Tarifverhandlungen
mit der IG Metall. Vor Arbeitsgerichten zweifelte
es die Zuständigkeit der Gewerkschaft an, scheiterte damit
aber letztlich vor dem Landesarbeitsgericht. Stute versuchte
auch, den sich abzeichnenden Abschluss zu unterbieten und
schloss dafür mit ver.di einen Tarifvertrag ab, der sich an der
Logistikbranche orientierte. Dieser führte allerdings überwiegend
zu Verschlechterungen: 80 bis 100 Prozent der Beschäftigten
erhielten infolge der Neueingruppierung Besitzstandszulagen,
um Entgeltverluste auszugleichen.
Reiner Schönwitz,
Betriebsrat Stute-Hausbruch
»Die Arbeitsplätze gehörten
zunächst zu Airbus. Die meisten
von uns fühlen sich als Teil der
Luftfahrtindustrie. Auch wir erwarten,
dass bei uns tarifliche Standards
gelten. Mit dem Tarifvertrag, den wir
im September 2014 nach massiven
Warnstreiks durchgesetzt haben, ist der
Anfang gemacht. Den Arbeitgebern muss
klar sein: Wenn es nur darum geht, Löhne
zu drücken, stellen sich die Beschäftigten
bei Ausgliederungen quer.«
Durch den guten Organisationsgrad, die Aktionsbereitschaft
der Beschäftigten und die Vorbereitungen auf einen Arbeitskampf
war die Tarifbewegung der IG Metall letztlich erfolgreich.
Nach fünf Warnstreiks und vielen Verhandlungsrunden
einigten sich IG Metall und Geschäftsführung im September
2014 auf einen Tarifvertrag, durch den die Monatsentgelte um
250 Euro (davon 100 Euro als monatliche Einmalzahlung) stiegen.
Außerdem sichert der Vertrag mindestens 28 Tage Urlaub,
Zuschläge für den sechsten Werktag und die Übernahme von
Auszubildenden und Leiharbeitern.
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Dossier Werkverträge
Tarif- und betriebspolitische Herausforderungen
w5

380
Stammbelegschaft
80
Leiharbeiter
w6
Black Box Werkverträge
Das Beispiel Lloyd Werft in Bremerhaven
September 2014: Auf dem Gelände von Lloyd in Bremerhaven arbeiten 1157 Menschen.
Zur Stammbelegschaft zählen davon nur 380. Die größte Gruppe sind Werkvertragsarbeiter:
Insgesamt 697 Beschäftigte von Fremdfirmen sind zu dem Zeitpunkt auf der
Werft. Dazu kommen etwa 80 Leiharbeiter. Die Zahlen haben die Betriebsräte aus der
Produktionsplanung. Sie sind eine Momentaufnahme, die das Ausmaß von Werkverträgen
deutlich macht. Was dahinter steckt, zu welchen Bedingungen Leiharbeiter und Werkvertragsbeschäftigte
auf der Werft arbeiten, können die Betriebsräte nur erahnen.
Beschäftigungsstruktur auf dem
Beschäftigungsstruktur incl.
2/3 der Beschäftigten arbeiten
Gelände der Lloyd Werft
Werkverträge der Reederei
ohne Tarif und Betriebsrat
Stand: September 2014 Stand: September 2014 400 (25,7%)
Stand: September 2014
Werkvertragsarbeiter
Reederei
697
Werkvertragsarbeiter
380 (24,4%)
Stammbelegschaft
80 (5,1%)
Leiharbeiter
697 (44,8%)
Werkvertragsarbeiter
Werft
500
Stammbelegschaft,
Leiharbeiter, Werkvertragsbeschäftigte
in Unternehmen mit
Betriebsrat und Tarifbindung
1157
Werkvertragsarbeiter
ohne Betriebsrat und
Tarifbindung (Auftraggeber:
Werft und
Dossier Werkverträge
Reederei)
Hinzu kommt: Reeder, deren Schiffe in Bremerhaven modernisiert
werden, bringen inzwischen Teile der Arbeitskräfte für bestimmte
Arbeiten, etwa die Innenausstattung, mit. Die Beschäftigten
kommen mit dem Schiff, arbeiten auf dem Schiff und
wohnen teilweise dort. Kontakt mit dem Betriebsrat der Werft
gibt es in der Regel nicht. Die Anzahl der Beschäftigten lässt
sich deshalb nur schätzen: Für den im September vergangenen
Jahres laufenden Umbau des britischen Kreuzfahrtschiffes »Artania«
sind etwa 400 zusätzliche Arbeiter an Bord.
Auf Werften ist der Anteil von Werkverträgen schon immer hoch
gewesen. Das Geschäft, besonders wenn es sich um Umbauund
Reparaturwerften wie der Lloyd Werft handelt, ist starken
Schwankungen unterworfen. Doch während die Stammbelegschaft
immer kleiner geworden ist, haben die Betriebsräte einen
deutlichen Anstieg der Werkverträge beobachtet. Vieles wurde
ausgegliedert: Statt der eigenen Beschäftigten machen die Arbeiten
jetzt Fremdfirmen. Das Problem: Diese haben nur selten
Betriebsräte und Tarifverträge. Der Anteil ist gering: Der Betriebsratsvorsitzende
der Lloyd Werft, Daniel Müller, schätzt diesen auf
unter zehn Prozent.
Probleme gibt es vor allem mit Werkverträgen über niedrig
qualifizierte Tätigkeiten, wie etwa Sandstrahl- und Korrosionsschutzarbeiten,
Reinigungsarbeiten und Inneneinrichtungsarbeiten
aller Art. Nach Aussage der Betriebsräte greifen die
Firmen häufig auf Arbeitskräfte aus dem ost- und südosteuropäischen
Raum zurück: Polen, Bulgaren, Rumänen, Griechen und
Türken – teilweise auch Russen. Um von den Werkvertragsarbeitern
Informationen zu bekommen, fehlt oft die Vertrauensbasis:
Viele haben Angst, ihren Arbeitsplatz zu verlieren, wenn sie
Kontakt zum Betriebsrat aufnehmen. Dazu kommen fehlende
Sprach- und Rechtskenntnisse. Wenn sich der Betriebsrat in Sachen
Werkverträge an den Vorstand wendet, hat das meist mit
Defiziten beim Arbeits- und Gesundheitsschutz zu tun. Subunternehmer
stellen oft keine geeignete Schutzkleidung.
Tarif- und betriebspolitische Herausforderungen
»Wir brauchen mehr Informations- und
Mitbestimmungsrechte bei der Vergabe
von Werkverträgen. Nur wenn wir
wissen, wie viele Beschäftigte zu welchen
Konditionen einen Auftrag ausführen,
können wir abschätzen, ob soziale
Mindeststandards wie der gesetzliche
Mindestlohn eingehalten werden. Beim
Arbeits- und Gesundheitsschutz muss das
Betriebsverfassungsgesetz so geändert
werden, dass wir als Betriebsrat für alle
Beschäftigten im Betrieb zuständig sind
– ohne Ausnahme. Eine verbindliche Regelung,
die wirksame Mindeststandards
einzieht, war mit dem Vorstand bislang
nicht zu machen. Sie wollten nur etwas
für die Galerie und verhalten sich nicht
konsequent und entschlossen genug.«
Daniel Müller und Nils Bothen,
Betriebsräte Lloyd Werft Bremerhaven
In der Vergangenheit gab es nicht genug Sanitäreinrichtungen
und Sozialräume für die Werkvertragsbeschäftigten. Hier konnte
der Betriebsrat durch seine Intervention beim Management
Abhilfe schaffen. Aufmerksam wurde man auf diesen Missstand,
»weil die Leute bei schlechtem Wetter draußen saßen und
aßen«, berichten die Betriebsräte. »Wir haben dann nachgefragt
und sind das Problem angegangen.« Um mögliche Missstände
aufzudecken, haben sie in der neuen Wahlperiode extra einen
Ausschuss für Leiharbeit und Werkverträge eingerichtet.
Zudem ist der Zugang zum Werksgelände strenger reguliert.
Zeitweise war eine hohe Anzahl an Werksausweisen im Umlauf.
Es war schwierig zu überblicken, ob ein Missbrauch mit
den Karten betrieben wurde. Auf Druck des Betriebsrates wurden
deshalb neue Ausweise mit mehr eindeutig zuordenbaren
Daten wie Personalausweis- oder Sozialversicherungsnummer
ausgegeben. Wie und wo die zumeist osteuropäischen Hilfsarbeiter
untergebracht sind, ist unklar. Es gibt zahlreiche Monteursunterkünfte
im Umland von Bremerhaven, aber genauere
Informationen darüber hat der Betriebsrat nicht.
w7

Keiner will es
gewesen sein
Flucht aus der Verantwortung.
August 2014, Groß Stieten und Lubmin in Mecklenburg-Vorpommern: Mehr als 100 Arbeiter,
überwiegend aus Griechenland, wurden ohne Lohn und unter menschenunwürdigen
Bedingungen zurückgelassen. 23 der Arbeiter waren in einem heruntergekommenen
Wohnblock in Groß Stieten bei Wismar untergebracht. 80 weitere wohnten in Lubmin
in Containern, die nach Auskunft von Zeugen »bei Regen 20 cm unter Wasser standen«. Weil
sie keinen Lohn mehr bekamen und keine Reserven hatten, lebten sie wochenlang nur von
Toastbrot, Marmelade und Tütensuppen. Auch in der Unterkunft in Groß Stieten stand das
Wasser in den Zimmern auf dem Fußboden. An der Decke und den Wänden waren schwarze
Schimmelflecken. Zur Körperreinigung nutzten sie die verbliebenen Waschmittelreste. Mehrere
Kollegen erkrankten infolgedessen an Ekzemen. Sie arbeiteten an sieben Tagen in der Woche
zehn bis 14 Stunden pro Tag für einen telefonisch zugesagten Stundenlohn von 14 bis 16 Euro.
Ausgezahlt wurde aber deutlich weniger.
Die Arbeiter waren bei der Firma Paan Industrie-Service GmbH
aus Oldenburg/Warenburg angestellt, die den Auftrag als Subunternehmer
für die Firma Krebs Korrosionsschutz Rostock
(bzw. eines ihrer Schwesterunternehmen der Krebs-Unternehmensgruppe)
ausführte. Im Sommer 2014 wurde die Firma
Paan Ziel strafrechtlicher Ermittlungen (Verdacht auf Nichtabführung
von Sozialversicherungsbeiträgen, § 266a StGB), im
Juli sperrte die Staatsanwaltschaft Oldenburg die Firmenkonten.
Spätestens ab diesem Moment erhielten die Arbeiter, die
weiter in Rostock, Lubmin und möglicherweise auch in Wismar
tätig waren, keinen Lohn mehr.
T. S., Arbeiter aus Griechenland:
Seit 2001 für Paan/Krebs auf Werften, u.a.
Lübeck und Papenburg. November/Dezember
2013 in Holland, dann anderthalb Monate
Rumänien, drei Monate Rendsburg, danach 22
Tage Schottland, dann Rostock und Groß Stieten.
Immer wieder Rückstände bei der Lohnzahlung.
Auszahlung am nächsten Arbeitsort. Keine
schriftlichen Verträge. Nur informelle Absprachen.
Staatsanwaltschaft Oldenburg gesperrten Paan-Firmenkonten
kamen nicht zustande. Stattdessen zahlte Krebs ein weiteres
»freiwilliges Handgeld« in Höhe von 100 Euro aus. Insgesamt
Durch einen anonymen Hinweis wurde der stellvertretende
DGB-Nord-Vorsitzende Ingo Schlüter auf die prekäre Lage der
Paan-Beschäftigten aufmerksam. Gemeinsam mit anderen
Gewerkschaftern organisierte er Nothilfe, schaltete die Bera-
erhielten die Kollegen damit 150 Euro von Krebs, knapp 61
Euro aus SGB-II-Leistungen sowie 400 Euro von der IG BCE.
Dabei handelte es sich um eine Teilabtretung auf die eingeklagten
Lohnrückstände.
tungsstelle Faire Mobilität ein, kaufte Lebensmittel und verständigte
die lokale Arbeitsagentur. Über die IG BCE, die mit
Beteiligte Unternehmen:
dem Unternehmen Krebs seit Jahren einen Tarifvertrag hat,
wurde der Rechtsschutz organisiert.
Die Arbeitnehmer, die in Groß Stieten und Lubmin zurückgelassen
worden sind, waren bei der Firma Paan Industrie-Ser-
Nachdem der Fall öffentlich wurde, zahlte die Firma Krebs,
vice GmbH beschäftigt, ansässig in Wardenburg bei Olden-
Auftraggeber von Paan, den Arbeitern in Groß Stieten ein
burg. Geschäftsführer ist Andreas Pachis, auf den auch eine
»Handgeld« in Höhe von 50 Euro aus und bot sehr schnell und
Leiharbeitsfirma eingetragen ist, die LSN Personal-Service
offensiv an, die Rückflugkosten nach Griechenland zu über-
GmbH. Unklar ist, welche Vertragsverhältnisse zwischen den
nehmen. Die von Krebs zunächst vollmundig angekündigte
Arbeitern und der Fa. Paan bestanden, ob Arbeitsverträge
Teilübernahme der ausstehenden Lohnzahlungen und eine
oder wiederum Werkverträge mit einzelnen Arbeitern oder
diesbezügliche Vereinbarung zur Teilfreigabe der durch die
Gruppen von Arbeitern. Jedenfalls ist u. a. der Verdacht der
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Dossier Werkverträge
Tarif- und betriebspolitische Herausforderungen
w9

Werkvertragskonstruktion
Beteiligte Unternehmen
EEW-SPC
Bladt
Industries
Krebs Korrisionsschutz
Unternehmensgruppe mit
Betriebsstätten in Wismar, Rostock
PAAN Industrieservice
Liebherr-
MCCtec
Nordic Yards
Rostock (Krebs-Halle
auf Werftgelände)
für die Offshore-Windindustrie. Wie das Unternehmen auf
Nachfrage bestätigte, wird die Farbkonservierung »im Auftrag
von Bladt« durch die Krebsgruppe ausgeführt. Diese hat
– neben ihrem Wismarer und Rostocker Standort – auch in
Lubmin einen Betrieb eingerichtet (als eigenständige Tochtergesellschaft
Lubminer Korrosionsschutz GmbH), der sich
in unmittelbarer Nähe der Produktionsstätte von Bladt befindet.
Paan beschäftigt die griechischen und polnischen Kollegen
in prekären Arbeitsverhältnissen. Im Auftrag von Krebs erledigen
sie Korrosionsschutzarbeiten in der Werft- und Offshore-Windindustrie.
Unmittelbare Auftraggeber von Krebs sind
u. a. Bladt und Liebherr. Mittelbar involviert sind die Nordic
Yards Rostock-Warnemünde, auf deren Gelände Krebs eine
Halle angemietet hat und die EEW SPC als Kooperationspartner/Auftraggeber
von Bladt.
»Scheinselbständigkeit« nach Auskunft der Staatsanwaltschaft
Oldenburg Gegenstand des laufenden Ermittlungsverfahrens
(§266a StGB). Die Kontensperrung durch die Strafverfolgungsbehörde
lässt jedenfalls darauf schließen, dass hier mehr als
ein bloßer Anfangsverdacht vorliegt.
Unmittelbarer Auftraggeber von Paan war die auf Korrosionsschutz
spezialisierte Krebs-Unternehmensgruppe. Nach
Angaben von Arbeitern wurden sie in Rostock-Warnemünde
auf dem Gelände von Nordic Yards eingesetzt. Das zeigt auch
der Werksausweis, den einer der Werkvertragsbeschäftigten
vorlegte. Ausgeführt wurden die Aufträge im Auftrag des ebenfalls
im Rostocker Überseehafen ansässigen Unternehmens
Liebherr, das auf Schiffs-, Hafenmobil- und Offshorekrane spezialisiert
ist.
Griechische Werkvertragsbeschäftigte
Betrieb mit Tarifbindung
Betrieb ohne Tarifbindung
Dienstleistungs-/
Werkvertrag
Arbeitsvertrag
Liebherr hat auf Nachfrage bestätigt, »seit 2007 mit der Krebs
Unternehmensgruppe zusammenzuarbeiten, »insbesondere
um Auftragsspitzen bei Lackierarbeiten auszugleichen«.
Zugleich versichert das Unternehmen, dass »bisher (...) alle
Dienstleistungen für Liebherr von der Krebs Unternehmensgruppe
selbst und in deren eigenen Betriebsstätten ausgeführt«
worden seien und betont: »Eine Weitervergabe von
Liebherr-Aufträgen an Subunternehmer hat es nicht gegeben.«
Dies habe die Geschäftsführung der Krebsgruppe versichert.
Ein Sprecher der Nordic Yards Gruppe bestätigte, dass Krebs
regelmäßig eine Konservierungshalle auf dem Warnemünder
Nordic-Gelände anmiete, um Kranteile für Liebherr zu beschichten.
Die Werkvertragsarbeiter der Firma Paan, so der
Sprecher, »werden da wohl gearbeitet haben«.
Der größere Teil der Paan-Arbeiter war für Krebs in Lubmin
tätig. Unmittelbarer Auftraggeber von Krebs war hier der
dänische Windkraftanlagenzulieferer Bladt Industries A/S
(Firmensitz Aalborg, DK), der in Lubmin eine Tochtergesellschaft
und eine eigene Betriebsstätte unterhält. Bladt führte
den Auftrag für die EEW Special Pipe Constructions
GmbH, eine Tochter der Erndtebrücker Eisenwerke aus. Seit
2007 fertigt sie in Rostock und Lubmin Stahlrohre (pipes)
»Auch die Geschäftsführung der Werft
ist in der Verantwortung: Wenn sie nur
auf den Preis guckt, muss sie sich nicht
wundern, wenn solche Zustände herrschen. Wir
werden jetzt auf eine verbindliche Regelung
zu Werkverträgen wie bei der Meyer Werft
drängen. Die Geschäftsführung ist dazu
bereit. Das hat sie bereits erklärt, nachdem wir
die unhaltbaren Zustände mit der IG Metall
öffentlich gemacht haben.«
Ralf Sasse,
Betriebsratsvorsitzender
Flensburger Schiffbau-Gesellschaft
Ohne Lohn, Arbeitspapiere und Krankenversicherung
Griechische Arbeiter in Flensburg sitzen gelassen
Flensburg, Mitte März 2015: Griechische
Werkvertragsbeschäftigte
sitzen in Flensburg fest, ohne Geld,
ohne Krankenversicherung und
ohne Papiere in einer heruntergekommenen
Unterkunft (13 Kollegen
in 3 Zimmern).
Eingesetzt waren die griechischen
Kollegen u. a. auf der Volkswerft
Stralsund, bei Blohm und Voss in
Hamburg und der FSG in Flensburg,
außerdem auf der Lindøværft
in Odense (Dänemark),Werft
Slovenské Lodenice in Komarno
(Slowakei).
Bei den Werften ist die Firma Abdeh
offenbar aber gar nicht bekannt, da
sie lediglich als Subunternehmer für
das Unternehmen Imtech Marine
auftritt.
T. K., 28-jähriger Grieche:
S
Die IG Metall Flensburg ist auf die
Situation der Arbeiter aufmerksam
geworden und hat diese in die Öffentlichkeit
gebracht. »Es handelt
sich um ein illegales Beschäftigungsverhältnis
– hochgradig kriminell«,
sagt der Erste Bevollmächtigte
Michael Schmidt. Für die Arbeiter
macht die Gewerkschaft die ausstehenden
Löhne geltend und konfrontiert
die beteiligten Unternehmen
mit dem Fall.
Einen ersten Erfolg hat es bereits gebracht:
Die Flensburger Schiffbau-
Gesellschaft ließ den griechischen
Arbeitern je 200 Euro zukommen:
»Sie wissen ja sonst nicht, wovon
sie leben sollen«, sagte der FSG-
Geschäftsführer Ulf Bertheau dem
Flensburger Tageblatt.
eit Dezember 2013 bei Abdeh, bis zu 15 Stunden am Tag, für 8 Euro
(statt der versprochenen 9,90 Euro). Besser als vorher, als er mit
einer anderen Firma bei Lloyd und Lürssen war: »Meine Zähne sind
kaputtgegangen, vom Azeton zerfressen.« Stationen: Volkswerft
Stralsund, Lindøværft im dänischen Odense, Blohm & Voss, FSG und
zwischenzeitlich Slowakei
Subunternehmerkette
Beteiligte Unternehmen
w10
Dossier Werkverträge
Tarif- und betriebspolitische Herausforderungen
FSG
(Blohm + Voss,
Volkswerft etc.)
Imtech
Marine
Abdeh Elektromontagen
w11
Griechische Werkvertragsbeschäftigte

Vom Leiharbeiter zum Werkvertrag
Mehr Arbeit, weniger Geld – ein neues Modell?
Mehr als zwei Jahre lang arbeitete Jan M. (Name geändert) als Leiharbeiter bei
Airbus in Hamburg-Finkenwerder. Von Frühjahr 2012 bis 2014 baute er Sitze in die
Kabinen des Mittelstreckenflugzeugs A 320 ein, verlegte Teppiche und montierte
Innenverkleidungen. Rund 150 bis 200 Beschäftigte arbeiteten an dem Projekt,
aufgeteilt in sieben Gruppen in zwei Schichten. Angestellt waren sie bei an die 20 verschiedenen
Zeitarbeitsfirmen. Einsatz- und Entleihbetrieb war Airbus. Ende März 2014 wurde M.
mitgeteilt, dass sein Leiharbeitseinsatz zum Ende April enden würde. Gleichzeitig wurde er
als Leiharbeiter an einen »Supplier«, also ein Dienstleistungsunternehmen, weiterverliehen.
Seine neue Aufgabe bestand darin, Sitze im A 380 zu montieren. Für die im Grundsatz ähnliche
Arbeit erhält M. als Leiharbeiter beim Dienstleister rund 50 Prozent weniger Geld als zuvor.
Max D., nach neun Jahren »Angebot«, ins work package
zu wechseln, drohender Lohnverlust 2000 Euro. Er lehnt
ab:»Anfang Mai haben sie mir dann mitgeteilt, dass
zum 31.5. für mich Schluss ist. Zugleich wurden
wir gefragt, ob wir uns vorstellen könnten, im
Arbeitspaket weiterzumachen. Das hätte in meinem
Fall 2000 Euro weniger Gehalt bei gleichzeitiger
Anhebung der Wochenarbeitszeit von 35 auf 40
Stunden bedeutet! Außerdem bestand die Gefahr,
dass man mich ›sub-sub‹ weiterverliehen hätte. Ich
hab gesagt: Das ist mit mir nicht zumachen. Aber
viele andere waren in einer Situation, in der ihnen
nichts anderes übrig blieb.«
Die Geschichte von Jan M. ist kein Einzelfall. Leiharbeiter, die
teilweise jahrelang bei Airbus gearbeitet haben, berichten
Jan M., nach zwei Jahren zur Werkvertragsfirma für den
halben Monatslohn:
»Von der Arbeitsbelastung und Qualifikation ist es
der vorherigen Tätigkeit absolut vergleichbar. Der
Unterschied: Ich verdiene jetzt die Hälfte weniger.
Mein Stundenlohn liegt jetzt bei 13 Euro.«
Dazu die Geschäftsführung von Airbus:
»Uns sind keine derartigen Fälle bekannt, und
wir weisen entschieden darauf hin, dass solche
illegalen Praktiken bei Airbus nicht geduldet
werden.
In einem Schreiben an Führungskräfte erklärte die Airbus-Geschäftsführung:
»Uns sind keine derartigen Fälle bekannt, und
von ähnlichen Erfahrungen. Im Frühjahr und Sommer 2014
wir weisen entschieden darauf hin, dass solche illegalen Prak-
dringen einige dieser Fälle an die Öffentlichkeit. Es häuften
tiken bei Airbus nicht geduldet werden.« Gleichzeitig wurden
sich Berichte, nach denen der Flugzeugbauer Airbus in Ham-
die Mitarbeiter an die Richtlinien im Umgang mit Werkver-
burg-Finkenwerder Werkverträge nutzt, um die Kosten für
trägen erinnert und aufgefordert, deren strikte Einhaltung zu
Leiharbeit zu drücken. Das Modell sei simpel: Leiharbeiter, die
überprüfen.
Das Problem am Beispiel Airbus
Alt: Leiharbeit als »klassisches Dreiecksverhältnis«
Neu: Werkvertrags-/Leiharbeitskonstruktion
als »Viererkette«
zuvor direkt bei Airbus eingesetzt waren, werden jetzt von den
Leiharbeitsfirmen an externe Dienstleister verliehen.
Klassische Arbeitnehmerüberlassung ist ein Dreiecksverhält-
IG Metall und Betriebsrat haben die Berichterstattung in den
Medien zum Anlass genommen, um die Beschäftigten über die
Probleme mit den Werkverträgen zu informieren und ihnen
Auftraggeber Airbus
rechtsverbindliche hohe
tarifliche/betriebliche
Standards für Leiharbeiter,
z. B. »equal pay«
Leiharbeitsfirma
niedrige Standards,
z.B. BZA/IGZ-TV
Auftraggeber Airbus
rechtsverbindliche hohe
tarifliche/betriebliche
Standards für Leiharbeiter,
z. B. »equal pay«
Werkvertragsfirma
(Supplier)
nis zwischen Leiharbeitsunternehmen, Leiharbeitnehmer und
Entleihbetrieb. Bei Airbus entsteht daraus anscheinend eine
Viererkette: Indem ein Werkvertragsdienstleister dazwischen
Hilfestellungen angeboten, um Scheinwerkverträge zu erkennen.
Der Nachweis ist allerdings äußerst kompliziert und viele
Betroffene scheuen den Rechtsweg – auch aus Angst dann
geschaltet ist, rutscht Airbus als Entleihbetrieb aus der Verant-
den schlechter bezahlten Job bei der Werkvertragsfirma zu
wortung. Für die betroffenen Leiharbeiter bedeutet dies, dass
verlieren.
Leih-/Werkvertrag
Arbeitsvertrag
Leiharbeitnehmer
Anspruch auf »equal pay«,
Übernahmeprüfung nach zwei
Jahren u. ä. TV-Regelungen
Leiharbeitnehmer
Keine Ansprüche
gegenüber Airbus
Leiharbeitsfirma
niedrige Standards,
z. B. BZA/IGZ-TV
sie oftmals dieselben oder ähnliche Tätigkeiten zu erheblich
schlechteren Bedingungen weiterführen: Weniger Geld bei längeren
Arbeitszeiten. Betriebliche und tarifliche Vereinbarungen
zur Regelung der Leiharbeit gelten bei den Dienstleistern
nicht. Flächentarifverträge wie zur Leiharbeit finden ebenfalls
keine Anwendung.
Die IG Metall Verwaltungsstelle Region Hamburg hat etwa
ein Dutzend ehemalige Airbus-Leiharbeiter in diesem Zusammenhang
beraten. Auf Konzernebene soll es demnächst Verhandlungen
zu Leiharbeit und Werkverträgen geben. Das ist
zwischen IG Metall und Unternehmen verabredet.
w12
Dossier Werkverträge
Tarif- und betriebspolitische Herausforderungen
w13

Logistik gesichert – das Beispiel Still Beim Gabelstaplerhersteller STILL in Hamburg kam die Logistik auf den
Prüfstand. Die Geschäftsführung drohte mit einer Ausgliederung des gesamten Bereiches, nachdem bereits
einige Logistikarbeiten von einer Drittfirma zu schlechteren Bedingungen für die Beschäftigten erledigt wurden.
Doch Betriebsräte und Vertrauensleute der IG Metall stellten sich quer.
Sie drängten auf eine Lösung im Sinne der Beschäftigten und
setzten einen Tarifvertrag durch. Erreicht wurde, dass die Logistik
bei STILL bleibt und sogar der fremd vergebene Logistikteil
wieder in den Betrieb zurückgeholt worden ist. Die Leiharbeit
wurde stark eingegrenzt und die Stammbelegschaft dadurch geschützt.
Außerdem wurde der Werkschutz wieder zurück in den
Betrieb geholt.
Allerdings sieht der Tarifvertrag für Teile der Beschäftigten in
den Dienstleistungsbereichen längere Arbeitszeiten und eine geringere
Bezahlung als nach dem Tarifvertrag für die Metall- und
Elektroindustrie vor.
»Die Betriebsräte und Vertrauensleute haben für eine Alternative
gekämpft und die Pläne der Geschäftsführung nicht einfach
hingenommen«, berichtet IG Metall-Tarifsekretär Kunz. »Und
weil sie sich bis in die Details eingearbeitet haben, konnten wir
in dem Tarifvertrag sogar die Fertigungsinhalte und Kernkompetenzen
festschreiben. Damit sichern wir die Arbeitsplätze und
den Standort Hamburg langfristig.«
Einsatzbereiche von Werkverträgen
in der Luftfahrtindustrie
16%
Engineering/
Entwicklung
51%
sonstige
Bereiche
14%
IT-Dienstleistungen
14%
Instandhaltung
11%
Design &
Konstruktion
Quelle: AIRREPORT 2014
AAA: Werkvertragsfirma beschäftigt ehemalige
Airbus-Leiharbeiter
Eines dieser Dienstleistungsunternehmen
ist die AAA GmbH – ein 100-prozentiges
Tochterunternehmen des französischen
Konzerns Assistance Aéronautique & Aérospatiale
(AAA), einem Dienstleister für
Auftragsarbeiten im Flugzeugbau. Im Juni
2008 eröffnete das Unternehmen seine
Deutschlandzentrale am Standort des
Hauptkunden Airbus in Hamburg-Finkenwerder.
Weltweit beschäftigt die AAA Gruppe nach
eigenen Angaben insgesamt 1700 Monteure,
Techniker, Ingenieure und Manager, die
im Geschäftsjahr 2010 einen Jahresumsatz
von 74 Millionen Euro erarbeiteten.
Deutschland-Geschäftsführer Jean-Philippe
Tosti beschreibt seine Firma als »reines
Dienstleitungsunternehmen«: »Wir kreieren
keine Designs und entwickeln auch
keine Produkte. Wir erledigen anfallende
Arbeiten im Auftrag nach Vorgabe und Plänen
der Kunden.«
AAA führt für Airbus Arbeiten in den Bereichen
Struktur, Mechanik, Elektrik und Innenausstattung
aus, überwiegend direkt
auf dem Gelände des Auftraggebers in
Hamburg-Finkenwerder. Dort haben auch
die AAA -Projektmanager ihre Büros.
Laut Tosti bestehen mit Airbus Vereinbarungen,
die auch sensible Arbeiten, wie
den Einbau von Testinstrumenten in die
Tragflächen sowie den An- und Abbau von
Triebwerken vorsehen. Zudem darf AAA
selbstständig Unterauftragnehmer beschäftigen.
Ein Vorteil für den Auftraggeber
sei »der flexible Zugriff auf Ressourcen
der gesamten AAA Gruppe«, heißt es auf
dem Internetauftritt des Unternehmens
(www.aaa-aero.com). So könne »bei eiligen
Produktionen kurzfristig zusätzliches Personal
an gewünschte Einsatzorte gebracht
und damit temporäre Engpässe bewältigt
werden«.
Uns liegen sieben dokumentierte Fälle von
bei AAA eingesetzten Leiharbeitern vor, die
alle zuvor über Zeiträume von anderthalb
bis acht Jahren direkt bei Airbus eingesetzt
waren – als Strukturmechaniker, Maler/
Lackierer und in der Vormontage und Montage
der Kabinenausstattung. Bei allen
wurde der Leiharbeitseinsatz bei Airbus
zwischen Sommer 2013 und Frühjahr 2014
beendet. Mitte Mai 2014 beschäftigte AAA
in Hamburg 162 Mitarbeiter. Davon waren
112 Personen Zeitarbeitnehmer – dies entspricht
einer Leiharbeitsquote von fast 70
Prozent.
»Alle waren froh, dass sie wieder oder weiterhin STILL-Beschäftigte
sind. Alle bekommen die Sonderleistungen des Unternehmens
wie Bonus- oder Rentenzahlungen«, sagt Kay Pietsch, Betriebsrat
bei STILL in Hamburg.
w14
Dossier Werkverträge
Tarif- und betriebspolitische Herausforderungen
w15

Werkverträge ufern aus – was tut die IG Metall
dagegen?
Meinhard Geiken: Es gibt viele Ansatzpunkte. Fangen wir im
Stammbetrieb an: Aufsichtsräte und Betriebsräte müssen sich
einmischen, wenn die Geschäftsführung an Ausgliederungen
geht. Sie dürfen diese nicht einfach hinnehmen – vor allem
nicht, wenn es darum geht, auf diesem Weg Standards zu drücken.
Wir müssen die Ränder sichern: Mich freut es, wenn wir
dank guter Vereinbarungen, die Logistik oder den Werkschutz
im Betrieb halten – wie zum Beispiel bei Still in Hamburg. Das
Problem allerdings: Bei der Fremdvergabe haben wir bisher nur
in wenigen Betrieben Mitbestimmung. Ein Beispiel: Bei Daimler
in Bremen gab es massive Proteste gegen die Ausgliederung der
Logistik, die Geschäftsführung hat es trotzdem gemacht.
Arbeitgeber und Politik in die
Verantwortung nehmen
Ein Interview mit Meinhard Geiken,
Bezirksleiter der IG Metall Küste
Das Dossier zeigt: Werkverträge haben viele Gesichter. Darauf
müssen wir unterschiedlich reagieren. Gefordert sind wir als
IG Metall und Betriebsräte, aber auch Arbeitgeber und die
Politik sind in der Verantwortung.
Und wie geht’s weiter, wenn bereits
ausgegliedert ist?
Meinhard Geiken: Dann müssen wir bei den Dienstleitern
dafür sorgen, dass die Standards nicht weiter sinken. Meistens
geht mit der Ausgliederung eine Verschlechterung des Entgeltniveaus
und der Arbeitsbedingungen einher. Das dürfen
wir nicht hinnehmen, weil das die tariflichen Standards und
die Mitbestimmung insgesamt in Gefahr bringt. Unser Ziel
sind deshalb Tarifverträge beim Dienstleister. Dafür müssen
wir die Beschäftigten erreichen und sie in der IG Metall organisieren.
Das gilt insbesondere für die Kontraktlogistik und
Entwicklungsdienstleister, die Teil der Wertschöpfungskette in
unseren Betrieben ist. Beim Airbus-Dienstleister Stute ist uns
das ja bereits gelungen.
Wie hat die IG Metall auf die eklatanten Fälle
von Missbrauch bei Werkverträgen wie im
vergangenen Jahr in Mecklenburg-Vorpommern
oder zuletzt in Schleswig-Holstein reagiert?
Meinhard Geiken: Wir sind auf die Auftraggeber zugegangen,
also auf die Betriebe aus unseren Branchen, die ganz
oben in der Subunternehmerkette stehen. Auch sie sind in
der Verantwortung für das, was auf ihrem Gelände oder in
ihrem Namen passiert. Konkrete Vereinbarungen sind daraus
nicht entstanden. (Fortsetzung Seite 18)
Bei einem Brand in einer Unterkunft in Papenburg starben im Juli 2013
zwei rumänische Arbeiter, die auf der Meyer Werft von einer Werkvertragsfirma
eingesetzt waren. Das führte zu einer bundesweiten Diskussion
über Werkverträge.
Die IG Metall Küste und das Unternehmen einigten
sich schließlich im September 2013 auf einen Tarifvertrag,
der die Arbeitsbedingungen von Beschäftigten
mit Werkvertrag sowie Informations-, Kontroll- und
Mitwirkungsrechte des Betriebsrates bei der Vergabe
von Werkverträgen regelt. Im März dieses Jahres
wurde der Vertrag bis mindestens Ende Februar 2017
verlängert.
Nach dem Tarifvertrag werden die Werkvertragsunternehmen
zur Einhaltung von sozialen Mindeststandards
verpflichtet, u.a. gesetzliche Arbeitszeiten, Arbeitsund
Gesundheitsschutz, eine angemessene Unterbringung
sowie einen Mindestlohn von 8,50 Euro. Um die
Einhaltung zu kontrollieren, gibt es eine dauerhafte
»Auch wenn weiterhin Handlungsbedarf
besteht, die Situation für Beschäftigte
mit Werkvertrag ist auf der Werft besser
geworden: Vor allem bei der Unterbringung
hat sich was getan. Wenn wir Hinweise auf
Missstände bekommen, werden die Firmen
von der Geschäftsführung überprüft. Auf
unser Drängen wurde die Zusammenarbeit mit
einzelnen Unternehmen auch bereits beendet.«
Arbeitsgruppe aus Betriebsrat und Geschäftsführung.
Diese berät gegebenenfalls über eine Auflösung des
Vertrages mit Werkvertragsunternehmen. Bei Streitigkeiten
über den Umfang von Werkverträgen kann die
betriebliche Einigungsstelle angerufen werden.
Außerdem hat sich das Unternehmen verpflichtet, den
Betriebsrat künftig detailliert über die Werkverträge zu
informieren und mit dem Betriebsrat die Produktionsund
Personalplanung bei Werkvertragsvergaben zu beraten.
Auf Verlangen der Arbeitnehmervertreter sind
Unterlagen wie z.B. zugrundeliegende Verträge sowie
zu Umfang und Art der Arbeiten vorzulegen. Eine Regelung
zu Werkverträgen wie auf der Meyer Werft gilt
inzwischen auch bei Neptun in Rostock.
w16
Dossier Werkverträge
Ibrahim Ergin,
Betriebsratsvorsitzender der Meyer Werft
w17

Werkverträge/ Industrienahe Dienstleistungen
Tarif-/Betriebspolitische Ansätze im Bezirk Küste
n AIRBUS
n Claas Guss
n Lloyd-Werft
n Rhenus
Daimler
n Stute
AIRBUS
Mehr
Mitbestimmung/
Beteiligung bei
Fremdvergabe
Tarifvertrag beim
Dienstleister
Sicherung
der »Ränder«
im Betrieb
Regeln im
Einsatzbetrieb
n STILL
Kantine, Logistik,
Werkschutz
n DRÄGER
Logistik, Gebäudeservice
n Neptun Logistik
Logistik
n Meyer Werft
n Neptun
Mindestlohn,
Arbeitsschutz,
Erweiterung der
Mitbestimmung
»Der Trend zu Ausgliederungen und
Werkverträgen ist für die IG Metall eine
Herausforderung. Wo es geht, halten
wir dagegen und sichern Standards. Aber
wir brauchen auch die Unterstützung
des Gesetzgebers: Nur wenn unsere
Betriebsräte mehr Mitbestimmungsrechte
bekommen, haben sie die Chance,
die Auswüchse zu begrenzen und zu
kontrollieren.«
Meinhard Geiken,
Bezirksleiter IG Metall Küste
(Fortsetzung von Seite 16)
Und was muss auf Bundesebene passieren?
Wenn überhaupt wollten die Geschäftsführer nur etwas für
die Galerie. Einzige Ausnahmen sind die Meyer Werft in Papenburg
und Neptun in Rostock: Dort haben wir Tarifverträge,
die Mindeststandards für Werkvertragsbeschäftigte sichern
und dem Betriebsrat mehr Kontroll- und Mitspracherecht geben.
Auch in der Stahlindustrie haben wir inzwischen eine
Regelung zu Werkverträgen.
Meinhard Geiken: Die Koalition von CDU/CSU und SPD hat
sich im Koalitionsvertrag festgelegt: Sie will den Missbrauch
von Werkverträgen verhindern. Dazu wird Bundesarbeitsministerin
Andrea Nahles (SPD) bald einen Gesetzesentwurf vorlegen.
Entscheidend wird sein, welche Mitbestimmungsrechte
Betriebsräte beim Thema Werkverträge bekommen. Mit Informationsrechten
allein kommen wir nicht weiter. Betriebsräte
müssen auch Nein sagen können, wenn Werkverträge nur
dazu dienen, tarifliche Standards zu unterlaufen. Außerdem
Was kann die Politik tun?
muss die Unterscheidung zwischen Leiharbeit und Werkver-
Meinhard Geiken: Bei solchen krassen Fällen, wo die Not der
trägen konkretisiert werden: Eine Verleiherlaubnis auf Vorrat,
Menschen ausgenutzt wird, geht es zunächst um kurzfristige
wie sie viele Werkvertragsfirmen heute haben, darf es nicht
Maßnahmen: Mobile Beratungsstellen für Werkvertragsbeschäftigte
müssen flächendeckend eingerichtet werden. Und
wir brauchen strengere Richtlinien und Kontrollen der Unterkünfte.
In Niedersachsen ist nach dem Brand in einer Unterkunft
von Werkvertragsbeschäftigten, die auf der Meyer Werft
in Papenburg eingesetzt waren, einiges passiert. Die anderen
Nordländer zeigen da noch zu wenig Bereitschaft.
mehr geben. Und wir müssen die Kette von Sub-Subunternehmen
zerschlagen, in dem auch der Generalunternehmer in Haftung
genommen wird. Selbstverständlich muss das alles auch
kontrolliert werden. Dafür müssen die Kontrollen von Zoll und
Gewerbeaufsicht ausgeweitet werden. Unser Ziel als IG Metall
ist: Arbeit – sicher und fair – für alle.
Impressum
Herausgeber: IG Metall Bezirk Küste, Kurt-Schumacher-Allee 10,
20097 Hamburg, bezirk.kueste@igmetall.de, verantwortlich:
Meinhard Geiken, Bezirksleiter, Redaktion: Heiko Messerschmidt,
Recherche: Jörn Boewe und Johannes Schulten / Journalistenbüro
work in progress, Fotos: Markus Scholz (S. 4), Heiko Messerschmidt
(S. 5-7), Jörg Böthling (S. 8-10), Peter Bisping (S. 11, 12, 14, 16), Michael
Wessels (S. 17) Layout: Peter Bisping, Druck: drucktechnikaltona.de,
Stand: 4-2015
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Dossier Werkverträge
Tarif- und betriebspolitische Herausforderungen
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Gute Arbeit – Gutes Leben
Vetrauensleute Küste: Zukunft gestalten
Bezirk
Küste