aktiv in Nordafrika - Faymonville

www.faymonville.com
N°16 - September 2010
Die Die Modulmax-Serie wird erweitert
P. 04 P. 05 P. 08
PRODUCT TO THE MAX
Modulmax:
Kundenberichte
PRODUCT TO THE MAX
5-achsiger Flexmax
N E W S B Y F A Y M O N V I L L E
NETWORK TO THE MAX
Faymonville etabliert sich
in Asien und Amerika
für lange Ladungen TRAILERS TO THE

Inhalt
ERFOLG DES POWERMAX
AUF DER BAUMA 2010
MODUL-S-ST-4-SPLIT ERWEITERT
DIE MODULMAX-SERIE
MODULMAX:
BEGEISTERTE KUNDEN
EINE NEUE VERSION
DES G-MODULE
EIN 5-ACHSIGER FLEXMAX
SPEZIELL FÜR LANGE LADUNGEN
FLOATMAX INTERMODAL
AUF DER INNO TRANS
EIN 2-ACHSIGER PREFAMAX
FÜR DIE INTERNE LOGISTIK
GELUNGENES LIFTING
DES TIMBERMAX
NEUES PLATTENBOHRWERK
MEHR PRÄZISION
FAYMONVILLE IN
ASIEN UND AMERIKA
DER VERANTWORTLICHE FÜR
TECHNISCHE QUALITÄT
NEWS TO THE MAX
EVENTS TO THE MAX
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N°16 - SEPTEMBER 2010
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Vorwort
Besser gerüstet
als je zuvor
Wir können uns freuen - die Wirtschaft zeigt die ersten
Anzeichen von Erholung. Die Belebung war schon
auf der Bauma spürbar, dem Referenzereignis für die
Baubranche im weitesten Sinne, das im April in München
stattfand. Tatsächlich zog die Bauma nicht weniger als
415.000 Besucher aus 200 Ländern an! Eine große
Zahl von Besuchern kam zum Stand von Faymonville,
um sich unsere neuen Produkte Powermax und
G-Module anzusehen.
Die Bauma markiert eine Trendwende in der Branche,
und dies auf internationalem Niveau. Es ist vielleicht
noch zu früh zu behaupten, dass die Krise hinter
uns läge, aber man kann durchaus sagen, dass das
Auge des Sturms vorbeigezogen ist.
Faymonville war in dieser heiklen Zeit nicht untätig.
Wir haben die Krise als Chance gesehen, uns zu stärken
und unsere Stabilität zu verbessern. Die Krise hat
uns dazu gebracht, innovative Lösungen zu liefern,
Kreativität zu zeigen und unseren eigenen
Produktionsprozess zu optimieren.
Heute sind wir besser gerüstet denn je, um dem
wachsenden weltweiten Bedarf gerecht zu werden.
Alain Faymonville
POWERMAX
Roter Teppich auf der Bauma
Die Bauma 2010 hatte nur Augen für ihn: den Powermax! Das Modulfahrzeug
von Faymonville mit selbstangetriebenen Achsen hat es Unternehmern und
Konstrukteuren aus aller Welt angetan.
Die Bauma 2010 hat die Erwartungen ihrer
Organisatoren erfüllt, die zu Recht behaupten können,
dass ihre Veranstaltung die größte internationale
Baumesse ist. Für Faymonville erklärt sich der Erfolg auf
der Bauma größtenteils dank der Vorstellung eines
innovativen Produktes, das in der Welt der
Sondertransporte einen neuen Trend einläutet: der
modulare Auflieger Powermax mit angetriebenen
Achsen. «Mit dem Powermax erfüllen wir den Wunsch
der Transportunternehmer, die seit Jahren ein Fahrzeug
möchten, das die Vorteile der Standardmodule und
die Stärken der selbstangetriebenen Auflieger verbindet»,
so der technische Direktor Guy Fickers. «Seit der
Bauma haben wir sowohl intern als auch extern erfolg-
reiche Integrationsprogramme durchgeführt. Diese
Testabläufe bestätigen insbesondere die Eigenschaften
des Powermax im Hinblick auf die sehr hohe maximale
Zugkraft: eine angetriebene Achslinie ersetzt die
Antriebsachse einer Zugmaschine», erklärt Guy Fickers.
Das Ergebnis einer
wirklichen Partnerschaft
Einer der großen Vorteile des Powermax-Systems ist
die Tatsache, dass die angetriebenen Achsen im
Freilauf mit derselben Geschwindigkeit wie die
Zugmaschine laufen können (bis zu 80 km/h!).
Guy Fickers unterstreicht noch einen anderen Vorteil:

PRODUCT TO THE MAX
«Die Wartung der Bremsscheiben erfordert kein
Entfernen und kein Öffnen des Hydraulikmotors.»
Als Modulfahrzeug mit 3, 4, 5 oder 6 Achslinien
erfüllt der Powermax eine dreifache Funktion:
als selbstangetriebene Version, im unterstützenden
Modus mit einer Support/Backup-Funktion und
schließlich kann das System auch als Auflieger,
d.h. zu 100% im Freilauf betrieben werden.
«Ich möchte darauf hinweisen, dass der Powermax
das Ergebnis eines wirklichen Partnerprojekts ist, an
dem drei Experten für ihre jeweiligen Bereiche
beteiligt waren: Faymonville als einer der Marktführer
im Bereich Spezialauflieger und Anbieter eines einfachen
und zuverlässigen Systems zum besten
Preis-/Leistungs-Verhältnis, SAF als international
renommierter Achsenhersteller, und Poclain als
einer der weltweiten Marktführer im Bereich
Hydraulikmotoren.» Für die Verwirklichung eines
optimalen Produkts hat jedes dieser Unternehmen
sein Know-how und seine Schlüsselkompetenzen in
den Powermax eingebracht.
EIN + AN QUALITÄT
Optimiertes System der Hydraulikverbindungen:
Die Serien MODULMAX und POWERMAX
stehen ganz im Zeichen der Philosophie
von Faymonville, optimierte Produkte hinsichtlich
Korrosionsschutz bei den Hydraulikverbindungen
(Voss) und mit Zistaplex behandelten
Hydraulikrohrleitungen sowie mechanische
Widerstandsfähigkeit der Hydraulikschläuche von
Vemoflex zu liefern.
Der Powermax ist das Ergebnis
einer tatsächlichen Partnerschaft
mit dem Achsenhersteller SAF und Poclain,
dem Experten für die Herstellung
von Hydraulikmotoren.
MODULE SPLIT
Der Modulmax kriegt Nachwuchs
Das erfolgreiche Konzept des Modulmax – das Zusammenkoppeln von Modulen mit 2 bis 6 Achsen – wird
noch umfangreicher. Ab sofort ist es möglich, einer Kombination auch halbe Module seitlich hinzuzufügen.
Das Ziel? Die Verbreiterung der Ladefläche vor allem für den Transport von Transformatoren.
Das Module Split ist nichts anderes als ein Modul,
das in zwei Teile zerlegt werden kann; jede der
beiden Hälften kann seitlich an ein ganzes Modul
gekoppelt werden. So entsteht eine dreireihige
Ladefläche - also mit drei Achsen. Rainer Noe,
Verantwortlicher für die Reihe der Modulprodukte:
«Dieses System ermö glicht den Transport von sehr
schweren und sehr kompakten Ladungen, ohne
dass Rahmen zur Lastenverteilung eingesetzt werden
müssen. Die „3-files“ Kombination ist eine
besonders gut geeignete Lösung für den Transport
von Transformatoren.» Aber warum diese Lösung
anstelle von Rahmen zur Lastenverteilung?
Entwicklungsleiter Gilbert Brüls antwortet: «Ein
Rahmen zur Lastenverteilung kann ein gewisses
Gewicht aufnehmen, verringert aber auf jeden
Fall auch die Ladehöhe. Eine 3-reihige Version
bietet zudem größere Seitenstabilität und der
gesamte Zug ist kürzer. Und auch wenn ein 3-reihiges
System breiter ist – im Vergleich zu einem
normalen Modul mit einer Breite von 3 m kommt
man hier auf 5 m – so können mit dieser Breite
Das Module Split ermöglicht die Verbreiterung der Ladefläche für den Transport von sehr
schweren und kompakten Teilen.
trotzdem noch öffentliche Straßen benutzt werden,
im Gegensatz zu einem 4-reihigen System.
In Frankreich beispielsweise ist diese Lösung sehr
beliebt.» Jedoch wurde das Module Split aufgrund
der Nachfrage eines türkischen Kunden entwickelt.
Transporte mit 3-reihigen Kombinationen
werden vorwiegend außerhalb von Europa
ausgeführt.
2 in 1
PRODUCT TO THE MAX
Das teilbare Modul kann auch wieder zu einem
klassischen Modul zusammengesetzt werden.
Rainer Noe: «Aus den zwei Hälften kann wieder
ein ganzes Modul hergestellt und als solches verwendet
werden. Wir verkaufen also nur das ganze
Modul und nicht einzelne halbe Module. Weiterhin
ist noch anzumerken, dass diese Lösung dem
Prinzip der gesamten Modulmax-Serie folgt, d.h.
der Interoperabilität mit Modulen anderer
Marken.»
Zuletzt sollte noch erwähnt werden, dass das
Module Split ein Lenksystem und geeignete
Kupplungskonsolen erfordert.
ZUM NUTZEN
DES KUNDEN
Zurzeit entwickeln wir eine Software zur
Erstellung von Belastungsdiagrammen, um
unseren Kunden technische Unterstützung bei der
Durchführung ihrer Transporte unter optimalen
und sicheren Bedingungen zu liefern.
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S-MODULE SERIE
Modulmax überzeugt alle
Berichterstattung von drei glücklichen und überzeugten Kunden!
Im Jahr 2009 wurden mehrere Module der Serie S-Module an das in
der Loire ansässige Spezialtransportunternehmen STDR-TEDL ausgeliefert.
Und die ausgeführten Transporte haben den guten Eindruck bestätigt,
den das Management des Unternehmens in Saint-Etienne vom Material
von Faymonville hatte. «Ende des ersten Halbjahrs 2009 haben wir
zwei Module mit 4 Achslinien, ein Modul mit 3 Achslinien und ein Modul
mit 6 Achslinien erhalten», erläutert Frédéric Wach, Geschäftsführer des
Unternehmens. «Damit beträgt die Gesamtanzahl der Achslinien jetzt
17! Diese neuen Module sind für den Transport in der Industrie und
Schwerblechbearbeitung bestimmt.» Einer der zuletzt von STDR-TEDL
durchgeführten Transporte umfasste eine Presse für einen Schrotthändler.
Abfahrt Lorient, Ankunft Pau. Das sind 800 km! Besonderheit dieser
Presse war, dass das Gewicht sehr konzentriert war. Die Länge der
Ladung betrug 10 m bei einer Breite von 5,25 m und einem Gewicht von
117 Tonnen! «Im Departement Charente Maritime mussten wir auf
Anordnung der Departementleitung für Raumordnung zusätzliche Linien
montieren, um zwei Brücken passieren zu können. Wir sind in Lorient mit
14 Linien losgefahren und blieben auf einem Parkplatz am Rande der
Route Nationale stehen, um den Auflieger auf 17 Linien umzurüsten.
Nach dem Passieren der beiden Brücken haben wir wieder auf 14 Linien
umgerüstet, um die Reststrecke bis zum Lieferort zurückzulegen.» Dieser
Vorgang wurde erfolgreich von vier Mann in nur zwei Stunden durchgeführt.
«Dies beweist wieder, wie einfach die Konstruktion des Materials
von Faymonville ist. Ein weiterer wesentlicher Vorteil vom Modulmax ist
Der Konzern Van der Meijden umfasst fünf Bereiche: Transport, Betonmontage, Vermietung von Kränen, Garagen und
Lagerung/Zwischenlagerung.
Ende des ersten Halbjahrs 2009 wurden zwei Module mit
4 Achslinien, ein Modul mit 3 Achslinien und ein Modul
mit 6 Achslinien an STDR-TEDL geliefert.
Das Unternehmen Courcelle unterhält seit Jahren
hervorragende Beziehungen mit Faymonville.
PRODUCT TO THE MAX
die Geschwindigkeit, mit der man den Auflieger umrüsten und wieder in
den Originalzustand versetzen kann», erläutert Frédéric Wach begeistert.
Das Unternehmen Courcelle unterhält bereits jahrelang hervorragende
Beziehungen mit Faymonville. Das Unternehmen wurde 1985 in der
Umgebung des französischen Toulouse gegründet und beschäftigt über
300 Mitarbeiter. Spezialität des Unternehmens ist der Schwerlastverkehr.
Der Fuhrpark besteht aus 250 Fahrzeugen, darunter Auflieger der Marke
‘Faymonville’. «Anfang Juni haben wir eine Serie des Typs S-Module
von Faymonville erhalten: ein Modul mit 2 Achslinien, zwei Module mit
4 Achslinien, ein Modul mit 6 Achslinien, eine Deichsel für zwei Reihen,
einen Schwanenhals, ein Tiefbett von 9 m Länge mit 2 m Auszug»,
erzählt Félix Duel, verantwortlich für den Industriebereich. „Wir haben
gerade unsere ersten Aufträge ausgeführt!". Ende Dezember 2010 wird
Courcelle Module Split für Kombinationen in „3-files“ erhalten. 2011
folgen dann ein Powermax mit 6 Achsen und eine Kesselbrücke für
160 Tonnen.
Das niederländische Unternehmen Van der Meijden in Koudekerk aan den
Rijn hat sich einen guten Ruf in den Niederlanden und im Ausland als
Spezialunternehmen für Sondertransporte erarbeitet. Van der Meijden
umfasst fünf Bereiche: Transport, Betonmontage, Vermietung von Kränen,
Werkstätte und Lagerung/Zwischenlagerung. Die ersten beiden Bereiche
sind eng verknüpft. Das Unternehmen transportiert u. a. lange und
schwere Betonträger für den Bau von Brücken und Überführungen. Für
diesen Geschäftsbereich hat Van der Meijden vor kurzem neue Module
des Typs S-Module von Faymonville erworben. Das niederländische
Unternehmen hat 12 Achslinien in Kombination mit einem Schwanenhals
gekauft. Diese Fahrzeuge fahren in erster Linie in einer Kombination aus
einem vorderem Modul mit Schwanenhals und Drehschemel, verbunden
durch die Ladung mit einem hinteren Modul mit 4 oder 3 Achsen ebenfalls
mit Drehschemel. Diese neuen Module ermöglichen ferner den sicheren
Transport von sehr schweren und sehr langen Ladungen. Der Modulmax
wird sich jetzt noch in Sachen Interoperabilität mit den
Wettbewerbsprodukten bewähren.

G-MODULE SL
Höhere Achslasten
Faymonville bietet ab sofort
für die Reihe G-Module eine neue
Variante mit höheren Achslasten an.
Eine Lösung für schwierige
Strassenverhältnisse.
Das G-Module ist ab sofort, neben der UT-Version,
als SL-Variante erhältlich, d.h. für noch beträchtlichere
Achslasten. Entwicklungsleiter Gilbert Brüls kann
uns mehr dazu sagen: «Im Gegensatz zu auf dem
Markt bereits bestehenden Modellen verfügt die
SL-Version über Pendelachsen mit Turmlagerung. Zwecks
Optimierung des Produkts und des Herstellungsprozesses
haben wir entschieden, denselben Achstyp wie bei der
UT-Version beizubehalten. Außerdem bieten die Achsen
mit Turmlagerung einen größeren Lenkeinschlag und
eine niedrigere Ladehöhe.» Für die SL-Version ist
natürlich auch die komplette Zubehörpalette wie
Deichsel, Schwanenhals, Ladebrücken, Module Split
verfügbar. Die Luft- und Öltanks sind zudem im Chassis
integriert.
Das G-Module SL bietet
eine Achslast von
36 Tonnen.
PRODUCT TO THE MAX
Export grossgeschrieben
Mit der Reihe G-Module SL werden vorwiegend
bestimmte Märkte angesprochen, wie Rainer Noe, der
Verantwortliche für die Modulprodukte erklärt:
«Es handelt sich hierbei um eine sehr beliebte Lösung für
den Export außerhalb von Europa. Die Lösung ist
besonders geeignet für schwierige Straßenverhältnisse.»
Die Lösung ist, genau wie das G-Module UT, vollständig
interoperabel mit anderen, auf dem Markt erhältlichen
baugleichen Modulen.
G-MODULE SL IN ZAHLEN
Ladehöhe: 1.175 mm
Hub: -300/+300 mm
Bereifung: 8 Reifen 215/75 R 17.5
je Achslinie
Breite: 3 oder 3,2 m
Achslast je Achslinie: 36 Tonnen
bei 1 km/h
Schwanenhals oder Deichsel auf Wunsch
FLEXMAX
Immer
funktioneller!
Das deutsche, im Sondertransport tätige Unternehmen Universal
Transport hat einen Flexmax mit 5 Achsen und Dolly mit 3 Achsen zur
Beförderung sehr langer Betonträger erworben. Stabilität garantiert!
Der 5-achsige Flexmax ermöglicht
Universal den Transport sehr langer Betonträger
mit beachtlichem Gewicht für Bau-Großprojekte.
Die Veränderung der Praxis in Bezug auf die
Achsenanzahl von Transportzügen hat sich mit der
Markteinführung des Produkts Flexmax erneut
bestätigt. Das Selbstlenkermodul mit autonomer
Lenkung von Faymonville wird als Modul mit
2, 3, 4 und ab sofort mit 5 Achsen angeboten,
die dem von der Zugmaschine vorgegebenen
Fahrweg folgen! «Dieser Selbstlenker wurde speziell
für den Transport von Teilen mit bis zu einer Länge
von 60 m wie Beton- oder Stahlträger konzipiert»,
erklärt der Flexmax-Projektleiter Stefan Heinskyll.
«Anzumerken ist, dass je nach Ladungslänge, der
Lenkeinschlag dank einer hydraulischen
Einstellvorrichtung für das Ansprechverhalten der
Lenkung variiert. D.h. 30° an der ersten, 17° an
der 2. Achse und 17° an der 5. Achse, die eine
Nachlaufachse mit automatischer Steuerung ist. In
manuellem Modus über drahtlose Fernbedienung
gesteuert, sind die Lenkeinschlagwinkel noch höher,
um kompliziertere Manöver ausführen zu können.»
Universal Transport, Spezialist für Sondertransporte
in Deutschland und ganz Europa, hat seine
imposante Fahrzeugflotte um einen Flexmax mit
5 Achsen und Dolly mit 3 Achsen erweitert. Das
1953 gegründete deutsche Unternehmen arbeitet
seit den 90iger Jahren mit Faymonville. In voller
Zufriedenheit, da immer die am besten geeignete
Lösung gefunden wurde… Der 5-achsige Flexmax
ermöglicht Universal den Transport sehr langer
Betonträger mit beachtlichem Gewicht für Bau-
Großprojekte (Brücken, Hallen, ...). Die Nutzlast
dieser Kombination kann 90 Tonnen erreichen!
Kein Grund zur Beunruhigung für die
Verantwortlichen, die täglich mit Ladungen von
über 50 m Länge oder über 100 Tonnen Gewicht
umgehen! «Weitere Vorteile des Flexmax mit
5 Achsen sind die einfache Konstruktion des Moduls
und der geringe Verschleiß. Der geringere
Reifenverschleiß erklärt sich durch den verringerten
Rollwiderstand in den Kurven», erklärt Stefan
Heinskyll.
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FLOATMAX INTERMODAL
Von Straße
zur Schiene!
Das älteste Produkt der Faymonville-Produktpalette wird immer noch weiter
entwickelt! Zum ersten Mal vorgestellt im Jahr 1973, erhielt der
Floatmax im Rahmen der Entwicklung einer für den multimodalen
Transport Straße/Schiene geeigneten Version ein Lifting. Zum Abschluss
dieses Projekts wird vom 21. bis 24.September 2010 ein Prototyp
auf der Inno Trans in Berlin gezeigt. «Ziel war die Konstruktion eines
noch leichteren Floatmax, der 27 Tonnen Glas durch ganz Europa
transportieren kann und dabei das zulässige Gesamtgewicht für den
multimodalen Transport von 44 Tonnen nicht überschreitet», erklärt
Projektingenieur Frédéric Küpper.
Das Anbringen zusätzlichen Materials an den Nuten für das Aufnehmen
mittels Greifern und anderen für den multimodalen Transport erforderlichen
Teilen musste zum Teil durch einen verkürzten Schwanenhals
und einen verkürzten Aufbau kompensiert werden. Nach einer
umfang reichen Studie mit Finite Elemente in Kombination mit einer
Testreihe auf Privatgelände in Zusammenarbeit mit der FKA Aachen
(Forschungsgesellschaft Kraftfahrwesen mbH) wurde außerdem die
Fahrwerkskonstruktion komplett optimiert.
Die Außenkontur des neuen Fahrzeugs eignet sich für das Tunnelprofil
P359, das ungünstigste der in Europa gängigen Profile. Die
Aufsattelhöhe von nur 1.100 mm garantiert die Kompatibilität des
Fahrzeugs mit den Taschenwagen T3000 und Twin.
PREFAMAX MIT 2 ACHSEN
Optimierung
der internen
Logistik
Der von Faymonville angebotene Innenlader Prefamax für den Transport
von Betonfertigteilen ist ab sofort in einer 2-achsigen Version erhältlich.
«Diese neue Version soll die interne Logistik in den Betonwerken
optimieren. Je nach Lagerort und vorgesehenem Liefertermin werden die
Fertigteile auf Paletten geladen und ohne Einsatz eines Krans oder
eines anderen Hubmittels intern transportiert. Die Palette ist somit
innerhalb von wenigen Minuten direkt bereit zur Aufnahme und kann
dann auf die Baustelle gebracht werden. Dies ist ein großer Zeitgewinn
im Lieferablauf», erklärt Manuela Rauw, Vertriebsmitarbeiterin.
Außerdem wird beim innerbetrieblichen Transport mit dem neuen
2-achsigen Prefamax eine Gefahrenquelle eliminiert. Tatsächlich
werden solche Transporte oft mit großen Gabelstaplern durchgeführt,
auf denen die Ladung nur unzureichend befestigt werden kann, was
nicht nur zu Beschädigungen der Ladung, sondern auch zu körperlichen
Verletzungen führen kann.
In der 2-achsigen Version bietet der Prefamax ein Höchstmaß an
Wendigkeit, ein sehr wichtiger Punkt für die interne Logistik. Mit dem
Ziel, sowohl das Eigengewicht als auch den Anschaffungspreis zu verringern,
beschränkt sich die Ausstattung außerdem auf das
Notwendigste für den innerbetrieblichen Transport.
Weiterhin ist bemerkenswert, dass das Fahrgestell teilmetallisiert ist, was
die Lebensdauer eines Fahrzeugs erhöht, das ohne Zweifel einer hohen
Belastung ausgesetzt ist.
Der 2-achsige Prefamax für mehr Wirtschaftlichkeit und
Sicherheit beim innerbetrieblichen Transport von
Betonfertigteilen.
TIMBERMAX
Weniger
Überhang!
PRODUCT TO THE MAX
Erfolgreiches Lifting für den Timbermax! Der
Faymonville-Auflieger für den Transport von
Kurz- und Langholz überrascht immer wieder
aufs Neue. Hier also die optimierte Version!
Der ausziehbare Auflieger Timbermax ist eines der ältesten
Produkte von Faymonville. Für den Transport von Kurz- und
Langholz mit einer Länge von 2 bis 21 m, zeichnet sich die
neueste, zu Beginn des Jahres erschienene Version des Timbermax
durch um 800 mm verlängerte Auszüge aus. Das sind jetzt 1.600
mm Länge mehr! «Für Rundholz mit einer Länge von 21 m hat der
Auflieger jetzt einen Überhang von 2,85 m gegenüber 4 m
vorher», erklärt Georg Thönnes, Vertriebsmitarbeiter für
Forstprodukte. Der neue Timbermax ist nach wie vor in zwei
Versionen erhältlich, mit oder ohne auf dem Schwanenhals
montierten Kran, und bietet eine bessere Lenkung sowie größere
Stabilität beim Beladen des Aufliegers. Im Jahr 2010 wurden
bereits drei Auflieger der optimierte Version zur großen
Zufriedenheit der Kunden ausgeliefert.
Weitere Entwicklung? «Ein Timbermax mit 3 Achsen, von denen
zwei Lenkachsen und eine starre Liftachse , für den französischen
Markt», präzisiert Georg Thönnes. Das Angebot für den Transport
von Rund- oder Schnittholz wird definitiv immer umfangreicher!

NEUES PLATTENBOHRWERK
Faymonville hat gross investiert und ein Hochleistungs-Plattenbohrwerk
angeschafft. Mit diesem Bohrwerk können komplette Chassis bearbeitet
werden. Eine weitere Garantie für Qualität und Flexibilität.
Das neue Plattenbohrwerk befindet sich im Werk in
Büllingen, genauer in der CNC-Halle. Die Maschine
bewegt sich horizontal in einem Bereich von 11 m
und in der Höhe um 4 m. Dieser Arbeitsradius
ermöglicht insbesondere die Bearbeitung der Chassis
der Serien S-Module und G-Module. Andy Schauss,
Leiter der CNC-Abteilung: «Dieses Plattenbohrwerk
bietet einen enormen Vorteil bei der Bearbeitung sehr
großer Teile, anstatt kleinerer Teile sukzessiv zu
bearbeiten und anschliessend zusammenmontieren
zu müssen. Dies bedeutet nicht nur eine erhebliche
Zeitersparnis, sondern vor allem führt diese
Arbeitsweise zu einer einwandfreien Präzision im
Hinblick auf das fertige Produkt. Und schließlich behält
Faymonville mit diesem Werkzeug die Kontrolle über
alle Produktionsschritte, was große Flexibilität und
Qualität des fertigen Produkts gewährleistet.»
Ausbildung
PRODUCTION TO THE MAX
Das ganze Chassis in einem Stück
Mit diesem im Juni dieses Jahres in Betrieb gegangenen
Plattenbohrwerks kann ein komplettes Chassis bearbeitet werden.
Aber eine Maschine dieser Art erfordert eine entsprechende
Ausbildung des Bedienpersonals.
A. Schauss: «Wir werden 4 Arbeiter schulen, um
einen 2-Schicht-Betrieb zu gewährleisten. Die
schwierigste Aufgabe ist die Ausrichtung des Chassis
vor der Bearbeitung. Die Ausbildung erfolgt durch die
Firma Stimac, die uns die Maschine geliefert hat.»
Zur Information: der Investitionsbetrag für dieses
Plattenbohrwerk aus tschechischer Herstellung (Tos)
beträgt rund eine Million Euro.
TECHNISCHES
DATENBLATT
Marke und Modell:
TOS - WRD 130 Q
Arbeitsradius:
X = 11.000 mm
Y = 4.000 mm
Z = 1.000 mm
W = 700 mm
Arbeitstisch:
12.000 x 1.885 mm
Automatischer Fräskopf HOI 50
Die Produktpalette
Faymonville ist Spezialist für Auflieger mit Nutzlasten
von 20 bis über 1.000 Tonnen.
MULTIMAX
2- bis 10-achsiger Semi-Tieflader,
ausziehbar bis zu 48 Meter
EUROMAX
2- bis 4-achsiger Semi-Tieflader,
ausziehbar, in Ultraleichtbauweise
MEGAMAX
Tiefbettauflieger mit 1 bis 5 Achsen, abfahrbarem
Schwanenhals, verschiedene Tiefbett-Varianten,
mit 1- bis 3-achsigem Free-Swing-Dolly
GIGAMAX
Tiefbettauflieger mit 3 oder 4 Achsen mit im
Schwanenhals integriertes 1-achsiges Pendelachsdolly
VARIOMAX
Tiefbettauflieger, mit Pendelachs-Dolly
zwischen Schwanenhals und Tiefbett
PENDELMAX
System mit Pendelachsen und
kombinierter Prismenbaggermulde
MODULMAX
Das Konzept des Modulmax ermöglicht es,
Module mit 2 bis 6 Achslinien zusammenzufügen,
um Nutzlasten von über 1.000 Tonnen zu erreichen.
Serien S-Module und G-Module, sämtliches Zubehör
erhältlich. Einzigartig: die Interoperabilität
mit anderen Marken
TELEMAX
2 bis 6-achsiger Plateau-Auflieger,
bis dreifach ausziehbar auf 52 Meter
CARGOMAX
Plateau-Auflieger mit 3 bis 8 Achsen
für Kranballast
PREFAMAX
Innenlader zum Transport
von Fertigteilelementen
FLOATMAX
Innenlader
zum Glastransport
TIMBERMAX
Auflieger für Kurz- und
Langholztransporte
FLEXMAX
Selbstlenker mit 2 bis 5 Achsen
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ASIEN UND AMERIKA
Wir Wir sind sind da!
Seit über 20 Jahren pflegt Faymonville
Kontakte mit Kanada. Nun möchte das
Unternehmen seine Präsenz auf dem
asiatischen und amerikanischen Kontinent
intensivieren und den neuen Kunden die
Produktpalette, insbesondere Modulmax
und Telemax, anbieten.
«Wir möchten da sein, wo unsere Kunden uns
brauchen.» So fasst Paul Hönen, Vertreter
für Amerika und Asien, die Strategie von
Faymonville auf den beiden Kontinenten für die
kommenden Jahre zusammen. Auch wenn wir
dort bereits geschäftlich aktiv sind, kann man derzeit
noch nicht von einer wirklichen Präsenz vor
Ort sprechen. Im Lauf der Jahre sind Asien
und Amerika jedoch zu wichtigen
Entwicklungsbereichen für zahlreiche europäische
Unternehmen wie Faymonville geworden.
Die Entscheidung, dort zu investieren, ist immer
ein Risiko, aber dort nicht zu expandieren,
bedeutet zu akzeptieren, dass man Marktanteile
verliert. Faymonville hat seine Entscheidung
getroffen und ist sich sicher, den Platz einzunehmen,
den das Unternehmen verdient. Auch
wenn die Geschäftsleitung den Weg mißt, der
noch gegangen werden muss…
Kurs auf die Windkraft
in Übersee
Mit der Erweiterung seiner Produktpalette durch
den Modulmax, kann Faymonville seinen Kunden
einen Modulauflieger anbieten, der einfach
an den kundenspezifischen Bedarf angepasst
werden kann. Mit
dem Modulmax konnte
Faymonville sich schnell auf
dem weltweiten Markt des
Spezialtransports etablieren.
«Auf den Straßen in Übersee gibt
es diese Art von Produkt bereits»,
bemerkt Paul Hönen. «Wir
möchten das Produkt noch
bekannter machen, indem wir den
Direktvertrieb ankurbeln oder an
Ausstellungen teilnehmen. Des
Weiteren haben wir erhebliche
Investitionen im Bereich unserer Produktionsanlagen
getätigt, um so unsere Produktionskapazität
erhöhen zu können.»
Neben dem Schwertransport möchte Faymonville
einen weiteren Markt entwickeln, der in Asien
und Amerika gerade im Kommen ist: Sonnen- und
Windkraftenergie. «Faymonville ist in diesen
Schwellenmärkten in Europa bereits marktführend,
warum sollte man nicht auch Weltmarktführer
werden?», fragt sich Paul Hönen. «Europa wird zu
klein für ein Unternehmen wir unseres. Das könnte
ein neuer Schub für die Telemax-Linie sein, in
direkter Verbindung mit der Entwicklung der
Windkraft». Wenngleich Europa die weltweite
Produktion von Energie aus Windkraft noch
dominiert, verzeichnet Asien das größte Wachstum
bei Windkraftparks. Im Jahr 2010 ist China der
wichtigste Markt für neue Windkraftanlagen.
Unbekanntes Territorium?
«Was Faymonville von seinen Mitbewerbern
unterscheidet? Unsere Mitbewerber sind ausschließlich
Fahrzeugbauer, während Faymonville
jedes neue Produkt von seiner Konstruktion bis zu
seiner Fertigstellung betreut, ohne auf Zulieferer
zurückzugreifen. Außerdem haben unsere Kunden,
ob in Asien oder Amerika, die Möglichkeit, inner-
NETWORK TO THE MAX
halb kürzester Zeiten beliefert zu werden.» Und
vergessen wir schließlich nicht den größten Vorteil
unserer modularen Produkte - ihre Interoperabilität
mit anderen bestehenden Marken. So bieten wir
unseren Kunden mehr Freiraum in ihrer Wahl, da
sie nicht an eine einzige Modulmarke gebunden
sind.
Kontakt:
Paul Hönen
Mobil: +32 498 16 81 59
E-mail: paul.hoenen@faymonville.com

SERVICE
Im Dienste
der Qualität
Valentin Westrelin, verantwortlich für die
technische Qualität bei Faymonville, arbeitet
mit ölverschmierten Händen täglich nah beim
Produkt. Seine Hauptaufgabe: erdenken und
entwickeln von technischen Verbesserungen
über die gesamte Breite der Fahrzeugpalette.
Valentin Westrelin ist als Beauftragter für Garantie und Qualität jeden
Tag bei der Forschung und Entwicklung von neuen Produkten eingespannt.
Eine Funktion, die einen guten Sinn für Analyse und Organisation
erfordert. Er arbeitet eng mit den anderen Abteilungen des Unternehmens
zusammen. Dort schätzt man den Technologen für seine beachtliche
Fähigkeit zu Integration und Teamarbeit. Die Vielseitigkeit seiner Funktion
ermöglicht ihm das Erfassen unterschiedlichster Situationen. Valentin
Westrelin hat daher kürzlich bei der Entwicklung vom Floatmax, dem
ältesten Produkt des Faymonville-Sortiments, und der Erstellung einer
Bedienungsanleitung für den neuen Powermax mitgearbeitet. In den kommenden
Monaten ist er u. a. mit dem Einrichten eines Informations- und
Verwaltungssystems für Kundenqualitätsanfragen beschäftigt. Forschung
und Entwicklung bei der Konzipierung neuer Produkte stellt einen
integralen Bestandteil seiner Arbeit dar; und seine Zusammenarbeit mit
der IT-Abteilung wird sich noch intensivieren. Eine äußerst wichtige
Funktion in einem Umfeld, in dem Qualität und Kundendienst einen
hohen Rang haben.
Die Funktion des Verantwortlichen für die technische
Qualität erfordert einen guten Sinn für Analyse und
Organisation (links auf dem Foto).
FAYMONVILLE...
Begegnet seinen Kunden
Bauma 2010
Mehr als 415.000 begeisterte Besucher aus
mehr als 200 Ländern kamen zur Bauma
2010 nach München. Auch bei Faymonville
hat die Teilnahme an der Bauma positive
Auswirkungen. Auf einer Fläche von fast
600 m 2 riefen unsere neuen Produkte
Powermax und das G-Module aus der
Modulmax-Reihe Begeisterung hervor und
zahlreiche Spezialtransportunternehmen
bekundeten ihr Interesse.
Veranstaltungsrückblick
Seit Beginn des Jahres hat Faymonville mehrfach
an Messen und Ausstellungen in ganz
Europa teilgenommen, aber zum ersten Mal
auch außerhalb von Europa, nämlich in Saudi-
Arabien, in den USA und in Südamerika.
Auch Veranstaltungen innerhalb des
Unternehmens wurden nicht vernachlässigt,
und die bei Kunden oder Partnern
Lange und
erfolgreiche
Zusammenarbeit
Anfang Juni feierte Otto Wohlgenannt seinen
50. Geburtstag und organisierte zu
dieser Gelegenheit einen Tag der offenen Tür
in seinem Werk. Seit vielen Jahren arbeitet
Wohlgenannt in der Region Voralberg
organisierten Tage der offenen Tür stellen
einen wichtigen Aspekt in Sachen PR dar.
Dies war zum Beispiel der Fall anlässlich der
Kran- und Schwertransporttage bei MAN in
München am 5. und 6. März dieses Jahres.
Auf seinem Testgelände hatte MAN einen
Parcours zur Verfügung gestellt, auf dem die
Besucher ganze Transportzüge fahren
konnten. (siehe Foto).
(Westösterreich) sowie in der deutschsprachigen
Schweiz als freier Vertreter für
Faymonville.
www.wohlgenannt.co.at
Otto Wohlgenannt - 2. von links
EVENT TO THE MAX
Wenn Sie die Möglichkeit hatten uns auf der Bauma 2010 zu besuchen, danken wir Ihnen herzlich dafür. Konnten Sie jedoch nicht an dieser
Veranstaltung teilnehmen, so möchten wir Sie einladen, unser Werk in Belgien zu besuchen. Nehmen Sie unter +352 269004155 oder sales@faymonville.com
Kontakt mit unserer Vertriebsabteilung auf und vereinbaren Sie einen Termin mit der zuständigen Kontaktperson. Ein Besuch lohnt sich.
P. 09

P. 10
Transport zugunsten
von Windkraftanlagen
Das Unternehmen Transpalux, Tochter der P.Adams-Gruppe aus St.Vith (BE) ist
einer der großen Spezialisten für Sondertransporte. Hier transportiert das
Unternehmen Rotorblätter für Windkraftanlagen mit seiner Telemax-Flotte. Dieser
im Jahr 2008 angeschaffte 5-achsige Auflieger verfügt über eine dreifach ausziehbare
Ladefläche (bis zu einer Gesamtlänge von über 47 m). Der Auflieger
kombiniert den Schwanenhals des Multimax mit den auf Kugellagern montierten
Achsen des Telemax und verfügt über einen sehr großen Lenkeinschlagwinkel.
Der Transport fand im März dieses Jahres statt, von Belgien nach Frankreich,
als Ziel der Windkraftpark in Ronchois (FR).
www.p-adams.eu
Der Transport erfolgte mittels eines 5-achsigen,
dreifach ausziehbaren Telemax.
AltéAd (FR)
aktiv in
Nordafrika
Für den Transport voluminöser, schwerer oder empfindlicher
Produkte bietet AltéAd seinen Kunden nicht
nur ein komplettes Leistungsspektrum, sondern auch
personalisierte Lösungen, die auf den kundenspezifischen
Bedarf zugeschnitten werden. Seit Jahren
Kunde von Faymonville, besitzt AltéAd mehr
als 40 Faymonville-Auflieger, darunter mehrere speziell
für den Transport von Schienenfahrzeugen
konzipierte Semi-Tieflader. Dieser Transport von
10 Diesellokomotiven erfolgte im Auftrag der
tunesischen Eisenbahngesellschaft. Tatsächlich sind
mehrere Infrastruktur-Großprojekte in Nordafrika
bereits in der Umsetzungsphase und für die Zukunft
vorgesehen. AltéAd findet dort mit Sicherheit seinen
Platz.
www.altead.com

Engländer überzeugt von der Faymonville-Qualität
Aufgrund der steigenden Aktivitäten übernahm das
Unternehmen Cadzow Heavy Haulage aus Blantyre,
Glasgow (UK) – mit über 50-jähriger Erfahrung im
Sondertransport - kürzlich einen MEGA-Z-4H. Cadzow
besitzt bereits mehrere Auflieger von Faymonville.
Der Besitzer von Cadzow, Jim Macauley, erklärt:
«Faymonville ist eine Marke, für die unsere
europäischen Partner lobende Worte finden. Bei der
Auswahl haben wir die Spezifikationen und das
Preis-/Leistungs-Verhältnis verglichen, und Faymonville
hat am besten abgeschnitten. Aufgrund dieses
Arguments und der Tatsache, dass unsere Fahrer und
Mechaniker die einfache Handhabung und leichte
Wartung schätzen, haben wir uns für Faymonville entschieden.»
NEWS
www.cadzowheavyhaulage.co.uk
Das Unternehmen Les Searle Plant Hire Ltd. hat seinen
ersten Variomax-Auflieger 2+4 von Faymonville angeschafft
und diesen sogleich im Juni auf der Hillhead-Messe in
Buxton ausgestellt. Les Searle hat lange überlegt und sich
umfangreich bei anderen Unternehmen informiert, die
nur lobende Worte für die Marke Faymonville fanden.
Eine Besonderheit des Aufliegers ist der Auszug der
Ladefläche, der hinten und nicht vorn erfolgt. Ein Punkt,
der für die Entscheidung ausschlaggebend war, denn bei
Faymonville war man bereit, die übliche Konstruktion zu
ändern und dem Wunsch des Kunden gänzlich nachzugehen.
www.lessearleplant.co.uk
P. 11

P. 12
Besuch unserer Werkstätten
Am 24. April besuchte der FTF Vrachtwagen Club Nederlands
das Faymonville-Werk in Büllingen. Die Gruppe von ca.
20 Personen wurde von Filip Verhoeven, Vertriebsmitarbeiter für
die Niederlande, durch das Werk geführt.
www.ftftrucks.com
AGENDA FAYMONVILLE
EVENT TO THE MAX
Und am 24. März dieses Jahres hielt sich eine Gruppe von
10 Schülern einer Schule in Vilvoorde (BE) im Rahmen eines
LKW-Führerscheins in der Region auf und nutzte die Gelegenheit
zu einer Werksbesichtigung.
Die beiden Gruppen begrüßten den herzlichen Empfang und
waren von den hochtechnologischen Produktionseinrichtungen
beeindruckt.
IAA DE - HANNOVER 23.09. - 30.09.2010 (Presse 21. + 22.09.)
SAIE IT - BOLOGNA 27. - 30.10.2010
TRUCK & TRANSPORT (Renting Car-WTS) BE - BRUSSEL 15. - 18.01.2011
SAMOTER IT - VERONA 02. - 06.03.2011
SMOPYC ES - ZARAGOZA 05. - 09.04.2011
FAYMONVILLE SERVICE
WHO’S WHO
FAYMONVILLE
Reception +32/80/640 155 general@faymonville.com
Faymonville Alain General Manager +32/80/640 155 faymonville.alain@faymonville.com
Faymonville Yves Production Process Manager +32/80/640 155 yves.faymonville@faymonville.com
Fickers Guy Technical Director +32/80/640 155 guy.fickers@faymonville.com
Laurent Marie-Paule Accounts +352/26 90 04 173 accounts@faymonville.com
Sales +352/26 90 04 155 sales@faymonville.com
Luxen Arnold Sales Manager +32/498/862 545 arnold.luxen@faymonville.com
Bandel Alexander Sales Germany North-East +49/162 25 37 081 alexander.bandel@faymonville.com
Bartosik Krzysztof Sales Poland +48/516 028736 krzysztof.bartosik@faymonville.com
Delhez Philippe Sales UA, BY, KZ, Middle East, North Africa +32/499/510 158 philippe.delhez@faymonville.com
Gillet Gérard Sales France +32/498/870 002 gerard.gillet@faymonville.com
Gwiggner Matthias Sales Austria, Germany South, SI, HR, BiH +43/676 744 7352 matthias.gwiggner@faymonville.com
Hönen Paul Sales America & Asia +32/498/168 159 paul.hoenen@faymonville.com
Noe Rainer Modular Heavy Duty Systems +32/498/862 542 rainer.noe@faymonville.com
Pavin Pavel Sales Russia & CIS +7/495 50 82 124 pavel.pavin@faymonville.com
Prümmer Christoph Sales RO, HU, Second Hand +32/498/862 543 christoph.pruemmer@faymonville.com
Rauw Manuela Sales Distributors, UK, IE, SE +32/498/875 281 manuela.rauw@faymonville.com
Schmitz Thomas Sales DE Centre, CH +49/162 253 70 83 thomas.schmitz@faymonville.com
Thönnes Georg Sales BE, LU, FR + Timbermax +32/498/875 270 georg.thoennes@faymonville.com
Tomatis Giovanni Sales Italy +39/338/1123454 info.italia@faymonville.com
Verhoeven Filip Sales NL, FR, BE +32/495/520 455 filip.verhoeven@faymonville.com
Reynartz Nadine Marketing & Communication +352/26 90 04 421 marketing@faymonville.com
Purchase
Frères Marc Purchase +32/80/640 155 purchase@faymonville.com
Tangeten Remy Manager +32/495/242 571 remy.tangeten@faymonville.com
Droesch Daniel Repair service +32/80/640 212 daniel.droesch@faymonville.com
Jost Roger Repair service +32/80/640 199 repair.service@faymonville.com
Schröder Arno Spare parts +32/80/640 325 arno.schroeder@faymonville.com
Bartholemy Patrick Spare parts +32/80/640 161 patrick.bartholemy@faymonville.com
24H/24H Service Timbermax & Cranes +32/80/640 189
24H/24H Service +32/80/640 188
Palm Viktor After Sales Manager +32/80/640 188 after.sales@faymonville.com
Dhur Paul After Sales Department +32/80/640 188 paul.dhur@faymonville.com
Heinen Marie-Louise After Sales Department +32/80/640 322 marie-louise.heinen@faymonville.com
Josten Tanja After Sales Department +32/80/640 254 tanja.josten@faymonville.com
Pfeiffer Mario After Sales Department +32/80/640 188 mario.pfeiffer@faymonville.com
FAYMONVILLE LEASE
Dethier Francis Manager +352/26 90 04 350 info@faymonville-lease.com
RENTING CAR-WTS
Timmermans Kristof Sales Manager Trucks +32/498/862 548 kristof.timmermans@rentingcar-wts.com
Marquet Olivier Sales Renting Car-WTS (FR) +32/496/551 250 olivier.marquet@rentingcar-wts.com
Bruyninx Piet Sales Renting Car-WTS (NL) +32/498/126 480 piet.bruyninx@rentingcar-wts.com
De Smet Nicolas Sales Renting Car-WTS (NL) +32/498/875 171 nicolas.desmet@rentingcar-wts.com
Balter Mario Sales Meiller & Renting Car-WTS (DE) +32/493/248 757 mario.balter@faymonville.com
SECOND HAND COMMERCE & TRUCKS
Prümmer Christoph Sales Second Hand +32/498/862 543 christoph.pruemmer@faymonville.com
FAYMONVILLE DEALERS
ALS (FR) info-lag@als-remorques.com
Sud Remorques (FR) sudremorques@wanadoo.fr
ES-GE (DE) info@es-ge.de
Traffco (GB) sales@traffco.co.uk
Ashbourne Truck Centre (IE) jse@eircom.net
Faymonville Ibérica (ES) info.iberica@faymonville.com
Trailer Partner (DK) mail@trailerpartner.com
Car Office Reijo Roponen (FIN) car.office.roponen@saunalahti.fi
Veres KFT (HU) faymonville@vereskft.t-online.hu
Autoconstruct (RO) office@autoconstruct.ro
Isos Trade Brno (CZ) info@isos.cz
Euromarket Construction JSC (BG) emigroup@embrd.net
Scanbalt Trailer (EE) martink@scanbalttrailer.ee
Scanbalt Trailer (LT) pauliusP@trailer.lt
Scanbalt Trailer (LV) agris.dumins@trailer.lv
Mlinac d.o.o. (HR) nenad@mlinac.hr
Cem-San Makina (TR) www.cemsan-makina.com
Editor : Alain Faymonville Schwarzenbach 12 - B-4760 BÜLLINGEN ◆ MMM Bussines Media 0032 (0) 4 387 87 87 - e-mail : info@mmm.be